ATB-30在公路下面層的應(yīng)用技術(shù)研究

1、    atb30在公路下面層的應(yīng)用技術(shù)研究    于金巖+魯銀亮摘 要： 大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料具有良好的防止反射裂縫和抗車轍能力，主要用于瀝青路面結(jié)構(gòu)的基層，國(guó)內(nèi)對(duì)大粒徑瀝青混合料應(yīng)用于瀝青路面下面層的研究尚處于初步階段，本論文對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石混合料（atb-30）應(yīng)用于瀝青路面下面層的技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。關(guān)鍵詞： atb-30；下面層；施工技術(shù)一、瀝青路面應(yīng)用現(xiàn)狀目前，我國(guó)瀝青路面所使用的基層主要為半剛性基層，這主要是由于半剛性基層具強(qiáng)度高、承載能力大、整體穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，且原材料成本低廉，取材方便，結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)施工技術(shù)成熟。然而半剛性基層所引

2、起的龜裂、反射裂縫、車轍、沖刷等病害現(xiàn)象，也是普遍存在，且不容忽視的。鑒于半剛性基層不可避免會(huì)產(chǎn)生各種路面病害，提出了與半剛性基層相對(duì)的柔性基層的概念，該類型基層的使用可以有效解決半剛性基層瀝青路面反射裂縫的問(wèn)題。隨著對(duì)柔性基層研究的深入，性能良好的柔性瀝青混合料逐漸應(yīng)用于瀝青路面的下面層。我國(guó)對(duì)于瀝青穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的研究尚處于起步階段，缺乏科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指南，相關(guān)研究中提出的設(shè)計(jì)指標(biāo)及參數(shù)多針對(duì)工程所在地實(shí)際情況，適用性受到限制。目前對(duì)于瀝青穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的力學(xué)計(jì)算分析多采用傳統(tǒng)層狀體系理論，缺乏對(duì)大粒徑混合料細(xì)觀力學(xué)行為的研究。針對(duì)以上問(wèn)題，本文對(duì)atb-30瀝青穩(wěn)定碎石在下面層中的

3、應(yīng)用進(jìn)行深入研究。二、公路下面層瀝青穩(wěn)定碎石施工工藝1、作業(yè)技術(shù)交底為保證工程施工質(zhì)量，正式開(kāi)始施工前，由現(xiàn)場(chǎng)管理人員向施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底，向其介紹施工范圍、工程量、工作量和實(shí)驗(yàn)方法要求，并對(duì)施工圖紙進(jìn)行解說(shuō)，使其詳細(xì)了解瀝青穩(wěn)定碎石施工方案、施工措施、操作工藝，并明確知曉施工質(zhì)量和安全的保證措施，同時(shí)提出技術(shù)檢驗(yàn)和檢查驗(yàn)收要求、技術(shù)記錄內(nèi)容和要求。2、土路基質(zhì)量驗(yàn)收根據(jù)相關(guān)規(guī)定，道路土路基路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到92%，同時(shí)土路基的回彈模量e0 應(yīng)大于25mpa。3、測(cè)量放線首先，對(duì)土路基基層標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件分別在直線斷和曲線斷設(shè)置中心樁和邊線樁， 其中直線段設(shè)置間距為10米，曲線

4、段設(shè)置間距為5米。中心樁和邊線樁設(shè)置完畢后，采用鋼絲與鋼釬相結(jié)合的方式進(jìn)行高程控制的引導(dǎo)， 明確標(biāo)示縱坡基線即標(biāo)高控制線，同時(shí)用白灰標(biāo)出基層的攤鋪寬度。4、施工機(jī)械配置根據(jù)攤鋪寬度和厚度的要求，配置了攤鋪機(jī)2臺(tái)（攤鋪寬度7米）、 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2 臺(tái)、輪胎壓路機(jī)2 臺(tái)；同時(shí)根據(jù)實(shí)際的拌和能力、運(yùn)輸距離、攤鋪能力等情況，配置了自卸車15輛。同時(shí)，在每天正式開(kāi)工前，均要求相關(guān)人員對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行充分檢查保證機(jī)械狀況良好，并在攤鋪前在次檢查攤鋪機(jī)各部件運(yùn)轉(zhuǎn)情況，調(diào)整好傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系，保證路拱橫坡坡度滿足設(shè)計(jì)要求。5、瀝青混合料運(yùn)輸由于對(duì)溫度及清潔有較高的要求，瀝青穩(wěn)定碎石的運(yùn)輸過(guò)程中就是

5、要采取有效的保溫和防污染措。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)瀝青攤鋪的實(shí)際情況，合理安排運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸量；并在瀝青混合料攤鋪完成后，及時(shí)記錄攤鋪時(shí)間、 溫度和攤鋪樁號(hào)，存檔備查。6、攤鋪根據(jù)先前確定的涉及方案即相關(guān)施工技術(shù)規(guī)程，由于本工程atb-40瀝青穩(wěn)定碎石基層厚度為36cm，因此需采分為三次進(jìn)行攤鋪，每次攤鋪厚度為12cm， 松鋪系數(shù)采用1.26。 瀝青路裝載車的停車位置因與攤鋪機(jī)保持一定距離，且在卸料過(guò)程中應(yīng)由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。根據(jù)本工程所使用機(jī)械的實(shí)際的拌和、運(yùn)輸及碾壓能力，確定攤鋪速度攤鋪速度應(yīng)控制在3米/分鐘左右。攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)械應(yīng)保持勻速前進(jìn)，攤鋪仰角值為30°；且送料器內(nèi)

6、的瀝青混合料數(shù)量應(yīng)不少于其容量的70%，以避免集料離析現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)生。攤鋪過(guò)程中應(yīng)根據(jù)先前設(shè)定縱坡基線即標(biāo)高控制線，及時(shí)檢測(cè)攤鋪斷面的橫坡度、高程、厚度等參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)機(jī)械做出調(diào)整。攤鋪過(guò)程中，入發(fā)生明顯的混合料離析或攤鋪面產(chǎn)生拖痕拖痕等攤鋪質(zhì)量問(wèn)題，立即采用人工人工方式進(jìn)行處理。7、碾壓施工本工程瀝青穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)個(gè)兩臺(tái)，根據(jù)施工規(guī)程分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段實(shí)施。采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)初壓，首先對(duì)集料進(jìn)行靜壓，隨后對(duì)碾壓過(guò)的區(qū)域進(jìn)行1遍振動(dòng)碾壓，初壓過(guò)程中應(yīng)避免集料產(chǎn)生推移及開(kāi)裂現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)相鄰施工區(qū)段在碾壓中應(yīng)保持1020厘米

7、的重疊區(qū)。 采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)共同進(jìn)行復(fù)壓，該過(guò)程被稱為組合碾壓，在初壓完成后立即進(jìn)行。組合碾壓分兩階段進(jìn)行， 首先用雙鋼輪壓路機(jī)往復(fù)碾壓3遍，碾壓速度控制在5km/h左右，相鄰施工區(qū)段在碾壓中應(yīng)保持1020厘米的重疊區(qū)；隨后，使用輪胎壓路機(jī)往復(fù)碾壓2遍， 碾壓速度控制在4km/h左右， 相鄰施工區(qū)段相鄰在碾壓中應(yīng)保持1/3的碾壓輪寬重疊。通過(guò)復(fù)壓，瀝青穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并基本不遺留碾壓輪跡。最后采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓終壓，碾壓過(guò)程中壓路機(jī)無(wú)需震動(dòng)，碾壓速度控制在5.0km/h，碾壓遍數(shù)為2遍，最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。碾壓過(guò)程中應(yīng)緊靠道路路緣石進(jìn)行碾壓，遇

8、有拐彎死角、道路邊緣等較難碾壓的位置，可采用小型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，本工程的單次碾壓段長(zhǎng)度控制在70米左右。為保證碾壓的質(zhì)量，碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上調(diào)頭、 剎車、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)；同時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的震動(dòng)功能僅可在正常的勻速碾壓過(guò)程中方可開(kāi)啟，在加、減速或停車時(shí)都應(yīng)停止震動(dòng)。每個(gè)碾壓段末端的碾壓痕跡應(yīng)呈階梯形分布。碾壓后的路面在冷卻前，不得停放任何施工機(jī)械車輛， 待其經(jīng)過(guò)2小時(shí)左右的冷卻且表面溫度小于 50后方可開(kāi)放交通。8、橫、 縱向接縫的處理考慮到施工質(zhì)量，攤鋪機(jī)械應(yīng)采用前后梯隊(duì)作業(yè)，保證施工縱縫均為熱接縫，且應(yīng)嚴(yán)格避免冷接縱縫情況的發(fā)生。橫向接縫的處理遵循

9、以下規(guī)定：施工結(jié)束時(shí)， 攤鋪機(jī)在接近端部前約 1m 處采用人工方式留存部分碾壓完畢的混合料；后續(xù)作業(yè)從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料，并用人工方式進(jìn)行接縫處理， 推料時(shí)盡量將大料剔除；橫向接縫碾壓時(shí)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行縱向正常碾壓，再橫向碾壓，以保證橫線接縫碾壓后平順，無(wú)明顯凸起或凹陷；相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上，接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、壓實(shí)充分、連接平順。三、結(jié)束語(yǔ)總之，目前類似水泥穩(wěn)定碎石的半剛性基層是我國(guó)公路路面結(jié)構(gòu)的主要形式， 但由于半剛性基層的剛度過(guò)大，較易產(chǎn)生路面反射裂縫， 導(dǎo)致路面抗耐久性較差 ，極大影響了路面的使用壽命。 在此情況下，為改善路面的使用性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命，atb瀝青穩(wěn)定碎石基層應(yīng)運(yùn)而生。atb瀝青穩(wěn)定碎石是按照密實(shí)級(jí)配原理設(shè)計(jì)而成的孔隙率較小的密實(shí)式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，其具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、施工周期成型周期短、成型后具有較好的抗車轍能力等特點(diǎn)；它能增強(qiáng)公路用的承載能力，并能減少了瀝青的老化，是一種理想的公路基層結(jié)構(gòu)形式。 參考文獻(xiàn)1 田應(yīng)祥.以某公路工程為例分析atb-30瀝青穩(wěn)定碎石施工j.中國(guó)新技術(shù)產(chǎn)品，2011，（10）：95.2 劉春軍.瀝青碎石（atb）施工及質(zhì)量控制j.黑龍江交通科技，2011，（7）：74-76.3 王家林.淺談atb-25