世界電梯行業(yè)發(fā)展簡史

1、第一節(jié)世界電梯行業(yè)發(fā)展簡史很久之前，人們就使用一些原始的升降工具運送人和貨物。公元前 1100 年前后，我國古人發(fā)明了轆轤，它采用卷筒的回轉(zhuǎn)運動完成升降動作，因而增加了提升物品的高度。公元前 236 年，希臘數(shù)學(xué)家 Archimedes 設(shè)計制作了由絞車和滑輪組構(gòu)成的起重裝置。這些升降工具的驅(qū)動力一般是人力或畜力。19 世紀(jì)初，在歐美開始用蒸汽機(jī)作為升降工具的動力。1845年，威廉 ?湯姆遜研制出1 臺液壓驅(qū)動的升降機(jī)，其液壓驅(qū)動的介質(zhì)是水。盡管升降工具被一代代富有革新精神的工程師們進(jìn)行不斷改進(jìn)，然而被工業(yè)界普遍認(rèn)可的升降機(jī)仍未出現(xiàn)，直到1852 年世界第1 臺安全升降機(jī)誕生。1889 年，升

2、降機(jī)開始采用電力驅(qū)動，真正出現(xiàn)了電梯。電梯在驅(qū)動控制技術(shù)方面的發(fā)展經(jīng)歷了直流電機(jī)驅(qū)動控制，交流單速電機(jī)驅(qū)動控制，交流雙速電機(jī)驅(qū)動控制，直流有無齒輪、無齒輪調(diào)速驅(qū)動控制，交流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動控制，交流變壓變頻調(diào)速驅(qū)動控制，交流永磁同步電機(jī)變頻調(diào)速驅(qū)動控制等階段。19 世紀(jì)末 , 采用沃德 - 倫納德系統(tǒng)驅(qū)動控制的直流電梯出現(xiàn)，使電梯的運行性能明顯改善。 20 世紀(jì)初，開始出現(xiàn)交流感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的電梯，后來槽輪式（即曳引式）驅(qū)動的電梯代替了鼓輪卷筒式驅(qū)動的電梯，為長行程和具有高度安全性的現(xiàn)代電梯奠定了基礎(chǔ)。 20 世紀(jì)上半葉，直流調(diào)速系統(tǒng)在中、高速電梯中占有較大比例。1967 年，晶閘管用于電梯驅(qū)動，

3、交流調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動控制的電梯出現(xiàn)。1983 年，變壓變頻控制的電梯出現(xiàn)，由于其良好的調(diào)速性能、舒適感和節(jié)能等特點迅速成為電梯的主流產(chǎn)品。1996 年，交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動的無機(jī)房電梯出現(xiàn)，電梯技術(shù)又一次革新。由于曳引機(jī)和控制柜置于井道中，省去了獨立機(jī)房，節(jié)約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學(xué)的設(shè)計自由度。這種電梯還具有節(jié)能、無油污染、免維護(hù)和安全性高等特點。電梯在操縱控制方式方面的發(fā)展經(jīng)歷了手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制等過程，對于多臺電梯出現(xiàn)了并聯(lián)控制、智能群控。如今，世界各國的電梯公司還在不斷地進(jìn)行電梯新品的研發(fā)、維修保養(yǎng)服務(wù)系統(tǒng)的完善，力求滿足人們的對

4、現(xiàn)代建筑交通日益增長的需求。第二節(jié)世界電梯行業(yè)近年發(fā)展現(xiàn)狀2000 年 5 月，迅達(dá)電梯公司發(fā)布 Eurolift 無機(jī)房電梯。它采用高強(qiáng)度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩“ SchindlerAramid ”牽引轎廂。永磁電機(jī)無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動。每根曳引繩大約由30 萬股細(xì)纖維組成， 其曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4 倍，繩中嵌入了石墨纖維導(dǎo)體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損等變化。2000 年 5 月，據(jù) ElevatorWorld報道，意大利Maspero 電梯公司在意大利伯爾尼亞冬季滑雪地安裝了一臺斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿導(dǎo)軌運行，斜行電梯是一種坡道交通工具。2000 年，奧的斯公司發(fā)布 Gen

5、2無機(jī)房電梯。它采用扁平的鋼絲繩加固膠帶牽引轎廂，鋼絲繩加固膠帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好。無齒輪曳引機(jī)呈細(xì)長形，體積小，很容易安裝在井道頂部側(cè)面的鋼梁上。2002 年 4 月 17 20 日，三菱電機(jī)公司在第5 屆中國國際電梯展覽會上展出了傾斜段高速運行的自動扶梯模型?？摄q接伸縮的驅(qū)動齒條結(jié)構(gòu)在運行時可使梯級的間隔發(fā)生變化，從而使速度也產(chǎn)生變化。其傾斜段的速度是出入口水平段的速度的1.5 倍，這樣既縮短了乘客的乘梯時間，也提高了乘客上下扶梯的安全性與平穩(wěn)性。2002 年，正在建設(shè)中預(yù)計2004 年竣工的臺北國際金融中心大廈將安裝日本東芝電梯公司速度為1010m/min（ 16.8m/s

6、）的超高速電梯。該電梯連接地下1 層和第89 層觀光層，提升高度為388m。2003 年 2 月，奧的斯公司發(fā)布新型的NextStep? 自動扶梯，它采用Guarded?踏板設(shè)計，梯級踏板和圍裙板成為協(xié)調(diào)運行的單一模塊；它還采用了其它一些提高自動扶梯安全性的新技術(shù)，自動扶梯技術(shù)又一次更新。第三節(jié)世界電梯行業(yè)的發(fā)展趨勢一、未來無機(jī)房電梯的需求將成為電梯發(fā)展亮點，將有更多的開發(fā)商選擇無機(jī)房電梯，而無機(jī)房電梯價格穩(wěn)中有升，特別是安全可靠的第四代無機(jī)房電梯，將成為購買熱點。同時電梯企業(yè)之間的合作將有更好的趨勢。二、觀光電梯的式樣將一改過去半園及菱形的局面， 象 WALESS平面觀光電梯只在原來價格上增

7、加 8000 元的產(chǎn)品更受用戶歡迎，還有 WALESS的 1/4 園無機(jī)房觀光電梯可以讓建筑設(shè)計與施工更簡單，成本更低，成為未來觀光電梯的搶手貨。為此在未來觀光電梯的式樣將從原來 2 種增加到 5-6 種，讓用戶可以選擇更多的觀光式樣，并滿足低價用戶選擇觀光電梯以及別墅觀光電梯的需求。三、住宅電梯的多樣性及綜合成本選擇為未來的發(fā)展趨勢。在未來住宅電梯的多樣性表現(xiàn)在有機(jī)房與無機(jī)房電梯并存；住宅廉價電梯與高檔電梯并存；普通住宅電梯與住宅觀光電梯并存的局面。 同時開發(fā)商為了開發(fā)利益， 在電梯井道土建設(shè)計、施工及電梯設(shè)備采購安裝上將多方面考慮，為此不再只比較電梯設(shè)備的價格，而綜合考慮成本將逐步成為選擇

8、住宅電梯的基本要求之一。四、未來電梯企業(yè)的廣告費用將比以前增多，而且將更多地考慮廣告的實用性和有效性。五、電梯標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)將在一些企業(yè)實施，通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本服務(wù)用戶、提高產(chǎn)品質(zhì)量是電梯產(chǎn)品發(fā)展的另外一個趨勢，而這個趨勢可能將從中國開始走向全球。六、安裝和售后服務(wù)質(zhì)量將成為未來的另外一個重要提高的趨勢，而且重視培養(yǎng)安裝隊伍也將成為今后幾年重要的教學(xué)重點之一。七、同時本人認(rèn)為在未來一些原來的知名品牌將受到新崛起的有新技術(shù)品牌的威脅，中國電梯行業(yè)將更多地參與國際競爭， 而更多的投資商將分享電梯這份蛋糕。八、節(jié)能電梯是未來幾年發(fā)展的主要趨勢。電梯行業(yè)發(fā)展趨勢也迫使采購趨勢的改變，采購趨勢的更

9、新也將迫使電梯行業(yè)發(fā)展趨勢符合采購需要，在今后幾年無論是行業(yè)發(fā)展和采購趨勢，節(jié)能電梯將成為主流趨勢。第四節(jié)中國電梯行業(yè)的發(fā)展趨勢1979年以前，建國以來30 年間，全國生產(chǎn)安裝電梯約1 萬臺。這些電梯主要是直流電梯和交流雙速電梯。國內(nèi)電梯生產(chǎn)企業(yè)約10 家。1980 年 7 月 4 日，中國建筑機(jī)械總公司、瑞士迅達(dá)股份有限公司、香港怡和迅達(dá)（遠(yuǎn)東）股份有限公司3 方合資組建中國迅達(dá)電梯有限公司。這是我國自改革開放以來機(jī)械行業(yè)第1 家合資企業(yè)。該合資企業(yè)包括上海電梯廠和北京電梯廠。中國電梯行業(yè)從此相繼掀起了引進(jìn)外資的熱潮中國電梯產(chǎn)業(yè)在引入外資后才進(jìn)入了真正的大發(fā)展階段，中國電梯產(chǎn)業(yè)的80年代以后

10、發(fā)展史可以說就是一部外資引進(jìn)的發(fā)展史，從外資進(jìn)入中國電梯行業(yè)的進(jìn)程來看，中外電梯合資企業(yè)大體經(jīng)歷了如下四次發(fā)展階段：中外合資中方控股、外方逐漸開始控股、基本由外方控股、全部為外方控股或獨資。具體時間和標(biāo)志如下表所示：表 1我國電梯年產(chǎn)量增長里程碑我國電梯年產(chǎn)量增長里程碑年份里程碑實際年產(chǎn)量 / 萬臺1983突破 5千臺0.511986突破 1萬臺1.131993突破 2萬臺2.411998突破 3萬臺3.022001突破 4萬臺4.672002突破 6萬臺6.202003突破 8萬臺8.202004突破 11 萬臺11.102005突破 13 萬臺13.50表 2中國電梯行業(yè)外資引進(jìn)發(fā)展歷程時

11、間標(biāo)志事件世界電梯行業(yè)中四大家族1980：中國迅達(dá)成立1981：廣日電梯與日立成立中外合作企業(yè)第一次發(fā)展進(jìn)入中國，電梯企業(yè)以中外合1984：天津 OTIS 成立（上世紀(jì) 80 年代）資為主兼有合作企業(yè)，基本為1987：上海三菱成立中方控股1988：蘇州迅達(dá)成立1993 年：廣州 OTIS 成立（ OTIS 控股），迅達(dá)控股蘇迅，上海永大成立（臺灣永大控股）第二次發(fā)展世界主要電梯企業(yè)加快進(jìn)1994 年： OTIS 控股天津 OTIS（1990 1995 年）入中國的速度，合資企業(yè)大幅1995 年：沈陽東芝（東芝控股） ，上海崇友增加，但已有外方控股的趨勢50），中山蒂森成立東芝成立（東芝、崇友各

12、（蒂森控股）世界上幾乎所有大型電梯1996 年：迅達(dá)控股中國迅達(dá)，廣州日立合資第三次發(fā)展企業(yè)完全進(jìn)入中國，成立合資1997 年：西子 OTIS 成立，華升富士達(dá)成立（1996 1997 年）企業(yè)，基本由外方控股為主（富士達(dá)控股），大連星瑪（ LG）成立（ LG控股）1998 年：昆山通力成立（獨資）世界主要電梯企業(yè)在中國2000 年：上海東芝變?yōu)楠氋Y企業(yè)第四次發(fā)展開始增資、重組。除上海三菱2001 年：OTIS 控股西奧， 中國迅達(dá)變?yōu)檠高_(dá)（ 1998 年至今）外，所有引進(jìn)品牌電梯企業(yè)都獨資企業(yè)、富士達(dá)并購上海扶梯廠為外方控股或獨資2002 年： OTIS 并購江南電梯、西安電梯第五節(jié)產(chǎn)品技術(shù)

13、的發(fā)展趨勢真正含義上的電梯（用電力驅(qū)動）是20 世紀(jì)初的事情，經(jīng)過一百年來的發(fā)展，其主要結(jié)構(gòu)和核心技術(shù)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1. 電力拖動系統(tǒng)拖動技術(shù)拖動技術(shù)從直流拖動到交流變極調(diào)速 （交流雙速），到交流變壓調(diào)速、 到目前應(yīng)用最為廣泛的變頻變壓（ VVVF）調(diào)速技術(shù)。2. 電氣控制系統(tǒng)信號控制通訊技術(shù)由最早的繼電器邏輯控制的并行通訊，發(fā)展到目前的模糊邏輯串行通訊。隨著摩天大樓的增多，控制大樓內(nèi)多部電梯的協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng)顯得尤其重要，由此產(chǎn)生了群控電梯的派梯技術(shù)（呼梯指令響應(yīng)技術(shù)），其最具代表性的技術(shù)有奧的斯的RSR（ Relative System Response）派梯系統(tǒng)、迅達(dá)的廳外的樓層

14、呼叫系統(tǒng) (Miconic10) 等。隨著生活質(zhì)量的提高，客戶不再僅僅滿足于有電梯可乘坐，對電梯使用的安全性、發(fā)現(xiàn)故障的及時性、解決故障的迅速程度提出了更高的要求，因此電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)應(yīng)運而生，在這方面奧的斯的 EMS和 REM具有一定的代表性。3. 曳引導(dǎo)向系統(tǒng)曳引機(jī)制造技術(shù)曳引機(jī)從直流電機(jī)到交流電機(jī)，到無齒永磁馬達(dá)技術(shù)。有齒曳引機(jī)從渦輪蝸桿減速到斜齒輪減速，到行星齒輪減速技術(shù)。目前由于對環(huán)保要求的提高，出現(xiàn)了復(fù)合鋼帶曳引技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、磁懸浮應(yīng)用技術(shù)等；為節(jié)省空間而引發(fā)的無機(jī)房電梯技術(shù)，包括通力的碟式馬達(dá)、奧的斯的Gen2電機(jī)等。4. 門系統(tǒng)門機(jī)制造技術(shù)由最初的手動拉閘門到電阻箱多段調(diào)

15、速門機(jī)到目前的變頻門機(jī)技術(shù)。近年來由于對安全要求的提高衍生出來的屏蔽門技術(shù)在地鐵站得到應(yīng)用。除了以上四類以外還有安全保護(hù)系統(tǒng)安全鉗、限速器、緩沖器、上行超速裝置等安全部件制造技術(shù)、轎廂系統(tǒng)隔音減震懸掛技術(shù)、重量平衡系統(tǒng)高層高速電梯的重量補(bǔ)償技術(shù)等。一、電梯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化按照國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的部署，電梯企業(yè)積極協(xié)助全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會完成了電梯標(biāo)準(zhǔn)的清理整頓工作。在已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，有關(guān)電梯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共 24 項，其中國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 2 項，推薦性標(biāo)準(zhǔn) 8 項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 7 項，其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 7 項。電梯的標(biāo)準(zhǔn)化工作遵循了國家確定的改革方向，堅持了市場經(jīng)濟(jì)原則，優(yōu)先采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)

16、，為促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和提高產(chǎn)品質(zhì)量起了重要作用，使得國產(chǎn)電梯的國際競爭力大為提高。二、政府和廠商將共同推行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用電梯，可是耗電大戶， 每一臺電梯起碼相當(dāng)于 10 個空調(diào)，而且還會產(chǎn)生電磁波、噪音干擾。因此政府和廠商將共同推行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。如“磁浮”般運轉(zhuǎn)永磁同步電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的工作原理類似于磁浮列車，通過磁場切割來產(chǎn)生曳引力， 帶動電梯轎廂上上下下。 過去，傳統(tǒng)電梯運行通過齒輪傳動，難免有能量損失， 還需要使用潤滑油， 蝸輪蝸桿減速器也會使機(jī)房產(chǎn)生噪音， 如今，永磁同步電機(jī)驅(qū)動將使系統(tǒng)效率提高30以上，并降低了電力消耗。以一臺載重1050 公斤的普通電梯為例，如果日運行 16 小時，

17、工作狀態(tài)平均處于 40負(fù)荷，那么每臺永磁同步電梯較傳統(tǒng)產(chǎn)品每年可節(jié)電 9000 千瓦時。據(jù)了解，上海三菱電梯目前已有 30以上的產(chǎn)品采用了這一技術(shù)。裝上“記憶大腦”一幢大樓內(nèi)，多臺電梯常常同上同下，十分耗電。如何讓電梯變得聰明而省電？三菱電梯技術(shù)人員告訴記者，“人工神經(jīng)元” 如同一個信息處理和記憶庫， 它以每一周為時間段，記載著這一周電梯的運行情況。根據(jù)記載的信息，“人工神經(jīng)元”會生成最為省電的運行模式，控制大樓里的多臺電梯，讓它們分工明確，在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)適當(dāng)?shù)奈恢?，方便乘客上下，又減少了電梯啟動、運行次數(shù)。對群梯而言，節(jié)約電能可達(dá)30以上。1. 節(jié)能原理隨著工業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大和人們

18、生活水平不斷提高，電能供需矛盾日益突出，節(jié)約電量的呼聲日益高漲。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，電動機(jī)拖動負(fù)載的消耗電能占總耗電量的 70以上。因此，電動機(jī)及其所拖動負(fù)載的節(jié)能具有特別重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)效益。電動機(jī)及其負(fù)載節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：一是提高電動機(jī)或負(fù)載的運行效率，如風(fēng)機(jī)，水泵調(diào)速是以提高負(fù)載運行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施，再如電梯驅(qū)動用變頻器調(diào)速取代傳統(tǒng)的交流異步電動機(jī)調(diào)壓調(diào)速是以提高電動機(jī)運行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施。二是將電機(jī)已轉(zhuǎn)換到負(fù)載上的機(jī)械能反變換成電能回饋再生利用，使電動機(jī)和負(fù)載在單位時間內(nèi)消耗的電網(wǎng)電能下降，從而達(dá)到節(jié)電的目的。有源能量回饋器即屬于第二類節(jié)約電能的典型裝置。眾所周知

19、，電動機(jī)拖動負(fù)載旋轉(zhuǎn)運動即具備了機(jī)械動能，如果電動機(jī)拽引上，下運動的負(fù)載（如電梯，吊車 , 水庫閘門等）又具備了位能。當(dāng)電動機(jī)拖動負(fù)載減速運動時，其機(jī)械動能將釋放出來，當(dāng)位能性負(fù)載下降運動時（位能減少） ，其機(jī)械位能也將釋放出來，如果能有效地將這兩部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并回饋再生利用，就可達(dá)到節(jié)約電能地目的。采用變頻調(diào)速的電梯啟動達(dá)到最高運行速度后具有最大的機(jī)械動能，電梯到達(dá)目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運動為止，這一過程是電梯負(fù)載釋放機(jī)械動能的時段。變頻調(diào)速器通過電動機(jī)可以將這一時段的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能存儲在變頻器直流環(huán)節(jié)的大電容中，此時大電容好比一座儲量有限的小水庫，由機(jī)械動能轉(zhuǎn)變的電能好比儲

20、存在小水庫重的水量。如不及時排放小水庫中注入的水量，則水庫會發(fā)生溢出事故。同理，如不及時泄放大電容中的電量，也會發(fā)生過壓保護(hù)事故。目前變頻器泄放大電容中電量的方法是 , 采用制動單元和外加大功率電阻， 將大電容中電量消耗到外加大功率電阻上白白浪費掉。有源能量回饋器則可以將大電容中儲存的電量無消耗地回收再利用。從而既達(dá)到節(jié)電目的，又無耗電發(fā)熱大功率電阻。大大改善了系統(tǒng)的運行環(huán)境。電梯還是一個位能性負(fù)載，為了均勻拖動負(fù)荷，電梯負(fù)載由載客轎廂和對重平衡塊組成。只有當(dāng)轎廂載重量約為 50（如 1 噸載客電梯乘客為 7 人左右）時，轎廂和對重平衡塊才處于雙方質(zhì)量基本平衡狀態(tài)，否則，轎廂和對重平衡塊就會有

21、質(zhì)量差，使電梯運行時產(chǎn)生機(jī)械位能。電梯質(zhì)量重的部件上行時，由電動機(jī)吸收電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換的機(jī)械位能增加。電梯質(zhì)量重的部件下行時，機(jī)械位能減少，這減少的機(jī)械位能釋放出來通過電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l器直流環(huán)節(jié)大電容重儲存的電能，有源能量回饋器再將這部分電能回饋再生利用。分析計算和樣機(jī)實測表明，電梯的梯速越快，樓層越高，機(jī)械傳動消耗越小，則可以回饋的能量越多，最多回饋電量可達(dá)電梯總消耗量的46，即節(jié)電率達(dá) 46之高。以上分析表明，在電梯，吊車等快速上下運動的裝備中，采用有源能量回饋器具有明顯的節(jié)能效果。此外，在電力機(jī)車，龍門刨床等頻繁起制動運行的裝備中，也有較明顯的節(jié)能效果。2. 有源能量回饋器工作原理有源能量回

22、饋器的主電路由IGBT、智能模塊 IPM、隔離二極管D1、D2、濾波電感、電容等元件組成。 IPM 模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變?yōu)榕c交流電網(wǎng)同步的三相電流回送電網(wǎng)。其完善的保護(hù)（過壓、欠壓、過流、過熱等）功能，保證了有源能量回饋器的安全可靠運行。 二極管 D1、D2可防止有源能量回饋器反送電能給變頻器，確保系統(tǒng)安全運行。電感 L1-L3 、電容 C1-C3 構(gòu)成高次諧波濾波器，阻止IPM 模塊高頻開關(guān)產(chǎn)生的高次諧波電流進(jìn)入電網(wǎng)，提高有源能量回饋器的電磁兼容（ EMC）性能?？刂齐娐酚蓡纹C(jī)、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器構(gòu)成。配以冗余度高的軟件設(shè)計，使控制電路能自動識別三相交流

23、電網(wǎng)的相序、相位、電壓、電流瞬時值，有序的控制 IPM 工作在 PWM狀態(tài)，保證直流電能及時的回饋再生利用。為了便于人工觀察有源能量回饋器的工作狀態(tài)，控制電路配有錯相、過流、能量回饋等狀態(tài)指示燈。外來強(qiáng)干擾造成誤故障動作可以通過單片微機(jī)自動識別自動清除，也可以通過人工按清除故障鍵清除，增強(qiáng)了系統(tǒng)工作的可靠性。3. 有源能量回饋器的特點適用范圍寬。可與220V、380V、480V 電壓等級的變頻器配合使用，功率等級從15KW 40KW均可適用。節(jié)能效果明顯，無發(fā)熱電阻，在電梯中使用可節(jié)電21 46。安裝方便，即裝即用。有源能量回饋器與外部連接僅5根線，3根線與交流輸入端相連， 2 根線與變頻器直

24、流端子相連接即可，安裝完畢無需調(diào)試即可使用。工作可靠，諧波含量較少。有完善的保護(hù)功能。預(yù)留有工作狀態(tài)口與變頻器相連，確保系統(tǒng)的可靠工作。三、電梯新技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為電梯發(fā)展的主要趨勢其中包括節(jié)能技術(shù)，控制技術(shù)，安全技術(shù)以及新技術(shù)材料。上海三菱具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品系列已大規(guī)模進(jìn)入市場；上海新時達(dá)和沈陽藍(lán)光的控制系統(tǒng)受到整機(jī)企業(yè)和維修單位的廣泛采用，尤其是新時達(dá)的電梯專用變頻器在通過了建設(shè)部組織的評估之后已經(jīng)批量投產(chǎn)；西子孚信、寧波申菱、常熟通潤、寧波欣達(dá)等多家企業(yè)的永磁同步曳引機(jī)逐步形成了一定的規(guī)模；塞維拉、蒙特費羅、張家港潤發(fā)等三家專業(yè)公司主導(dǎo)了電梯導(dǎo)軌市場。1. 迅達(dá)公司 Miconic10

25、 目的樓層廳站登記系統(tǒng)該系統(tǒng)操縱盤設(shè)置在各層站候梯廳，操縱盤號碼對應(yīng)各樓層號碼。乘客只需在呼梯時登記目的樓層號碼，就會知道應(yīng)該去乘梯組中哪臺電梯，從而提前去廳門等候。待乘客進(jìn)入轎廂后不再需要選層，轎廂會在目的樓層停梯。由于該系統(tǒng)的操作便利性及結(jié)合強(qiáng)大的計算機(jī)群控技術(shù)使得候梯和乘梯時間縮減。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是處理好新召喚的候梯時間對原先已安排好的那些召喚服務(wù)時間的延誤問題。2. 雙層轎廂的電梯該電梯有2 層轎廂，一層在另一層之上，同時運行。乘客進(jìn)入大樓1 樓門廳，如果去單數(shù)樓層就進(jìn)下面一層轎廂；如果去雙數(shù)樓層則先乘1 樓和2 樓之間的自動扶梯，到達(dá)2 樓后進(jìn)入上面一層轎廂。下樓離開時可乘坐任一轎廂，

26、而位于上層轎廂的乘客需停在 2 樓，然后乘自動扶梯去 1 樓離開大樓。雙層轎廂電梯增加了額定容量，節(jié)省了井道空間，提高了輸送能力，特別適合超高層建筑往返空中大廳的高速直駛電梯。雙層轎廂電梯要求相鄰的層高相等，且存在上下層乘客出入轎廂所需時間取最大值的問題。3. 奧的斯公司 Odyssey 集垂直運輸與水平運輸?shù)膹?fù)合運輸系統(tǒng)該系統(tǒng)采用直線電機(jī)驅(qū)動，在一個井道內(nèi)設(shè)置多臺轎廂。轎廂在計算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)控制下，可以在軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)交換各自運行路線。該系統(tǒng)節(jié)省了井道占用的空間，解決了超高層建筑電梯鋼絲繩和電纜重量太大的問題，尤其適合于具有同一底樓的多塔形高層建筑群中前往空中大廳的穿梭直駛電梯。4. 交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動的無機(jī)房電梯無機(jī)房電梯由于曳引機(jī)和控制柜置于井道中，省去了獨立機(jī)房，節(jié)約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學(xué)的設(shè)計自由度。而交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)的特點是： （ 1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，重量輕，形狀可靈活多樣；（ 2）配以變頻控制可以實現(xiàn)更大限度的節(jié)能； （ 3）沒有齒輪，于是沒有齒輪振動和噪聲，齒輪效率，齒輪磨損及油潤滑問題，減少了維護(hù)工作，降低了油污染； （ 4