第9章物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與優(yōu)化

1、第第9 9章章 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與優(yōu)化物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與優(yōu)化本章學(xué)習(xí)目標(biāo)本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建； 掌握物流系統(tǒng)優(yōu)化方法； 掌握物流系統(tǒng)整合的原則； 了解物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法； 了解物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容； 了解物流系統(tǒng)整合的內(nèi)容 了解物流系統(tǒng)仿真的主要方法。 一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)綜述二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)綜述（一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則（三）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要步驟第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)綜述 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)通過對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)查和整體描述，利用各種物流模型和

2、數(shù)據(jù)，從總體上把握物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出若干方案，并從中找出最優(yōu)的方案。 （一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)1、明確物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提出可行的方案。2、從系統(tǒng)功能、目標(biāo)、要求以及費(fèi)用等方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，考核其滿意程度。3、發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)措施，建立系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為系統(tǒng)決策提供科學(xué)依據(jù)。 一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)綜述（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)性原則系統(tǒng)性原則靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合整體性原則整體性原則定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合可操作性原則可操作性原則一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)綜述（三）物流系

3、統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要步驟第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)明確問題建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定指標(biāo)權(quán)重確定評(píng)價(jià)方法單項(xiàng)評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)提出評(píng)價(jià)結(jié)論與建議二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建（一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn)（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建（一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)可觀測(cè)性可觀測(cè)性 可比性可比性層次性層次性 特點(diǎn)特點(diǎn)二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)發(fā)展性指標(biāo)：發(fā)展性指標(biāo)：從社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、人員素質(zhì)、環(huán)保安全等方面考慮物從社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、人員素質(zhì)

4、、環(huán)保安全等方面考慮物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力 政策性指標(biāo)：政策性指標(biāo)：包括政府的方針、政策、法令法規(guī)及法律約束和發(fā)展包括政府的方針、政策、法令法規(guī)及法律約束和發(fā)展規(guī)劃等方面的要求規(guī)劃等方面的要求 技術(shù)性指標(biāo)：技術(shù)性指標(biāo)：一般考慮物流技術(shù)、設(shè)備、效率、服務(wù)質(zhì)量等方一般考慮物流技術(shù)、設(shè)備、效率、服務(wù)質(zhì)量等方面的指標(biāo)面的指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：反映物流服務(wù)水平和物流成本之間的關(guān)系反映物流服務(wù)水平和物流成本之間的關(guān)系 時(shí)間性指標(biāo)：時(shí)間性指標(biāo)：考慮建設(shè)周期、投資回收期、資金周轉(zhuǎn)率、服務(wù)考慮建設(shè)周期、投資回收期、資金周轉(zhuǎn)率、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間等響應(yīng)時(shí)間等 圖圖7-1 7-1 某物流企

5、業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系某物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（一）層次分析法（二）模糊綜合評(píng)價(jià)第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià) 層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家T. L. Saaty教授于1973年提出的，是將決策問題分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的一種多層次決策方法。層次分析法的特點(diǎn)是，在對(duì)復(fù)雜決策問題的本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系等因素進(jìn)行深入分析之后，構(gòu)建一個(gè)多層次結(jié)構(gòu)模型，然后利用較少的定量信息，把決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為求解多目標(biāo)、多

6、準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題，提供一種簡(jiǎn)便的決策方法。 三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)1.明確問題，使問題層次化，并構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型圖圖7-2 7-2 層次結(jié)構(gòu)模型層次結(jié)構(gòu)模型（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)2、構(gòu)造判斷矩陣表7-1 判斷矩陣 A A nnija（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)ijaijjiaa1若反過來j元素與i元素比較，則得到重要性等級(jí) 賦值i,j兩元素同樣重要1i元素比j元素稍微重要3i元素比j元素明顯重要5i元素比j元素強(qiáng)烈重要7i元素比j元素極端重要9上述兩相鄰判斷的中值2，

7、4，6，8表7-2 判斷矩陣重要性等級(jí)及賦值 3、層次單排序及一致性檢驗(yàn)三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)根據(jù)上一步的判斷矩陣，計(jì)算對(duì)于上一層元素而言，下層中與之有聯(lián)系的元素的重要性次序的權(quán)重的過程叫做層次單排序。求權(quán)重的過程可以歸結(jié)為計(jì)算判斷矩陣的特征值和特征向量的問題，即對(duì)于矩陣A nnijaWWAmax，要計(jì)算滿足，要計(jì)算滿足的特征根與特征向量。的特征根與特征向量。 為了檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性，引入判斷矩陣最大特征根以外其余特征根的負(fù)平均值作為檢驗(yàn)判斷矩陣偏離一致性程度的指標(biāo)： 1maxnnCI三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（一）層次分析法第一節(jié)第一節(jié)

8、 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)4、層次總排序及其一致性檢驗(yàn)層次單排序后，還要進(jìn)一步綜合出各方案對(duì)總目標(biāo)的優(yōu)劣順序。計(jì)算某一層次所有因素對(duì)目標(biāo)層相對(duì)重要性的權(quán)重稱為層次總排序。計(jì)算層次總排序時(shí)，以該層所有層次單排序的結(jié)果，用上層元素的組合權(quán)重為權(quán)數(shù)，計(jì)算對(duì)應(yīng)本層各元素的加權(quán)和，所得結(jié)果即為該層元素的組合權(quán)重。 層次總排序和單排序一樣，要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：miiiCIaCI1miiiRIaRI1三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（二）模糊綜合評(píng)價(jià)第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià),21muuuU,21nvvvV1 1、基本要素、基本要素模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型主要有三個(gè)要素：模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型主要有三個(gè)要素

9、：（1 1）因素集）因素集（2 2）評(píng)價(jià)集）評(píng)價(jià)集（3 3）模糊評(píng)價(jià)矩陣）模糊評(píng)價(jià)矩陣R R 模糊綜合評(píng)價(jià)是一種運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)原理分析和評(píng)價(jià)那些具有模糊性的系統(tǒng)的分析方法，其特點(diǎn)是評(píng)價(jià)結(jié)果不是絕對(duì)的肯定或否定，而是表示為一個(gè)模糊集合。 三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（二）模糊綜合評(píng)價(jià)第一節(jié)第一節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)2、基本步驟確定因素集和評(píng)價(jià)集建立m個(gè)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重分配向量A 獲得模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣 得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果BAR 計(jì)算每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合分值M 一、物流系統(tǒng)優(yōu)化基本概念二、物流系統(tǒng)優(yōu)化原則三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法四、物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化一、物流系統(tǒng)優(yōu)化基本概念

10、（一）物流系統(tǒng)優(yōu)化的概念（二）物流系統(tǒng)模型及其特點(diǎn)（三）建立物流系統(tǒng)模型的步驟第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化一、物流系統(tǒng)優(yōu)化基本概念（一）物流系統(tǒng)優(yōu)化的概念第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化是要在滿足各方面限制條件的情況下，通過科學(xué)的方法，建立與現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并合理的確定模型的各種參數(shù)，以協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)之間的沖突，達(dá)到最佳設(shè)計(jì)目標(biāo)的過程。一、物流系統(tǒng)優(yōu)化基本概念（二）物流系統(tǒng)模型及其特點(diǎn)第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化全面性系統(tǒng)性簡(jiǎn)單性一、物流系統(tǒng)優(yōu)化基本概念（三）建立物流系統(tǒng)模型的步驟第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化識(shí)別系統(tǒng)分析系統(tǒng)構(gòu)造模型修

11、改系統(tǒng)二、物流系統(tǒng)優(yōu)化原則第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)（Objectives） 模型（Models） 數(shù)據(jù)（Data） 集成（Integration） 表述（Delivery） 算法（Algorithms） 計(jì)算（Computing）人員（People） 過程（Process） 回報(bào)（ROI） 三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法（二）啟發(fā)式算法（三）系統(tǒng)仿真法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化1、規(guī)劃論 規(guī)劃論是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)重要分支，研究在一系列約束條件下，如何把有限的資源在多項(xiàng)活動(dòng)中進(jìn)行最優(yōu)分配的問

12、題。通常稱所必須滿足的條件為“約束條件”，稱衡量指標(biāo)為“目標(biāo)函數(shù)”。 三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化1、規(guī)劃論線性規(guī)劃nnxcxcxcxcZ.min) max(332211或0,.,)(.)(.)(. .2122112222212111212111nmnmnmmnnnnxxxbxaxaxabxaxaxabxaxaxats三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化1、規(guī)劃論線性規(guī)劃【例7-2】某配送中心對(duì)甲、乙兩種商品進(jìn)行流通加工后再送到客戶手中。兩種商品的流通加工過程每日需要用到M和N兩個(gè)小組的員工，每日所需人員數(shù)和獲

13、得的利潤如表74所示。配送中心M組共有員工36人，N組有員工24人。問每日分別加工多少甲、乙商品才能獲得最大利潤？ 人員人員M（人）（人）N（人）（人）利潤（元）利潤（元）甲（箱）甲（箱）42600乙（箱）乙（箱）33700商品商品三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化1、規(guī)劃論線性規(guī)劃【例7-2】21700600 Zmaxxx 0, 024323634. .212121xxxxxxts02468101224681012x1x2243221 xx363421 xx640070060021 xx三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法1、規(guī)劃論線性規(guī)劃【例7-2】

14、第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化圖解法三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（一）運(yùn)籌學(xué)方法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化2、圖論圖論也稱網(wǎng)絡(luò)法，把復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化成圖形直觀的表現(xiàn)出來，能更有效的解決問題。常用來解決各類最優(yōu)化問題，例如如何使完成任務(wù)的時(shí)間最少，距離最短、費(fèi)用最省等等。3、排隊(duì)論 排隊(duì)論又叫隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論。是專門研究因隨機(jī)因素而產(chǎn)生擁擠的方法，可協(xié)調(diào)和解決請(qǐng)求服務(wù)和提供服務(wù)雙方之間所存在的相互約束的關(guān)系。 4、存儲(chǔ)論 存儲(chǔ)論也稱庫存論。主要是研究物資庫存策略的理論，即確定物資庫存量、補(bǔ)貨頻率和補(bǔ)貨量等問題。庫存的目的是為生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的持續(xù)進(jìn)行提供有力的保障。 三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法三

15、、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（二）啟發(fā)式算法（二）啟發(fā)式算法智能優(yōu)化算法，從與研究問題有關(guān)的基本智能優(yōu)化算法，從與研究問題有關(guān)的基本模型和算法中獲得啟發(fā)，從而發(fā)現(xiàn)解決問題的思路和途徑，是通模型和算法中獲得啟發(fā)，從而發(fā)現(xiàn)解決問題的思路和途徑，是通過對(duì)過去經(jīng)驗(yàn)的歸納推理以及試驗(yàn)分析來解決問題的方法。過對(duì)過去經(jīng)驗(yàn)的歸納推理以及試驗(yàn)分析來解決問題的方法。第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化（二）啟發(fā)式算法（二）啟發(fā)式算法模擬退火算法模擬退火算法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化模擬退火算法尋找最優(yōu)解的過程類似于退火現(xiàn)象中尋找系統(tǒng)的最低能模擬退火算法尋找最優(yōu)解的過程類似于退火現(xiàn)象中尋找系統(tǒng)的最低能量，把優(yōu)化

16、問題的狀態(tài)看作固體內(nèi)部的量，把優(yōu)化問題的狀態(tài)看作固體內(nèi)部的“粒子粒子”，目標(biāo)函數(shù)看作粒子，目標(biāo)函數(shù)看作粒子所處的能態(tài)，而得到的最優(yōu)解則對(duì)應(yīng)于固體最后在常溫時(shí)達(dá)到的基態(tài)。所處的能態(tài)，而得到的最優(yōu)解則對(duì)應(yīng)于固體最后在常溫時(shí)達(dá)到的基態(tài)。 （二）啟發(fā)式算法遺傳算法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化 遺傳算法模擬了達(dá)爾文生物進(jìn)化論的自然選擇和遺傳學(xué)機(jī)理的生物進(jìn)化過程，通過模擬自然進(jìn)化過程來搜索最優(yōu)解。 （二）啟發(fā)式算法蟻群算法第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化 蟻群算法的靈感來自于螞蟻尋找最短覓食路徑的過程。蟻群在覓食過程中，會(huì)在所經(jīng)過的路徑上留下一種揮發(fā)性分泌物信息素，信息素能被一定范圍內(nèi)的其

17、它螞蟻察覺并影響它們的行為。當(dāng)一些路徑上通過的螞蟻越來越多時(shí)，其信息素的強(qiáng)度也越來越大，這樣其它螞蟻選擇該路徑的概率也越來越高。有些螞蟻并沒有像其它螞蟻一樣總重復(fù)同樣的路，它們會(huì)另辟蹊徑，如果新的路徑比原來的道路更短，那么更多的螞蟻會(huì)被漸漸吸引到這條較短的路上來。最后，經(jīng)過一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)一條最短的路徑被大多數(shù)螞蟻重復(fù)。 三、物流系統(tǒng)優(yōu)化方法（二）系統(tǒng)仿真法根據(jù)被研究的系統(tǒng)模型，在仿真的環(huán)境和條件下，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析和試驗(yàn)的方法。 第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化12 按照系統(tǒng)模型特性分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真 按照系統(tǒng)模型的載體種類分為物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真

18、四、物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容（一）車輛路徑問題研究在滿足一系列約束條件的情況下，如何合理安排運(yùn)輸車輛的行車路徑和時(shí)間，使車輛把客戶需要的貨物從一個(gè)或多個(gè)物流中心運(yùn)送到多個(gè)地理上分散的客戶點(diǎn)，并達(dá)到特定的目標(biāo)通常是路程最短、費(fèi)用最小或者時(shí)間最短。 （二）旅行商問題實(shí)際上是車輛路徑問題的特例。研究的是：一輛車從物流中心出發(fā)，為若干個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)送貨，最后回到物流中心，需要求解使車輛行駛距離最短的配送路線。 （三）物流中心選址問題問題可描述為，給定某一地區(qū)用戶的所有需求點(diǎn)地址，要求從中選出一定數(shù)目作為物流中心的地址，實(shí)現(xiàn)各個(gè)需求點(diǎn)的配送，并使所建立的配送系統(tǒng)總配送費(fèi)用最小。第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化

19、四、物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容（四）布局優(yōu)化問題 常見的物流系統(tǒng)布局優(yōu)化問題有物流園區(qū)的設(shè)施布局、空間管道布局、物流中心內(nèi)部布局等。 （五）庫存優(yōu)化問題 庫存優(yōu)化問題中最常見的是訂貨批量的確定，通常采用投影法、混合遺傳算法等方法來進(jìn)行求解。 第二節(jié)第二節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化一、物流系統(tǒng)整合及其必要性二、物流系統(tǒng)整合的原則三、物流系統(tǒng)整合的目標(biāo)四、物流系統(tǒng)整合的內(nèi)容第三節(jié)第三節(jié) 物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合一、物流系統(tǒng)整合及其必要性第三節(jié)第三節(jié) 物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合 整合物流系統(tǒng)，就是要將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、要素、資源和信息等綜合在一起，從系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理，優(yōu)化資源配置，從而獲得整體的最

20、優(yōu)化。 l 物流系統(tǒng)整合是物流系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。 l 物流系統(tǒng)整合能促進(jìn)物流子系統(tǒng)之間的合理分工，有利于核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和多贏的效果。 l 物流系統(tǒng)整合不僅能提升物流企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更能從供應(yīng)鏈管理的角度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理。 l 物流系統(tǒng)整合是整個(gè)物流行業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。二、物流系統(tǒng)整合的原則第三節(jié)第三節(jié) 物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合整體優(yōu)化原則個(gè)體優(yōu)化原則信息共享原則合作原則公平原則標(biāo)準(zhǔn)化原則三、物流系統(tǒng)整合的目標(biāo)第三節(jié)第三節(jié) 物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合12降低物流成本提高系統(tǒng)效率34提高響應(yīng)速度提高系統(tǒng)穩(wěn)定性四、物流系統(tǒng)整合的內(nèi)容第三節(jié)第三節(jié) 物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合（

21、一）資源整合（二）企業(yè)整合（三）流程整合u客戶資源整合u能力資源整合u信息資源整合一、物流系統(tǒng)仿真概述二、離散事件系統(tǒng)仿真三、物流系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真一、物流系統(tǒng)仿真概述（一）物流系統(tǒng)仿真及其特點(diǎn)（二）物流系統(tǒng)仿真的作用（三）物流系統(tǒng)仿真的一般步驟第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真一、物流系統(tǒng)仿真概述 物流系統(tǒng)仿真就是根據(jù)被研究的物流系統(tǒng)，建立能反映其內(nèi)部要素關(guān)系及系統(tǒng)本質(zhì)特征的系統(tǒng)模型，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)研究的方法。 （一）物流系統(tǒng)仿真及其特點(diǎn) 1、對(duì)各種復(fù)雜系統(tǒng)具有廣泛的適應(yīng)性 2、運(yùn)行時(shí)間的靈活性 3、可以快速、便捷的獲

22、得優(yōu)化結(jié)果第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真一、物流系統(tǒng)仿真概述（二）物流系統(tǒng)仿真的作用 1、現(xiàn)行物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià) 2、新建物流系統(tǒng)的預(yù)測(cè) 3、物流流程控制 4、物流系統(tǒng)優(yōu)化第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真一、物流系統(tǒng)仿真概述（三）物流系統(tǒng)仿真的一般步驟第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真二、離散事件系統(tǒng)仿真（一）離散事件系統(tǒng)基本概念第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真實(shí)體實(shí)體一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的客觀對(duì)象，可分為臨時(shí)實(shí)體和永久實(shí)體。一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的客觀對(duì)象，可分為臨時(shí)實(shí)體和永久實(shí)體。屬性屬性實(shí)體特征的描述。例如商品的大小、形狀等。實(shí)體特征的描述。例如商品的大小、形狀等。活動(dòng)活動(dòng)事件與事件之間的

23、過程，標(biāo)志著系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。事件與事件之間的過程，標(biāo)志著系統(tǒng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。事件事件激發(fā)系統(tǒng)狀態(tài)瞬間變化的行為。激發(fā)系統(tǒng)狀態(tài)瞬間變化的行為。進(jìn)程進(jìn)程由若干事件和活動(dòng)組成的過程，描述了這些事件和活動(dòng)由若干事件和活動(dòng)組成的過程，描述了這些事件和活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系和時(shí)序關(guān)系。之間的邏輯關(guān)系和時(shí)序關(guān)系。仿真鐘仿真鐘仿真模型中用來記錄仿真時(shí)間的變量。仿真模型中用來記錄仿真時(shí)間的變量。統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)器用于記錄系統(tǒng)有關(guān)變量的統(tǒng)計(jì)信息。用于記錄系統(tǒng)有關(guān)變量的統(tǒng)計(jì)信息。（二）離散事件仿真算法事件調(diào)度法第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真l事件調(diào)度法是面向事件的，事件的發(fā)生從而引起狀態(tài)的變化。 初始化：初始化：

24、設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 初始化事件表，設(shè)置初始事件初始化事件表，設(shè)置初始事件狀態(tài)初始化狀態(tài)初始化設(shè)置仿真鐘為初始時(shí)間設(shè)置仿真鐘為初始時(shí)間whilewhile（仿真鐘（仿真鐘 結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行操作事件表：操作事件表： 取出時(shí)間最早的事件（類型為取出時(shí)間最早的事件（類型為i i） 推進(jìn)仿真鐘到該事件發(fā)生的時(shí)間推進(jìn)仿真鐘到該事件發(fā)生的時(shí)間Case Case 根據(jù)事件類型根據(jù)事件類型i i i i1 1 執(zhí)行第一類事件處理程序執(zhí)行第一類事件處理程序 i i2 2 執(zhí)行第二類事件處理程序執(zhí)行第二類事件處理程序 i in n 執(zhí)行第執(zhí)行第n n類事件處理程序類事件處理

25、程序endcaseendcaseendwhileendwhile（二）離散事件仿真算法活動(dòng)掃描法第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真l活動(dòng)掃描法是面向活動(dòng)的。在這類方法中，系統(tǒng)由部件組成，部件中包含活動(dòng)，活動(dòng)的開始和結(jié)束是引起系統(tǒng)狀態(tài)變化的標(biāo)志。 初始化：初始化：設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 設(shè)置主動(dòng)成分設(shè)置主動(dòng)成分i i的仿真鐘的仿真鐘T T（i i）成分狀態(tài)初始化成分狀態(tài)初始化設(shè)置仿真鐘為仿真初始時(shí)間設(shè)置仿真鐘為仿真初始時(shí)間while while （仿真鐘（仿真鐘 結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行掃描結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行掃描 for jfor j優(yōu)先數(shù)（由高到低）優(yōu)先數(shù)（由高到低） 將優(yōu)先數(shù)

26、為將優(yōu)先數(shù)為j j的成分置成的成分置成i i if T if T（i i） 仿真時(shí)間仿真時(shí)間 且且 成分成分i i的活動(dòng)條件為真的活動(dòng)條件為真 thenthen 執(zhí)行活動(dòng)子程序執(zhí)行活動(dòng)子程序 退出，重新掃描退出，重新掃描 end ifend if end for end for設(shè)置仿真鐘設(shè)置仿真鐘minmin（T T（i i）end whileend while （二）離散事件仿真算法進(jìn)程交互法第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真l進(jìn)程交互法是面向進(jìn)程的。進(jìn)程是由模型中的主動(dòng)成分經(jīng)歷系統(tǒng)時(shí)所發(fā)生的事件及活動(dòng)按時(shí)間順序組合形成的。初始化：初始化： 設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間設(shè)置初始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間

27、設(shè)置初始化事件，置于設(shè)置初始化事件，置于FELFEL中中 將將FELFEL中有關(guān)事件記錄置于中有關(guān)事件記錄置于CELCEL中中 成分狀態(tài)初始化成分狀態(tài)初始化設(shè)置仿真鐘為初始時(shí)間設(shè)置仿真鐘為初始時(shí)間 while while （仿真鐘（仿真鐘 結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行結(jié)束時(shí)間）則執(zhí)行1 1）掃描）掃描CELCEL while CEL while CEL中最后一個(gè)記錄未處理完中最后一個(gè)記錄未處理完 while while 事件發(fā)生的條件成立且當(dāng)前成分未處理完事件發(fā)生的條件成立且當(dāng)前成分未處理完 執(zhí)行該成分的活動(dòng)執(zhí)行該成分的活動(dòng) 確定該成分的下一事件確定該成分的下一事件 endwhileendwhile en

28、dwhile endwhile2 2）推進(jìn)仿真鐘）推進(jìn)仿真鐘設(shè)置仿真鐘為設(shè)置仿真鐘為FELFEL中安排的最早時(shí)間中安排的最早時(shí)間 if if 仿真鐘仿真鐘 結(jié)束時(shí)間結(jié)束時(shí)間 則則 將將FELFEL中所有在仿真鐘指示時(shí)間發(fā)生的事件記錄移到中所有在仿真鐘指示時(shí)間發(fā)生的事件記錄移到CELCEL中中 endifendifendwhileendwhile三、物流系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容（一）自動(dòng)化物流系統(tǒng)仿真（二）供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)仿真（三）物流中心仿真第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真三、物流系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容（一）自動(dòng)化物流系統(tǒng)仿真第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真1、AS/RS不需人工直接處理，能自

29、動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)。AS/RS采用高層貨架來存儲(chǔ)貨物，用起重、裝卸、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物的出入庫等作業(yè)，也稱為“自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)”。 2、AGVS 自動(dòng)導(dǎo)引車AGV是裝有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能沿著規(guī)定的導(dǎo)引路線行駛，具有安全保護(hù)及各種移載功能的搬運(yùn)車輛。而自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS則是由多輛AGV組成的系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制，沿所設(shè)定的路線行進(jìn)。 3、ASS ASS一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成，能連續(xù)、大批量地分揀貨物，分揀貨物基本實(shí)現(xiàn)無人化。 三、物流系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容（二）供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)仿真第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)仿真的研究熱點(diǎn)主要有：

30、1、單品種/多品種庫存系統(tǒng)仿真2、多級(jí)庫存系統(tǒng)仿真3、生產(chǎn)庫存系統(tǒng)仿真4、分銷庫存系統(tǒng)仿真 三、物流系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容（三）物流中心仿真第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真1、物流中心作業(yè)流程仿真2、物流中心管理調(diào)度策略仿真3、物流中心布局與配置仿真 4、交通系統(tǒng)仿真四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真 第一階段：20世紀(jì)50年代到60年代初，以Fortran語言為代表的通用程序設(shè)計(jì)語言階段 第二階段：20世紀(jì)60年代到70年代，多種仿真軟件包和初級(jí)仿真語言階段 第三階段：20世紀(jì)70年代到80年代初，相對(duì)高級(jí)和完善的商品化仿真語言階段 第四階段：20世紀(jì)80年代

31、中期以后，一體化建模與仿真環(huán)境的階段 四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（一）AutoMod1）3D虛擬動(dòng)畫2）建模高度精確3）進(jìn)程交互算法4）專業(yè)的物料運(yùn)送模板5）功能強(qiáng)大，精確統(tǒng)計(jì)AutoModAutoMod模塊模塊 AutoStatAutoStat模塊模塊 AutoViewAutoView模塊模塊 輔助輔助模塊模塊 四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（二）Arena基本功能基本功能特點(diǎn)特點(diǎn)l建模功能建模功能l仿真功能仿真功能l統(tǒng)計(jì)分析和報(bào)告輸出統(tǒng)計(jì)分析和報(bào)告輸出l客戶支持和文檔客戶支持和文檔 u建模的靈活性建模的靈活性u(píng)專門的輸

32、入專門的輸入/ /輸出分析器輸出分析器u集成性集成性u(píng)兼容性兼容性四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（三）eM-Plant 基本功能基本功能特點(diǎn)特點(diǎn)l建模功能建模功能l仿真功能仿真功能l動(dòng)畫顯示功能動(dòng)畫顯示功能l分析功能分析功能u面向?qū)ο蟮慕７绞矫嫦驅(qū)ο蟮慕７绞絬圖形化的集成仿真環(huán)境圖形化的集成仿真環(huán)境u層次化結(jié)構(gòu)層次化結(jié)構(gòu)uSimTalkSimTalk語言編程語言編程uGenetic AlgorithmsGenetic Algorithms模塊模塊u多元化接口多元化接口四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（四）Extend 基本功

33、能基本功能特點(diǎn)特點(diǎn)l建模功能建模功能l仿真功能仿真功能l數(shù)據(jù)分析功能數(shù)據(jù)分析功能u交互性交互性u(píng)可擴(kuò)展性可擴(kuò)展性u(píng)重復(fù)利用性重復(fù)利用性u(píng)規(guī)模性規(guī)模性u(píng)連接性連接性四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（五）Flexsim 基本功能基本功能特點(diǎn)特點(diǎn)l建模功能建模功能l輸入、仿真和結(jié)果輸出輸入、仿真和結(jié)果輸出功能功能l3D3D動(dòng)畫顯示功能動(dòng)畫顯示功能u建模方便快速建模方便快速u逼真的逼真的3D3D顯示顯示u擴(kuò)展性強(qiáng)擴(kuò)展性強(qiáng)u開放性好開放性好四、常用的物流系統(tǒng)仿真軟件第四節(jié)第四節(jié) 物流系統(tǒng)仿真物流系統(tǒng)仿真（六）RaLC RaLC-Pro RaLC-Emu RaLC-Fan Ra