磁懸浮列車原理實(shí)用教案

1、相關(guān)相關(guān)(xinggun)內(nèi)容內(nèi)容一、電磁感應(yīng)一、電磁感應(yīng)(dinc-gnyng)現(xiàn)象現(xiàn)象二、法拉第電磁感應(yīng)二、法拉第電磁感應(yīng)(dinc-gnyng)定律定律三、楞次定律三、楞次定律四、超導(dǎo)現(xiàn)象四、超導(dǎo)現(xiàn)象第1頁(yè)/共31頁(yè)第一頁(yè)，共32頁(yè)。電磁感應(yīng)電磁感應(yīng)(dinc-gnyng)現(xiàn)象現(xiàn)象無論無論(wln)采用什么方式，只要引起穿過閉合采用什么方式，只要引起穿過閉合回路的磁通量發(fā)生變化，回路中一定產(chǎn)生感應(yīng)電回路的磁通量發(fā)生變化，回路中一定產(chǎn)生感應(yīng)電流，電流大小由回路電阻和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小決流，電流大小由回路電阻和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小決定。定。第2頁(yè)/共31頁(yè)第二頁(yè)，共32頁(yè)。法拉第電磁感應(yīng)法拉第電磁

2、感應(yīng)(dinc-gnyng)定律定律電路中感應(yīng)電路中感應(yīng)(gnyng)電動(dòng)勢(shì)的大小，跟穿過這電動(dòng)勢(shì)的大小，跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比。一電路的磁通量的變化率成正比。E=n/t第3頁(yè)/共31頁(yè)第三頁(yè)，共32頁(yè)。楞次定律楞次定律(ln c dn l)感應(yīng)電流的磁場(chǎng)總是要阻礙引起感應(yīng)電流的磁場(chǎng)總是要阻礙引起(ynq)感應(yīng)電感應(yīng)電流的磁通量的變化。流的磁通量的變化。第4頁(yè)/共31頁(yè)第四頁(yè)，共32頁(yè)。超導(dǎo)超導(dǎo)(cho do)現(xiàn)象現(xiàn)象金屬的電阻率隨溫度的降低而減小。金屬的電阻率隨溫度的降低而減小。有些物質(zhì)當(dāng)溫度降低到絕對(duì)零度附近有些物質(zhì)當(dāng)溫度降低到絕對(duì)零度附近時(shí)，它們的電阻率回突然減小到無法時(shí)，

3、它們的電阻率回突然減小到無法測(cè)量的程度，可以認(rèn)為測(cè)量的程度，可以認(rèn)為(rnwi)它們它們的電阻突然變?yōu)榱?。的電阻突然變?yōu)榱?。?dāng)電流通過超導(dǎo)材料時(shí)，電路中幾乎當(dāng)電流通過超導(dǎo)材料時(shí)，電路中幾乎沒有電能的損失，同時(shí)電路中將產(chǎn)生沒有電能的損失，同時(shí)電路中將產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)。強(qiáng)磁場(chǎng)。第5頁(yè)/共31頁(yè)第五頁(yè)，共32頁(yè)。 什么什么(shn me)(shn me)是磁懸浮是磁懸浮 磁懸浮列車的種類(zhngli) 目前存在的技術(shù)(jsh)問題 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)第6頁(yè)/共31頁(yè)第六頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車綜述磁懸浮列車綜述(zngsh)（一）（一）磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年

4、年Hermann Kemper先生就提出了電磁先生就提出了電磁懸浮原理，并于懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁浮列車的專利。年申請(qǐng)了磁浮列車的專利。70年代以后，根據(jù)當(dāng)時(shí)輪軌極限速度的理論，科研工作者們認(rèn)為，輪軌方式運(yùn)輸所年代以后，根據(jù)當(dāng)時(shí)輪軌極限速度的理論，科研工作者們認(rèn)為，輪軌方式運(yùn)輸所能達(dá)到能達(dá)到(d do)的極限速度為每小時(shí)的極限速度為每小時(shí)350公里左右，要想超越這一速度運(yùn)行，必須公里左右，要想超越這一速度運(yùn)行，必須采取不依賴于輪軌的新式運(yùn)輸系統(tǒng)。采取不依賴于輪軌的新式運(yùn)輸系統(tǒng)。 第7頁(yè)/共31頁(yè)第七頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車綜述磁懸浮列車綜述(zngsh)（二）（二）德國(guó)開發(fā)的磁懸浮列

5、車德國(guó)開發(fā)的磁懸浮列車Transrapid于于1989年在埃姆斯蘭試驗(yàn)線上達(dá)到年在埃姆斯蘭試驗(yàn)線上達(dá)到436km/h的速度的速度(sd)。日本開發(fā)的磁懸浮列車。日本開發(fā)的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于于1997年年12月在山梨縣的試驗(yàn)線上創(chuàng)造出月在山梨縣的試驗(yàn)線上創(chuàng)造出550km/h的世的世界最高紀(jì)錄。界最高紀(jì)錄。第8頁(yè)/共31頁(yè)第八頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車綜述磁懸浮列車綜述(zngsh)（三）（三）雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛

6、轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但由于列車在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但由于列車在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之間無機(jī)械接觸間無機(jī)械接觸(jich)，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，所以它也許會(huì)成為人們夢(mèng)寐以求的理想陸上交通工具。和磨損等問題，所以它也許會(huì)成為人們夢(mèng)寐以求的理想陸上交通工具。第9頁(yè)/共31頁(yè)第九頁(yè)，共32頁(yè)。稍有物理知識(shí)的人都知道：把兩塊磁稍有物理知識(shí)的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互

7、反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。相吸引。磁懸浮磁懸浮(xunf)列車實(shí)際上是依靠列車實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車懸浮電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車懸浮(xunf)于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，大大車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，大大減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。磁懸浮列車的原理磁懸浮列車的原理(yunl)（一）（一）第10頁(yè)/共31頁(yè)第十頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車的原理磁懸浮列車的原理(yunl)（二）（二）磁懸浮列車采用長(zhǎng)定子同步直流電機(jī)將電磁懸浮列車采用長(zhǎng)定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行

8、駛。供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支撐、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列路中的支撐、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一定車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一定(ydng)距離，處于一種距離，處于一種“若即若離若即若離”的的狀態(tài)。狀態(tài)。第11頁(yè)/共31頁(yè)第十一頁(yè)，共32頁(yè)。第12頁(yè)/共31頁(yè)第十二頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車的種類磁懸浮列車的種類(zhngli)由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的種類。式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的種類。常導(dǎo)磁吸型和超導(dǎo)磁斥

9、型常導(dǎo)磁吸型和超導(dǎo)磁斥型這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點(diǎn)和不同的這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點(diǎn)和不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，德國(guó)青睞前者，集中精經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，德國(guó)青睞前者，集中精力研制力研制(ynzh)常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù);而而日本則看好后者，全力投入高速超導(dǎo)磁日本則看好后者，全力投入高速超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)之中。懸浮技術(shù)之中。第13頁(yè)/共31頁(yè)第十三頁(yè)，共32頁(yè)。常導(dǎo)磁吸型常導(dǎo)磁吸型常導(dǎo)型也稱常導(dǎo)磁吸型，以德國(guó)高速常常導(dǎo)型也稱常導(dǎo)磁吸型，以德國(guó)高速常導(dǎo)磁浮列車導(dǎo)磁浮列車transrapid為代表，它是利為代表，它是利用普通用普通(ptng)直流電磁鐵電磁吸力的直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮

10、的間隙較小，一原理將列車懸起，懸浮的間隙較小，一般為般為10mm左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)車的速度可達(dá)400500km/h，適合于，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。第14頁(yè)/共31頁(yè)第十四頁(yè)，共32頁(yè)。在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)別設(shè)反作用板和感應(yīng)(gnyng)鋼板，控鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持1015mm的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的吸引的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的吸

11、引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。第15頁(yè)/共31頁(yè)第十五頁(yè)，共32頁(yè)。驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)(q dn)原理原理常導(dǎo)磁懸浮列車的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。常導(dǎo)磁懸浮列車的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線電動(dòng)機(jī)的原理。車輛下部車輛下部(xi b)支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動(dòng)機(jī)的面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。長(zhǎng)定子繞組。當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)

12、的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，承載系統(tǒng)當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，承載系統(tǒng)連同列車一起就象電機(jī)的連同列車一起就象電機(jī)的“轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子”一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。一樣被推動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)。第16頁(yè)/共31頁(yè)第十六頁(yè)，共32頁(yè)。第17頁(yè)/共31頁(yè)第十七頁(yè)，共32頁(yè)。超導(dǎo)超導(dǎo)(cho do)磁斥型磁斥型超導(dǎo)型磁懸浮列車也稱超導(dǎo)磁斥型，超導(dǎo)型磁懸浮列車也稱超導(dǎo)磁斥型，以日本以日本MAGLEV為代表。它是利用為代表。它是利用(lyng)超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)，列超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)，列車運(yùn)行時(shí)與布置在地面上的線圈相互車運(yùn)行時(shí)與布置在地面上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動(dòng)斥力將列車懸起，懸

13、作用，產(chǎn)生電動(dòng)斥力將列車懸起，懸浮間隙較大，一般為浮間隙較大，一般為100mm左右，速左右，速度可達(dá)度可達(dá)500km/h以上。以上。第18頁(yè)/共31頁(yè)第十八頁(yè)，共32頁(yè)。隨著超導(dǎo)和高溫超導(dǎo)熱的出現(xiàn)，推動(dòng)了超導(dǎo)磁懸浮列車的研制。這種超導(dǎo)磁懸浮隨著超導(dǎo)和高溫超導(dǎo)熱的出現(xiàn)，推動(dòng)了超導(dǎo)磁懸浮列車的研制。這種超導(dǎo)磁懸浮列車?yán)贸瑢?dǎo)磁石使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲得推進(jìn)動(dòng)力。列車?yán)贸瑢?dǎo)磁石使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲得推進(jìn)動(dòng)力。超導(dǎo)磁懸浮列車的最主要特征超導(dǎo)磁懸浮列車的最主要特征(tzhng)就是其超導(dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤呔褪瞧涑瑢?dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全

14、抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線圈構(gòu)成，它有的完全導(dǎo)電性和完全抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線根本無法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性不僅電流阻力為零，而且可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線根本無法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。第19頁(yè)/共31頁(yè)第十九頁(yè)，共32頁(yè)。超導(dǎo)磁懸浮列車超導(dǎo)磁懸浮列車(lich)的車輛上裝有的車輛上裝有車載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備，車載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備，車輛上的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備由動(dòng)力集成車輛上的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備由動(dòng)力集成繞組、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵

15、和懸浮導(dǎo)繞組、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵和懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵三部分組成，而列車向超導(dǎo)磁鐵三部分組成，而列車(lich)的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地面導(dǎo)軌兩側(cè)。面導(dǎo)軌兩側(cè)。第20頁(yè)/共31頁(yè)第二十頁(yè)，共32頁(yè)。驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)(q dn)原理原理當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的電磁場(chǎng)，因而在列車導(dǎo)軌上產(chǎn)生電磁波，這時(shí)列車上的車載超導(dǎo)磁體一個(gè)移動(dòng)的電磁場(chǎng)，因而在列車導(dǎo)軌上產(chǎn)生電磁波，這時(shí)列車上的車載超導(dǎo)磁體(cho do c t)就會(huì)受到一個(gè)與移動(dòng)磁場(chǎng)相同步

16、的推力，正是這種推力推動(dòng)列就會(huì)受到一個(gè)與移動(dòng)磁場(chǎng)相同步的推力，正是這種推力推動(dòng)列車前進(jìn)。車前進(jìn)。超導(dǎo)磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相交超導(dǎo)磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相交流電，并與列車下面的動(dòng)力集成繞組產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制流電，并與列車下面的動(dòng)力集成繞組產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制動(dòng)。動(dòng)。第21頁(yè)/共31頁(yè)第二十一頁(yè)，共32頁(yè)。第22頁(yè)/共31頁(yè)第二十二頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)(yudin)一、快速二、低耗(d ho)、經(jīng)濟(jì)三、舒適、安全四、無污染五、爬坡能力強(qiáng)第23頁(yè)/共31頁(yè)

17、第二十三頁(yè)，共32頁(yè)。汽車的速度為汽車的速度為50-150km/h，高速列，高速列車為車為250-350km / h；常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400-500km/h超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500-600km/h。它的高速度使其在它的高速度使其在1000至至1500公里公里(n l)之間的旅行距離中比乘坐飛之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。機(jī)更優(yōu)越。第24頁(yè)/共31頁(yè)第二十四頁(yè)，共32頁(yè)。由于沒有由于沒有(mi yu)輪子、無磨擦等輪子、無磨擦等因素，運(yùn)行成本和能耗低是它的又一因素，運(yùn)行成本和能耗低是它的又一優(yōu)點(diǎn)。其能源消耗僅是汽車的一半、優(yōu)點(diǎn)。其能源消耗僅是汽車的一半、

18、飛機(jī)的四分之一；飛機(jī)的四分之一；因無輪軌接觸，震動(dòng)小、舒適性好，因無輪軌接觸，震動(dòng)小、舒適性好，對(duì)車輛和路軌的維修費(fèi)用也大大減少。對(duì)車輛和路軌的維修費(fèi)用也大大減少。第25頁(yè)/共31頁(yè)第二十五頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車在路軌磁懸浮列車在路軌(lgu)上運(yùn)行，按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行配置。上運(yùn)行，按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行配置。它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌(lgu)緊緊摟住，絕對(duì)不可能出緊緊摟住，絕對(duì)不可能出軌。軌。列車運(yùn)行的動(dòng)力來自固定在路軌列車運(yùn)行的動(dòng)力來自固定在路軌(lgu)兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度相

19、同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動(dòng)的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動(dòng)的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。撞的可能。列車的整個(gè)安全系統(tǒng)可以相互檢測(cè)，自動(dòng)替補(bǔ)，這在其它交通工具是不具備的，因列車的整個(gè)安全系統(tǒng)可以相互檢測(cè)，自動(dòng)替補(bǔ)，這在其它交通工具是不具備的，因而它是一種高安全度的交通工具。而它是一種高安全度的交通工具。第26頁(yè)/共31頁(yè)第二十六頁(yè)，共32頁(yè)。當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲只有公里以上時(shí)，噪聲只有656分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲(d shn)地說話，比汽車駛過的聲音還??；地說話，比汽車

20、駛過的聲音還??；它的磁感應(yīng)強(qiáng)度非常低，與地球磁場(chǎng)相當(dāng)，遠(yuǎn)低于家用電器。由于它以電為動(dòng)力，它的磁感應(yīng)強(qiáng)度非常低，與地球磁場(chǎng)相當(dāng)，遠(yuǎn)低于家用電器。由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。磁懸浮列車一般以磁懸浮列車一般以4.5米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而避免了開山挖溝米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而避免了開山挖溝對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞。對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞。第27頁(yè)/共31頁(yè)第二十七頁(yè)，共32頁(yè)。磁懸浮列車的爬坡能力為磁懸浮列車的爬坡能力為100%，而，而一般一般(ybn)鐵路的最高坡度只有鐵路的最高坡度只有40%。第28頁(yè)/共31頁(yè)第二十八頁(yè)，共32頁(yè)