安徽工程大學(xué)成人教育畢業(yè)論文

1、安徽工程大學(xué)成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì) 成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 汽車曲軸位置傳感器分析 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 評(píng) 閱 人 函 授 站 專 業(yè) 車輛工程 完成日期 2014.5.31 附件2：成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)論文題目曲軸位置傳感器分析學(xué)生姓名函授站專業(yè)班級(jí) 車輛工程內(nèi)容與要求摘要Abstract第一章. 曲軸位置傳感器1.1、曲軸位置傳感器的作用12、曲軸位置傳感器的構(gòu)造組成及工作原理121、工作原理（霍爾效應(yīng)）122、觸發(fā)葉片式霍爾曲軸位置傳感器. 123、觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器第二章 故障案例21、案例<1>97款日產(chǎn)風(fēng)度無(wú)法啟動(dòng)22、案例<2&g

2、t;POLO轎車起動(dòng)困難故障案例分析第三章 故障現(xiàn)象及檢測(cè)3.1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè). 3.2、光電式曲軸位置傳感器3.3、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)第四章總結(jié)設(shè)計(jì)（論文）起止時(shí)間2015 年 4 月 10 日至2015 年 5 月 31 日指導(dǎo)教師簽名學(xué)生簽名 2015年 5 月 31附件3：成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審查意見(jiàn)表學(xué)生姓名教學(xué)站專業(yè)班級(jí)車輛工程論文題目曲軸位置傳感器分析序號(hào)評(píng)審項(xiàng)目指 標(biāo)滿分評(píng)分1工作態(tài)度嚴(yán)肅認(rèn)真，刻苦勤奮，善于與他人合作。102工作能力基礎(chǔ)扎實(shí)，具備獨(dú)立從事本專業(yè)工作的能力。103業(yè)務(wù)能力與水平有收集、綜合和正確利用各種信息并獲取新知識(shí)的能力。能應(yīng)

3、用所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)，獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)基本要求。所得結(jié)論具有應(yīng)用或參考價(jià)值。304質(zhì) 量條理清晰，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)；文筆流暢，語(yǔ)言通順；方法正確，分析、論證充分；設(shè)計(jì)、計(jì)算正確，工藝可行，設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量高，標(biāo)準(zhǔn)使用規(guī)范；專業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)準(zhǔn)確。305規(guī) 范 化技術(shù)材料齊全，論文撰寫(xiě)符合安徽工程大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求。106創(chuàng) 新工作中有創(chuàng)新意識(shí)；對(duì)前人工作有改進(jìn)、突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。翻譯準(zhǔn)確，語(yǔ)句通順，譯文工作量符合任務(wù)要求。10 是否同意參加答辯:總分 評(píng)語(yǔ)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 附件4：成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱意見(jiàn)書(shū)學(xué)生姓名 教學(xué)

4、站 專業(yè)班級(jí) 車輛工程論文題目曲軸位置傳感器分析序號(hào)評(píng)審項(xiàng)目指 標(biāo)滿分評(píng)分1選 題 體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容；具有實(shí)際或理論意義；難易程度合適。102工作量完成任務(wù)書(shū)規(guī)定的內(nèi)容，工作量飽滿。 103業(yè)務(wù)能力與水平有收集、綜合和正確利用各種信息并獲取新知識(shí)的能力。能應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)，分析和解決實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)基本要求。所得結(jié)論具有應(yīng)用或參考價(jià)值。304質(zhì) 量條理清晰，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)；文筆流暢，語(yǔ)言通順；方法正確，分析、論證充分；設(shè)計(jì)、計(jì)算正確，工藝可行，設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量高，標(biāo)準(zhǔn)使用規(guī)范；專業(yè)名詞術(shù)語(yǔ)準(zhǔn)確。305規(guī) 范 化技術(shù)材料齊全，論文撰寫(xiě)符合安徽工程大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

5、撰寫(xiě)規(guī)范的要求。106創(chuàng) 新對(duì)前人工作有改進(jìn)、突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。翻譯準(zhǔn)確，語(yǔ)句通順，譯文工作量符合任務(wù)要求。10 總 分評(píng)語(yǔ)：評(píng)閱人 ： 年 月 日 附件5：成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯結(jié)果表學(xué)生姓名教學(xué)站論文題目曲軸位置傳感器分析專業(yè)班級(jí) 車輛工程序號(hào)評(píng)審項(xiàng)目指 標(biāo)滿分評(píng)分1報(bào)告內(nèi)容思路清新；語(yǔ)言表達(dá)準(zhǔn)確,重點(diǎn)突出；概念清楚，方法正確，論據(jù)充分，分析歸納合理；結(jié)論有應(yīng)用或參考價(jià)值。402報(bào)告過(guò)程準(zhǔn)備工作充分,時(shí)間符合要求。153創(chuàng) 新對(duì)前人工作有改進(jìn)、突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。54答 辯回答問(wèn)題有理論依據(jù)，基本概念清楚。主要問(wèn)題回答準(zhǔn)確、深入。40總 分評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)（小組）負(fù)責(zé)人： 成

6、員：年 月 日5 摘要：曲軸位置傳感器是汽車上至關(guān)重要的傳感器之一，因?yàn)榍S位置傳感器控制著點(diǎn)火和噴油，一旦曲軸位置傳感器損壞，會(huì)使汽車出現(xiàn)失速、加速遲緩、停機(jī)、轉(zhuǎn)速不變等故障。下面對(duì)曲軸位置傳感器淺談分析。關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器、點(diǎn)火、噴油等。Abstract: crankshaft position sensor is one of the vital automobile sensor, because the crankshaft position sensor controls the ignition and fuel injection, once damage to the c

7、rankshaft position sensor, will make the car stall, speed slow, stop, speed constant etc. fault. Analysis of crankshaft position sensor.Keywords: crankshaft position sensor, ignition, injection, etc.關(guān)鍵詞：曲軸位置傳感器、點(diǎn)火、噴油等。摘要：曲軸位置傳感器是汽車上至關(guān)重要的傳感器之一，因?yàn)榍S位置傳感器控制著點(diǎn)火和噴油，一旦曲軸位置傳感器損壞，會(huì)使汽車出現(xiàn)失速、加速遲緩、停機(jī)、轉(zhuǎn)速不變等故障。下面

8、對(duì)曲軸位置傳感器淺談分析。目 錄摘要 .6Abstract: .7第一章. 曲軸位置傳感器.91.1、曲軸位置傳感器的作用.912、曲軸位置傳感器的構(gòu)造組成及工作原理.9121、工作原理（霍爾效應(yīng)）.9122、觸發(fā)葉片式霍爾曲軸位置傳感器.9123、觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器.10第二章 故障案例.1521、案例<1>97款日產(chǎn)風(fēng)度無(wú)法啟動(dòng) .1522、案例<2>POLO轎車起動(dòng)困難故障案例分析.15第三章 故障現(xiàn)象及檢測(cè).173.1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè).173.2、光電式曲軸位置傳感器.203.3、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè).21第四章總結(jié).247、致謝.

9、258、參考文獻(xiàn).26第一章. 曲軸位置傳感器1.1 曲軸位置傳感器的作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上止點(diǎn)位置，包括用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn),檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。1.2曲軸位置傳感器的構(gòu)造組成及工作原理曲軸位置傳感器通常安裝分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。1.2.1、電磁式曲軸傳感器磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、

10、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤(pán)也可安裝在曲軸或凸輪軸上。1.2.2、觸發(fā)葉片式霍爾曲軸位置傳感器：霍爾效應(yīng)式霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器?；魻栃盘?hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤(pán)上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣

11、缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無(wú)輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。1.2.3、觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器：光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤(pán)組成。其信號(hào)盤(pán)與分電器軸光電式1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)盤(pán)外圈有 360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 °的信號(hào)；稍靠?jī)?nèi)有間隔 60 °均布的 6 個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信號(hào)，其中 1 個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對(duì)于 1 缸上止點(diǎn)的信號(hào)。

12、信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對(duì)著光敏二極管。信號(hào)盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤(pán)上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 °和 120°時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置僅以霍爾式詳述：(1) 工作原理（霍爾效應(yīng)） 霍爾曲軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理研制而成?；魻栃?yīng)產(chǎn)生的必備條件：一、磁場(chǎng)（永久磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）；

13、二、霍爾元件；三、通電流?；魻栃?yīng)原理為讓一磁場(chǎng)B穿過(guò)金屬塊，再給金屬塊一側(cè)通一回路電流i，這時(shí)在金屬塊另一側(cè)用電壓表測(cè)量會(huì)有一固定電壓UH。如圖1所示。當(dāng)磁場(chǎng)B斷開(kāi)始，電壓UH立即消失。因此如讓磁場(chǎng)B交替出現(xiàn)，電壓UH也會(huì)交替出現(xiàn)。根據(jù)這一原理研制出霍爾曲軸位置傳感器，汽車上利用磁場(chǎng)的通斷，產(chǎn)生交變的霍爾電壓。（2）觸發(fā)葉片式霍爾曲軸位置傳感器 美國(guó)通用公司采用的觸發(fā)葉片式霍爾曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶 輪前端安裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。外信號(hào)輪邊緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和 18個(gè)窗口，每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧

14、長(zhǎng)。內(nèi)信號(hào)輪外緣上，有兩個(gè)觸發(fā)葉片和三個(gè)窗口，三個(gè)觸 發(fā)葉片的寬度分別是100°、90°和110°弧長(zhǎng)，三個(gè)窗口的寬度分別為20°、30°和10°弧長(zhǎng)。由于內(nèi)信號(hào) 輪的安裝位置關(guān)系，寬度100° 弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿位于一、四缸上止點(diǎn)前75°，90°弧長(zhǎng) 圖1 霍爾效應(yīng)原理?xiàng)l件：I電流、B磁場(chǎng)；產(chǎn)生UH霍爾電壓 圖2 霍爾式曲軸位置傳感器圖表1外信號(hào)輪2內(nèi)信號(hào)輪圖2 霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成，如圖3所示。在內(nèi)外信號(hào)輪側(cè)面各有一個(gè)霍爾 信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)人永久磁鐵

15、與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)即 被觸發(fā)葉片旁路（即隔磁），如圖3（a）所示，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)觸發(fā)葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，永久磁鐵 的磁通便通過(guò)導(dǎo)磁板穿過(guò)霍爾元件，這時(shí)要產(chǎn)生霍爾電壓。霍爾電壓信號(hào)經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向 ECU輸人電壓脈沖信號(hào)，如圖4所示。外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，稱為18X信號(hào)。一個(gè)脈沖周期 相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)°轉(zhuǎn)角的時(shí)間，ECU再將一個(gè)脈沖周期均分等份，即獲得1°曲軸轉(zhuǎn)角所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。 ECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻。18X信號(hào)的功能相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1°信號(hào)的功 能。內(nèi)信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生

16、3個(gè)寬度不同的電脈沖信號(hào)，稱為3X信號(hào)，脈沖周期均為120°曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)間 ，脈沖上升分別產(chǎn)生于一、四缸，三、六缸和二、五缸上止點(diǎn)前75°，作為ECU判別氣缸和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻的 基準(zhǔn)信號(hào)。此信號(hào)相當(dāng)于前述曲軸位置傳感器的120°信號(hào)。 （3）觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器 克萊斯勒公司采用觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器，它被安裝在飛輪殼上，如北京切諾基吉普車2.5L四缸 發(fā)動(dòng)機(jī)和4.01L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在分電器內(nèi)還設(shè)置凸輪軸位置傳感器，用于協(xié)助曲軸位置傳感器判缸。曲軸位置傳感器的安裝位置，如圖5所示。圖3霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理1信號(hào)輪的觸發(fā)葉片；2霍爾元件；3永久磁鐵；

17、4底板；5導(dǎo)磁板 霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號(hào) 圖4觸發(fā)輪齒式霍爾曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。四缸機(jī)所用的曲軸位置傳感器與六缸機(jī)所用的稍有不同。在2.5L四缸機(jī)的飛輪上有8個(gè)槽，分為兩組，4個(gè)槽為一組，兩組相隔180°，每組中的每個(gè)槽相隔20°。在4.0L六缸機(jī)的飛輪上有12個(gè)槽，4個(gè)槽為一組，分為三組，每組相隔120°，每組中的每個(gè)槽也相隔20°圖5切諾基汽車霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器的信號(hào)發(fā)生器時(shí)，霍爾傳感器輸出5V高電位；當(dāng)飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直 線時(shí)，霍爾傳感器輸出0 3V低電位。每當(dāng)飛輪各齒槽之一通過(guò)傳感器時(shí)

18、，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)高低電位脈沖 信號(hào)。當(dāng)飛輪上每組槽通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器將產(chǎn)生四個(gè)脈沖信號(hào)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每一轉(zhuǎn)產(chǎn)生兩組脈沖信號(hào)， 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每一轉(zhuǎn)產(chǎn)生三組脈沖信號(hào)。傳感器提供的每組信號(hào)，可被ECU用來(lái)確定兩缸活塞的位置。例如， 在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用一組信號(hào)，即利用同一時(shí)間的同一飛輪槽，可知1缸活塞和4缸活塞接近上止點(diǎn)，利用 另一組信號(hào)，可知2缸活塞和3缸活塞接近上止點(diǎn)。在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，同樣利用一組信號(hào)，在同一時(shí)間內(nèi)可知 兩個(gè)活塞3和4、活塞2和5、活塞1和6接近上止點(diǎn)。曲軸位置傳感器利用曲軸位置傳感器，ECU可以知道有兩個(gè)氣缸的活塞在接近上止點(diǎn)。由于第四個(gè)槽的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)活塞 上止點(diǎn)（TDC）

19、前4°，所以ECU根據(jù)脈沖情況，可以確定活塞在上止點(diǎn)前的位置。同時(shí)，ECU根據(jù)各脈沖間通 過(guò)的時(shí)間，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于ECU是通過(guò)曲軸位置傳感器，感知曲軸（或者活塞）運(yùn)行的位置和發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以曲軸位置傳感器信號(hào)是控制噴油和點(diǎn)火的重要信號(hào)。曲軸位置傳感器外部連接圖如圖6。 圖6曲軸位置傳感器外部連接圖圖6第二章.故障案例2.1 案例<1>97款日產(chǎn)風(fēng)度無(wú)法啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛97款日產(chǎn)風(fēng)度轎車，無(wú)論在何種情況下都無(wú)法啟動(dòng)。故障檢修：用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)基本元件輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)MAP傳感器、TPS傳感器、CTS傳感器、O2傳感器等基本元件輸出信號(hào)正常。用汽車電腦故障

20、診斷儀調(diào)取、讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)故障記憶碼。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步保養(yǎng)，再檢查均無(wú)問(wèn)題。再用儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，發(fā)現(xiàn)完好無(wú)損。然后進(jìn)行波形分析，用示波器檢測(cè)主要元件輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器輸出信號(hào)有誤。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處的信號(hào)葉輪疲勞開(kāi)裂。97款日產(chǎn)風(fēng)度轎車用的是霍爾式曲軸位置傳感器，其輸出電壓的幅度不變，其頻率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。在工作過(guò)程中，霍爾式曲軸傳感器的輸出信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的主要信號(hào)。當(dāng)ECU接收不到或接收不到正確的曲軸位置傳感器信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能啟動(dòng)。經(jīng)波形分析，發(fā)現(xiàn)上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)源于信號(hào)葉輪處的疲勞開(kāi)裂，出現(xiàn)裂紋；此時(shí)它將輸出故障波形，電腦ECU接收不到正確的輸

21、出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能啟動(dòng)。更換曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。2.2案例<2>POLO轎車起動(dòng)困難故障案例分析一輛年產(chǎn)兩廂轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，搭載手動(dòng)變速器，行駛里程萬(wàn) 。由于事故，該車前端遭受重創(chuàng)，但經(jīng)幾家修理廠修理后，車輛始終不能起動(dòng)。據(jù)用戶反映，該車已經(jīng)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及若干個(gè)傳感器，并對(duì)氣缸蓋、變速器裂縫進(jìn)行了焊接修復(fù)。 接車后，維修人員先對(duì)車輛進(jìn)行了常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的很多管路走向不對(duì)，其他方面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。連接故障診斷儀對(duì)該車進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了故障含義為“從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒(méi)得到信號(hào)”的故障碼。經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)向盤(pán)中未裝氣囊，認(rèn)為此故障與發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)沒(méi)有直接聯(lián)系。

22、此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有任何起動(dòng)的征兆。由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，將筆筒式點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后測(cè)量氣缸壓力，只有 ，于是分別在各火花塞孔內(nèi)注入了一些機(jī)油，氣缸壓力上升達(dá)到 。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只聽(tīng)到進(jìn)氣管內(nèi)有“撲撲”回火聲，排氣管內(nèi)有崩、崩的放炮聲，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定，就像是點(diǎn)火正時(shí)引發(fā)的點(diǎn)火錯(cuò)亂的癥狀。此時(shí)冷靜地思考了一下，該車的故障癥狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效后，無(wú)法傳輸信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確確認(rèn)曲軸第缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的故障?？赊I車在電控技術(shù)上已經(jīng)升級(jí)，即使拔掉曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元雖然會(huì)

23、進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，但控制單元仍會(huì)根據(jù)凸輪軸位置傳感器所提供的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車，在拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了。但為什么插上曲軸位置傳感器就無(wú)法起動(dòng)呢？看來(lái)只有拆下變速器才能找到答案。在拆下變速器后，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的觸發(fā)輪集成在曲軸后的密封法蘭中，傳感器用內(nèi)六角螺栓固定在法蘭上，但現(xiàn)在該螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無(wú)法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（）密封環(huán)的，傳感器輪是具有個(gè)齒，其中個(gè)齒的間隙尺寸有個(gè)齒的寬度，是用來(lái)作為參考標(biāo)記的。傳感器觸發(fā)輪以精確的位置壓在曲軸上，

24、當(dāng)曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)傳感器觸發(fā)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器感知信號(hào)，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸的精確位置信號(hào)。當(dāng)手動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到第缸上止點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考標(biāo)記與傳感器垂直位置竟有個(gè)齒，正常情況下應(yīng)該是個(gè)齒。再一看，觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器正好對(duì)齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時(shí)誤將其安裝定位孔當(dāng)成了標(biāo)記。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法判定準(zhǔn)確的信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂，無(wú)法著車。正確情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元應(yīng)該計(jì)算傳感器觸發(fā)輪在參考標(biāo)記后的個(gè)齒，并據(jù)此計(jì)算出曲軸的位置。后經(jīng)更換個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)（右下角）對(duì)齊后，

25、用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復(fù)后，試車一切正常。在排除這個(gè)故障時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，在測(cè)量曲軸位置傳感器判斷其好壞時(shí)，發(fā)現(xiàn)、端子間有 電壓，看來(lái)該傳感器應(yīng)該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器，屬無(wú)源傳感器。剛開(kāi)始診斷時(shí)，以資料為準(zhǔn)，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為 ， 而磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的正常阻值應(yīng)為 。所以我們不能盲目輕信一些資料，應(yīng)該養(yǎng)成在實(shí)際中自己制作資料的習(xí)慣，以防走彎路。第三章.故障現(xiàn)象及檢測(cè)曲軸位置傳感器是判斷點(diǎn)火正時(shí)的，曲軸位置傳感器是判斷活塞何時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，然后反饋到電腦后，由電腦做出點(diǎn)火指令當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電腦需要“曲軸位

26、置傳感器”報(bào)告曲軸是否旋轉(zhuǎn)，如果電腦得到曲軸旋轉(zhuǎn)信號(hào)，將根據(jù)凸輪軸位置判斷是那一缸處于壓縮工況，然后控制該缸噴油和點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車。（一定是按序噴射的電控系統(tǒng)）如果在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中電腦得不到曲軸的旋轉(zhuǎn)信號(hào)，電腦將不控制噴油和點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。由此我們知道在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的瞬間曲軸位置傳感器的作用是相當(dāng)重要的！在加上你用故障診斷儀已經(jīng)檢測(cè)到故障是“曲軸位置傳感器”。由此我們相信故障一定在“曲軸位置傳感器”。 我們知道“曲軸位置傳感器”常見(jiàn)的有兩種：霍爾式（三線制）和磁脈沖式（兩線制），不管是什么形式，都是利用磁通量的變化來(lái)獲取交流電壓。 曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳

27、感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。3.1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè) 3.1.1、曲軸位置傳感器的電阻檢查曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在皮帶輪后端設(shè)置一個(gè)帶有細(xì)齒的薄圓齒盤(pán)（用以產(chǎn)生信號(hào)，稱為信號(hào)盤(pán)），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號(hào)盤(pán)的外緣，沿著圓周每隔4°有個(gè)齒。共有90個(gè)齒，并且每隔120°布置1個(gè)凸緣，共3個(gè)。安裝在信號(hào)盤(pán)邊沿的傳感

28、器盒是產(chǎn)生電信號(hào)信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有3個(gè)在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120°信號(hào)，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角信號(hào)。磁頭對(duì)著信號(hào)盤(pán)的120°凸緣，磁頭和磁頭對(duì)著信號(hào)盤(pán)的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有信號(hào)放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號(hào)輸出線，孔“2”為信號(hào)放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號(hào)輸出線，孔“4”為接地線。通過(guò)該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號(hào)輸送到ECU。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)的齒和凸緣引起通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)濾波整形后

29、，即變成脈沖信號(hào)（如圖 2所示）。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個(gè)120°脈沖信號(hào)，磁頭和各產(chǎn)生90個(gè)脈沖信號(hào)（交替產(chǎn)生）。由于磁頭和磁頭相隔3°曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4°產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)相位差正好為90°。將這兩個(gè)脈沖信號(hào)送入信號(hào)放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1°轉(zhuǎn)角的信號(hào)。 產(chǎn)生120°信號(hào)的磁頭安裝在上止點(diǎn)前70°的位置，故其信號(hào)亦可稱為上止點(diǎn)前70°信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，磁頭在各缸上止點(diǎn)前70°位置均產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。3.1.2、霍爾式曲軸位置傳感器

30、的檢測(cè)霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過(guò)測(cè)量有無(wú)輸出電脈沖信號(hào)來(lái)判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來(lái)說(shuō)明其檢測(cè)方法。 曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V；另一條是傳感器的輸出信號(hào)線，當(dāng)飛輪齒槽通過(guò)傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號(hào)，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往傳感器的接地線。 （1）傳感器電源、電壓的測(cè)試點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器導(dǎo)線連接器“A”端子處測(cè)量電壓也應(yīng)為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 （2）端子間

31、電壓的檢測(cè)用萬(wàn)用表的電壓檔，對(duì)傳感器的ABC三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在0.3-5V之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 （3）電阻檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔跨接在傳感器側(cè)的端子A-B或A-C間，此時(shí)萬(wàn)用表顯示讀數(shù)為（開(kāi)路），如果指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 GM（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測(cè)試方法與上述相似，只是端子為4個(gè)，上止點(diǎn)信號(hào)（內(nèi)信號(hào)輪觸發(fā)）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

32、 （2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECU。 Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號(hào)。該信號(hào)由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定于其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 6（a）所示）。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通

33、過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個(gè)輪齒通過(guò)磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號(hào)。N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720°時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流電壓信號(hào)。Ne信號(hào)如圖 6（b）所示，其一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于30°曲軸轉(zhuǎn)角（720°÷24=30°）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測(cè)，是利用30°轉(zhuǎn)角的時(shí)間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1°曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。同理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號(hào)的兩個(gè)脈沖（60°曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過(guò)的時(shí)

34、間為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)測(cè)。 G信號(hào)用于判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號(hào)。 G信號(hào)是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（No.1正時(shí)轉(zhuǎn)子）及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖 7所示。其產(chǎn)生信號(hào)的原理與Ne信號(hào)相同。G信號(hào)也用作計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 G1、G2信號(hào)分別檢測(cè)第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由于G1、G2信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（BTDC），而是在上止點(diǎn)前10°的位置。圖 8所示為曲軸位置傳感器G1、G2、Ne信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。 3.1

35、.3、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè) 以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說(shuō)明其檢測(cè)方法，曲軸位置傳感器電路如圖 9所示。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔開(kāi)曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。 表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子熱態(tài)冷態(tài)G1-G-160-235125-200G2-G-160-235125-200Ne-G-190-290155-250（2）曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用

36、萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出。如沒(méi)有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換曲軸位置傳感器。 （3）感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙（圖 10），其間隙應(yīng)為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。 3.2、光電式曲軸位置傳感器 3.2.1、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號(hào)發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號(hào)盤(pán)組成（圖 11）。信號(hào)盤(pán)安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1°

37、;（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)；外圍稍靠?jī)?nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔（間隔60°），產(chǎn)生120°信號(hào)，其中有一個(gè)較寬的光孔是產(chǎn)生對(duì)應(yīng)第1缸上止點(diǎn)的120°信號(hào)的，如圖 12所示。 信號(hào)發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。兩只發(fā)光二極管分別正對(duì)著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號(hào)盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號(hào)盤(pán)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因信號(hào)盤(pán)上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)。圖 14所示為光電式信號(hào)發(fā)生器的作用原理。 當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時(shí)，光敏二

38、極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時(shí)，光敏二極管截止。信號(hào)發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號(hào)送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1°信號(hào)和120°信號(hào)。因信號(hào)發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120°信號(hào)在活塞上止點(diǎn)前70°輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1°信號(hào)發(fā)生器輸出360個(gè)脈沖，每個(gè)脈沖周期高電位對(duì)應(yīng)1°，低電位亦對(duì)應(yīng)1°，共表征曲軸轉(zhuǎn)角720°。與此同時(shí)，120°信號(hào)發(fā)生器共產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號(hào)。 （2）“現(xiàn)代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 “現(xiàn)代SONATA”，汽車光

39、電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號(hào)盤(pán)的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖 15所示。 對(duì)于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)；對(duì)于無(wú)分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號(hào)盤(pán)外圈有4個(gè)孔，用來(lái)感測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號(hào)，電控單元根據(jù)該信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制汽油噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。信號(hào)盤(pán)內(nèi)圈有一個(gè)孔，用來(lái)感測(cè)第1缸壓縮上止點(diǎn)（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來(lái)感測(cè)第1、4缸的壓縮上止點(diǎn)，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號(hào)輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號(hào)計(jì)算出汽油噴射順序。其輸出特性如圖 16所示。 曲軸位置傳感器的

40、線路連接如圖 17所示。其內(nèi)設(shè)有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏二極管，當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號(hào)盤(pán)光孔中的某一孔時(shí)，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。 3.2.2、光電式曲軸位置傳感器的檢測(cè) （1）曲軸位置傳感器的線束檢查 圖 18所示為韓國(guó)“現(xiàn)代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。檢查時(shí)，脫開(kāi)曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，用萬(wàn)用表的電壓檔（圖 19）測(cè)量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為4.8-5.2V，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量線束側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0（導(dǎo)通）。 （2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)檢測(cè) 用萬(wàn)用

41、表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓應(yīng)為0.2-1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)2#端子和1#端子電壓應(yīng)為1.8-2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 3.3、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè) 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。 1、霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器 美國(guó)GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)

42、型式。在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個(gè)帶觸發(fā)葉片的信號(hào)輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號(hào)輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口，每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長(zhǎng)；內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長(zhǎng)，3個(gè)窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長(zhǎng)。由于內(nèi)信號(hào)輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100°弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點(diǎn)（TDC）前75°，90°弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點(diǎn)前75°

43、，110°弧長(zhǎng)的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點(diǎn)前75°。 霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號(hào)輪側(cè)面各設(shè)置一個(gè)霍爾信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，永久磁鐵2的磁通便通過(guò)導(dǎo)磁板3穿過(guò)霍爾元件這時(shí)產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號(hào)經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號(hào),外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)（稱為18X信號(hào)），1個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角的時(shí)間，ECU再將1個(gè)脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1°所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，并根據(jù)這一信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。該信號(hào)的功用相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1°信號(hào)的功能。內(nèi)信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生3個(gè)不同寬度的電壓脈沖信號(hào)（稱為3X信號(hào)），脈沖周期均為120°曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第1、4缸、第3、6缸和