發(fā)動(dòng)機(jī)裝配類主管及工程師

1、基層生產(chǎn)管理人員學(xué)習(xí)評估考試專業(yè)知識(shí)題庫發(fā)動(dòng)機(jī)裝配類.主管及工程師題庫代碼：22C 版本號(hào)：2.0題庫整理: 韋凱，梁士明 等一、判斷題（共60道）1、 氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法工作。（ × ）2、 裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（ × ）3、 采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（ × ）4、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。(  )5、 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。( )6、 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。( )7、 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性

2、指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。( )8、 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。( )9、 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。( )10、 膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。( )11、 發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱為大循環(huán)。（ × ）12、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增加，功率下降。( )13、 能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱為邏輯門電路，

3、基本的邏輯關(guān)系僅有三種，即與、或、非。( )14、 當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。  ( )15、 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。( × )16、 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（ ）17、 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）18、 活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（ × ）19、 發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙( × )20、 表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混

4、合氣的現(xiàn)象。（ ）21、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為氣門重疊。（ × ）22、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱為油耗率。（ × ）23、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（ ）24、 在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車輛的油耗。（ ）25、 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（ × ）26、 涂膠密封的表面粗糙度不是越小越好。（ ）27、 有四個(gè)電阻，其阻值R1>R2>R3>R4,將他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源上，則阻值（R4）取用的功率最大。（ ）28、 定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高

5、而成比例的提高（ ）29、 從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)（ ）30、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的汽車在啟動(dòng)瞬間和上徒坡時(shí)車身重心都會(huì)向后移，會(huì)減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時(shí)汽車的阻力也是最大，這一增一減令發(fā)動(dòng)機(jī)前置前 驅(qū)的汽車的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車。（ × ）31、 在ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)分泵得到的最高液壓絕對不高于制動(dòng)總泵所產(chǎn)生的液壓( )32、 頻繁換檔是影響自動(dòng)變速器的主要使用壽命的因素。    ( )33、 車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 （ 

6、5; ）34、 為了有效地防止蒸發(fā)器結(jié)冰，必須控制蒸發(fā)壓力不低于0.3Mpa。（ ）35、 發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作，尾氣中NOX的濃度最高。 （ ）36、 廢氣分析儀的測試原理是光電效應(yīng)。 （ × ）37、 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用冷壓校正（ × ）38、 從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，汽車檔位越多越好。（ ）39、 用高碳鋼材料制成的零件有隱傷時(shí)（如裂紋等）不能用磁力探傷法進(jìn)行檢測（ × ）40、 車用柴油機(jī)的燃燒過程可分為火延遲期、緩燃期和后燃期三個(gè)階段。（ × ）41、 節(jié)氣門體上的水道是為夏天冷卻。（ × ） 42、 當(dāng)可燃混和氣

7、濃時(shí)，氧傳感器輸出高電壓。( )43、 點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，光電感應(yīng)卡門漩渦式空氣流量計(jì)，電控單元輸出一信號(hào)電壓使發(fā)光二極管點(diǎn)亮，光線經(jīng)反射鏡射向超生波發(fā)生器。（ × ）44、 電動(dòng)汽油泵的控制方式有ECU控制和油泵開關(guān)控制。（ × ）45、 影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外，還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。（ ）46、 火花塞中心電極的材料常采用鋁合金（ × ）47、 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)。（ × ）48、 翼片式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（ ）49、 當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

8、控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。（ × ）50、 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進(jìn)行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（ × ）51、 在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（ × ）52、 蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（ × ）53、 在相同的噴射條件下，噴油器的動(dòng)態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（ × ）54、 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（ × ）55、 怠速時(shí)，電器負(fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（ ）56、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

9、時(shí)，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（ ）57、 活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ × ） 58、 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（ ） 59、 空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ × ） 60、 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的（ × ）。二、單選題（共90道）1、 變速器掛入傳動(dòng)比大于1的擋位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) (A)。A.減速增扭 B.增扭升速 C.增速增扭 D.減速減扭2、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定，進(jìn)氣量減少時(shí)

10、，噴油量（ B ）A.增加 B.減少 C.不變 D.先增加然后不變3、 汽車在良好、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是（ C ）。A 空氣阻力 B坡度阻力 C滾動(dòng)阻力 D加速阻力、4、 差速器上的左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和（ A ）差速器殼轉(zhuǎn)速。A.大于 B.等于 C.小于 D.B、C都不對5、 變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的(D)達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A.角速度 B.線速度 C.轉(zhuǎn)速 D.圓周速度6、 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的修復(fù)方法可用（ C ）。A.電鍍 B.噴涂 C.修理尺寸法 D.鉸削法7、 汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)干燥瓶中的冷媒狀態(tài)是（ C ）A.高壓蒸汽 B.低壓蒸汽 C.高

11、壓液體 D.低壓液體。8、 廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)通過 的方式，使排放的廢氣進(jìn)行再循環(huán)并減少氮氧化合物的排放量。( A )A. 降低燃燒溫度 B. 升高燃燒溫度 C. 降低系統(tǒng)背壓 D. 升高系統(tǒng)背壓。9、 汽車前輪轉(zhuǎn)向角的大小直接影響轉(zhuǎn)彎半徑的大小，轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)彎半徑就（ C ）。A.越小 B.漸小 C.越大 D.無影響10、 為使換檔更柔和平順，AT采取( D )的控制方式。A占空比式換檔閥 B適當(dāng)減低換檔油壓C線性換檔閥    D利用蓄壓器11、 某維修師傅在檢修電路時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)有一個(gè)繼電器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這說明( D )。A該繼電器控制的電器設(shè)備有短路故

12、障B該繼電器控制的電路出現(xiàn)過載，即出現(xiàn)較大的電流C該繼電器本身的控制線圈出現(xiàn)短路D該繼電器主回路開關(guān)接觸不良12、 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角 ，汽車的通過性越好。（ A ）   A.越大 B.越小   C.適當(dāng)   D.不變13、 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器的信號(hào)電壓一般為（ A ）。    A.5V   B.12V C.9V   D.24V   

13、;14、 制動(dòng)總泵的補(bǔ)償孔作用：（ C ）  A.防止液體從缸內(nèi)漏出 B.將油缸內(nèi)前后系統(tǒng)的壓力分開C.當(dāng)活塞完全回位后，使得液體在儲(chǔ)液罐和壓力室間流動(dòng) D.密封以防灰塵和潮氣15、 活塞最大的磨損部位一般是( D )。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽部16、 活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為( C )。A.燃燒室容積 B.氣缸總?cè)莘e C.氣缸工作容積17、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是( C )。A.電控柴油機(jī) B雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī) C.使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)18、 氣缸內(nèi)的氣體在( B )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。A.壓縮沖程 B.作功沖程 C.排氣沖程19、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用

14、的活塞材料是（ D ）A.鑄鐵 B.鋼 C.鋁 D.鋁合金20、 外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出( C )A.0.001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm21、 汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( B )。A.噴油時(shí)間過遲 B.噴油時(shí)間過早 C.噴油量過小 D.速燃期過短22、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（ D ）A.大于大氣壓力 B.等于大氣壓力 C.與大氣壓力無關(guān) D.小于大氣壓力23、 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開24、 機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)

15、（ A ） 的工作情況。 A.潤滑系 B.冷卻系 C.傳動(dòng)系25、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）。 A.燃料消耗變少 B.燃料消耗變多 C.溫度過低或過高。26、 排氣管“放炮”的主要原因有：( A )。 A.混合氣過濃 B.點(diǎn)火時(shí)間過早 C.發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；27、 在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，原因可能是( A )。 A.冷卻系嚴(yán)重缺水 B.無節(jié)溫器 C.節(jié)溫器打開28、 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。A.濃 B.稀 C.理論混合氣 D.功率混合氣29、 下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（ A ）A.曲軸 B.氣門 C.氣門彈簧 D.氣門油封30、 曲軸上的平衡重一般

16、設(shè)在（ C ）。A.曲軸前端 B.曲軸后端 C.曲柄上。31、 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ A ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)32、 潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B.防止主油道過大的機(jī)油壓力；C.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)33、 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為（ B ）。A.熱效率 B.升功率 C.強(qiáng)化率 D.輸出率34、 在下列傳感器中，哪一個(gè)是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ A ）A.曲軸位置傳感 B.凸輪軸位置傳感 C.節(jié)氣門位置傳感 D.車速傳感器

17、35、 柴油機(jī)燃燒的混合氣在 ( A )形成。A.燃燒室 B.化油器 C.進(jìn)氣管 D.輸油泵36、 內(nèi)燃機(jī)是（ C ）的裝置A.將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B.將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C.將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 D.以上答案都不對37、 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（ D ）A.頂部 B.頭部 C.裙部 D. 尾部38、 在附著力足夠的情況下，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而（ B ）。A.減少 B.增大 C.減少或增大 D.不變39、 有一根軸的直徑為45，其最大極限尺寸是（ A ）。 A.45.018 B.45.002 C.45 D.45.01640、 采用可變配氣相位的目的是（ A ）。A.提

18、高充氣效率 B.提高進(jìn)氣時(shí)間 C.減少污染 D.便于排氣41、 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部（ C ），而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 A.小 B.相等 C.大 D.可大可小42、 裝配線使用氣壓約為（ C ）barA.4 B.5 C.6 D.743、 B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（ B ）A.60N.M B.20N.M+80° C.20N.M+90° D.20N.M+80N.M44、 發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)，其中文譯為（ B ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù) B.可變氣門正時(shí)技術(shù) C.雙定置凸輪軸 D.單頂置凸輪軸45、 ESP電子穩(wěn)定程序可（ D ）A.防止汽車的前輪抱死 B.防止汽

19、車后輪抱死C.改善在冰雪路面的通過性 D.提高汽車的操控性46、 防凍液的冰點(diǎn)要比使用地區(qū)的最低氣溫低（ D ）。A.1 B.2 C.3 D.5 47、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過500r/min，故障燈熄滅表明 ( B )。A.控制單元已有故障存儲(chǔ) B.控制單元內(nèi)無故障存儲(chǔ)C.傳感器發(fā)生故障 D.故障代碼清除48、 汽車在轉(zhuǎn)向的過程中，兩半軸以 ( A )轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)A.不同 B.相同 C.較大 D.較小49、 若電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用( A )。A.標(biāo)準(zhǔn)值 B.當(dāng)前值 C.不定值 D.任意值50、 汽車在松軟路面上行駛，降低氣壓可使（ A ），從而提高其通過性能。

20、A.附著系數(shù)增加 B.滾動(dòng)阻力減少 C.滾動(dòng)阻力增加，附著系數(shù)減少 D.滾動(dòng)阻力增加51、 離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程會(huì)（ B ）A.變大 B.變小 C.不變 D.不一定52、 氧含量閉環(huán)控制的目的是（ A ）A.使三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最佳 B.使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性處于最好狀態(tài)C.使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分 D.使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音最小53、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)傳給（ A ）A.ECU B.執(zhí)行器 C.只讀存儲(chǔ)器 D.隨機(jī)存儲(chǔ)器54、 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ C ）C°，冷啟動(dòng)噴油器不工作。A.10-20 B.20-30 C.30-40 D.40-5055、 （ B ）抱死的

21、危險(xiǎn)性較大。A.前軸 B.后軸 C.二者同時(shí)56、 汽車方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大不得超過：（ B ）A10度 B15度 C25度57、 進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量哪里的壓力變化（ A ）A.進(jìn)氣歧管 B.碳罐電磁閥 C.油箱 D.電壓信號(hào)；58、 以下QCOS表的散點(diǎn)圖哪個(gè)符合SPC扭矩控制要求。（ B ）B.A. B.C.C.59、 國際單位制的基本單位共有7個(gè)，以下不屬于其基本單位的是（ C ）。A.米、千克 B.秒、開 C.牛、焦耳 D.安、坎60、 整車出廠時(shí)輪胎氣壓應(yīng)按_充氣：（ B ）A.前輪按滿載氣壓充氣，后輪按空載氣壓充氣B.前、后輪均按滿載氣壓充氣C.前、后輪均按空載氣壓充氣D.前輪

22、按空載氣壓充氣，后輪按滿載氣壓充氣61、 車間使用的金屬式自鎖螺母一般可以重復(fù)松退使用幾次? （ A ）A.不能重復(fù)使用 B.重復(fù)使用2-3次C.可以無限次重復(fù)使用 D.可以重復(fù)使用十幾次62、 在日常中，我們所說的螺栓頭是多大，比如是16，這“16”是指：（ B ）A.螺栓頭的對角線距離為16mm B.螺栓頭對邊線的距離為16mm C.螺栓的螺紋直徑為16mm D.螺栓的長度為16mm63、 裝配空調(diào)時(shí)，下面（ D ）是可以允許進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的A.水 B.油 C.固體雜質(zhì) D.空氣64、 三相繞組的3個(gè)空間位置間隔 ( D )A.30° B.60° C.90° D

23、.120°65、 用 ( C ) 材料制成的零件有隱傷時(shí)（如裂紋等），不能用磁力探傷法進(jìn)行檢測A.鑄鐵 B.高碳鋼 C.鑄鋁 D.鐵鎳合金66、 在均勻磁場中，原來通電導(dǎo)體所受磁場力為F，如果電流強(qiáng)度增加到原來的2倍，而導(dǎo)線長度減少一半，則通電導(dǎo)體所受磁場力為( B )A.2F B.F C.F / 2 D.4F67、 通過（ D ）可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比A.減小汽缸工作容積 B.減小活塞間隙C.減小活塞行程 D.減小燃燒室容積68、 汽油機(jī)燃燒最高壓力隨負(fù)荷減少而（ A ）A.降低 B.不變 C.增高 D.平穩(wěn)增高69、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定，進(jìn)氣量減少時(shí)，噴油量（ B ）A.增加 B.

24、減少 C.不變 D.先增加然后不變70、 氣門彈簧的作用是保證氣門可靠的關(guān)閉和緊密貼合，克服氣門關(guān)閉過程中產(chǎn)生的（ B ）A.異響 B.振動(dòng)和間隙 C.直線性偏差 D.異常磨損71、 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）、扭矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律A.功率 B.容積 C.壓縮比 D.動(dòng)力性72、 電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)各傳感器信號(hào)，計(jì)算出（ A ）以控制噴油量A.最佳噴油持續(xù)時(shí)間 B.最佳點(diǎn)火提前角 C.最佳空燃比 D.壓縮比73、 在電路圖中 符號(hào)代表什么元件（ D ）A.穩(wěn)壓器 B.三極管 C.二極管 D.電阻74、 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的蠟式節(jié)溫器的蠟泄漏后，會(huì)

25、造成（ B ）A.水流只能進(jìn)行大循環(huán) B.水流只能進(jìn)行小循環(huán) C.大小循環(huán)同時(shí)存在 D.大小循環(huán)都不能進(jìn)行75、 柴油機(jī)進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)壓力大，其原因是（ A ）A.柴油機(jī)的壓縮比大 B.柴油機(jī)的進(jìn)氣阻力小 C.柴油機(jī)進(jìn)入純空氣 D.柴油機(jī)進(jìn)入的是可燃混合氣76、 目前大中型汽車廣泛采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而不采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要原因是（ B ）A.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好 B.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性好 C.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) D.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性都好77、 游標(biāo)卡尺上端有兩個(gè)爪是用來測量（ A ）A.內(nèi)孔 B.溝槽 C.齒輪公法線長度 D.外徑78、 離合器自

26、由行程過大會(huì)造成（ B ）A.發(fā)抖 B.分離不徹底 C.異響 D.無影響79、 氣環(huán)的作用是密封（ C ），防止漏氣和幫助活塞散熱A.活塞 B.汽缸蓋 C.汽缸 D.活塞銷80、 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指 ( A )A.發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷的速度特性 B.發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率時(shí)的特性 C.發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)的特性 D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的最大功率81、 汽油機(jī)的爆燃是指 ( C )A.在點(diǎn)火之前，混合氣自行發(fā)火燃燒 B.在火焰?zhèn)鞑コ跗冢旌蠚庾孕邪l(fā)火燃燒 C.在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，離火花塞遠(yuǎn)處的末端混合氣自行發(fā)火燃燒 D.在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，火焰?zhèn)鞑ニ俣仁冀K極快82、 在一個(gè)串聯(lián)電路中，各處的導(dǎo)線粗細(xì)不一

27、樣，通過各導(dǎo)體的電流是（ A ）的。 A.相等 B.不相等 C.不能確定 D.平均83、 機(jī)械制圖中的尺寸標(biāo)注應(yīng)按（ B ）A.圖中圖形大小標(biāo)注 B.機(jī)件的實(shí)際大小尺寸標(biāo)注C.圖中圖形比例標(biāo)注 D.機(jī)件加工后大小標(biāo)注84、 機(jī)械制圖中的符號(hào) 是什么位置公差（ A ）A.全跳動(dòng) B.平行度 C.對稱度 D.圓跳動(dòng)85、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是：（ C ） A將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量 B進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 C燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差 D可以得到良好的加速性 86、 關(guān)于廢氣渦輪增

28、壓器，以下描述不正確的是 （ D ）： A渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置 B排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn) C空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中 D空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能 87、 關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是（ C ）： A防止曲軸箱氣體排放到大氣中 B進(jìn)氣管

29、真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。 C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉 D在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉 88、 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ B ） A汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難89、 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ D ）：A成功地

30、擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難B應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向C對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻D采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)90、 氣門間隙是指（ A ）A發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙 B.發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙 C.發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于開啟狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙 D.發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下，當(dāng)氣門處于開啟狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙三、多選題（共30道）1、 影響汽車轉(zhuǎn)向特性的因素有( ABCD )等。A.輪胎氣壓 B)輪胎結(jié)構(gòu) (C

31、)驅(qū)動(dòng)型式 (D)輪胎回正力矩2、 發(fā)動(dòng)機(jī)特性和 ( ABC )是影響汽車動(dòng)力性的主要因素。A.傳動(dòng)系參數(shù) B.汽車總質(zhì)量 C.使用因素 D.離地間隙3、 離合器操縱機(jī)構(gòu)可分為( AB )。A.人力式 B.氣壓式 C.機(jī)械式 D.液壓式4、 ( ABC )交流發(fā)電機(jī)的工作特性。A.輸出特性 B.空載特性 C.外特性 D.電感特性 F.電容特性5、 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的種類有( ABD )等。A.觸點(diǎn)式B.晶體管式 C.繼電器式 D.集成電路式6、 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( ACD )等組成。A.傳感器 B.存儲(chǔ)器 C.電子控制單元 D.點(diǎn)火執(zhí)行器7、 分電器、火花塞、( ABC )等組成了無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)

32、。A.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 B.點(diǎn)火控制器 C.點(diǎn)火線圈 D.真空提前裝置 F.離心提前裝置8、 汽車傳動(dòng)系有什么功能？（ ABCDE ）A.實(shí)現(xiàn)汽車減速增扭 B.實(shí)現(xiàn)汽車變速C.實(shí)現(xiàn)汽車倒車 D.必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 E.使汽車具有差速功能。9、 前輪定位參數(shù)有哪些？（ ABCD ）A.主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角 C.前輪外傾角 D.前輪前束10、 造成汽車行駛跑偏的原因有（ ABCD ）。A.左右兩側(cè)前輪氣壓不均勻或輪胎規(guī)格不一。B.左右兩側(cè)前輪的主銷后傾角或車輪外傾角不相等。C.前輪前束不符合要求。D.前軸.車架變形或左右軸距相差大。11、 汽車行駛系的主要作用（ ABCD ）。A.承

33、載重量 B.傳遞力和力矩C.緩和沖擊 D.減小振動(dòng)12、 汽車動(dòng)力的評定指標(biāo)有（ ABC ）。A.最高車速 B.加速時(shí)間 C.最大爬坡度 D.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩13、 電路故障的診斷方法有（ ABCDE ）。A.五官感觸法 B.比較鑒別法 C.試燈檢查法 D.儀表診斷法 E.搭鐵試火法14、 汽車制造的4大工藝（ ABCD ）。A.沖壓 B.焊接 C.涂裝 D.總裝15、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程可分為（ ABC ）。A.自由排氣階段 B.強(qiáng)制排氣階段 C.進(jìn)氣階段 D.壓縮階段16、 對氣缸墊的要求有( ABCDE ) 。A.足夠的強(qiáng)度 B 耐壓 C.耐熱 D.耐腐蝕 E.有一定的彈性17、 活塞

34、上氣環(huán)的主要作用有 ( CD ) 。A.承受壓力 B.耐磨 C.傳熱 D.密封 18、 由于連桿彎曲，可能會(huì)造成 （ ABCD ）。A.活塞與氣缸壁偏磨 B.連桿瓦與連桿軸偏磨 C.氣缸漏氣 D.竄機(jī)油19、 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)爆震傳感器提供的信號(hào)對（ CD ）進(jìn)行修正：A.噴油正時(shí) B.怠速轉(zhuǎn)速 C.點(diǎn)火正時(shí) D.點(diǎn)火提前角20、 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（ AC ）確定的。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C.進(jìn)氣量 D.進(jìn)氣溫度21、 缸體、曲軸常常采用鑄鐵為材料。以鑄鐵為材料的優(yōu)點(diǎn)有（ ABCD ）A.耐磨 B.容易切削加工 C.缺口敏感性低 D.減振22、 電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)

35、來判定，當(dāng)電路的斷路和短路狀態(tài)時(shí)，其特征分別為（ BC ）A.內(nèi)阻為無窮大和內(nèi)阻為零 B.電流為零和電流為最大C.端電壓為最大和端電壓為零 D.外電路電阻均為無窮大23、 尺寸鏈由（ AC ）等所組成。A.組成環(huán) B.增環(huán) C.封閉環(huán) D.減環(huán)24、 關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說法正確的是（ ABCD ）。A.可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放 B.金屬鉑、鈀或銠可作為催化劑C.溫度超過350°C才能開始工作 D.要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度25、 汽車制動(dòng)性的評價(jià)指標(biāo)有（ ABC ）。A.制動(dòng)效能 B.制動(dòng)效能的恒定性C.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 D.制動(dòng)時(shí)是否有異響2

36、6、 ( ABC )交流發(fā)電機(jī)的工作特性。A.輸出特性 B.空載特性 C.外特性 D.電感特性 F.電容特性27、 汽車總裝配中常用的工具有( ABCD )等。A.氣動(dòng)擰緊工具B.充電擰緊工具C.高精度擰緊工具 D.手動(dòng)通用/專用工具28、 典型液力變矩器由（ BCD ）組成。A.油泵 B.泵輪 C.渦輪 D.導(dǎo)輪29、 半球形燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有 ( ABD )。A.結(jié)構(gòu)最緊湊 B.面容比最小 C.由兩個(gè)以上半球形凹坑組成 D.多用于高速發(fā)動(dòng)機(jī) E.能產(chǎn)生擠氣渦流30、 下面關(guān)于汽油的描述正確的是（ ABD ） 。A要有良好的蒸發(fā)性 B.要有高抗爆性 C.所使用的牌號(hào)越高越好 D.含鉛汽油呈淡

37、黃色四、填空題（共60道）1、 爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)體上 。2、 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 充氣量 與 燃油霧化 的矛盾。3、 電控點(diǎn)火系統(tǒng)有有分電器點(diǎn)火和 無 分電器之分，其中無分電器點(diǎn)火又可分為 同時(shí) 和 單獨(dú) 點(diǎn)火。4、 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 閉合角 。5、 凸輪軸、曲軸位置傳感器可分為 磁脈沖式 、 光電感應(yīng)式 、 霍爾式 三種類型。6、 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為 開環(huán)控制 和 閉環(huán)控制 兩類。7、 在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對 噴油持續(xù)時(shí)間_的控制來實(shí)現(xiàn)的。8、 同軸 度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面

38、等）的軸線處于重合的狀態(tài)。9、 表面粗糙 度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差。10、 公差是指允許零件尺寸的 變動(dòng)量 。11、 傳動(dòng)比 是指主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比值。12、 汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)混合氣是指過量空氣系數(shù)在 1.051.15 之間的混合氣。13、 三元催化反應(yīng)器是使CO、HC和 NOx 還原，實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的。14、 汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性 越大 。15、 按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和 多點(diǎn)噴射 兩種16、 柴油機(jī)燃燒室通常分為 統(tǒng)一式 、 分隔式 燃燒室。17、 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有 機(jī)械增壓 、 廢氣渦輪增壓 、 氣波增壓 三種基本類型。18、 形燃

39、燒室發(fā)動(dòng)機(jī)比球形燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)工作 粗暴 。19、 根據(jù)氣缸體結(jié)構(gòu)將其分為三種形式： 龍門式 、 一般式 和隧道式氣缸體。20、 活塞連桿組由 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、和 連桿 等組成。21、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、 燃料供給系統(tǒng) 、 潤滑系統(tǒng) 、 冷卻系統(tǒng) 、 點(diǎn)火系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng) 等部分組成。22、 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由  電控單元 、 傳感器 和 執(zhí)行器 三部分組成。23、 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 抗爆性 、 蒸發(fā)性 和 腐蝕性 。24、 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 和 齒形帶傳動(dòng) 等三種。25、 V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的

40、主軸徑數(shù)為 5 。26、 蓄電池點(diǎn)火系是借 點(diǎn)火線圈 和 斷電器 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?7、 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 1 工作循環(huán)。28、 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃料消耗率 。29、 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 機(jī)械效率 。30、 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 濕式 ，不直接接觸的是 干式 。31、 配氣機(jī)構(gòu)由 氣門 組、 氣門傳動(dòng) 組組成。32、 發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同可分為 汽油機(jī) 、 柴油機(jī) 兩種。33、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有 氣體作用 力、 往復(fù)慣性 力、 離心 和 摩擦 力。3

41、4、 活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)項(xiàng)目有 端隙 、 側(cè)隙 和 背隙 。35、 汽車一般由 底盤 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分組成。36、 與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有 全浮式 和 半浮式 兩種。37、 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 頂部 、 環(huán)槽部 和 裙部 三部分。38、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有 主軸承響 、 連桿軸承響 、活塞敲缸 和 活塞銷響 等。39、 活塞受 氣體壓力 、 側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個(gè)力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比較特殊的,軸線方向呈 上小下大圓錐形,徑向方向呈 橢圓 形。40、 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 壓力 潤滑。41、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有 機(jī)

42、油 和 潤滑脂 兩種。42、 機(jī)油細(xì)濾器有 過濾式 和 離心式 兩種類型。43、 發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 機(jī)體組 。 44、 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 配氣 正時(shí)和 點(diǎn)火 正時(shí)的依據(jù)。45、 氣門傳動(dòng)組由 凸輪軸 、 挺柱 、 推桿 、 搖臂 等組成。46、 直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由 噴油器體 、調(diào)壓螺釘 、調(diào)壓彈簧 、 回油管螺栓 、進(jìn)油管接頭、 頂桿 、 針閥 和 針閥體 等零件組成。針閥和針閥體合稱為 針閥偶件 。47、 排氣系統(tǒng)由 排氣岐管 、排氣總管 和 消聲器 組成。48、 輸油泵的類型有 活塞式 、 膜片式 、 齒輪式

43、和 葉片式 等幾種。49、 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由 散熱器 、風(fēng)扇 、 水泵 、冷卻水套和 溫度調(diào)節(jié)裝置 等組成。50、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 8090 。51、 冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來控制。52、 防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用 變螺距圓柱彈簧 和 雙彈簧 結(jié)構(gòu)。53、 氣門間隙的調(diào)整一般可采用 兩次調(diào)整法 和 逐缸調(diào)整法 兩種方法。54、 氣門密封性試驗(yàn)常見方法有 滲油法 、 劃線法 、 拍打法 。55、 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。56、 過量空

44、氣系數(shù)1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 過濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 燃燒上限 。57、 電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器具有 兩 套信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)，即具有一個(gè)凸起的 兩 轉(zhuǎn)子，信號(hào)線圈 G 、 G1 ，以及具有24個(gè)齒的 G2 轉(zhuǎn)子、 Ne 信號(hào)線圈。58、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式有 節(jié)氣門直接 控制式和 節(jié)氣門旁通空氣道 控制式兩種類型。 59、 發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 輸入回路 、 單片機(jī) 和 輸出回路 三部分組成。60、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)是高科技在汽車上的應(yīng)用，是汽車技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。它利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種 執(zhí)行器 ，將不同的 物理量 轉(zhuǎn)換成

45、電信號(hào) ，由電腦，即 電控單元 對其進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性 和穩(wěn)定的怠速。五、簡答題（共15道）1、 采用液壓挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：采用液壓挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，因此可不留氣門間隙，從而減小了氣門開啟和關(guān)閉過程中的沖擊及噪聲，降低了磨損，并且在對發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和維護(hù)過程中省去了調(diào)整氣門間隙的作業(yè)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？答：氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以

46、上發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有利。3、試分析造成汽缸壓力不足的原因。答：原因可能有：1、汽缸套，磨損過度或活塞環(huán)折斷或交接 2、活塞環(huán)開口未錯(cuò)開  3、汽缸螺母未擰緊 4、汽缸墊損壞5、汽缸間隙不符合要求  6、氣門座圈密封效果差。4、如圖所示雙通道可變長度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣道封閉，空氣沿長進(jìn)氣通道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；長進(jìn)氣通道提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將長進(jìn)氣通道短路，將長進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道，空氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣

47、通道進(jìn)入氣缸；兩個(gè)短進(jìn)氣通道，使進(jìn)氣量增多。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？比較四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)有什么不同？答：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火。6、凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。7、有些汽油機(jī)活塞上開有“T”形或“”形槽，其

48、作用是什么？（6分） 答：其中橫槽的作用是切斷從活塞頭部向裙部傳輸熱流的部分通道，以減少從頭部向裙部的傳熱，從而使裙部的熱膨脹量減少。橫槽開在油環(huán)槽中時(shí)，可兼作油孔。縱槽使裙部具有彈性，從而使冷態(tài)下的裝配間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補(bǔ)償作用，活塞不致在氣缸中卡死。8、分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。（6分） 答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈

49、簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。  與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘6上。可見凸輪與軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500rmin時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加。9、汽油機(jī)常用的排氣凈化裝置有哪些？并作簡單介紹。答：1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這樣，即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也能促使燃油充分氣化和燃燒，從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，供給環(huán)境溫度的空氣。2）二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。3）催化轉(zhuǎn)換器：利用催化劑的作用將排氣中CO、HC、NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三