地鐵測量施工中注意問題及相對(duì)措施分析

1、    地鐵測量施工中注意問題及相對(duì)措施分析    吳前進(jìn)摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及科學(xué)技術(shù)水平的快速提高，無論是在基礎(chǔ)民生建設(shè)方面，還是在工業(yè)生產(chǎn)過程中，先進(jìn)科技的應(yīng)用范圍都變得越來越廣泛。地鐵工程作為當(dāng)前城市交通建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，能夠極大地促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們的生活提供便利。因此，如何有效提高地鐵建設(shè)質(zhì)量，已經(jīng)成為當(dāng)前城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。接下來，本文將就地鐵測量施工中應(yīng)注意的問題展開討論，并提出一些合理的施工建議，以此來更好地提高我國地鐵建設(shè)水平。關(guān)鍵詞：地鐵；測量施工；注意問題；相對(duì)措施：u231.3 文獻(xiàn)識(shí)別碼：a ：1001-

2、828x（2017）007-0-01地鐵作為當(dāng)今城市交通建設(shè)中的重要組成部分，不僅在一定程度上體現(xiàn)了城市化建設(shè)水平的高低，而且在很大程度上影響著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢。地鐵工程建設(shè)需要的時(shí)間較長，綜合性較強(qiáng)，對(duì)整個(gè)地鐵交通系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性都有著較高地要求。但就當(dāng)前地鐵現(xiàn)場施工情況來看，一些問題的存在極大地影響了地鐵建設(shè)質(zhì)量提高。測量施工是開展地鐵工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的高低將直接影響后續(xù)工程建設(shè)效果的好壞。因此，必須要加大對(duì)地鐵測量施工的監(jiān)管力度，科學(xué)的制定施工方案。一、地鐵測量概述1.地鐵測量施工的特點(diǎn)分析地鐵建設(shè)的施工時(shí)間長、對(duì)測量數(shù)據(jù)的精確度要求較高。通常來說，地鐵交通以隧道建

3、設(shè)為主，在進(jìn)行測量時(shí)，需要對(duì)隧道內(nèi)的多個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行勘測并做出明確標(biāo)示，為后續(xù)工作的高效開展提供保障。所以說，測量是整個(gè)地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，提高測量工作的有效性，能夠在保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少后期工程建設(shè)中的資金投入，為地鐵運(yùn)行安全提供保障。2.地鐵測量施工中常用技術(shù)分析上文中提到，地鐵主要以隧道建設(shè)為主，它不同于地面交通建設(shè)，在施工過程中會(huì)更容易受到空間以及條件的限制，從而產(chǎn)生不同程度的測量誤差。因此，如何科學(xué)的控制地鐵測量施工誤差，已經(jīng)成為當(dāng)前地鐵測量中面臨的一個(gè)主要問題。在地鐵測量施工中，主要遵循以整體空間測量為主，局部空間測量為輔，從高級(jí)向低級(jí)過渡的測量原則。在對(duì)整體空間進(jìn)行測量時(shí)

4、，應(yīng)提高對(duì)核心控制點(diǎn)的測量精度，從而更加準(zhǔn)確地測量出指定空間的三維方位。通過這一測量方法的應(yīng)用，能夠有效降低測量過程中的傳遞誤差，為各次測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提供保證，使各個(gè)測量點(diǎn)的經(jīng)度能夠更好地進(jìn)行連接。為了提高數(shù)據(jù)測量精度，在測量施工過程中，還可以適當(dāng)?shù)氖褂眯l(wèi)星定位技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)平面以及高程的測量。與傳統(tǒng)的測量技術(shù)相比，衛(wèi)星定位技術(shù)不僅有著較高的測量精度與工作效率，而且能夠連續(xù)性的進(jìn)行工作，從而有效降低測量工作的管控難度，為測量工作有效性的提高奠定基礎(chǔ)。二、地鐵測量施工的應(yīng)用1.地鐵施工中工程變形的測量工程變形指的是工程形狀、位置或者大小發(fā)生變化，即工程在外力作用下被破壞。一旦出現(xiàn)這種

5、情況，就會(huì)對(duì)工程建設(shè)安全造成不利影響，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)安全事故，造成不可預(yù)估的損失。所以說，當(dāng)檢測到工程變形時(shí)，就必須要及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施，對(duì)工程進(jìn)行維護(hù)，防止工程變形情況的惡化。在測量工程變形時(shí)，需要注意的問題有以下幾點(diǎn)。第一，需要的測量時(shí)間比較長。通常來說，工程變形是一個(gè)逐漸積累的過程，在建設(shè)地鐵工程時(shí)，會(huì)在一定程度上引起工程的震動(dòng)，從而使周圍其他建筑受到破壞。這時(shí)，就需要對(duì)工程進(jìn)行變形監(jiān)測，從而有效降低地鐵建設(shè)引發(fā)工程變形的可能性，為社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。第二，提高經(jīng)度測量的準(zhǔn)確性。雖然說新工程建設(shè)引發(fā)的變形問題不可避免，但能夠通過后期測量工作的開展得到有效改善。提高工程經(jīng)度測量數(shù)據(jù)的精

6、確性，對(duì)于建筑變形問題的及時(shí)處理十分有利。第三，需要重復(fù)、多次的進(jìn)行測量。工程變形過程比較緩慢，需要在不同時(shí)間、不同坐點(diǎn)進(jìn)行多次、反復(fù)的測量，以提高數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性，及時(shí)規(guī)避地鐵工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)。此外，為了有效控制測量誤差，在測量工程變形時(shí)，還應(yīng)該盡可能保證儀器使用、測量環(huán)境以及方法的一致性。第四，提高數(shù)據(jù)分析時(shí)的緊湊性。測量數(shù)據(jù)顯示，地鐵建設(shè)過程中一些工程會(huì)出現(xiàn)微小的變形。這時(shí)，除了要充分考慮數(shù)據(jù)測量誤差的現(xiàn)象，還應(yīng)結(jié)合之前的數(shù)據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行綜合分析，以一組連續(xù)的數(shù)據(jù)測量結(jié)果為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程變形的準(zhǔn)確預(yù)估，為工程建設(shè)安全提供保障。2.地鐵建設(shè)中的隧道測量隧道測量是地鐵建設(shè)中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)

7、容，在一定程度上決定著工程的建設(shè)質(zhì)量。開展這一工作的主要目的是，保證地鐵工程建設(shè)的合理性，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下工程建設(shè)貫通性的提高，為工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。為了縮短工期，在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時(shí)，通常會(huì)從兩個(gè)方向同時(shí)施工，如果隧道測量的誤差過大，就會(huì)導(dǎo)致隧道的貫通性變差。隧道測量誤差可以分為縱向、橫向、豎向三類，分別會(huì)對(duì)地鐵工程建設(shè)中的中線、斷面以及坡度建設(shè)造成影響。針對(duì)隧道測量中的誤差而言，可以通過以下幾種方式有效減小誤差。首先，在使用導(dǎo)線進(jìn)行測量時(shí)，應(yīng)該選定一個(gè)核心測量點(diǎn)，分別從兩個(gè)方向測量出核心點(diǎn)的坐標(biāo)，有效減小測量誤差；其次，在利用中線進(jìn)行隧道測量時(shí)，則應(yīng)以核心控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，測出實(shí)際誤差。就當(dāng)前我國

8、地鐵隧道測量技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，盾構(gòu)技術(shù)是最為常見的一種測量方式。這一技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)隧道施工情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能夠及時(shí)的調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，以保證相應(yīng)施工設(shè)備安裝的正確性與合理性。除此以外，它還能有效提高數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性，為隧道挖掘方向的正確性提供保障，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道貫通性的提高。三、結(jié)語總的來說，提高地鐵測量施工質(zhì)量，對(duì)于整個(gè)建設(shè)工程的高效開展都十分必要。因此，相關(guān)工作人員必須要樹立自身的責(zé)任意識(shí)，不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)水平，有針對(duì)性的解決地鐵測量施工中存在的問題，為后續(xù)施工的高效開展提供保障，從而有效防止工程建設(shè)中返工問題的出現(xiàn)，真正發(fā)揮出地鐵建設(shè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)：1劉根.地鐵測量施工中注意問題及相對(duì)措施j.城市建