槳葉基本理論

1、 螺旋槳基本理論 螺旋槳 螺旋槳是一種旋轉(zhuǎn)的翼型(aerofoil), 它由兩至四片槳葉固定在中心槳轂(hub)上, 槳轂直接或通過減速器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上。 槳葉中心槳轂(減速器)發(fā)動(dòng)機(jī)軸 螺旋槳的功用 螺旋槳的功用是產(chǎn)生拉力或負(fù)拉力。 將發(fā)動(dòng)機(jī)傳給的功率轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓌?dòng)飛機(jī)前進(jìn)的拉力。 當(dāng)飛機(jī)落地后還可以利用槳葉產(chǎn)生較大的負(fù)拉力, 起到制動(dòng)的作用, 以縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離。螺旋槳的槳葉(blade)前緣槳葉的前部邊緣；后緣槳葉的后部邊緣；葉尖槳葉距槳觳最遠(yuǎn)的部分，通常規(guī)定為葉片最后6英寸；葉柄槳葉靠近螺旋槳中心較厚的部分；螺旋槳的槳葉(blade)葉根 又名槳葉軸，安裝于槳觳內(nèi)，槳葉的終端葉背

2、(blade back) 槳葉型面向上凸起的曲面部分，類似翼型上表面。葉面(blade face) 又叫葉盆，槳葉平直的一面，類似于翼型下表面。 槳葉站位是為幫助沿螺旋槳槳葉長(zhǎng)度方向識(shí)別特定的點(diǎn)，有幾個(gè)特定的槳葉站位，作為離槳轂中心距離的參考。從槳葉輪轂中心起，將槳葉分段，以英寸為單位定出站號(hào)。 槳葉角 弦線(chord line) 螺旋槳前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)的連線； 槳葉角 (blade angle) 螺旋槳的弦線與槳葉旋轉(zhuǎn)平面間的夾角稱為槳葉角，以符號(hào)表示，槳葉角大，則螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量也多。uv 槳葉角槳葉角 槳葉角的大小將影響螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所排出的空氣量的多少：槳葉角大, 排出空氣量

3、多, 使螺旋槳的負(fù)荷變大;槳葉角小, 排出空氣量少, 使螺旋槳的負(fù)荷變小。 變距螺旋槳中, 增大槳葉角叫變大距, 而減小槳葉角叫變小距。 槳葉迎角(attack angle、incidence angle )（攻角） 槳葉弦線和相對(duì)風(fēng)（空氣流過槳葉的相對(duì)速度方向)間的夾角。 螺旋槳在工作過程中，既有旋轉(zhuǎn)，又有向前的運(yùn)動(dòng)。 飛行速度為v，螺旋槳轉(zhuǎn)速為n時(shí), 某一截面處槳葉旋轉(zhuǎn)切速度u， 螺旋槳運(yùn)動(dòng)的速度三角形是 研究意義：螺旋槳最有效的槳葉迎角為24度之間，超過15度，槳葉可能會(huì)發(fā)生失速而導(dǎo)致拉力急劇降低。vuw 入流角 相對(duì)氣流方向和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角。 槳葉迎角的影響因素槳葉迎角 空氣流過槳葉的相對(duì)速度方向與槳葉弦線之間的夾角。 影響因素有: 槳葉角, 飛機(jī)的飛行速度v和螺旋槳轉(zhuǎn)速u。 槳葉角的影響槳葉迎角 當(dāng)v和n保持不變時(shí), 保持不變，隨著的增大, 也增大。uv 飛行速度v的影響在槳葉角和轉(zhuǎn)速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速度增大而減小，當(dāng)飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角可能減小到零，甚至為負(fù)值。 螺旋槳轉(zhuǎn)速u的影響在槳葉角和飛行速度不變的情況下，槳葉迎角隨轉(zhuǎn)速增大而增大，隨轉(zhuǎn)速減小而減小。 迎角影響因素小結(jié)迎角影響因素