obdⅱ第二代車載故障診斷系統(tǒng)

1、obd- ii第二代車載故障診斷系統(tǒng)目前，北京已開(kāi)始實(shí)施國(guó)ill汽千排放標(biāo)準(zhǔn)。這一-標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，它相 當(dāng)于歐洲iii號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)co、nox、hc、c02釆取更嚴(yán)格的限制。而要達(dá)到這一目標(biāo) 就耍通過(guò)技術(shù)捉升來(lái)解決，在汽車運(yùn)行全程中不斷監(jiān)視尾氣的排放質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)汽車在運(yùn) 行過(guò)程中與控制尾氣排放的相關(guān)元件出現(xiàn)故障，就會(huì)立刻報(bào)警，從而捉醒駕駛員立即對(duì)車 進(jìn)行檢修，以確保汽車時(shí)刻處于綠色環(huán)保狀態(tài)。為此，國(guó)iii汽車排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定：新車 必須安裝obd車載ti診斷系統(tǒng)(即onboard diagnostics的縮寫(xiě))。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn) 增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)

2、、出口上都有氧傳感器。實(shí)際上，白1980年代開(kāi)始,世界各汽車制造廠就在車輛上配備全功能的控制和診斷系統(tǒng)。 這些新系統(tǒng)在車輛發(fā)生故障時(shí)可以警示駕駛，并且在維修時(shí)可經(jīng)由特定的方式讀取故障代 碼，以加快維修時(shí)間，這便是車載診斷系統(tǒng)。到1985年，美國(guó)加利福尼亞州人氣資源局(carb)開(kāi)始制定法規(guī)，要求各千輛制造廠在加利福尼亞州銷售的車輛必須裝置obd系統(tǒng), 這些車輛上配備的obd系統(tǒng)被稱為obd- i (笫一代隨乍診斷系統(tǒng))。obd- i必須符合下列規(guī)定圖2發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈mil)儀表板必須有“發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈” (mil),以提醒駕駛注意特定的車輛系統(tǒng)已發(fā)生 故障(通常是廢氣控制相關(guān)系統(tǒng))。系統(tǒng)必

3、須有記錄/傳輸和關(guān)廢氣控制系統(tǒng)故障碼的功能。電器組件臨控必須包含：氧傳感器、廢氣再循環(huán)裝置(egr)、燃油箱蒸汽控制裝置(evap)o起初加利福尼亞州大氣資源局制定obd i的用意是要減少午輛廢氣排放以及簡(jiǎn)化維 修流程，但由于obd【不夠嚴(yán)謹(jǐn)，遺漏了三元催化器的效率監(jiān)測(cè)、汕氣蒸發(fā)系統(tǒng)的泄漏偵 測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是否缺火的檢測(cè)，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锱欧旁黾?。再加上obdi的監(jiān)測(cè)線路敏 感度不高，等到發(fā)覺(jué)車輛故障再進(jìn)廠維修時(shí)，事實(shí)上己排放了大量的廢氣。obd-i除了無(wú)法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：各車輛制造廠發(fā) 展了自己的診斷系統(tǒng)、檢修流程、專用工具等，給非特約維修站技師的維修工作帶來(lái)許多

4、問(wèn)題。加利福尼亞州大氣資源局(carb)眼見(jiàn)obdi系統(tǒng)離當(dāng)初制定的目標(biāo)愈來(lái)愈遠(yuǎn)，即 開(kāi)始發(fā)展第二代隨車診斷系統(tǒng)(obd-ii)oobd-ii可在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況中持續(xù)不斷地監(jiān)控汽車尾氣，一旦發(fā)現(xiàn)尾氣超標(biāo)，就會(huì) 馬上發(fā)出警報(bào)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障吋，故障(mil)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(checkengine)警告燈亮， 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)程序可以將故障代碼從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中讀出。根 據(jù)故障碼的提示，維修人員就能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。obd ii圖3 obd ii的監(jiān)控領(lǐng)二、obd-ii的冃的obd-ii比obdi增加了新的監(jiān)測(cè)區(qū)域，包括催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率和決定發(fā)動(dòng)機(jī)缺火 的曲軸

5、速度，可以獲得任何時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、碳?xì)浠衔锱欧旁黾拥男畔ⅰ：?jiǎn)單來(lái)說(shuō)， obd- ii系統(tǒng)必須具有下列功能：檢測(cè)廢氣控制系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)的元件是否出現(xiàn)“老化”或“損壞二必須有警示裝置，從而便于提醒駕駛員，進(jìn)行廢氣控制系統(tǒng)的保養(yǎng)與檢修。監(jiān)控傳感器和執(zhí)行器的功能。使用標(biāo)準(zhǔn)化的故障碼，并r可用通用的儀器讀取。上游氧傳感器下游氧傳感器三、obdii的檢測(cè)原理1、三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的 co、hc和nox等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由?這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主耍有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。當(dāng)高溫的汽

6、車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)co、hc和nox三 種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)，其中co在高溫下氧化成為無(wú)色、 無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；hc化合物在高溫下氧化成水(h2o)和二氧化碳；nox還原成氮?dú)夂?氧氣。三種冇害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。那么，obd-ii對(duì)三元催化器作了哪些檢測(cè)呢？我們知道，當(dāng)三元催化器老化吋或者三 元催化器損壞時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重削弱其氧化還原能力，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣嚴(yán)重超標(biāo)。因此， obd-ii在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中將持續(xù)對(duì)co的含量進(jìn)行檢測(cè)。在故障診斷期間，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將不斷比較上游氧傳感器和下游氧傳感器的信號(hào)，使之 保持在一定的轉(zhuǎn)

7、換比例上。正常工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，上游氧傳感器不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 尾氣中的剩余氧含量。根據(jù)剩余氧含量的大小決定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是稀或濃，剩余氧 含暈多，混合氣就??；剩余氧含量少，混合氣就濃。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不斷對(duì)燃汕系統(tǒng)進(jìn)行調(diào) 節(jié)，改變噴油量大小，匹配最佳混合氣，因此在上游氧傳感器產(chǎn)生點(diǎn)流脈動(dòng)電壓信號(hào)，電 壓在00.9vz間變化。廢氣經(jīng)過(guò)三元催化器處理后，剩余氧含雖將大大減少，在下游氧 傳感器上的電壓脈動(dòng)人大減少，由此，可以斷定三元催化器處于良好t作狀態(tài)（見(jiàn)圖5）。 如果三元催化器工作不良或者有故障，則在氧化還原反應(yīng)上無(wú)法完全対有害物進(jìn)行完全轉(zhuǎn) 變，則在卜-游氧傳感器上的電壓脈動(dòng)與在上游氧傳

8、感器上的電壓脈動(dòng)近似相同。如果上、f 游氧傳感器的信號(hào)的振幅、頻率接近一致，則表明三元催化器失效。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)立刻 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈（mil）對(duì)外發(fā)出警報(bào)。三元催化昜正常三元催化器不正常上渝氧傳城廷圖5正常的三元催化器圖6有故險(xiǎn)的三元催化器圖7氧傳感器2、氧傳感器電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)屮的氧傳感器是現(xiàn)代汽車屮一個(gè)非常重要的傳感器，川來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣屮氧的含量或濃度，并根據(jù)所測(cè)得的數(shù)據(jù)輸出一個(gè)信號(hào)電壓，反饋給電腦，從而控制 噴油量的大小。它通常安裝在排氣系統(tǒng)中，直接與排氣氣流接觸。氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鉛元素起類似電解液的作用。在一 定條件下（高溫和鉗催化），利用氧化

9、錯(cuò)內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大, 電位茅越人。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7:1的最住空燃比來(lái)控制混 合氣的濃度。obd ii在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中持續(xù)不斷地監(jiān)控氧傳感器的工作靈敏度/老化性能、氧傳感 器信號(hào)電壓以及氧傳感器的預(yù)熱器。當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后會(huì)對(duì)氧傳感器產(chǎn)牛不利的一面，這種中毒往往是由于汽油中 的含鉛成份過(guò)高，導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒。當(dāng)出現(xiàn)中毒或者老化后，我們將會(huì)觀察到氧傳感 器的電壓周期人人增加或者氧傳感器的信號(hào)電壓將變得平肓。圖8顯示出氧傳感器老化或屮 毒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的診斷illi線。圖9 二次空氣噴射裝置1 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 2-空氣泵堆電油 3-空

10、氣泵進(jìn)氣閥4-組合閥5空筑泵 6-上游氧傳感器 7-三元催化恭3、二次空氣噴射二次空氣噴射就是發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)，市于必須在冷啟動(dòng)下供給較濃的混合氣，在低 溫下發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒往往不是很好，人量的co排岀到人氣屮。為了降低這時(shí)的尾氣污染以及 暖機(jī)階段的冇害物排放，二次空氣噴射裝置將新鮮空氣噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，使廢氣中可燃 燒成分繼續(xù)燃燒，以減少排放污染物，使z達(dá)到歐iii排放。噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的空氣可以跟廢氣中的有害氣體在排氣過(guò)程中發(fā)生氧化反應(yīng)，降低發(fā) 動(dòng)機(jī)尾氣屮的有害物質(zhì)，同時(shí)未完全燃燒的hc以及co在與新鮮空氣在排氣過(guò)程屮繼續(xù) 燃燒，可以快速對(duì)三元催化器進(jìn)行預(yù)熱，人人縮短三元催化器的反應(yīng)時(shí)間。在

11、三元催化器達(dá) 到工作溫度后，應(yīng)停止二次空氣噴射，避免造成三元催化器過(guò)熱而毀壞。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī) 冷啟動(dòng)后，二次空氣噴射裝置工作80120s便停止工作。obdii在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中監(jiān)控組合閥的空氣流量、電動(dòng)空氣泵、電動(dòng)空氣泵的繼電 器。4、燃汕蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃汕蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防i卜汕箱內(nèi)蒸發(fā)的汽汕蒸汽排入大氣。它由蒸汽回收罐（亦 稱活性炭罐）、控制電磁閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成（見(jiàn)圖11）。蒸汽冋收罐內(nèi) 充滿了活性炭顆粒，當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)蒸汽管道進(jìn)入蒸汽回收罐時(shí)，蒸汽中的汽油分子 被活性炭吸附。燃汕蒸汽回收罐上方的另一個(gè)出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟 管中部有一個(gè)電磁閥控制

12、管路的通斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開(kāi)啟，則在進(jìn)氣歧管真 空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸汽冋收罐 下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭后再?gòu)恼羝厥展薜某?rr進(jìn)入軟管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒，使z得到充分利用。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃汕蒸汽量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。這一控制 過(guò)程山微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度等運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)操縱控制電磁閥的開(kāi)、 閉來(lái)實(shí)現(xiàn)。obd-ii在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程屮監(jiān)控活性炭罐電磁閥和其它相關(guān)聯(lián)的傳感器和執(zhí)行器的 檢測(cè)。當(dāng)燃油蒸汽系統(tǒng)工作時(shí)，一部分汽化的汽油將通過(guò)活性炭罐被送入到進(jìn)氣歧管，無(wú)疑 是加濃了混合氣。如果

13、燃汕箱燃汕耗盡時(shí)，就會(huì)稀釋混合氣。燃汕空氣混合氣的改變町以通過(guò)氧傳感器來(lái)檢測(cè)，因此也可以作為一個(gè)重要的檢測(cè)尺度來(lái)檢測(cè)燃汕蒸汽控制裝置。當(dāng) 燃油蒸汽控制系統(tǒng)正常時(shí)，伴隨著活性炭罐電磁閥的開(kāi)啟，混合氣會(huì)被加濃，氧傳感器的電 壓就會(huì)上升；當(dāng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)不正常時(shí)，盡管活性炭罐電磁閥開(kāi)啟，混合氣也不會(huì)被加 濃，氧傳感器的電壓就不受燃汕蒸汽控制系統(tǒng)的影響。上昨軟停馬器_iwj上阿恃落黠 u4j圖10 obd-ii對(duì)二次空氣噴射裝盤的檢測(cè)0|1圖11燃油蒸汽控制系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2 電磁閥3活性炭琥a）正常的燃油蒸汽悴制系統(tǒng)-wjlm-b）不正常的燃油蒸汽控制系統(tǒng)圖12用氧傳感器信號(hào)對(duì)燃油蒸汽控制裝胃進(jìn)

14、行診斷隨著車輛的使用，一些橡膠元件會(huì)老化，導(dǎo)致燃油蒸汽控制系統(tǒng)不密封，冇汽油蒸汽排 向大氣屮。因此，耍對(duì)燃汕蒸汽 控制系統(tǒng)進(jìn)行泄漏診斷，見(jiàn)圖13。在這個(gè)系統(tǒng)屮為了更好 地檢測(cè)密封性，在普通的燃汕蒸汽控制系統(tǒng)屮又增加了系統(tǒng)診斷空氣泵和空氣泵用的濾清 器。系統(tǒng)診斷空氣泵是一個(gè)執(zhí)行器，同時(shí)又是一個(gè)傳感器。作為執(zhí)行器時(shí)，它是一個(gè)空氣 泵，用來(lái)產(chǎn)生氣體壓強(qiáng)；作為傳感器吋，又是一個(gè)壓力傳感器，以檢測(cè)系統(tǒng)壓力降低情況。圖13燃油蒸汽系統(tǒng)泄漏診i一發(fā)動(dòng)機(jī)電腦？一電磁閥3活性議塔一系統(tǒng)診 斷空氣泵5-濾淸器圖14 燃油蒸汽系統(tǒng)控制系統(tǒng)正常當(dāng)系統(tǒng)處于診斷過(guò)程時(shí)，通過(guò)活性炭罐電磁閥將真空管與燃油蒸汽系統(tǒng)隔絕，通過(guò)系

15、統(tǒng)診斷 空氣泵對(duì)燃油蒸汽系統(tǒng)加壓，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將檢測(cè)燃油蒸汽系統(tǒng)中的氣體壓力，從而判斷系統(tǒng) 的密封性能（如圖14）。舌寶管接竝開(kāi)關(guān)頻片進(jìn)氣閥到空弓濾清器真空開(kāi)關(guān)膜片上腔原片下膠排氣閥活性艱琨停止閥圖15燃油蒸汽系統(tǒng)診斷空氣泉91徽小泄漏l2_r *a）微小泄漏sa量泄漏s16燃油蒸汽控制系統(tǒng)泄*檢測(cè)系統(tǒng)診斷空氣泵有三個(gè)接頭，其中最上端連接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門示方的真空管，左下端接頭 連接燃油蒸汽控制系統(tǒng)，右下端接頭連接空氣濾清器。真空開(kāi)關(guān)通過(guò)得電將真空引入到膜 片上腔，因此，膜片向上移動(dòng)的動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)真空。膜片向下移動(dòng)時(shí)，在真空開(kāi)關(guān)失電后, 膜片在彈簧作用下向下移動(dòng)，產(chǎn)生氣體壓強(qiáng)，同時(shí)為了使膜片上腔不

16、產(chǎn)生真空吸力，必須 在膜片上腔引入空氣進(jìn)行壓力平衡，空氣將市空氣濾清器通過(guò)連同管道到達(dá)膜片上腔，從 而便于膜片向下移動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行加壓。當(dāng)燃汕蒸汽控制系統(tǒng)密封不良時(shí)，膜片下移距離很 大，此時(shí)，安裝在系統(tǒng)診斷空氣泵上端的舌簧管接觸開(kāi)關(guān)就會(huì)閉合，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)出反 饋指令，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)出指令便再次將膜片上拉和向下釋放、加壓。如此反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可 以根據(jù)膜片上下移動(dòng)的頻率來(lái)確定系統(tǒng)是處于微小泄漏還是大量泄漏。如圖16a,頻率較小, 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)頻率可以判斷，此系統(tǒng)為微小泄漏。16b屮頻率變化較大，則可判斷此系統(tǒng) 為大量泄漏。圖17發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)系統(tǒng)a）無(wú)失火b有失火圖18發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)系統(tǒng)工作原理

17、例如：4號(hào)汽st失火°a曲軸轉(zhuǎn)速信反識(shí)別i缸或4匕b凸輪軸位憂信號(hào)。判虹信號(hào)、用來(lái)識(shí)別1st。信a+b二4缸失火。1- 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2- 凸輪軸轉(zhuǎn)速位蜀傳感器5、發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)主損壞時(shí)，吸入缸內(nèi)的混合氣不能及時(shí)被點(diǎn)燃，人量的hc便直接 排岀汽缸。一部分hc在排氣管屮發(fā)生燃燒，導(dǎo)致三元催化器損壞；另一部分hc沒(méi)有完全 燃燒便直接排向人氣中。obdii在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的失火率，每次檢測(cè)周期為1000轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)。 hc超出正常的1.5倍時(shí)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的失火率達(dá)2%。發(fā)動(dòng)機(jī)失火會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。根據(jù)這一特性，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的illi軸 轉(zhuǎn)速傳感器

18、來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)情況。發(fā)動(dòng)機(jī)失火會(huì)改變曲軸的圓周旋轉(zhuǎn)速度。通 常發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不是勻速的，每缸在做功時(shí)都冇一個(gè)加速，不做功就沒(méi)冇加速。四缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng) 720。應(yīng)有4個(gè)加速。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、做功，先是減速后是加速，屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí), 除了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮期間轉(zhuǎn)速瞬時(shí)有所減緩?fù)?，由于發(fā)動(dòng)機(jī)失火，缺乏做功時(shí)的加速，因此， 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火時(shí)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)極人。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可以通過(guò)安裝奮曲軸上的轉(zhuǎn)速/位置傳感器來(lái)感 知瞬時(shí)的角速度變化情況，從而確定哪一缸出現(xiàn)失火。四、第三代車載故障診斷系統(tǒng)obd-ii系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，對(duì)探測(cè)排放狀況十分有效。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)立即 將車送到維修站進(jìn)行檢修。但對(duì)

19、駕駛者是否接受mil的警告，obd-ii是無(wú)能為力的，而第 三代車載故障診斷系統(tǒng)（0bdi11）解決了這個(gè)問(wèn)題。obd iii的主要bl的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。 obd-iii系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、abs等系統(tǒng)ecu中去讀取故障碼和其它和關(guān)數(shù) 據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，如gps導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障 碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指 令，包括去哪里維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出 禁行指令。因此，obdiii系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問(wèn)題向駕駛者發(fā)出警告

20、，而且還能對(duì)違規(guī) 者進(jìn)行懲罰。五、車載故障診斷系統(tǒng)案例ds-2101 obdii車載故障診斷系統(tǒng)是深圳市多森軟件開(kāi)發(fā)有限公司最新推出的汽車故 障碼掃描工具?；局С脂F(xiàn)有通用obd-ii協(xié)議，并與眾多軟件兼容。可通過(guò)車載dtu設(shè) 備同服務(wù)平臺(tái)相連，進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。它也可通過(guò)藍(lán)牙同個(gè)人平臺(tái)（可安裝在pc或者智能 手機(jī)）通信。1、產(chǎn)品特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)obd-ii 16p公座，連接牢靠，插上即可使用，無(wú)需專業(yè)人員安裝；體積小，性能穩(wěn)定，內(nèi)置防止短路和過(guò)壓保護(hù)電路，安全可靠；支持現(xiàn)有通用obdii協(xié)議，包括:iso 15765-4（can） js014230-4kwp2000） jso9141-2 , j1850 vpw, j1850 pwm；無(wú)線傳輸遵循blueto