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認(rèn)證類型：機(jī)構(gòu)認(rèn)證

認(rèn)證主體：寧夏凱米世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

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統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/組織機(jī)構(gòu)代碼

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IP屬地：寧夏 上傳時(shí)間：2021-12-01 格式：PDF 頁數(shù)：8 大小：47.53KB 積分：7.2 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、- - 交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩酒唬簻\析交通運(yùn)輸管理的重要性】淺析交通運(yùn)輸管理的重要性【摘要】一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅要靠先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，還要依賴發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的命脈，在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著紐帶作用。在我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸業(yè)中，還存在不少的問題，因此交通運(yùn)輸管理在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，本文探討了根據(jù)交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的問題，探討了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；管理；重要性前言隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸

2、行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。 1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 1.1 公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會(huì)所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行

3、業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會(huì)影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。 1.2 國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨- - 勢(shì)。當(dāng)今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)

4、與其他多個(gè)國家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。 1.3 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，這五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是【篇二：道路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用】道路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用【摘 要】道路交通運(yùn)輸長期以來都被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障前提，極大地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過道路交通運(yùn)輸功能的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)資料的合理配置，整合區(qū)域內(nèi)的各種資

5、源，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間的物資、信息、人才和資金等的流動(dòng)，促使區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展最終將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文主要從微觀和宏觀兩個(gè)方面分析了道路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用?！娟P(guān)鍵詞】道路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用道路交通通常是指以道路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫?。道路運(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。 1 從微觀方面來看 1.1 降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本道路交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善，可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，尤其

6、是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營成本的狀況更為明顯。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí)，資本和人才就會(huì)流入，本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用，便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。 1.2 優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局區(qū)域交通的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變，由于交通條件的改善，企業(yè)與- - 原料市場或者與需求市場的相對(duì)距離改變，由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國內(nèi)外許

7、多成功的經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速道路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速道路從建成的那一天起，就將以明顯的優(yōu)勢(shì)，迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長極，不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán)，而且還會(huì)通過支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體，可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán)，所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性，當(dāng)企業(yè)開始運(yùn)作，交通的改善也可以給企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 1.3 提高企業(yè)組織效率道路交通運(yùn)輸提高了其他要素（勞動(dòng)力和其他資本）的利用率，增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力。本地生產(chǎn)要素的組織效率提高，生產(chǎn)的成本和交易費(fèi)用將會(huì)【篇三：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩康谝徽?緒論第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和作用一

8、、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的作用 1、把全國連成一個(gè)統(tǒng)一的整體。 2、把產(chǎn)、供、銷有機(jī)結(jié)合在一起。 3、對(duì)國防具有重要的作用。 4、在對(duì)外開放、對(duì)外貿(mào)易中有重要作用。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 1、運(yùn)輸業(yè)具備生產(chǎn)力的三要素具有勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)資料三要素。 2、運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件 3、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“ 位移”該產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存、也不能積累、也不能調(diào)撥。三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類（一）五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水陸運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。（二）五種運(yùn)輸方式在我國的地位加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸、進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)、積極發(fā)展水陸運(yùn)輸優(yōu)化民用機(jī)場布置、加快發(fā)展管道運(yùn)輸。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸業(yè)一、鐵路

9、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史 1825 年世界第一條公用鐵路在英國出現(xiàn)，距近已有- - 180 多年歷史。上世紀(jì)末，世界鐵路營業(yè)里程總長已達(dá)一百三十多萬公里，且分布極不平衡。二、我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（一）舊中國的鐵路早期鐵路有吳淞鐵路、唐胥鐵路、臺(tái)灣鐵路等。其特點(diǎn)是數(shù)量少、分布偏；標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差；管理分割、經(jīng)營落后。（二）新中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展路網(wǎng)布局趨于合理，路網(wǎng)質(zhì)量有所提高；鐵路運(yùn)輸取得了顯著成績；科技進(jìn)步邁出堅(jiān)實(shí)步伐；鐵路改革取得重大突破；精神文明建設(shè)成效明顯。三、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)與任務(wù)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，其自身還具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。主要任務(wù)在于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好

10、又快發(fā)展，開發(fā)有競爭力的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，合理地組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。四、我國鐵路的管理組織系統(tǒng)我國鐵路實(shí)行鐵道部鐵路局 站段三級(jí)管理。鐵道部統(tǒng)籌全局，統(tǒng)一管理全國鐵路調(diào)度指揮工作。鐵路局負(fù)責(zé)一定范圍內(nèi)組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。站段屬于最低層，按車機(jī)工電輛專業(yè)設(shè)置，直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸活動(dòng)。第三節(jié) 和諧鐵路的建設(shè)一、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容（一）客運(yùn)專線的修建（二）完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線（三）路網(wǎng)既有線的復(fù)線和電氣化二、鐵路 “ 十一五 ” 規(guī)劃（一）加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng) 1、建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 2、強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道 3、加強(qiáng)港

11、口和口岸后方通道建設(shè) 4、繼續(xù)擴(kuò)展西部路網(wǎng) 5、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng) 6、建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) 7、加強(qiáng)主要樞紐建設(shè)（二）大力推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化- - 1、加快機(jī)車車輛升級(jí)換代2、提升線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平 3、加快通信信號(hào)技術(shù)現(xiàn)代化 4、積極推進(jìn)鐵路信息化 5、加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù) 6、加快鐵路創(chuàng)新體系建設(shè)（三）確保鐵路運(yùn)輸安全（四）提高鐵路服務(wù)質(zhì)量（五）積極穩(wěn)妥推進(jìn)鐵路改革（六）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)三、和諧鐵路建設(shè)（一）和諧鐵路建設(shè)的良好開局完善鐵路網(wǎng)、生產(chǎn)力水平大跨越、對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展保障作用明顯提等。（二）第六次大提速采用了很多新技術(shù)：動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)等等。第二章鐵路線路

12、鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它是由路基橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。第一節(jié)概述一、鐵路勘測設(shè)計(jì)修建一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘測工作。并從若干個(gè)方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。鐵路建設(shè)分為三個(gè)階段。 1、前期工作階段。主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計(jì)工作。 2、基本建設(shè)階段。主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。 3、投資效果反饋。鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對(duì)工程質(zhì)量，技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考查驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。二、鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）、鐵路等級(jí)我國鐵路劃分為三個(gè)等級(jí)。 1、級(jí)：- - 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。

13、2、級(jí)：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路、在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路。 3、級(jí)：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路。（二）、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度、閉塞類型等。第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。一、鐵路線路的平面（一）、鐵路線路的平面組成直線、圓曲線、緩和曲線。在鐵路線路上，直線和園曲線不是直線相連的，它們之間應(yīng)需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的作用是在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無窮大漸變化道等于它所銜接的園曲線半徑從而使車輛生產(chǎn)的離心力逐漸增加（或減少

14、），有利于行車平穩(wěn)。（二）、列車在線路上受到的各種阻力、基本阻力 是指列車在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力。、附加阻力 列車在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的附加阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動(dòng)阻力等。、曲線阻力列車通過曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)生產(chǎn)相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線阻力。 r 曲線半徑（米） 600_ 根據(jù)試驗(yàn)得出的常數(shù)。曲線半徑越小，曲線阻力越大。（三）、鐵路線路平面圖用一定比例尺，把線路中心及其兩側(cè)的地面情況投影- - 到水平面上，就是鐵路線路平面圖。二、鐵路線路的縱斷面及縱

15、斷面圖（一）、線路的縱斷面及組成：平道與坡道組成縱斷面的要素。（1）坡度值和坡段長度：坡度值是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。式中 i 坡度值 l 坡道長度。坡道阻力附加 列車在上坡時(shí)會(huì)受到由坡道引起的阻力。單位坡道阻力 列車平均單位質(zhì)量所受到的坡道阻力。列車上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為 “ ” 。坡道越大，列車上坡時(shí)的坡度值了也越大，同一臺(tái)機(jī)車（在列車運(yùn)行速度相同的條件下）所能牽引的列車重量也就越小。（2）、線路限制坡度 1、限制坡度在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡道，叫做限制坡度。 2、區(qū)間線路最大限制坡度技規(guī)規(guī)定的最大

16、限制坡度的數(shù)值為下表所示。區(qū)間線路最大限制坡度（）（3）、相鄰坡段的連接（變坡點(diǎn)）平道與坡道、坡道與坡道的交叉點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。為了保證列車的運(yùn)行平穩(wěn)和安全我國鐵路規(guī)定，在、級(jí)線路上，相鄰坡道的坡道代數(shù)差大于3、級(jí)鐵路等大于 4時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接。豎曲線是縱斷面上的園曲線。豎曲線的半徑，、級(jí)鐵路為 10000 米，級(jí)鐵路為 5000 米。（二）、鐵路線路縱斷面圖用一定的比例尺，把線路中心線（展直后）投影到垂直面上，并標(biāo)明平面、縱斷面是各項(xiàng)有關(guān)資料的圖紙，叫做線路縱斷面圖。三、線路標(biāo)志為了線路的維修和養(yǎng)護(hù)、為了司機(jī)和車長等工作的需要在線路上沿線設(shè)有各種線路標(biāo)志。- - 1、公里標(biāo)、半公里標(biāo)和百米標(biāo)均為線路的里程標(biāo)。 2、曲線標(biāo)、其上標(biāo)明了曲線有關(guān)要