市政道路工程路基路面壓實施工要點分析

1、    市政道路工程路基路面壓實施工要點分析    武長偉+李冠軍摘 要： 作為市政道路工程路基路面施工的主要環(huán)節(jié)，壓實施工效果是否良好直接影響著市政道路工程施工的整體質量。通過提高路基路面壓實度，可實現(xiàn)其剛度、強度的全面提升，并能達到市政道路使用年限增加的目的?；诖耍疚闹饕獙κ姓缆饭こ搪坊访鎵簩嵤┕び绊懸蛩?、施工要點及技術應用進行了分析與探討。關鍵詞： 市政道路工程；路基路面；壓實度一、市政道路工程路基路面壓實施工的影響因素1、含水量在壓實過程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度

2、而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級

3、配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結構層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實的功能而變化。在室內進行擊實實驗時，它隨所用的擊實功而變。在工作碾壓時，它隨所用壓路機的重量或功能而變。路基路面壓實施工中，其材料含水量直接決定著路基路面密實度，伴隨密實度的增加，土的內摩阻力、粘結力也會有所增加。土的含水量過低時，將增加土顆粒的內摩阻力，當壓實度達到一定程度時，無法對土的抗力進行有效克服，進而降低壓實干容重。如土含水量過大，在土顆粒之間水具有潤滑功能，進而降低土內摩阻力，這種情況下獲取的干容重較

4、大。在此階段，土體內空氣體積越來越小，但卻會增加其他類型的體積，如固體、水等。如持續(xù)增加土含水量，滿足一定額度后。2、碾壓施工的影響碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產(chǎn)生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。？其次，碾壓速度的快慢也

5、能夠對施工質量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質量問題。二、市政道路工程路基路面壓實施工技術的要點1、施工材料的配比要均勻在施工過程中，外摻劑量發(fā)生的浮動一般不會影響到壓實的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外摻料與土壤之間的容重方面存在一定程度的差異，這就使得當路基里面的土的含量變大時，壓實以后外摻料所具有的干容重就會出現(xiàn)上升現(xiàn)象，進而引起壓實度虛漲等現(xiàn)象。所以說，在對路面進行實際施工的過

6、程中，施工人員測定干容重時，需要特別注意外摻料劑量的抽查工作。2、壓實過程的含水量要適中在對市政道路工程路基路面進行壓實的過程中，土壤里面所具有的含水量將直接影響到壓實的程度。通常情況下，土壤所具有的含水量越大時，土壤的干密度就越小，此時，壓實度就會出現(xiàn)減小的趨勢。因此，工作人員在進行實際施工的過程中，需要確保土壤實際含水量和土壤最佳含水量的差額處于±2%的范圍之內，從而防止發(fā)生彈簧土，保證壓實的實際效果。3、選擇使用重型的擊實標準試件所具有的物理指標在不同的擊實標準下，會出現(xiàn)比較大的變化，通過與重型的擊實標準比較，采取輕型的擊實標準的試件壓縮模量通常會比采取重型擊實標準要低20%至

7、45%，并且其水穩(wěn)性也會出現(xiàn)一定的變化。所以說，在對路基路面進行實際施工時，工作人員需要選擇重型的擊實標準，有利于降低路面的變形程度。4、控制結構層的寬度以及厚度壓實度對于市政道路路面的結構層的厚度以及寬度具有比較大的影響，特別是影響具有比較多的粉性土壤的市政道路工程，因此，在實際的施工過程中，我們需要在路面結構層的寬度設計上存在一定的余地，從而確保市政道路處于正常的工作狀態(tài)。與此同時，我們還需要做好路面和路肩之間的銜接，一般情況下，需要將路緣所具有的壓實度偏差控制在土壤的20毫米處，有利于斷面隔封閉。三、市政道路工程路基路面壓實施工技術的應用1、路基基底處理壓實技術市政道路路基基底處理的好壞

8、，直接影響整個市政道路的質量和后期使用問題，目前我國的市政道路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質環(huán)境情況影響到道路的質量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質、類型和氣候條件等方面的原因。2、路基的填土壓實施工技術（1）過濕土質的壓實對于過濕的土質來說，應該按照設計的壓實度的標準，根據(jù)設計提供的數(shù)據(jù)，進行2%3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應使用輕型的壓實標準；進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。（2）黃土

9、路基的壓實要求對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應該注意二次返壓。（3）不同橫坡的基底處理技術在橫面坡度低于1比5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。在橫面坡度大于1

10、比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。3、進行有效夯實工作進行夯實，必須用技術較高的夯實機，將840噸位的夯錘吊到625米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內部的空隙能夠不斷結合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結實程度能夠達到最好水平。四、結束語綜上所述，路基路面壓實施工是市政道路工程施工的主要工序，其壓實技術水平的高低對市政道路工程的整體質量和安全性將起到?jīng)Q定性的作用。確保市政道路工程路基路面壓實施工的質量，可以對市政道路的使用壽命進行有效延長，同時能夠大大降低市政道路后期的養(yǎng)護成本。相反，如市政道路工程路基路面施工技術水平過低