城市軌道交通概論課件1 緒論課件

1、第一章 緒論丁太生編輯 城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。 第一節(jié) 軌道交通的概念和特點(diǎn)城市軌道交通的種類（一）城市軌道交通的定義 城市軌道交通具有運(yùn)量大、舒適性好、對(duì)環(huán)境污染小、能源利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是一種快速、安全、便捷的城市交通工具，并被譽(yù)為綠色交通工具。發(fā)展城市軌道交通的意義（二）城市軌道交通的分類1 1、按交通容量分類 交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通過量，按其分特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)。 （1）特大容量軌道交通系統(tǒng) 特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其高峰單向小時(shí)運(yùn)輸能力達(dá)到5萬8萬人。市郊鐵路（美國(guó)長(zhǎng)

2、島） （2）大容量軌道交通系統(tǒng) 該類型系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)送能力達(dá)到3萬6萬人，主要指常規(guī)地鐵。 （3）中容量軌道交通系統(tǒng) 該類型系統(tǒng)的單向小時(shí)運(yùn)送能力為14萬人，包括輕軌和單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)。 （3）小容量軌道交通系統(tǒng) 該類型系統(tǒng)的單向小時(shí)運(yùn)送能力為小于0.5萬人，主要指有軌電車。 2、按線路敷設(shè)方式分類 按線路敷設(shè)方式可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三種形式。3、按車輛導(dǎo)向方式分類 按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。4、按輪軌支撐形式分類 按輪軌支撐形式可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)（地鐵、輕軌等）、膠輪混凝土軌系統(tǒng)（單軌及新交通系統(tǒng)）以及特殊系統(tǒng)（懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮軌道系

3、統(tǒng)）等。（三）城市軌道交通的種類軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式加以界定，最主要的是運(yùn)送能力和運(yùn)送速度兩項(xiàng)指標(biāo)。圖11 軌道交通運(yùn)量和速度范圍 運(yùn)送能力：是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量，用單方向斷面每小時(shí)通過的最大乘客人數(shù)來表示。 運(yùn)送能力取決于列車的載客量和行車密度。 運(yùn)送速度：指車輛從起點(diǎn)站到達(dá)終點(diǎn)站的平均速度。 1、市郊鐵路（通勤鐵路） 市郊鐵路是連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，但它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此它具有干線鐵路的技術(shù)特征，與城市軌道交通系統(tǒng)中的地鐵等其它類型不同，在市郊鐵路上通

4、常是市郊旅客列車與干線旅客列車和貨物列車混跑。市郊鐵路雖然是國(guó)家鐵路的一種運(yùn)輸方式，但它是現(xiàn)代化城市軌道交通不可分割的一部分。 市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，有時(shí)也稱為通勤鐵路（Commuter Rail）或地區(qū)鐵路（Regional Rail）。它起源于第二次世界大戰(zhàn)前城市間的鐵路運(yùn)輸。在一些大城市比較重要。在經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的蕭條后，市郊鐵路在美國(guó)的10來個(gè)城市又活躍過來。倫敦、巴黎也都有較大規(guī)模的市郊鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在加拿大、亞洲、澳大利亞和其他一些歐洲國(guó)家也都有一些市郊運(yùn)輸。 市郊鐵路的特點(diǎn)是裝備重型化，最高速度較大，加、減速度較低，通常由機(jī)車牽引一列列車。線路長(zhǎng)度一般在4080k

5、m。列車最高速度可達(dá)100km/h以上。由于市郊鐵路具有運(yùn)量大（單向最大運(yùn)能可達(dá)8萬人次h）、投資省、見效快、速度比較高、效率高、技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)、服務(wù)范圍廣等特點(diǎn)，可用于市郊鐵路 （美國(guó)長(zhǎng)島）連接市中心和郊區(qū)間的運(yùn)輸。因此，在日本、法國(guó)、俄羅斯以及東歐國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，并與地鐵、輕軌共同構(gòu)成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隧道內(nèi)。 地下鐵道可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵3種類型。 重型地鐵就是傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路以地下隧道和高架線路為主，僅在郊區(qū)地段采用地面線路，路權(quán)專用，運(yùn)量東京地鐵照片 2、地下鐵道 地下鐵道過去是指修建在地下隧道中的鐵路?，F(xiàn)在定義一個(gè)地下鐵道，并不

6、要求該系統(tǒng)的線路必須全部修建在地下最大。輕型地鐵是一種在輕軌線路，車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，路權(quán)專用，運(yùn)量較大，通常采用高站臺(tái)。 哥本哈根地鐵照片 微型地鐵，又稱小斷面地鐵，隧道斷面，車輛輪徑和電動(dòng)機(jī)尺寸均小于普通地鐵，路權(quán)專用，運(yùn)量中等，行車自動(dòng)化程度較高。 都營(yíng)12號(hào)線 地鐵常建于城市中心地區(qū)，其特點(diǎn)是運(yùn)量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，運(yùn)量可達(dá)46萬人次h，速度可達(dá)3060kmh，運(yùn)行采用全封閉信號(hào)控制，運(yùn)行間隔為22.5min。所以，凡城市運(yùn)量在4萬人次h以上的，可以選用地鐵。地鐵的安全、快速、準(zhǔn)時(shí)是其他軌道交通無法比擬的，但由于造價(jià)昂貴（每公里造價(jià)達(dá)48億元），制約了

7、其發(fā)展。 東京地鐵照片 3、輕軌鐵路 輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的中等運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。它車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對(duì)于市郊鐵路和地鐵的荷載來說比較輕，稱為輕軌。早期的輕軌系統(tǒng)一般是直接對(duì)舊式有軌電車系統(tǒng)改建而成，70年代后期一些國(guó)家開始修建全新的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)。 現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)具有行車速度快、乘坐舒適、噪音較低等優(yōu)點(diǎn)，輕軌也存在多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并存發(fā)展的情況。高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌接近于輕型地鐵，而低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌則接近于有軌電車。 輕軌適用于中等運(yùn)量，多采用全封閉或半封閉方式，實(shí)行信號(hào)控制。其線路在市區(qū)部分可置于地下或高架，在郊區(qū)部分一般多在地面運(yùn)行。輕軌平均速度為2025kmh

8、，單向高峰流量13萬人次h時(shí)采用。適用于道路坡道較大或彎曲的大中城市，也可在特大城市配合地鐵在郊區(qū)的延伸。在運(yùn)輸能力上有較大的靈活性，其造價(jià)僅為地鐵的15l3。 地下鐵道與快速輕軌交通又統(tǒng)稱為快速軌道交通，是具有專用路權(quán)的大容量客運(yùn)列車系統(tǒng)，有地下、高架或采用立交的地面鐵路，具有高標(biāo)準(zhǔn)的站臺(tái)，并有不同程度的自動(dòng)化設(shè)施。 4、獨(dú)軌交通 可分為跨座式和懸掛式兩種，前者跨在一根走行軌道上行走，其重心位于走行軌道上方；后者車輛懸掛于可在軌道梁上行走的走行裝置的下面，其重心處于軌道梁的下方。軌道梁比較窄，僅為85cm，對(duì)城市的景觀及日照影響較小。獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及日照等影響小、通過

9、小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但獨(dú)軌車有運(yùn)能小、速度低、能耗大、粉塵污染等缺點(diǎn)。 通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，并采用運(yùn)量大、性能好、技術(shù)先進(jìn)的新型車輛，具有投資少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌交通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近20kmh，單向運(yùn)能可達(dá)2萬人h。在中小城市很有發(fā)展 (5) 城市有軌電車 新型有軌電車是介于公共汽車與地鐵間的一種低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。有軌電車通常采用地面線，有時(shí)有隔離的專用路基和軌道，隧道或高架區(qū)間僅在交通擁擠的地帶才被采用?，F(xiàn)代有軌電車不同于原來的電車，它除保留全地面、不封閉、無信號(hào)系統(tǒng)等原電車的特點(diǎn)外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)按國(guó)際前景

10、，有很好的經(jīng)濟(jì)性。（6）磁浮交通系統(tǒng)（7）纜索軌道交通 （一）特點(diǎn) 地鐵和輕軌同屬于城市快速軌道交通的一部分，是具有快速、安全、舒適、能耗低、污染小等優(yōu)點(diǎn)的綠色交通方式。主要優(yōu)點(diǎn)如下：（1）運(yùn)量大 （2）速度快（3）污染少 （4）能耗少（5）占地省 （6）安全與環(huán)保二 軌道交通的特點(diǎn) （一）地鐵與輕軌的比較 二者分屬于大容量和中容量軌道交通體系，故二者的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如鋼軌類型、線路坡度、曲線半徑、車輛編組、牽引動(dòng)力等帶來差異。地鐵：市區(qū)大都修建在地下，部分可修建在地面或高架橋上。正線最大坡度一般為30，困難地段35,最小曲線半徑一般為300600m。輕軌：以高架線和地面線為主，平曲線半徑最小100

11、m，特殊地段可采用50m，最大坡度60，正線運(yùn)行速度一般不大于35km/h。二 軌道交通的特點(diǎn) 地鐵與輕軌的主要區(qū)別 1、輪軌系統(tǒng) 均利用軌道作為車輛導(dǎo)向方式，都是以輪軌為走行系統(tǒng)的交通方式,但軸重與鋼軌類型不同。 2、運(yùn)輸量 地鐵單向高峰每小時(shí)運(yùn)輸能力37萬人次，輕軌單向高峰每小時(shí)運(yùn)輸能力14萬人次。 3、車輛及編組 地鐵列車編組68節(jié)，車輛的最高速度可達(dá)80l00kmh，輕軌一般不超過4節(jié)，適應(yīng)陡坡急彎能力強(qiáng)，最高速度可達(dá)6080kmh。二 軌道交通的特點(diǎn) 4、土建工程 輕軌線區(qū)間線路和車站常建在高架橋上。 地鐵區(qū)間及車站多設(shè)于地下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工困難，修建周期長(zhǎng)等。 5、振動(dòng)和噪聲控制

12、地面和高架上運(yùn)行的列車，需要加強(qiáng)消音和減震措施，建于地下時(shí)只要做好車廂內(nèi)的減震和降噪即可。 6、速度和正點(diǎn)率 均為全隔離或大部分隔離，受外界影響小，正點(diǎn)率高。地鐵行駛速度和運(yùn)營(yíng)速度較輕軌稍高二 軌道交通的特點(diǎn) 7、通風(fēng)、空調(diào)和采暖 輕軌地面、高架線路和車站均不需要專門的通風(fēng)設(shè)備。車站和車廂內(nèi)根據(jù)具體情況采用適當(dāng)?shù)牟膳蚩照{(diào)設(shè)備。 地鐵設(shè)于地下時(shí)，產(chǎn)生熱量和廢氣，需要增加機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)，車站和車廂內(nèi)均須采用空調(diào)。 8、信號(hào) 輕軌列車的運(yùn)行控制有人工視覺控制、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)控制和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)控制3種類型。 地鐵主要采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。二 軌道交通的特點(diǎn) 9、給排水系統(tǒng) 地

13、鐵、輕軌給水水源優(yōu)先選用城市自來水，排水方式優(yōu)先利用城市排水系統(tǒng)，地面和高架排水設(shè)施類似于地面鐵路工程。 10、災(zāi)害防護(hù) 地鐵的防災(zāi)有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，高架輕軌須考慮抗震。 11、造價(jià) 同樣規(guī)模的線路，建設(shè)在地面與高架上和地下的軌道交通工程，投資比值為1：3：9。二 軌道交通的特點(diǎn) 一、國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展 1863年1月，世界上第一條地下鐵道在英國(guó)倫敦建成投入運(yùn)營(yíng)。從1863年到1899年，世界上有7個(gè)城市修建了地下鐵道，從1900年到1949年，世界上又有重4個(gè)城市修建了地下鐵道。第二次世界大戰(zhàn)后，地下鐵道發(fā)展極為迅速，到20世紀(jì)90年代初期，全世界已有80多個(gè)城市建成了地下鐵道，線路

14、總長(zhǎng)度超過了5 000km。現(xiàn)正在修建地下鐵道的城市有90多個(gè)，線路總長(zhǎng)度達(dá)到1300多公里，其中重型地鐵約占65。過去一般認(rèn)為人口超過l00萬的大城市才需要修建地下鐵道，但現(xiàn)在一些幾十萬人口的中型城市也在修建地下鐵道。 第二節(jié) 世界城市軌道交道發(fā)展概況 城市軌道交通的誕生已有近150年的歷史，但重視和大規(guī)模修建城市軌道交通系統(tǒng)則是在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后。20世紀(jì)下半葉以來，伴隨著世界范圍內(nèi)城市化發(fā)展進(jìn)程，世界各國(guó)的城市區(qū)域逐漸擴(kuò)大，城市人口也逐漸上升。隨著城市經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)的日益發(fā)展，流動(dòng)人口以及道路車輛的增加，城市客貨交通量呈急劇增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而城市道路及客運(yùn)交通工具的運(yùn)能不足則帶來交通阻塞，

15、車速下降，事故頻繁等一系列問題。過飽和的城市道路，超負(fù)荷的客運(yùn)交通，使得行車難、乘車難不僅成為市民工作和生活的一個(gè)突出問題，而且成為直接制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)嚴(yán)重問題。另外，道路上汽車排放廢氣、噪聲、振動(dòng)等環(huán)境污染的公害問題也越來越引起人們的重視。 在這樣一個(gè)背景下，世界各國(guó)紛紛開始采用立體化的快速軌道交通系統(tǒng)來解決日益惡化的城市交通問題，并且逐步形成了目前以地下鐵道和輕軌鐵路為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展格局和趨勢(shì)。當(dāng)前，世界城市軌道交通有兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)： 一是地鐵從早期單一的地下隧道線路發(fā)展成地下隧道、高架和地面線路相結(jié)合的交通系統(tǒng)，新建地鐵大多數(shù)是這種情形。地鐵在城市中

16、心的鬧市區(qū)采用地下隧道線路，在城市邊緣區(qū)，近郊區(qū)或特殊地形的地段采用高架線或地面線。這樣，在獲得相同的運(yùn)營(yíng)效果情況下，可以降低工程造價(jià)和縮短施工時(shí)間。 二是地鐵建設(shè)出現(xiàn)多元化趨勢(shì)，它已經(jīng)成為一個(gè)包括重型地鐵，輕型地鐵、微型地鐵的地鐵家族。 東京地鐵照片哥本哈根地鐵照片華盛頓地鐵照片邁阿密地鐵圖片平壤地鐵圖片天津地鐵圖片深圳地鐵車站四惠站二層交換大廳輕軌鐵路發(fā)展 過去，國(guó)外許多城市發(fā)展快速度軌道交通系統(tǒng)以地下鐵道為主，但地下鐵道昂貴的造價(jià)，又使許多城市對(duì)地鐵的憧憬望面生畏。因此，從90年代開始，歐洲和北美的一些國(guó)家又對(duì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對(duì)舊式有軌電車

17、系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。據(jù)緣計(jì)，至90年代初期，已經(jīng)有歐洲的十幾個(gè)國(guó)家，北美的美國(guó)，加拿大，亞洲的日本、中國(guó)（香港）和菲律賓以及非洲的突尼情等國(guó)家建成輕軌系統(tǒng)，輕軌線路的總長(zhǎng)約有1 300km。 如同地鐵的發(fā)展一樣，輕軌的建設(shè)同樣也朝著多樣化方向發(fā)展。在多元化的輕軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)系列中，處于高、低兩端技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)位置的分別是準(zhǔn)地下鐵道和新型有纜電車系統(tǒng)。 輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)（Light Rail Transit或Light Rapid Transit）是一個(gè)范圍較寬的概念，一般地，輕軌要求有至少40的股道與道路完全隔離，以避免擁擠，這也是它不同于有軌電車之處。電氣化輕軌有許多優(yōu)于地鐵和郊區(qū)鐵

18、路的地方，且它的造價(jià)低廉，因?yàn)榫€路工程量小，車輛輕，輕軌列車可以在更大的坡道上、更小的曲線半徑上行駛。典型的輕軌系統(tǒng)一般可運(yùn)行到離城市中心20km，小時(shí)流量在2萬人次，通常建于擁有10100萬人口的市中心。 如同地鐵的發(fā)展一樣，輕軌的建設(shè)同樣也朝著多樣化方向發(fā)展。在多元化的輕軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)系列中，處于高、低兩端技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)位置的分別是準(zhǔn)地下鐵道和新型有纜電車系統(tǒng)。 日本輕軌 天津輕軌 重慶輕軌舊金山輕軌單軌鐵路發(fā)展 單軌鐵路是指車輛在一根軌道上行駛的軌道交通系統(tǒng)。早在1824年，英國(guó)就出現(xiàn)了為倫敦碼頭運(yùn)貨面修建的獨(dú)軌鐵路，靠畜力牽引。1888年愛爾蘭也修建了一條約l5km的客貨兩用獨(dú)軌鐵路，牽引動(dòng)力為

19、蒸汽機(jī)車，這條鐵路前后運(yùn)營(yíng)了37年?，F(xiàn)存最早修建的獨(dú)軌鐵路是德國(guó)烏帕塔爾市在19011903年間一條約13km的懸掛式獨(dú)軌鐵路，牽引動(dòng)力為電力驅(qū)動(dòng)，該條獨(dú)軌鐵路現(xiàn)仍在運(yùn)營(yíng)中。 盡管獨(dú)軌鐵路在19世紀(jì)初期已經(jīng)在城市交通中出現(xiàn)，但因技術(shù)上還不夠成熟，沒有象有軌電車和公共汽車那樣在城市交通中得到廣泛應(yīng)用。直到20世紀(jì)后半葉，隨著跨騎式和懸掛式獨(dú)軌鐵路技術(shù)的定型與成熱，以及獨(dú)軌鐵路作為解決城市公共交通問題的途徑得到各方面的重視，獨(dú)軌鐵路才從作為博覽會(huì)會(huì)場(chǎng)和游樂場(chǎng)所運(yùn)送觀光娛樂客流的工具逐漸成為現(xiàn)代化的城市客運(yùn)交通工具。 目前，日本是世界上修建獨(dú)軌鐵路最多的國(guó)家，此外，德國(guó)、美國(guó)、意大利和烏克蘭等國(guó)家也

20、建有獨(dú)軌鐵路?？缱絾诬墤覓焓絾诬?自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)發(fā)展 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是指不同于傳統(tǒng)技術(shù)的軌道交通系統(tǒng)或有軌、無軌復(fù)合交通系統(tǒng)，它是新交通系統(tǒng)的核心，也稱狹義的新交通系統(tǒng)。對(duì)新交通系統(tǒng)，目前認(rèn)為包括以下4種類型： 連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)，如自動(dòng)人行道等。 軌道交通系統(tǒng)，已投入運(yùn)營(yíng)的有中，小運(yùn)量的PM等系統(tǒng)。 無軌交通系統(tǒng)，即由電子計(jì)算機(jī)集中管理運(yùn)行的出租汽車和公共汽車系統(tǒng)。 復(fù)合交通系統(tǒng)，是指有軟和無軌聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，車輛可在軌道上以列車方式自動(dòng)駕駛運(yùn)行，也可在運(yùn)輸末端以單輛方式人工駕駛運(yùn)行。 新交通系統(tǒng)的研究起源于1968年，當(dāng)時(shí)美國(guó)在一個(gè)名為“Tomorrows Transportation”(

21、未來的運(yùn)輸)報(bào)告中，針對(duì)城市交通問題的解決首次提出丁新交通系統(tǒng)的設(shè)想。此后，從事這方面研究開發(fā)的國(guó)家很多，據(jù)有關(guān)資料介紹，迄今為止已經(jīng)提出的各種新交通系統(tǒng)設(shè)想有600多種，但大多是處于研究試驗(yàn)階段，實(shí)際達(dá)到應(yīng)用階段的較少。70年代先后建成投人運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有美國(guó)達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)的People Movers系統(tǒng)和摩根城的Personal Rapid Transit系統(tǒng)等。經(jīng)過70年代的研制，進(jìn)入80年代后，日本，法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家也建成自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)，其中尤以日本發(fā)展最快，在神戶、大阪等城市先后建成7個(gè)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)，線路總長(zhǎng)達(dá)到48km。 二、中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 早在30年代，北京、上海、天津、沈陽、大連、鞍山等城市出現(xiàn)過有軌電車但隨后相繼廢止，所剩無幾。 1969年10月北京地鐵第一期工程投入運(yùn)營(yíng)后，開創(chuàng)我國(guó)城市軌道交通新篇章。至2008年，我國(guó)在北京、天津、上海、廣州、南京、深圳、香港等9個(gè)城市共建有35條軌道交通線路，總長(zhǎng)八百多公里。目前正在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的城市還有成都、杭州、蘇州、長(zhǎng)沙