汽車造型發(fā)展與未來趨勢

1、汽車造型發(fā)展與未來趨勢汽車造型發(fā)展與未來趨勢 從卡爾奔馳于1886年發(fā)明世界上第一輛真正的汽車算起，汽車已經(jīng)走過了百年的發(fā)展歷史，整體上看，汽車造型的變化經(jīng)歷了以下幾個階段的變化：馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、楔形汽車及現(xiàn)在的復合型汽車。汽車：對20世紀人類影響最大的產(chǎn)業(yè)奔馳創(chuàng)始人卡爾馬車型汽車汽車造型的開端 【1886-1910年代中期】 汽車是從馬車發(fā)展過來的，因此，最初的汽車，自然具有馬車的式樣。此時的汽車僅僅針是對少數(shù)富人生產(chǎn)，多是手工定制，作坊式運作，講究裝飾與手藝。國內的第一輛汽車就是馬車型汽車（1901年慈禧太后66歲壽辰時，直隸總督袁世凱特地從美國進口一輛洋車送

2、給慈溪）。當年慈禧太后的奔馳當年慈禧太后的奔馳 箱型汽車汽車設計的專業(yè)化開端 【1915年-1930年代】 馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲。1915年美國福特公司生產(chǎn)出一種新型的“T”型汽車，這種車很像一個大箱子裝有門和窗，人們把這種車稱為“箱型車”。作為高速車來講，箱型車不夠理想，因為它阻大，大大妨礙了車的速度。所以人們又研究 一種新的車型流線型汽車 。 甲殼蟲型汽車流線型時代的開始【1930年年代中期-1950年代初】 20世紀30年代以后，出于減少風阻和進一步提高車速的需求，造型設計出現(xiàn)了光滑、封閉和流線型的設計思潮。 世界公認的流線型汽車的代表是德國波爾舍博士（保時捷的鼻祖）設計的大眾牌

3、汽車。 隨著甲殼蟲型汽車的發(fā)展，其缺點也日益顯現(xiàn)，比如乘客活動空間小，尤其是后排空間；二是甲殼蟲型汽車縱向截面前后不對稱，造成高速行駛穩(wěn)定性不好。船型汽車商業(yè)性設計【1950年年代初期-1980年代初】 1949年，福特汽車公司推出了福特V8，開創(chuàng)了船型汽車的新世代。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。船型汽車是吸取甲殼蟲后排舒適性和橫風穩(wěn)定性兩方面教訓，船型汽車是吸取甲殼蟲后排舒適性和橫風穩(wěn)定性兩方面教訓，重新挖掘箱型車的布局優(yōu)點而問的重

4、新挖掘箱型車的布局優(yōu)點而問的,尤其在美國，船型車達到尤其在美國，船型車達到了極致，窮盡寬敞與麗。了極致，窮盡寬敞與麗。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置。 汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。魚型汽車船型和甲殼蟲型的交叉【1960年代】 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為

5、了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，這類車被稱為“魚型汽車”， 魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車身的氣流也比較平順渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后世界各國逐漸主產(chǎn)魚型汽車。 魚型汽車由于后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結構上的

6、缺陷，二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。為克服這一缺點，人們想了許多方法，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。 楔型汽車享樂主義【1960年代以后】第一輛楔型車第一輛楔型車 “阿本阿本提提” “楔型”汽車從根本上解決了魚型汽車的升力問題. 1960年代是楔型汽車的天下，消費社會具有“年輕化”特色。當時福特公司項目主管艾柯卡看準了這個潛力巨大的市場，極力推動野馬項目的實施，1962年，福特開始研發(fā)了野馬的第一輛概念車野馬I型車。取名自在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P57型野馬戰(zhàn)斗機。野馬的第一輛概念車野馬的第一輛概念車 為了從根本上解決因采用魚型結

7、構而帶來的升力問題，人們進行了反復的探索，最后終于找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服升力問題。 當然，作為實用的轎車，不能像賽車那樣以犧牲乘客的乘坐舒適性為代價來換取升力問題的解決，必須統(tǒng)籌考慮兩者的關系。最早按“楔型”設計的小轎車是1963年出產(chǎn)的“司蒂保養(yǎng)克阿本提”，盡管它的造型獲得了專家們的高度評價，但在市場銷售中卻一敗涂地，公司不得不宣布破產(chǎn)。原因是它生不逢時，在船型車盛行的年代，人們無法接受與之形成尖銳對比的楔型車。 不過，真正優(yōu)秀的東西不會總被埋沒的，“司蒂倍克阿本提”的楔型設計于1966年和1968年分別被“奧茲莫

8、比爾”和“卡迪拉克”所采納、繼承、發(fā)展。從那以后，楔型成為了轎車的首選造型。今天的新型轎車大多采用了這種結構，一般將散熱器罩做成窄橫寬，發(fā)動機罩呈前傾式，行李艙高度加高。個別車型的尾部甚至采用了“甲尾式”造型（有利于使沿車頂流動的空氣在鴨尾部產(chǎn)生向下的作用力，增大后輪的附著力）。 研究楔型的結構可以發(fā)現(xiàn)，車身前部呈尖形且向下傾斜，高速行駛時的空氣流可在前輪產(chǎn)生向下的壓力，防止前輪發(fā)飄。車身尾部如同刀切一樣平直，可減小車頂以后部分的負壓，防止后輪飄起。這種造型最大限度地解決了升力問題。 復合型汽車多元化的需求 事實上，截止到楔型汽車，基本的車型樣式（船型、魚型、楔型）已進化完畢，汽車的造型開始復合型方向發(fā)展，綜合各車型的特點 與目前諸多的概念車一樣，標致Capsul概念車同樣也是一款使用清潔能源的概念車，該車所搭載的兩個小型氫燃料發(fā)動機放置在其車輪上。在保持清潔環(huán)保的同時，該車還可以十分安全得暢游于城市交通中。消費者可以自己租用一款這樣的小車在城市中穿梭或者暢游于城市周邊。標致Capsul概念車的車廂內部一共設置了兩個座椅，小巧的外觀姿態(tài)讓我們對于城市公共交通有了