地鐵礦山法施工實習匯報

1、地鐵11號線實習匯報2014年6月匯報內(nèi)容1. 實習概況2. 工程概況3. 礦山法隧道施工4. 礦山法質(zhì)量安全控制5. 施工監(jiān)測6. 洞內(nèi)坍塌事故處理7. 心得體會1.實習概況1.實習概況階段時間標段施工內(nèi)容施工單位第一階段3月17日-4月16日11301標車香區(qū)間盾構掘進、樞紐蓋挖逆筑施工中鐵隧道局第二階段4月17日-5月16日11305標碧機區(qū)間高架段施工中鐵港航局第三階段5月17日-6月16日11303-3標碧機區(qū)間暗挖段施工中鐵航空港集團2.工程概況2.1 碧機區(qū)間暗挖段概況 碧海站機場站區(qū)間礦山法段為左、右線分離式隧道，左線起止里程為：ZDK25+05025+794.035，長744

2、.035m，右線起止里程為：YDK25+05025+795.00，長745m，線間距10.263m13.70m m，隧道拱頂埋深4.478m10.0m。 在YDK25+250處設一座聯(lián)絡通道兼廢水泵房,并在通道兩端設雙向開啟的甲級防火門。隧道小里程與碧海站銜接，大里程端與碧海北明挖區(qū)間銜接，隧道在里程Y(Z)DK25+605Y(Z)DK25+645、Y(Z)DK25+705Y(Z)DK25+745設置兩處射流風機加寬、加高段；在里程ZDK25+66025+795均為隧道加寬、加高斷面。隧 道 左 線隧 道 右 線碧 海 站明 挖 區(qū) 間3孔 5 2m雨 水 箱 涵直 徑 2.2m污 水 管4

3、2m污 水 箱 涵高 爾 夫 天 橋 樁 基西 氣 東 輸天 然 氣 管寶 源 路 中 央 分 離 帶銅鼓路A型斷面B型斷面射流風機、壓力波加寬加高斷面2.2 地質(zhì)、圍巖 該段原始地貌為臺地，現(xiàn)已被人工整平，揭露地層有：填土、填石、全、強風化崗巖、中等微風化巖層，基巖埋藏較淺。隧道頂部有砂層、砂質(zhì)粘性土、全、強風化巖層微風化巖，側壁地層主要為強風化花崗巖微風化巖，底板處地層主要為微風化巖。圍巖級別圍巖級別長度長度m地質(zhì)情況地質(zhì)情況左線左線右線右線28.533.5車站端頭地質(zhì)較差段，隧道拱頂位于砂層、淤泥、土層、邊墻處于全、強風化的地段245.6247.5拱頂為全風化、土層段、或下穿關系較多、埋

4、深較淺在道路下方前行的拱頂為強風化局部中風化巖層較薄地段328.9289拱頂為強風化、中風化巖層較薄地段140175中微風化在頂部較薄、中風化巖層較厚A1型斷面（級圍巖）A2型斷面（級圍巖）A3型斷面（級圍巖）A4型斷面（級圍巖）2.3 支護設計B1型斷面（級圍巖）B2型斷面（級圍巖）B3型斷面（ 級圍巖、人防段）2.3 支護設計2.4 理解思考 地鐵暗挖工程存在埋深淺、地質(zhì)變化大、周邊構建筑物復雜等特點。襯砌支護形式的設計要考慮圍巖級別以及隧道變形敏感性。由于地鐵隧道一般埋深較淺，常常存在于軟弱圍巖、上軟下硬、砂層、淤泥層、圍巖突變等不利因素，增加了支護形式設計難度。在實際施工中很難遇到地層

5、和設計完全相符的情況，因此施工中實時反饋圍巖信息、監(jiān)測信息，建立施工-設計-監(jiān)測聯(lián)動機制，是保證暗挖施工安全的關鍵。 3.礦山法隧道施工3.1 工法分類礦山法礦山法全斷面開挖法全斷面開挖法臺階法臺階法分部開挖法分部開挖法長臺階長臺階超短臺階法超短臺階法短臺階短臺階環(huán)形開挖環(huán)形開挖側壁導坑法側壁導坑法側壁導坑法側壁導坑法中隔壁法（中隔壁法（CD法和法和CRD法）、法）、中洞法中洞法其他方法其他方法11號線碧機區(qū)間號線碧機區(qū)間9號線孖銀區(qū)間號線孖銀區(qū)間11號線碧機區(qū)間號線碧機區(qū)間3.2 臺階法-級圍巖施工步序圖級圍巖施工步序圖中隧道42臺階法施工步驟示意圖63571拱墻二襯施工段仰拱施工段縱斷面施

6、工工序間距圖123467893.2 臺階法-級圍巖施工步序圖級圍巖施工步序圖中隧道24環(huán)形臺階法施工步驟示意圖385671拱墻二襯施工段仰拱施工段縱斷面施工工序間距圖12358791043.3 施工程序礦山法施工主要程序礦山法施工主要程序3.3 施工程序初期支護主要工序初期支護主要工序3.3 施工程序 材料準備材料準備3.3 施工程序深孔注漿深孔注漿超前小導管注漿超前小導管注漿加固加固3.3 施工程序爆破后出渣爆破后出渣安裝鋼架安裝鋼架3.3 施工程序噴射混凝土噴射混凝土初支背后注漿初支背后注漿4.礦山法質(zhì)量安全控制4.1 控制原則軟弱圍巖地段十八字方針:管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、緊封閉

7、、勤量測 4.2 分部分項地層超前支護及加固管棚超前小導管超前錨桿地面加固超前加固開挖開挖復合式襯砌初期支護噴射混凝土錨桿（錨管）格柵鋼架及型鋼鋼架背后填充注漿結構防水（材料）卷材防水層塑料板防水層防水保護層二次襯砌模板及支架鋼筋工程混凝土工程施工縫變形縫（細部構造）背后回填注漿4.3 控制重點（易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患） 1 超前支護及加固超前支護及加固小導管尾部破壞，無法注漿；小導管尾部應預留50cm，并將其與工字鋼鋼架焊接在一起；鉆孔前先噴混凝土510cm封閉掌子面 ；注漿漿液達到設計強度后方可開挖；大管棚成管及注漿時觀測隆起、沉降量 。 2 隧道開挖隧道開挖臺階長度、循環(huán)進尺長度控制；環(huán)形核

8、心土法，應先開挖上臺階環(huán)形拱部，及時初支后再開挖核心土；隧道斷面不得欠挖；鄰近平行隧道前后開挖面距離不小于15m。及時做好地質(zhì)描述必要時超前地質(zhì)勘探。深孔注漿深孔注漿4.3 控制重點（易出現(xiàn)安全質(zhì)量隱患） 3 初期支護初期支護鋼筋格柵第一榀制作好后應試拼裝；基面應堅實、平整；鋼筋網(wǎng)與錨桿連接牢固 ；格柵節(jié)點連接牢固； 4 噴射砼噴射砼制作抗壓、抗?jié)B試塊；分層噴射應在前一層終凝后進行；厚度控制采用預埋鋼筋頭法、鑿孔檢查； 5 錨桿錨桿應進行抗拔試驗；應在初噴混凝土后及時打設。格柵及鋼筋網(wǎng)安裝格柵及鋼筋網(wǎng)安裝5.施工監(jiān)測5.1 監(jiān)測項目監(jiān)測項目單線備注拱頂下沉（mm）按隧道預留變形量控制地表豎向位

9、移（mm）30（沉降）/10（隆起）遇地下管線時根據(jù)有關管線部門對地下管線要求進行控制，房屋基礎的控制按有關規(guī)范規(guī)定進行水平收斂位移（mm）20地下管線（mm）根據(jù)權屬部門要求確定初支鋼架應力（MPa）（按規(guī)范的規(guī)定設計值來控制）多層、高層建筑物的整體傾斜0.004（Hg24）Hg為自室外地面起算的建筑物高度（m），傾斜指基礎傾斜方向兩端點的沉降差與其距離的比值0.003(24Hg60)0.025(60Hg100)框架結構相鄰柱基的沉降差0.002LL為相鄰柱基的中心距離（mm)砌體承重結構基礎的局部傾斜0.002局部傾斜指砌體承重結構沿縱向610m內(nèi)基礎兩點的沉降差與距離的比值錨管抗拔力（K

10、N）50爆破震速 2.5cm/s5.2 常見問題監(jiān)測日報不及時反饋；監(jiān)測點破壞，缺失重要數(shù)據(jù)；監(jiān)測指標超預警甚至超控制值繼續(xù)施工。6.坍塌質(zhì)量事故處理6.1 事件概述 兩次洞內(nèi)坍塌事故兩次洞內(nèi)坍塌事故 2014年3月18日上午右線爆破后掌子面圍巖發(fā)生突變，右側拱頂部位圍巖變化為砂土狀強風化巖（淺黃色），遇裂隙水后發(fā)生局部小范圍坍塌，坍塌后隧道拱頂以上有黑色淤泥。 2014年4月27日左線掌子面圍巖突變，拱頂右上方變化為強風化巖，出碴過程中小導管開始變形，后發(fā)生局部坍塌、涌水，黑色淤泥及塊石從拱頂上方掉落。 兩次事故均未造成人員傷亡。 坍塌處坍塌處 地面注漿地面注漿 洞內(nèi)注漿洞內(nèi)注漿6.2 處理過程 3月18日事故發(fā)生后，召開會議確定補勘，根據(jù)補勘結果，4月12日會議確定洞內(nèi)初支按照級圍巖進行施工，對設計支護參數(shù)進行了加強，增加洞內(nèi)水平降水措施。 4月27日險情發(fā)生后，在28日會議決定暫停開挖施工，重新確定設計方案，對坍塌部位進行雷達探測、注漿加固消除險情后進行復工條件驗收。 5月23日召開復工條件審查會議，復工。 6.3 理解思考事故原因：實際地質(zhì)與設計不符+未做好超前地質(zhì)預判；坍塌連續(xù)兩次發(fā)生，說明施工-監(jiān)測-設計聯(lián)動