國際貿易運輸

1、本章主要內容本章主要內容u國際貨物運輸方式u合同中的交貨條款u運輸單據第一節(jié) 運輸方式一、海洋運輸 海洋運輸的特點：運量大，運費低，航道四通八達；速度慢，風險大。 國際貿易中最常用的運輸方式 海洋運輸的方式：（1）班輪運輸（2）租船運輸（一）班輪運輸 liner transport1、含義 又稱“定期船運輸” 按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。 適合一般雜貨和小額貿易貨物運輸2、特點 四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費率 兩管：管裝、管卸 承托雙方的權利、義務、責任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據,并受國際公約制約3、承運人責任期間： 托運

2、人（Shipper) 承運人(Carrier) 雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤 集裝箱班輪：接受貨物-交付貨物 （二）租船運輸 又稱“不定期船運輸” 租船人向船東租賃船只運輸貨物 航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter) 簡稱“程租船” 按航程租賃 單程航次租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 船東負責將貨物運至目的港，負責船舶的營運及費用2、定期租船 Time Charter 簡稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租期可長可短 在租船期間內，租船人可掌握并調度船只 租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人

3、承擔 船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產生的費用由船東承擔3、光船租船(Bare Boat Charter) 期租船的一種 船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用 由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜 在租船市場上較少采用海洋運輸運費（一）班輪運費 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liners freight tariff) 計算的。 班輪運費=基本運費+附加費用1、基本運費 確定基本費率的兩種運價表 A 單項費率運價表（標出每一個商品的運費） B 等級費率表(20個等級，常用）基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長噸）（2）按

4、貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或40立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(Freight Ton)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計費單位收費（per unit) （8）臨時議定運價(open rate)2、附加費 附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎計收的。超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口擁擠附加費港口附加費燃油附加費選擇港附

5、加費繞航附加費班輪運費的計算方法1)采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率2)采用等級費率表時，基本步驟如下：A.先根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；B.再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；C.然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費D.最后乘以總運費噸1)從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運，直航至英國普利茅斯港。求全部運費。 查貨物分級表知蛋制品為12級，W/M。 查航線費率表知基本費率為116美元/公噸 查附加費率表知直航附加費為18美元/F.T. ；燃油附加費35%

6、。 基本費率：116美元 直航附加費：18美元 燃油附加費：11635%=40.6元 運費噸運價：116+40.6+18=174.6美元 計費標準：因1011，故取M。 總運費：11174.6=1920.60美元（二）程租船運費 按租船合同的規(guī)定計算，包括：（1）按運費率 根據貨物數量收取（2）整船包價 根據船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物 裝卸費規(guī)定方法 船方負責裝卸，又稱班輪條件 liner terms 船方管裝不管卸 free outF.O. 船方管卸不管裝 free inF.I. 船方不負責裝卸 free in and outF.I.O. 必要時還應明確理艙費和平艙費由誰承

7、擔 滯期費：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款 速遣費：租船人提前完成裝卸任務而得到的獎金 速遣費通常為滯期費的一半 滯期費和速遣費是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。（三）期租船運費 租金 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運輸 鐵路運輸的特點是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸的準確性和連續(xù)性強，并且受氣候因素影響較小 但運輸要受軌道的限制 railway transport（一）國際鐵路聯運 一份統(tǒng)一的國際聯運單據 經兩國以上鐵路全程運輸 兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加 國際鐵路

8、貨物運送公約國際貨約 國際鐵路貨物聯運協(xié)定國際貨協(xié) 國際鐵路聯運的范圍 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送 使用一張運單辦理全程運輸 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸 用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉發(fā)到最終目的地 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物 用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉人辦理轉發(fā)到目的地（二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸 內地段和港段 “租車方式、兩票運輸” 內地鐵路發(fā)貨站-深圳北站（中外運深圳分公司代理）-租車、報關-香港九龍車站-香港中國旅行社（中外運深圳代理）本地托運、報關-提貨交收貨人 運費：分兩段不同貨幣支付三、航空運輸 交貨迅速，包裝簡化，減少保

9、險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高 運輸方式： 班機運輸 包機運輸 集中托運 航空速遞（也稱桌到桌運輸） 陸空陸聯運 航空運輸的承運人 航空運輸公司（實際承運人） 航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 航空運價和運費 航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價 運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。四、郵包運輸 手續(xù)簡便，且費用不高 按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據，即完成交貨 兼有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質 我國參加了萬國郵政聯盟，簡稱“郵聯”由于郵政部門對包裹的重量和體積有

10、嚴格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 五、管道運輸 貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運輸成本低七、集裝箱運輸（一)集裝箱的含義 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” 是具有一定的強度和剛度，供周轉使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器 可用于海洋、鐵路、公路等多種運輸方式（二）集裝箱的種類 有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦

11、了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜： 1C型 8 8 20 內容積為 5.69M * 2.13M *2.18M，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜： 1A型 8 8 40 內容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5

12、CM，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發(fā)現共多出10CM。（三）集裝箱運輸的優(yōu)點：（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨 Full Container LoadFCL 集裝箱堆場 Container YardCY拼箱貨 Less than Container LoadLCL 集裝箱貨運站 Container Freight Station-CFS （五）集裝箱的交接方式整裝整交 F/F拼裝散交 L/L整裝散交 F/L拼裝整交 L/F（六）集裝箱運費的計算方法 集裝箱運費包括內陸運費、拼箱服務費、堆場服務費、海運運費、集裝箱及其設備使用費等。 海運運費的計算方法有兩種1、以每運費噸作為計費單位2

13、、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率）FAK 包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率）FCS 包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率）FCB 包箱費率（按不同貨物等級及計算標準制定的費率）八、 國際多式聯運 含義 條件有一份多式聯運合同使用一份多式聯運單據至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸國際間的貨物聯運由一個多式聯運經營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取多式聯運經營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。 多式聯運單據（MTD） 證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。聯合運輸 使用兩

14、種或兩種以上運輸方式（一）陸海、陸空、海空聯運 利用香港優(yōu)勢（二）大陸橋運輸 大陸橋運輸 海陸海 一般采用集裝箱運輸 主要大陸橋美國大陸橋加拿大大陸橋歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）新歐亞大陸橋OCP運輸 Overland Common Point “陸上公共點” 使用美國西海岸航運公司的船，經過西海岸港口轉往內陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運運費OCP運輸 美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經美國西海岸各港向東運往OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低35%，這就促成美國經營遠東航運業(yè)的商人也訂立較一般運費低廉的OCP費率 例如，從我國口岸至美國西岸OC

15、P運費每運費噸低34美元 加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法第二節(jié) 合同中的交貨條款關于交貨時間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應在訂立合同后一段合理時間內交（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效?！敖回洝?delivery)和“裝運”(shipment)的概念在F組、C組貿易術語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標志為轉讓運輸單據。在這兩組貿易術語中，賣方轉讓運輸單據的時間要比貨物裝運的時間晚）在E組、D組貿易術語下，交貨與

16、裝運完全是不同的概念。裝運條款示例： 一、裝運時間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運 Shipment during March 2002規(guī)定某月月底前裝運 Shipment at or before the end of May 2002規(guī)定某月某日前裝運 Shipment on or before July 15th 2002跨月裝運 Shipment during Feb./Mar. 2002收到信用證后若干時間內裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。近期交貨 Shipment as

17、 soon as possible二、裝運港和目的港（一）裝運港或裝運地一般由賣方提出，經買方確認應選擇靠近產地，交通便捷，費用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎設施比較完善的地方采用CFR、CIF等術語交易時，應多訂幾個裝運港(地)，便于靈活選擇；采用FOB條件時，買方應特別注意裝運港(地)的裝載條件是否適合。規(guī)定方式1、只規(guī)定一個裝運港（地） 例 Port of shipment:Shanghai2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports說明：1、當采用

18、第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內任選；2、如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息通知買方。（二）目的港或目的地 一般由買方提出，經賣方確認 規(guī)定方式1、 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York2、 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports注意問題1、貫徹我國有關的貿易政策2、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口

19、。在我方負責運輸的情況下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應規(guī)定允許轉運。3、對目的港/地的規(guī)定，應力求明確具體4、除非多式聯運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內陸城市為目的地。5、正確使用選擇港。6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內有重名，應明確國別與所處方位。選擇港 含義 允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。采用選擇港應注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的

20、數目一般不超過3個； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。三、分批裝運和轉運（一）分批裝運含義：一份合同項下的貨物分若干期或若干批裝運按慣例：運輸單據表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運分批的原因因為交易數量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制2009年10/11/12月份裝運，允許分批裝運和轉運。Ship

21、ment during Oct./Nov./Dec. 2009，with partial shipment and transshipment allowed.2009年2/3月份兩次每月平均裝運，由新加坡轉運。During Feb./Mar. in two equal monthly shipments, to be transshipped at Singapore 能否分批（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應在合同中明確規(guī)定。（2）根據跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權分批裝運。 分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)

22、定分批的具體時間、批次及數量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數量。違約處理 按公約規(guī)定（1）一方當事人不履行任何一批的義務，則該批構成根本性違約（2）如果一方當事人不履行任何一批的義務，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當事人可在一段合理時間內宣告合同無效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告之前或之后的各批均為無效 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定 如果信用證規(guī)定分批裝運，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運，則本期以及以后各期均不得憑以支付 某農產品進出口公司于1997年間與斯特勒國際貿易有限公司出口一筆

23、蕓豆。2月25日接到對方開來信用證，有關部分信用證條款規(guī)定： “1000 MTons of Large WhiteKidney Beans Three sets of Shipping documents to be re-quired as follows:One Set for 300 M/Tons，one set for 200 M/Tons，one set for 500 MTons Shipment not later than 31st March，1997Partial shipments are not allowed”（ 1，000公噸大白蕓豆裝運單據需分如下三套：300公噸

24、一套；200公噸一套；500公噸一套。裝運不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運。）案例案例 農產品進出口公司經與船方代理公司聯系，根據3月末前艙位情況，1,000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are permittedAll other credit terms and conditions remain unchanged（允許分批裝運。信用證的其它一切條款均未改變。） 農產品進出口公司最后經過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪30

25、0公噸； 3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農產品進出口公司于3月31日將備齊的全部單據通過議付行向開證行寄出。 但于4月14日開證行提出單證不符： “第XXXX號信用證項下單據經我行審查發(fā)現單證不符：根據你方所提交的單據共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運單據分三套，所以你方單據與我信用證規(guī)定不符，單據暫由我行留存，速告如何處理。 農產品進出口公司即于4月16日

26、作出反駁意見： “你14日電悉。對于我第X X X X號單據所謂單證不符事，我們認為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂單證不符不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復電仍堅持原意見： “你16日電悉。關于第XXXX號信用證項下的你方單證不符,率經我們研究仍認為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運，裝運單據需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。

27、我信用證于3月14日僅修改為允許分批裝運，即裝運單據需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據是不可改變的。至于修改可分批裝運，意即三套單據各數量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據仍是存在的。根據你方所提交的單據卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。 農產品進出口公司認為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見： “你17日電悉。我們認為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運的情況下又要求裝運單據分三套，其意思應理解為除三套的數量可以分開裝運外，在三套的單據之中每批的數量不能再分批。

28、但信用證以后又修改為允許分批裝運，其意思應理解為在規(guī)定的三批裝運中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批都可以。我裝JIAXING輪300公噸、WANGJIANG輪200公噸、 SHUNJIANG輪200公噸和WANQUANHE300公噸，所以符合信用證要求。 “你21日電悉。我4月17日電文中已經闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運單據分三套，又規(guī)定不許分批裝運，其意思應該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運，其意即在保持原規(guī)定三套單據的數量不變的條件下，允許在三套單據之間分批裝運。也就是說300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條

29、船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數量絕不能再分批，因為我信用證只將不許分批裝運改為允許分批裝運，其它條款并未改變，請注意我3月14回信用證修改又特別闡明很用證的其它一切條款均未改變。也就是說除了分批裝運條款外，分三套單據提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數量之間分批。每套單據限定數量中再不能分批裝運。所以作方分四套單據是不符合我信用證要求的。 農產品進出口公司經有關人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對照才認為確系我們誤解信用證條款。農產品進出口公司又與斯特勒國際貿易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價20而結案。 轉運 含義：貨物在運輸過程中進行轉裝或重裝，包

30、括從一運輸工具轉移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉為另一種運輸方式 轉運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲 在直接運輸有困難時，應規(guī)定“允許轉運”能否轉運信用證跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉運，銀行將接受表明貨物被轉運的單據，如果同一單據包括全程運輸而且跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定的所謂轉運實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸的轉運。合同中應作明確規(guī)定案例-埋下隱患的裝運條款-未明確轉運港 國內A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是

31、卸貨港的外運公司。 合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業(yè)務員經審核未發(fā)現不符并議付了貨款。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯絡。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，

32、請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。四、通知五、滯期和速遣條款 FOB條件下使用程租船運輸時 買賣合同中的滯期、速遣條款應與租船合同中的相關條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失第三節(jié) 運輸單據一、海運提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質和作用貨物收據物權憑證運輸合同的證明案例2001年3月，國內某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設備引進合同。根據恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷

33、的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務人員審核議付單據后發(fā)現乙方提交的提單存在以下疑點： 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1.向開證行提出單據不符點，并拒付貨款。 2.向有關司法機關提出詐騙立案請求。 3.查詢有關船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調船務公司方面的責任

34、。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎上降價4萬美元并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運單(Booking Note) 船方承諾：裝

35、貨單(Shipping Order - S/O) 報關：海關監(jiān)管，S/O 船長：裝船命令，大副收據(Mates Receipt M / R) 船公司：提單 海運單流轉程序 承運人簽發(fā)海運單給托運人承運人簽發(fā)海運單給托運人 承運人在船舶到達卸貨港前向海運單上的收貨承運人在船舶到達卸貨港前向海運單上的收貨人發(fā)出到貨通知書人發(fā)出到貨通知書收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確系海運單上的收貨人，并將簽署完的到貨通系海運單上的收貨人，并將簽署完的到貨通知書交給承運人的辦事機構或代理人，同時知書交給承運人的辦事機構或代理人，同時出示海運單副本出示海運單副本承運人或其

36、代理簽發(fā)提貨單給收貨人承運人或其代理簽發(fā)提貨單給收貨人結清貨物的運費和其他費用，并辦好海關等結清貨物的運費和其他費用，并辦好海關等所有手續(xù)后，收貨人就可以提貨所有手續(xù)后，收貨人就可以提貨（二）格式和內容 正面內容 承運人名稱及主營業(yè)所、托運人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國籍、裝運港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數、重量或體積、運費及其他費用、提單號碼、份數和簽發(fā)日期和地點、承運人或船長、或其代理人簽字等。正面內容主要由承運人和托運人填寫。 背面內容 提單背面條款是處理承運人和托運人(或收貨人、持單人)之間所發(fā)生爭議的依據。目前大多數提單的背面條款是基于海牙規(guī)則制定的。一般來說

37、，主要包括：首要條款、定義條款、承運人的責任和豁免、運費條款、轉運條款、包裝與嘜頭條款、賠償條款、留置權條款、特殊貨物條款等內容。（三）種類1.根據貨物是否已裝船已裝船提單 shipped B/L; on board B/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運提單 received for shipment B/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉換為已裝船提單集裝箱運輸常用2.根據收貨人抬頭記名提單 （straight B/L）收貨人欄內填寫特定收貨人名稱不能流通轉讓不記名提單 （bearer B/L）收貨人欄內不填寫收貨人名稱無需背書即可轉讓指示提單（order B/L）指示提單 order B/L收貨人欄內填寫“憑指示”或“憑指示”經過背書可以轉讓背書又有空白背書和記名背書之分空白背書僅有背書人(提單轉讓人)在提單背面簽字蓋章，而不注明被背書人的名稱；記名背書后者是除背書人簽章外，還須列明被背書人名稱。 用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱“空白抬頭、空白背書”3.根據有無不良批注清潔提單 clean B/L提單上沒有不良批注不清潔提單 unclean B/L; foul B/L提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等4.根據運輸方式直達提單 direct B/L 中途