東方大道車(chē)站結(jié)構(gòu)與防水設(shè)計(jì)說(shuō)明(咨詢(xún)修改)——復(fù)核確認(rèn)

1、第二分冊(cè)車(chē)站結(jié)構(gòu)1 概述1.1工程概述蘇州市軌道交通2號(hào)線延伸線總體呈東西走向，線路起于2號(hào)線迎 春南路站向東過(guò)京杭運(yùn)河接入郭新西路，而后過(guò)蘇嘉杭高速公路進(jìn)入郭 新東路，先后穿越通達(dá)路、和諧一路、郭巷北路、尹山湖東路、東方大 道等主要道路，再穿過(guò)蘇州運(yùn)河后沿獨(dú)墅湖南岸行進(jìn)，折向北穿過(guò)啟月 街后接上創(chuàng)苑路再向東，過(guò)星湖街、新平街、松濤街、雪塘街、林泉街、 星塘街、金谷路后轉(zhuǎn)向東偏南穿金海路轉(zhuǎn)入新慶路，過(guò)金堰路、金芳路、 金尚路、華云路后至終點(diǎn)長(zhǎng)陽(yáng)街站。線路全長(zhǎng)約14 5km延伸線全線設(shè) 13座車(chē)站，全部為地下車(chē)站東方大道站為延仲線的第5座車(chē)站，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，站 臺(tái)寬10. 4m車(chē)站覆土

2、厚約3囚4加局部下沉覆土 5 該站位于郭 新東路與東方人道丁字交叉路口下方，沿郭新東路東西向布置。車(chē)站東 北象限規(guī)劃為一類(lèi)居住用地、西北象限規(guī)劃為居住商業(yè)混合用地、西南 象限規(guī)劃為商業(yè)金融業(yè)用地、東北象限規(guī)劃為公園，車(chē)站周邊除東北象 限正在實(shí)施外、其余象限現(xiàn)狀是空地。站址處地勢(shì)略有起伏，地面標(biāo)高 約l 43亦 車(chē)站范圍內(nèi)主要有兒根沿東方大道橫跨車(chē)站的大直徑給 水管，其他無(wú)控制性管線。1. 2上階段審查意見(jiàn)執(zhí)行情況專(zhuān)家意見(jiàn)：由于明挖基坑深度多在15 17米（兩層式車(chē)站）基坑開(kāi)挖可能受地下微承壓水和承壓水的影響，降水施工和截水施工均需要考慮承壓水、微承壓水的作用。執(zhí)行情況：采用坑內(nèi)降承壓水，并將圍

3、護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)承壓水含水層進(jìn)行適當(dāng)延長(zhǎng)止水。2 設(shè)計(jì)依據(jù)2. 1設(shè)計(jì)依據(jù)1）蘇州市軌道交通2號(hào)線工程延伸線可行性研究報(bào)告（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2010. 08）2）曲初步設(shè)計(jì)文件組成內(nèi)容（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2010年9月）3）蘇州市軌道交通2號(hào)線工程施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)要求（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2010年3月）4）蘇州市軌道交通2號(hào)線工程含延伸線）施工圖設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng) 一規(guī)定（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2010年9月）5）曲沿線管線、障礙物調(diào)查資料（蘇州軌道交通有限公司）6）蛛沿線地質(zhì)初勘報(bào)告（蘇州軌道交通有限公司）7）曲沿線河道、橋梁、規(guī)劃資料及沿線地形勘測(cè)資料（蘇

4、州軌道交通有限公司）8）城市軌道交通工程項(xiàng)冃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建標(biāo)104-20089）蘇州軌道交通指揮部、蘇州市各區(qū)政府、蘇州軌道交通有限公司 及2號(hào)線總體組下發(fā)的相關(guān)會(huì)議紀(jì)要、技術(shù)聯(lián)系單10）國(guó)家及地方其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及地方有關(guān)管理部門(mén)的批復(fù)文件 等2. 2設(shè)計(jì)所采用的主要規(guī)范1）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（gb501572003）2）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50010-2010）3）砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（cb500032001）4）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（gb500092001） （ 2006版）5）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb501082008）6) 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范(gb/t50476-2008)7) 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)

5、計(jì)規(guī)范(cb500172003)8) 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(gb500072002)9) 人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范(田50225-2005)10) 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(1b10002 1- 2005)11) 建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范(yb9258t7)12) 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(cb500112010)13) 錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范(gb500862001)14) 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10003-2005)15) 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(jgj120_99)16) 建筑樁基技術(shù)規(guī)范(jgj942008)17) 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(cb50068-2001)18) 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝

6、土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002 3-2005)19) 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(jgj7a2002)20) 地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程(cjj4x2)21) 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(gb50119-2003)22) 建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范(jgj/t111t8)23) 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范(cjj69)24) 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(gb50492009)25) 城市軌道交通工程項(xiàng)冃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建標(biāo)10x00826) 軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范(rfj02-2009)27) 型鋼水泥土攪拌墻技術(shù)規(guī)范(jgj/t199-2010)3 設(shè)計(jì)范圍車(chē)站有效站臺(tái)屮心里程：右ck31+70&am

7、p; 000,西端與尹山湖屮路站一 東方大道站區(qū)間設(shè)計(jì)分界里程為：右ck31+627. 500 (端頭墻內(nèi)側(cè))，東 端與東方大道站一獨(dú)墅湖南站站區(qū)間設(shè)計(jì)分界里程為：右ck3w4s 500 （端頭墻內(nèi)側(cè)）。結(jié)構(gòu)外包全長(zhǎng)223伽 標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為19 lm附 屬結(jié)構(gòu)包括出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)但不包括人防結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。4 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)1）應(yīng)根據(jù)本站的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周?chē)ㄖ?、道路、地下?線等環(huán)境條件和區(qū)間隧道施工方法，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境因素等綜合比 較，合理地選擇施工工法及相應(yīng)的基坑圍護(hù)及結(jié)構(gòu)方案。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足施工、運(yùn)營(yíng)、城市規(guī)劃、防水、防迷流的要求； 結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿(mǎn)足限界、施工工藝及使用要求

8、，并考慮施工誤差、結(jié) 構(gòu)變形及后期沉降的影響。3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分別按施工階段和正常使用階段，根據(jù)承載能力極限 狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。地鐵的 主體結(jié)構(gòu)工程按使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，應(yīng)按混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，并滿(mǎn)足現(xiàn)行的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和地 鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)不應(yīng)小于l l4）根據(jù)車(chē)站結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和施工方法，應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范（cb500102010）進(jìn)行抗裂和裂縫寬度驗(yàn)算。鋼筋混凝土的裂縫開(kāi) 展允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型、使用要求、所處環(huán)境條件和防水措施等因素 加以確定。在正常使用狀態(tài)中，構(gòu)件迎土面裂縫不大于0. 2n

9、m背土面裂縫不 大于0.根據(jù)初勘水質(zhì)報(bào)告結(jié)論，確定本站混凝土的水膠比最大不超過(guò)0. 4 且應(yīng)選用耐水或耐腐蝕的低水化熱的水泥，耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0. & 鋼筋保護(hù)層厚度適當(dāng)增加，提高裂縫控制等級(jí)。表4 41最大計(jì)算裂縫寬度允許值結(jié)構(gòu)類(lèi)型允許值（rrm）附注鋼筋混凝土管片0. 2其他結(jié)構(gòu)水中環(huán)境、土中缺氧環(huán)境0. 2洞內(nèi)干燥環(huán)境ft 3洞內(nèi)潮濕環(huán)境0. 3迎土面地表附近干濕交替環(huán)境0. 2注：當(dāng)設(shè)計(jì)采用的最大裂縫寬度的計(jì)算式中保護(hù)層的實(shí)際厚度超過(guò)30nm時(shí)，可將保護(hù)層厚度的計(jì)算值取3（hm5）施工期間和使用期間按最不利水位控制計(jì)算，取不利值進(jìn)行設(shè) 計(jì)，施工期間抗浮計(jì)算水位取至地面高程。6

10、）圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案應(yīng)以工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、基坑寬度和深度 為依據(jù)，考慮與主體結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系，防水要求，對(duì)周邊地面建筑物和 地下構(gòu)筑物的影響，施工難易程度等，經(jīng)全面經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較確定。7）結(jié)構(gòu)的計(jì)算模式，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作情況，并反映施 工過(guò)程和結(jié)構(gòu)與周?chē)貙拥南嗷プ饔谩?）地下結(jié)構(gòu)宜采用信息化設(shè)計(jì)及施工；在既有資料和地質(zhì)勘察成 果的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；根據(jù)施丁-現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的信息反饋修正設(shè)計(jì)、指 導(dǎo)施工。9）結(jié)構(gòu)按7度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采取和應(yīng) 的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。10）車(chē)站結(jié)構(gòu)應(yīng)具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能，應(yīng)按平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)防 部位按六級(jí)人防荷載進(jìn)行驗(yàn)算，

11、并應(yīng)能設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。11）地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道 防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外 防水為輔，關(guān)鍵在于處理好施工縫、變形縫等縫的防水。地下車(chē)站、 出入口通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)為一級(jí)，車(chē)站的風(fēng)道、 風(fēng)井的防水等級(jí)為二級(jí)。5 地質(zhì)概況5. 1工程地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：人工填土層：屬第四系全新統(tǒng)（q）近代人工堆積物；均有分布, 一般呈灰黃色灰色或朵色，土質(zhì)不均、松散、成分復(fù)朵，由耕填土、 雜填土、素填土組成，雜填土含碎石、粉煤灰、建筑垃圾等，耕填土、 素填土含植物根莖、貝殼碎片、有機(jī)質(zhì)等。粘土2層：為第

12、四系全新統(tǒng)（qi）沖湖積相沉積物；部分孔有 分布，褐黃灰黃色、藍(lán)灰色，含鐵銹斑點(diǎn)及灰色團(tuán)塊，夾薄層粉土， 局部為粉質(zhì)粘土；可塑，尚均勻，偶呈軟塑狀，有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)， 干強(qiáng)度高，韌性高，平均壓縮系數(shù)弘12為0. 48npq,壓縮性中等偏高。淤泥質(zhì)粘土丫層：為第四系全新統(tǒng)（qj湖沼相沉積物；均有分 布，灰色，欠均勻，含一定含量有機(jī)質(zhì)，局部夾薄層粉土；流塑，有光 澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度高，韌性高，平均壓縮系數(shù)為0. 94mpa 壓縮性高。粉質(zhì)粘土2層：為第四系晚更新統(tǒng)（q-3）沖湖積相沉積物；草黃 灰黃色、暗綠色,尚均勻，含鐵猛質(zhì)結(jié)核，夾有少量粉土，局部呈粘土; 可塑，稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)

13、度中等，韌性屮等，平均壓縮系數(shù) % 12為0. 30mpa4,壓縮性中等。粉土夾粉質(zhì)粘土2層：第四系晚更新統(tǒng)（qp2）海陸交互相沉積物; 灰色，欠均勻，含云母、貝殼碎屑，夾較多薄層粘性土，局部為粉砂； 稍密，局部中密，無(wú)光澤，搖震反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低，韌性低，振動(dòng)易 液化，平均壓縮系數(shù)弘口2為0. 35mpq,壓縮性屮等。粉質(zhì)粘土i層：第四系晚更新統(tǒng)（q2"）海陸交互相沉積物；灰色, 欠均勻，夾粉土、粉砂薄層，含云母、有機(jī)質(zhì)，局部呈粘土；軟塑，稍 有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，平均壓縮系數(shù)口2為 0. 44mpq壓縮性中等偏高。粉土夾粉砂2層：為第四系晩更新統(tǒng)（qi）海陸交

14、互相沉積物； 灰色，欠均勻，夾薄層粘性土，含云母、有機(jī)質(zhì)；濕很濕，屮密為主， 無(wú)光澤，搖振反應(yīng)中等迅速，干強(qiáng)度低，韌性低，平均壓縮系數(shù)口2 為0. 莎：壓縮性中等偏低。粉土夾粉砂2層：為第四系晚更新統(tǒng)（qi）沖湖積相沉積物；灰 色，夾較多薄層粉質(zhì)粘土，含石英、長(zhǎng)石，偶見(jiàn)貝殼碎屑；濕很濕， 中密密實(shí)，無(wú)光澤，搖振反應(yīng)屮等迅速，干強(qiáng)度低，韌性低，平均 壓縮系數(shù)為0. 10vpa壓縮性中等偏低。東方大道車(chē)站范圍內(nèi)主耍存在地層有人工填土、粘土、淤泥質(zhì)粘土 （大里程端較厚）、粉質(zhì)粘土、粉土夾粉質(zhì)粘土、粉土夾粉砂、粉土夾 粉砂，圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)入粉土夾粉砂2層。各巖土層頂面標(biāo)高、埋深及厚度詳見(jiàn)“地質(zhì)縱斷面圖”。

15、5. 2水文地質(zhì)條件工程所在場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水類(lèi)型主要為松散巖類(lèi)孔隙水。根據(jù)地下水的 含水空間介質(zhì)、水理和水動(dòng)力特征、賦存條件，場(chǎng)區(qū)地下水可分為松散 淺層孔隙潛水和松散巖類(lèi)孔隙（微）承壓水。（1）潛水：潛水賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；根據(jù)本次勘察實(shí)測(cè)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)潛水位埋深為0. 5l 2 80m、平均l 51n）標(biāo)高為2 690. 37m平均l 1伽 另根據(jù)區(qū)域觀測(cè)資料，蘇州地區(qū)近 4 5年來(lái)最高潛水位標(biāo)高為2 50m潛水位年變 化幅度為1加（2）微承壓水：工程所在場(chǎng)區(qū)微承壓水主要賦存于2粉土夾粉 質(zhì)粘土層中，其頂板埋深10. 6- 20. 3m頂板標(biāo)高一8 87-1

16、7. 23nj局 部區(qū)段受y層切割較深而缺失。根據(jù)本次勘察在抽水試驗(yàn)孔的實(shí)測(cè)資 料，場(chǎng)區(qū)內(nèi)微承壓水的水位埋深為a 01m標(biāo)高為違2伽 根據(jù)區(qū)域觀 測(cè)資料，蘇州地區(qū)近3-5年最高微承壓水水位標(biāo)高為l 60m左右；地 下水年變化幅度約為0. 8m(3) 承壓水：工程所在場(chǎng)區(qū)承壓水賦存于2粉土夾粉砂層及2粉土夾粉砂層中(該兩層上下連通，可視為一個(gè)承壓含水層)；含水層 的頂板埋深2a 1 3l lm頂板標(biāo)高一25 20-28 4伽 根據(jù)區(qū)域觀測(cè) 資料，承壓水水位標(biāo)高一般在一20m之間。(4) 環(huán)境水及土的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范(gb 500212001)附錄中表g 0. 1,工 程所在場(chǎng)區(qū)地下

17、水環(huán)境類(lèi)別為ii類(lèi)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查，本場(chǎng)區(qū)及附近 未發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染源。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，按巖土工程勘察規(guī)范(500212001)及 局部修訂的條文，并結(jié)合場(chǎng)區(qū)環(huán)境情況判定：工程場(chǎng)區(qū)地表水對(duì)混凝土 具微腐蝕性、在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性、在 長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性；淺部地下水和地基 土對(duì)混凝土具微腐蝕性、在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱 腐蝕性、在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)詳勘資料計(jì)算，車(chē)站全段開(kāi)挖期間抗2粉土夾粉砂層及2 粉土夾粉砂層承壓水突涌均不滿(mǎn)足要求，故需在全站范圍內(nèi)設(shè)置降壓井 降低承壓水頭。具體降水方法和要求如下

18、：基坑開(kāi)挖前20天須進(jìn)行基 坑降水，降水后水位位于坑底下1伽 坑外觀測(cè)孔水位比原地下水位深 度下降不宜大于q如開(kāi)挖至坑底施工底板時(shí)，在井點(diǎn)管位置設(shè)置底板 泄水孔，然后拆除井點(diǎn)管，待車(chē)站頂板覆土及內(nèi)部鋪裝層施工完成后方 可封孔，并要求基坑開(kāi)挖期間加強(qiáng)對(duì)承壓水的監(jiān)測(cè)，具體降承壓水水頭要求詳見(jiàn)下表:紛劃分區(qū)段承壓舲水層射mk水獗要采壓赭水初始時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)段2衢土刪砂層承壓水位飜低4m基坑開(kāi)挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上4m時(shí)確頭井2耕土斕砂層承壓水位需降低6m基坑開(kāi)挖至菰底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上5.5m時(shí)u 72那土帰砂廢泳壓水位需降低6 m基坑開(kāi)挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上6m時(shí)各土、巖層物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表5 l-lo土層代號(hào) 及

19、名稱(chēng)含水%重度ykn/irf孔隙比e基床系數(shù)k（mpa/m）百剪（0快）宜剪紈剪）滲透系 數(shù)承載力特征值垂直水平c kpa度c kpa度k cm/ sfak1粘土30.718.80.872203522112593.0e-6105y淤泥質(zhì)粘土45.617.11.2864712.17.310.93.25.0e-7552粉質(zhì)粘土26.519.30.754254022.513.52892.0e-61202粉土夾粉質(zhì)30.618.60.86720358.318.396.28.0e-51301粉質(zhì)粘一十.32.818.40.92714251612.815.07.36.0e-6902粉土夾粉質(zhì)26.819.

20、00.76925405.227.95.327.53.0e-41502粉土夾粉質(zhì)27.618.80.79630454.728626.55.0e-6表 5.11注：含水量、重度、孔隙比、壓縮模量、壓縮系數(shù)為平均值；靜止側(cè)壓力系數(shù) 心、基床系數(shù)為建議值。巖土工程初步設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表5. 3場(chǎng)地地震基本烈度場(chǎng)地地震設(shè)防烈度為6度。5. 4不良地質(zhì)1）軟土工程場(chǎng)區(qū)分布的軟弱土淤泥質(zhì)粘土層、相對(duì)較軟粉質(zhì)粘土層，呈 流塑軟塑狀，是影響工程建設(shè)的主要軟弱土層。場(chǎng)區(qū)局部較厚的淤泥質(zhì)粘土層是影響工程建設(shè)的主耍軟弱土 層,根據(jù)本次灼熱減量測(cè)定該層有機(jī)質(zhì)含量達(dá)9. 1%,可屬于低液限 有機(jī)質(zhì)土。此類(lèi)土層對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)

21、生不利的影響。東方大道車(chē)站大 里程端1傣由到3（$由存在較厚淤泥基地采用裙邊加抽條加固。2）明浜工程所在場(chǎng)區(qū)少量零星分布有大小不等的明浜、魚(yú)塘、溝塘等， 離主體結(jié)構(gòu)較遠(yuǎn)，其水深一般不超過(guò)3m多在1加z間，其浜底 分布有一定厚度的淤泥。3）流砂管涌工程所在場(chǎng)區(qū)在基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)分布的粉土夾粉質(zhì)粘土層，為弱 透 水層、滲透性尚好，在一定水頭壓差作用下易發(fā)生滲流破壞，其 表現(xiàn)形式主要為流砂或管涌等。6. 車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6. 1結(jié)構(gòu)方案的選擇a l 1圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選東方大道站位于郭新東路與東方大道交叉路口，周邊基本為既有綠 地等空曠場(chǎng)地。站址處地勢(shì)略有起伏，地面標(biāo)高約l 5-3如郭新東路與東方大道兩條道

22、路下方管線相對(duì)較多，主要為雨水、污 水、通信、電力等市政管線。根據(jù)站位場(chǎng)地工程及水文地質(zhì)條件，參照類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案可比選的方案如表6 l 1-1：護(hù)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表方案一地下連續(xù)墻方案二鉆孔灌注樁+止水帷幕整體剛度大較小防水效果不受深度限制，止水效果 都較好。并可根據(jù)深度及 基坑剛度要求選用適合 的地連墻接頭形式。一般上部淤泥質(zhì)土層攪拌樁效果 較差，止水效果較差。施工進(jìn)度較快一般施工機(jī)具軟土區(qū)采用普通挖機(jī)， 巖層中可采川雙輪銃 機(jī)、沖擊鉆施工。較普遍。施工占地人較人就工工藝復(fù)雜但較成熟較簡(jiǎn)單樁（墻）體質(zhì)量較好一般環(huán)保要求泥漿對(duì)環(huán)保影響大泥漿對(duì)環(huán)保影響較人支護(hù)參數(shù)（mm）墻厚80

23、01000 1 150,旋噴800 1 150 + 800500每延米造價(jià)（萬(wàn)）（根 據(jù)工程量套定額計(jì) 算出的理論造價(jià)）6.466.1 5本設(shè)計(jì)是否推薦是否（局部高壓線段采用）注： 上表毎延米造價(jià)包括圍護(hù)墻及結(jié)構(gòu)內(nèi)襯邊墻造價(jià)。經(jīng)過(guò)分析，本車(chē)站主體基坑深度約17. a 18 9m鑒于放坡需求場(chǎng) 地較大，且對(duì)周邊沉降及土體邊坡穩(wěn)定控制性差，故不予推薦。由于場(chǎng) 地內(nèi)土層受擾動(dòng)后自穩(wěn)性差，人深度人工挖孔樁存在一定的施工風(fēng)險(xiǎn)， 且樁徑較大，施工環(huán)境差，故不予推薦。由于本車(chē)站東端淤泥質(zhì)土層較 厚且地下水富水，透水層分布較廣，故選擇鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻為 圍護(hù)結(jié)構(gòu)是比較合適的。在鉆孔樁和連續(xù)墻的比選中，考

24、慮到車(chē)站上方 有一條架空僅21m的500kv高壓線對(duì)其下施工機(jī)械高度的影響，因此在 高壓線地面投影線分別向兩邊外擴(kuò)20n的范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注 樁狀噴止水帷幕。考慮到地下連續(xù)墻的止水效果較好，車(chē)站其余部分 圍護(hù)采用地下連續(xù)墻支護(hù)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)計(jì)算進(jìn)入2粉土夾沙層。本站附屬結(jié)構(gòu)基坑深度約10m由于場(chǎng)地土層受擾動(dòng)后自穩(wěn)性差， 人工挖孔樁成樁暴露時(shí)間較長(zhǎng)，施工存在風(fēng)險(xiǎn)，綜合主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型 結(jié)果，選擇硼口:法樁戕支撐作為基坑支護(hù)體系。井點(diǎn)降水是地下工程中廣泛應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)有效的輔助措施，通過(guò)降低 水位，疏干土體，可以改善施工條件。設(shè)計(jì)采用的井點(diǎn)管徑為* 700, 井點(diǎn)間距為1口5米左右。主體圍

25、護(hù)結(jié)構(gòu)方案詳見(jiàn)圖“主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖”。附屬結(jié)構(gòu)的圍護(hù) 結(jié)構(gòu)方案詳見(jiàn)“出入口、風(fēng)道結(jié)構(gòu)斷面圖”。a l 2主體結(jié)構(gòu)方案(1)結(jié)構(gòu)方案根據(jù)車(chē)站建筑總體布置，結(jié)合沿線地形及地質(zhì)條件綜合考慮，結(jié)構(gòu) 方案采用鋼筋混凝土雙層兩跨局部三跨的框架結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外 明挖地鐵結(jié)構(gòu)中廣為使用，是較經(jīng)濟(jì)的一種結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)車(chē)站限界及 使用功能要求，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)單柱(局部雙柱)，框架柱距縱向a 5_a 不等，為了有效利用車(chē)站的層內(nèi)空間，降低結(jié)構(gòu)高度，頂、底及中樓板 均采用縱梁體系，不設(shè)橫梁。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)方案詳見(jiàn)“主體結(jié)構(gòu)橫剖面圖”。出入口通道一般為單層單跨矩形框架，出入口敞開(kāi)段為u形槽結(jié)構(gòu)。 風(fēng)道和1號(hào)出入口合

26、建處采用5跨矩形結(jié)構(gòu)。(2) 結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置本站外包全長(zhǎng)223飾根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(cb501572003)的 規(guī)定，需設(shè)置溫度變形縫。由于本站位于軟弱土層中，為避免人為設(shè)縫 導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度的降低，故不設(shè)置貫通整個(gè)橫斷面方向的變形縫，而 采用設(shè)置誘導(dǎo)縫、后澆帶、分段澆注等方法，以消除大部分收縮應(yīng)力， 并適當(dāng)增大結(jié)構(gòu)底板的厚度、加強(qiáng)縱向配筋數(shù)量以抵抗后期差異沉降對(duì) 結(jié)構(gòu)的影響。在車(chē)站結(jié)構(gòu)與出入口通道、風(fēng)道等附屬建筑的結(jié)合部位應(yīng) 設(shè)置變形縫，縫寬20mn6. 2工程材料及耐久性設(shè)計(jì)6 2 1混凝土頂板、頂梁、底板、底梁、內(nèi)襯墻：c35. p8防水混凝土；地下連續(xù)墻：c30水下混凝土；冠梁、屮樓板、梁

27、：c35混凝土；鋼筋混凝土立柱：c45混凝土；底板下素混凝土墊層：c20混凝土；6 2 2鋼筋及鋼材鋼筋：主筋hrm00級(jí)，箍筋hpb300級(jí)鋼材：q235鋼a 2 3耐久性設(shè)計(jì)1.對(duì)于一類(lèi)、二a類(lèi)環(huán)境屮，設(shè)計(jì)使用年限為100年的混凝土應(yīng)滿(mǎn)足:（1）混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不低于上述（621）條款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（2）混凝土材料配比及技術(shù)指標(biāo)：嚴(yán)格控制水泥用量，防水混凝土膠凝材料用量不應(yīng)小于320 kgm 水泥用量不應(yīng)小于260kgm配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，其強(qiáng)度等級(jí)宜為42 5號(hào)。限制水膠比：水膠比的最大限值為0. 5在無(wú)氯鹽的環(huán)境中，配制鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力

28、混凝土所用各種原材 料（水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和水等）的氯離子含量分別 不應(yīng)超過(guò)膠凝材料重量的0.抄和0. 06不論骨料是否具有活性，水泥的含堿量孵效na2o均不宜超過(guò)水泥 重的0. 6%耍求避免采用高水化熱水泥，碗優(yōu)先采用雙摻技術(shù)（摻高效減水劑 加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細(xì)礦渣）。優(yōu)先摻加優(yōu)質(zhì)引氣劑。2與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施：（1）受力鋼筋的混凝土保護(hù)層的厚度不得小于鋼筋的公稱(chēng)直徑，且在一般環(huán)境條件下應(yīng)符合下表規(guī)定。表i受力鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度（mm）結(jié)構(gòu)類(lèi)別地下連續(xù)墻鉆孔 灌注樁明挖結(jié)構(gòu)頂板、側(cè)墻中板底板外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)保護(hù)層厚度7070705040305040注：

29、陣站內(nèi)的樓梯及站臺(tái)板等內(nèi)部構(gòu)件的主筋的保護(hù)層可采用2間 瓏筋、分布筋和構(gòu)造筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于2亦 昭設(shè)計(jì)進(jìn)行最大裂縫寬度計(jì)算時(shí)，保護(hù)層的實(shí)際厚度超過(guò)30nm時(shí)，可將厚度的計(jì)算值取為30m?額板若在長(zhǎng)期使用中處于地下水位變動(dòng)區(qū)范圍內(nèi)（干濕交替環(huán)境），則其外側(cè)箍筋和分布筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于40口3耐久性混凝土施工耍求a耐久混凝土的施工應(yīng)結(jié)合工程和環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)施工全過(guò)程和各個(gè) 施工環(huán)節(jié)捉出質(zhì)量控制與質(zhì)量保證措施，并制定相應(yīng)的施工技術(shù)條例。h確?；炷帘Ｗo(hù)層的設(shè)計(jì)厚度。保護(hù)層墊塊可用細(xì)石混凝土制 作，其抗侵蝕能力和強(qiáng)度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土，水膠比不大于a 4q控制混凝土入模前的模板與

30、鋼筋溫度以及混凝土的入模溫度，混 凝土的入模溫度不大于3ctc。d根據(jù)現(xiàn)澆混凝土使用的膠凝材料的類(lèi)型、水膠比及氣象條件等確 定潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間。預(yù)制構(gòu)件蒸汽養(yǎng)護(hù)的最高溫度應(yīng)不超過(guò)6ffco巳混凝土澆筑后應(yīng)仔細(xì)抹面壓平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水，并應(yīng)防止過(guò)度 操作。£應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)混凝土的耐久性質(zhì)量檢測(cè)。6. 3結(jié)構(gòu)計(jì)算6 3 1主要尺寸的擬定1）結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定原則（1）結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定應(yīng)根據(jù)承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀 態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)件分別進(jìn)行承載力的計(jì)算和穩(wěn)定、變形及裂縫寬度驗(yàn)算。（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)按承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn) 行荷載效應(yīng)組合，并取各自最不利組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)

31、計(jì)。（3）結(jié)構(gòu)尺寸的擬定應(yīng)根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系考慮基 坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。2）主要尺寸的擬定經(jīng)反復(fù)計(jì)算比較，結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸擬定如下： 車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)如下:高壓線影響范圍采用4）1000© 1150nm鉆孔灌注樁圍護(hù)慨噴樁止水 帷幕進(jìn)行圍護(hù)。其余部分采用800nm厚的地下連續(xù)墻支護(hù)。支撐系統(tǒng)主體基坑自上而下端頭井設(shè)五道支撐，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)四道支撐：第一道 為混凝土支撐、第二、三、四、五道為鋼支撐，并在第三道（端頭井為 第四道）支撐下l 5米處加一換撐，混凝土支撐縱向間距一般為&亦 鋼支撐縱向間距一般為3m圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐的平面布置詳見(jiàn)“主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)布置圖”。主體結(jié)

32、構(gòu)類(lèi)別尺寸（單位：m）主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段（單柱段）頂板（頂縱梁）0.9 ( 1 .0*1 .9 )中板（中板梁）0.4 (0.9*1.!)底板（底縱梁）1.0(1 .0*2.3)內(nèi)襯側(cè)墻0.7主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段（雙柱段）頂板（頂縱梁）0.8 ( 0.9*1.7)'1'板（中板梁）0.4 ( 0.8*1 .0 )底板（底縱梁）0.9 ( 0.9*2.1內(nèi)襯側(cè)墻0.7主體結(jié)構(gòu)盾構(gòu)井段頂板（頂縱梁）0.9 ( 1.0*1 .9 )'1'板（中板梁）0.4 ( 0.9* 1.1 )底板（底縱梁）1.1(1 .0*2.3)內(nèi)襯側(cè)墻0.8主體結(jié)構(gòu)尺寸詳見(jiàn)主體各層結(jié)構(gòu)布置圖及典型斷面

33、圖。 a a 2計(jì)算圖式結(jié)構(gòu)按施工過(guò)程采用“增量法”進(jìn)行受力分析，開(kāi)挖期間圍護(hù)結(jié)構(gòu) 作為支擋結(jié)構(gòu)，承受全部的水土壓力及路面荷載，使用階段和主體結(jié)構(gòu) 一起承載。施工階段受力分析模擬了施工過(guò)程，遵循“先變位，后支撐” 的原則，在計(jì)算中計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值及支撐變形，采用彈性有限元 法進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，地基對(duì)結(jié)構(gòu)的作用采用分布水土壓力及一系列不能受 拉的彈簧進(jìn)行模擬，最終的位移及內(nèi)力值為各階段累加值。使用階段將 結(jié)構(gòu)視為底板置于彈性地基上的平面框架進(jìn)行分析?？拐鸱治龇謩e采用地震系數(shù)法及反應(yīng)位移法進(jìn)行橫向抗震分析。經(jīng) 計(jì)算地震作用對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小，故在設(shè)計(jì)中僅采用相應(yīng)的構(gòu)造措施來(lái)提 高整體的抗震能力。結(jié)構(gòu)計(jì)

34、算簡(jiǎn)圖詳見(jiàn)圖6 2-1、2開(kāi)挖階段一）曲使用階段初期i圖a 2-1圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖l_u_u丄 lu-lll-u-llllli-lll-ld *< 枷f 小i i i 小 h i r i 門(mén)）i i > ii i el_lu-lm-lluj_lu_lll1-u處qu*幣冶汁術(shù)5(<1 承 (if frntttnmtnt 一 三一卜joy-r疋出*老圖& 2-2 主體使用階段結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖6 3 3荷載計(jì)算1）永久荷載結(jié)構(gòu)口重：鋼筋混凝土容重y =25knm覆土重：覆土容重取y okn/rrio側(cè)向水土壓力：施工階段采用朗金主動(dòng)土壓力，對(duì)于砂性土地層及 水平滲透系數(shù)三ll

35、g/s的土層應(yīng)采用水土分算的土壓力值，其余土 層采用水土合算的土壓力值。使用階段采用靜止土壓力，水土分算。設(shè)備荷載：設(shè)備區(qū)按8kn/ni考慮，并考慮設(shè)備巾裝及運(yùn)輸路徑的影 響。靜水壓力和浮力：水容重為loknm計(jì)算中計(jì)及混凝土收縮和徐變的影響。2）可變荷載路面活載：按kokn/ni取用。人群荷載：取q=lwnl施工活載：考慮施工時(shí)可能情況的組合；其中車(chē)站東西兩端頭為盾 構(gòu)始發(fā)井，由于盾構(gòu)拼裝引起的臨時(shí)地面超載按30kn/ni考慮。列車(chē)活載：根據(jù)車(chē)輛軸重、編組和制動(dòng)力計(jì)算。計(jì)算屮計(jì)及溫度應(yīng)力的影響。3) 偶然荷載：(1)地震作用設(shè)防烈度為6度。人防荷載按6級(jí)抗力等級(jí)的人防荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算，并

36、做到各個(gè)部分抗 力協(xié)調(diào)。4) 荷載組合：(1)永久荷載柯變荷載；永久荷載問(wèn)變荷載哋震作用；永久荷載柯變荷載ha防等效靜荷載。荷載組合系數(shù)表組合情況永久荷載可變荷載偶然荷載地震荷載人防荷載基本強(qiáng)度計(jì)算l 35 ( l 0)l 4l 2 (l 0)1 4l 3人防強(qiáng)度驗(yàn)算l 21 4l 0裂縫寬度計(jì)算l 01 0準(zhǔn)永久組合構(gòu) 件變形驗(yàn)算l 00. 5- 0. 7注：括號(hào)內(nèi)為荷載對(duì)結(jié)構(gòu)冇利時(shí)的情況6 3 4結(jié)構(gòu)計(jì)算及分析6 34 1圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算本站的基坑變形控制保護(hù)等級(jí)定為二級(jí)，放大變形值為o. 3ml標(biāo)準(zhǔn)段（4 16軸范圍）該段范圍內(nèi)q8軸采用800mn厚的地下連續(xù)墻支護(hù)；4 16軸采 用e 10

37、00© 115qnm|鉆孔灌注樁圍護(hù)，基坑開(kāi)挖深度為17曲 計(jì)算時(shí) 根據(jù)等剛度代換原則丄龍x,丄x1.15x/?采用厚度h為78sh啲地下連續(xù)6412墻等效替代© 1000 1150mr的鉆孔灌注樁進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算時(shí)考慮地面超 載 20kpao基坑變形及圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下15立=6.59立=（2y淤泥質(zhì)粘土）1089立=（3-2粉質(zhì)粘土）14.492：(1粉土夾粉質(zhì)粘土）（5-1粉質(zhì)粘土）（5弓粉土夾粉質(zhì)粘上）b=0.79地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖221.4kn/mn7zz-462.2kn/m53&9kn/m316.8kn/m777777777"20

38、10 0 -10 -20 051015202530351000 5000-500-1000400 2000-200 -4000ii0深度(m)水平位移(mm)max:12.35101520253035 深度(m)彎矩(kn*m/m)-364. 3 639. 15101520253035深度(m)剪力(kn/m)-327. 3 288. 9位移.內(nèi)力包絡(luò)圖經(jīng)計(jì)算：坑底抗隆起安全系數(shù)ks=l 73>l g抗傾覆安全系數(shù)貝11>l 1基坑抗?jié)B流安全系數(shù)滿(mǎn)足要求。2標(biāo)準(zhǔn)段（車(chē)站14 27軸范圍，y淤泥質(zhì)土層厚度約2血該段范圍內(nèi)14 27軸采用80伽厚的地下連續(xù)墻支護(hù)；14 19軸 采用4）

39、1000© 1150ran的鉆孔灌注樁，基坑開(kāi)挖深度為17.如 計(jì)算時(shí)根 據(jù)等剛度代換原則丄丄x1.15x/?采用厚度為78伽的地下連續(xù)墻6412等效替代e 10001150nm的鉆孔灌注樁進(jìn)行計(jì)算。對(duì)基底釆用抽條懈 邊旋噴樁地基加固，加固深度為地面下3m范圍。計(jì)算時(shí)考慮地而超載 20kpa,加固參數(shù)根據(jù)計(jì)算c=105 © =2h基坑變形及圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下6.59=10.892：=14.49 立（2y淤泥質(zhì)粘土）（5-1粉質(zhì)粘土（5-2 粉土）b=0.79224.5kn/mn/7zz,792kn/m7114kn/m345.4kn/m包絡(luò)圖（水土合算，矩形荷載）402

40、00-20 -4005101520253035 深度(m)水平位移(mm)max:25. 81000 5000-500-1000051015202530351000 5000-500-100005101520253035深度(m)彎矩(kn*m/m)-594. 7986. 5深度(m)剪力(kn/m)-471.4510位移.內(nèi)力包絡(luò)圖經(jīng)計(jì)算：坑底抗隆起安全系數(shù)ks=l 66>l 6；、nuiiiniiijiiiiiiiiiiuiiniiiinini0.5(2y)心2）14. 49m(4-2)zz/zj97(5-1)、l20(5-2)(7-2)坑底抗隆起驗(yàn)算k二166東方大道站1t斷面抗傾

41、覆安全系數(shù)后l 24>l 1基坑抗?jié)B流安全系數(shù)滿(mǎn)足要求。3端頭井段端頭井段采用800rm#的地下連續(xù)墻支護(hù)，基坑開(kāi)挖深度為18計(jì)算時(shí)考慮地面超載20kpao基坑變形及圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下1.5立= 5.7 2=(2y)9.1立= 12.9立=16.4=9 92(5-1)（5-2）b=0.8地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖深度（m）2000 10000 -1000-20001000 5000-500-10000101520253035101520253035水平位移(mm)max:27.640深度(m)彎矩(kn*m/m)-727.2 111340深度(m)剪力(kn/m)559 606.3

42、位移、內(nèi)力包絡(luò)圖（5道撐+換撐）包絡(luò)圖（水土合算，矩形荷載）40200-20 -400510152025303540 深度(m)水平位移(mm)max:32. 82000 1000 0 -1000-2000 0510152025303540 深度(m)彎矩(kn*m/m)-849. 5 15361000 5000-500-10000510152025303540深度(m)剪力(kn/m)-836. 5 787. 8位移、內(nèi)力包絡(luò)圖（5道撐不設(shè)換撐）經(jīng)計(jì)算：坑底抗隆起安全系數(shù)ks=l 75>l 20、60016. 4m1111111111111111.1111111111111111111

43、1111fz 0'5(2y)/(5-1)一(5-2)(7-2) 坑底抗隆起驗(yàn)算k=1.75東方大道站33斷面抗傾覆安全系數(shù)后147>l 1抗傾覆驗(yàn)算(水土分算)20(7-2 粉 ±)kc=1.47東方大道站3-3浙面基坑抗?jié)B流安全系數(shù)滿(mǎn)足要求。同時(shí)，在第四道支撐下設(shè)置換撐是必要的，可以有效的控制基坑變形， 減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的彎矩。另外根據(jù)地勘報(bào)告及木站基坑開(kāi)挖深度，坑內(nèi)地基土抗承壓水頭安 全系數(shù)k=0. 89<l 05根據(jù)計(jì)算，擬采用坑內(nèi)降5-2層內(nèi)承壓水措施以 滿(mǎn)足抗突涌要求。6 3 4 2內(nèi)部結(jié)構(gòu)計(jì)算(1)計(jì)算分析木站結(jié)構(gòu)安全等級(jí)按一級(jí)設(shè)計(jì)。車(chē)站主體為兩層兩跨局部

44、三跨，各項(xiàng)變形均控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)。主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)圖6 2f結(jié)構(gòu)配筋和裂縫開(kāi)展寬度驗(yàn)算車(chē)站主體結(jié)構(gòu)按承載力極限狀態(tài)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)，并進(jìn)行裂縫開(kāi)展寬 度的驗(yàn)算。主要受力構(gòu)件除框架柱采用c40混凝土外，余均采用c35混 凝土。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：迎水面蟲(chóng)、頂板、側(cè)墻50rari背水 面帳、頂板、側(cè)墻為40nm余為30nm標(biāo)準(zhǔn)段計(jì)算配筋結(jié)果詳見(jiàn)表6 2lo 標(biāo)準(zhǔn)斷面配筋詳見(jiàn)圖“主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面配筋圖”。彎矩圖（單位：knni）-384.66竽口8rxi，s121-q380.83cxj6i剪力圖（單位：kn）軸力圖（單位：kn）表 6 21圖6 2-4主體結(jié)構(gòu)使用階段計(jì)算結(jié)果（標(biāo)準(zhǔn)值）結(jié)

45、構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)表（每延米）構(gòu)件計(jì)算內(nèi)力構(gòu)件尺寸(配筋率%)裂縫寬丿叟伽備注彎矩（knni軸力w頂板外側(cè)894773900q 76a 2墻端加腋內(nèi)側(cè)603q 61q 3中板上側(cè)172-8394000. 60a 25墻端加腋卜-側(cè)79q 60a 24底板內(nèi)側(cè)688-88410000. 68a 28墻端加腋外側(cè)1231q 82a 2側(cè)墻內(nèi)側(cè)300-864700q 37a 28板端加腋外側(cè)1231l 6a 2中柱-1410800x120030. 80 軸壓比)根(3) 抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算按地下水位位于絕對(duì)標(biāo)高2 63m以車(chē)站每延米計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)斷面抗 浮計(jì)算：結(jié)構(gòu)自重儀土=0. 987c1. 05水浮力不

46、滿(mǎn)足規(guī)范要求，采用壓頂梁后抗浮安全系數(shù)為e 25滿(mǎn)足規(guī)范 要求。規(guī)劃河道下斷面抗浮計(jì)算：結(jié)構(gòu)口重儀土=0. 67<l 05水浮力不滿(mǎn)足規(guī)范要求，采用抗拔樁后抗浮安全系數(shù)為ul 25滿(mǎn)足規(guī)范要求。7. 施工方法及技術(shù)措施7.1施工方法的論證及方案比選7. l 1車(chē)站主體施工工法車(chē)站的施工方法應(yīng)根據(jù)車(chē)站的地理位置、與周?chē)ㄖ锏年P(guān)系、車(chē) 站埋深、規(guī)模、建筑特點(diǎn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)，施工對(duì)地面交通和環(huán) 境的影響、施工工期、工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面進(jìn)行綜合分析確定。地下車(chē)站的施工方法主要可以概括為：明挖法、暗挖法（包括蓋挖 法）二種。這一種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，施工方法比選見(jiàn) 表 7. 11

47、：施工方法比較表表7. 1-1比較因素明挖法蓋挖法對(duì)交通的影響占道面積大、影響時(shí)間長(zhǎng)占道面積較小,影響時(shí)間較短對(duì)地下管線的影響午站范圍管線拆遷量大車(chē)站范圍管線拆遷量大對(duì)周?chē)ㄖ挠绊懯┕?duì)居民的干擾和對(duì)建筑物的影響人施工對(duì)居民的干擾和對(duì)建筑物的影響較小防水質(zhì)量最好較好施工難度施工技術(shù)成熟，難度小中等施工速度快較慢根據(jù)比較，車(chē)站在外部條件許可的情況下（本站周邊場(chǎng)地空曠，施 工條件較好），從施工難度、工程質(zhì)量、工程造價(jià)的角度說(shuō)應(yīng)選擇的施 工方法全部明挖。車(chē)站施工工法及圍護(hù)方案詳見(jiàn)“總平面圖”及相關(guān)圍護(hù)圖紙。7. 1. 2附屬結(jié)構(gòu)附屬采用 劉仃法樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行明挖順做法施工。7. 2主要施工步驟

48、本站采用明挖施工，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方案詳見(jiàn)圖“主體結(jié)構(gòu)施工 方案圖”，主要施工步驟如下：1）施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固，向下開(kāi)挖至第一次開(kāi)挖面。2）開(kāi)挖至第一道支撐下500nm時(shí)澆筑第一道混凝土支撐及頂圈梁;3）開(kāi)挖至第二道支撐下50qnmllt架設(shè)笫二道支撐；4）開(kāi)挖至第三道支撐下500nm時(shí)架設(shè)第三道支撐；5）開(kāi)挖至第四道支撐下500nmlbj-架設(shè)第四道支撐；6）繼續(xù)開(kāi)挖至基底；7）施工底板墊層，鋪設(shè)防水層，澆筑底板，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng) 度后拆除第四道鋼支撐；8）施工側(cè)墻防水層、側(cè)墻至第三道支撐下l咼處，架設(shè)臨時(shí)支撐 后，拆除第三道支撐。9）施t站臺(tái)層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及中板，待栓達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度

49、后， 拆除第2道支撐。10）施工站廳層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及頂板，待磴達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后， 拆除第1道支撐、拆除第3道支撐。11）施工頂板防水層和站臺(tái)板，冋填覆土，恢復(fù)路面。7. 3指導(dǎo)性施工組織安排根據(jù)本站的不站規(guī)模和施工條件，考慮合理的施工進(jìn)度，計(jì)劃施工 工期22個(gè)月。施工的順序和銜接詳見(jiàn)表7. 3-1：車(chē)站土建施工進(jìn)度計(jì)劃示意圖表 7. 3112345678910111213141516171819202122施工準(zhǔn)備及管線改移-圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方施工主體結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)回填覆土7.4地面、地下管線改移及防護(hù)措施本站位于郭新東路，并沿路走向設(shè)置于郭新東路與東方人道丁字路 口下方，郭新東路與東方大道兩條道

50、路下方管線相對(duì)較多，主要為雨水、 污水、通信、電力等市政管線。車(chē)站施工期間，車(chē)站上方郭新東路、東方大道兩條城市道路下方的 市政管線結(jié)合施工場(chǎng)地布置臨時(shí)改遷至臨時(shí)道路下方。車(chē)站施工前需核實(shí)并加強(qiáng)對(duì)管線的監(jiān)測(cè)。7. 5施工場(chǎng)地布置及交通疏解 7. 5 1施工場(chǎng)地布置地下乍站的施工場(chǎng)地全部為公共綠地或水塘，根據(jù)本站選定的施工 工法及施工工序。同時(shí)車(chē)站周邊場(chǎng)地空曠，為避免交通導(dǎo)改、管線遷改重復(fù)多次進(jìn)行，臨時(shí)道路設(shè)置于車(chē)站東側(cè)空曠場(chǎng)地內(nèi)，避開(kāi)車(chē)站主體及 附屬施工影響范圍。施工場(chǎng)地主要布置在車(chē)站南、北兩側(cè)的空地上，圍 擋面積約2917肘，圍擋時(shí)間22個(gè)月。施工場(chǎng)地的布置考慮了臨時(shí)棄土堆放，以便夜間外運(yùn)。結(jié)構(gòu)垢工采 用商品混凝土，泵送，但需安排鋼筋制作場(chǎng)地和布置生產(chǎn)、生活用房。 施工場(chǎng)地用圍墻與外界隔離，營(yíng)造安全、文明的施工環(huán)境。7. 5 2交通疏解由于車(chē)站位于郭新東路和東方大道交叉口，施工期間可在圍擋西側(cè) 側(cè)沿郭新東路分別向南、北方向改道，設(shè)置雙向4車(chē)道加2條人非混行 車(chē)道，每條車(chē)道寬度a斷道路總寬度21.伽 以保證道路上的基本車(chē) 輛和人員的通行。7. 6與鄰近工程的關(guān)系及處理方案本車(chē)站周邊目前基本