臨近既有線橋梁施工方案(定稿)

1、目錄1.總體工程概況11.1工程概況1.2臨近既有線橋梁情況1.3與營業(yè)線的關(guān)系布置21.4主要的作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量2.編制說明2.1編制依據(jù)2.2編制原則81.3編制范圍93.施工計劃安排93.1工期進度計劃93.2臨近既有橋梁進度計劃94. 施工方案105. 施工準備115.1技術(shù)準備115.2施工機具準備125.3施工現(xiàn)場調(diào)查136. 勞力組織156.1勞動力配置156.2人員培訓156.3人則只責167. 施工方法187.1鉆孔樁施工187.2承臺施工207. 3墩身施工227.4其它8.安全措施8.1安全風險分析8.2鉆孔樁施工防護措施8.3基坑施工防護措施8.4墩身施工防護措施8.

2、5大型設(shè)備安全管理措施8.6雨季施工安全防范措施9.應(yīng)急預(yù)案9.1成立預(yù)案專項小組232323262727283131329.2專項小組職責339.3指揮組人員分工349.4救援專業(yè)隊伍的組成及分工349.5各項應(yīng)急預(yù)案3510.指揮管理體系431.總體工程概況 1.1工程概況重慶市軌道交通四號線一期七標項目唐棟橋站（不含）唐家沱站（含程起訖里程為k26+217.4k28+512.324，全長2.295km。標段內(nèi)有唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架橋約1.282km，唐家沱站約218m，出入線約1.078km，唐家沱站終點區(qū)間長約413.2m。本橋d18#d24#墩臨近既有營業(yè)線橋梁，起始里程k26+

3、898.331 -k27+110.331 ,臨橋段共 212m，其中 d18# d24#墩承臺靠營業(yè)線側(cè)距離既有興胡鐵路上行線外側(cè)邊緣距離23.5410.57m本區(qū)間d18#d24#墩臨近興胡上行線兩昌河特大橋7#-12#墩右側(cè)，在既有線里程為k30+050k30+300區(qū)間內(nèi) 1.2臨近既有線橋梁情況距離興胡線橋梁梁投影距離外緣20m范圍內(nèi)工點：序號程里工施稱名物構(gòu)結(jié)左側(cè)興胡鐵路形式影路(m投鐵離 梁胡辟 間興訝 區(qū)距綠 架積g 高面gssli338.9+8162dm>d18棟xi01 唐x酸7719.b2333.39+62d、/ u 家)19觀孺 棟xi01 唐區(qū)醒82.b13d26

4、+968.33唐棟橋站唐家沱站橋梁10.57b1區(qū)間高架段d20tf墩4d27+003.33唐棟橋站唐家沱站橋梁11. 12b1區(qū)間高架段1)21#墩5d27+030.33唐棟橋站唐家沱站橋梁13. 63b1區(qū)間高架段d22#墩6d27+070.33唐棟橋站唐家沱站橋梁18.65b1區(qū)間高架段d23#墩7d27+110.33唐棟橋站唐家沱站橋梁23.54b1區(qū)間高架段d24#墩1.3與營業(yè)線的關(guān)系布置根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，重慶市軌道交通四號線一期土建七標唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段位于興胡鐵路上行線右側(cè)，具體位置見橋梁基礎(chǔ)線與營業(yè)線位置關(guān)系圖及2.2章詳表橋梁基礎(chǔ)線與營業(yè)線位置關(guān)系軌道頂髙

5、程223. 802mi十i18#墩臨近營業(yè)線位置示意軌道頂高祝222. 78m接觸網(wǎng)立桿興胡上行線屮心梁底高祝236. 72m接觸網(wǎng)玄桿 2m 全距離卜ra10.57m軌道頂高程221.99m20#墩臨近營業(yè)線平面示o、軌道頂高程221. 46ma i 入軌道頂高程221. 21ma i it22#墩臨近營業(yè)線平面示意4m31122程高頂?shù)儡壗佑|網(wǎng)立桿接觸網(wǎng)、:桿梁底高程236. 55m23. 54m23#墩臨近營業(yè)線平面示意既有線兩昌河特大橋受影響橋墩t有線兩昌河特大橋受影響橋墩1.4主要的作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量序號項目名稱單位唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段備注1樁基根982承臺個143墩柱個204

6、現(xiàn)澆梁跨122. 編制說明2. 1編制依據(jù)(1 )中華人民共和國安全生產(chǎn)法(2) 鐵路運輸安全管理保護條例(中華人民共和國國務(wù)院令第430號)；(3) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(中國鐵路總公司鐵運2012280號)；(4) 成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則(試行(cdg/sg101-2014 );(5) 重慶軌道交通四號線一期工程初步設(shè)計技術(shù)要求(送審稿)(6) 重慶軌道交通四號線一期工程地質(zhì)災(zāi)害評估(7) 重慶軌道交通四號線一期工程地下障礙物探查成果報告(中間稿)(8) 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建質(zhì)【2009】87號(9) 根據(jù)對施工現(xiàn)場的勘察情況 2.2編制原則(1 )科

7、學組織施工，滿足本項目的施工工期、安全、質(zhì)量及其它方面要求；合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種 不利因素引起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；加大 既有線爆破作業(yè)安全防護的投入，搞好各工序之間的協(xié)調(diào)配合。根據(jù) 本工程施工特點，在施工方案上采用先進施工工藝，在管理機構(gòu)設(shè)置和質(zhì)量保證體系的建立上，適合于本工程施工的實際條件，滿足于本項目工期安全質(zhì)量目標實現(xiàn)的需要。(2 )根據(jù)成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則，距離鐵內(nèi)的非路路堤坡腳、路塹坡頂、設(shè)備或設(shè)備外援向外延伸20m范 爆破施工。1.3編制范新建重慶城市軌道交通四號線一期土建七標唐棟橋至唐家沱高 架區(qū)間d18d24左

8、線臨近營業(yè)線施工。起訖里程為k26+898.331 k27+110.331，正線長度212m范圍內(nèi)在興胡鐵路上行線線路安全保護 區(qū)范圍內(nèi)。3. 施工計劃安排3.1工期進度計劃唐棟橋站唐家沱站區(qū)間及出入線(高架段)臨近既有線段下部結(jié)構(gòu)計劃施工413天，2015. 6. 152016. 7. 31。3.2臨近既有橋梁進度計劃(1 )施工準備16天(2 )樁基施工92天(3 )承臺施工62天2015. 6. 15-2015. 6. 30 :2015.7. 1 2015. 9.31 ;2015.8. 15 2015. 10. 15 ;(4 )墩柱施工 181 天，2015. 9. 1- 2016. 2

9、. 28 :(5 )現(xiàn)澆梁施工 139天，2016. 3. 15 2016. 7. 25 ;(6 )清理場地5天，2016. 7. 25 2016. 7. 31。臨近既有線施工逬度橫道項目名稱工程量曰期天數(shù)2015 年2016 年67891011121234567施工準備12015.6.15 2015.6.3016樁基98根2015.7.卜 2015.9.3192承臺14個2015.8.15 2015.10.1562墩柱20個2015.9卜 2016.2.28181現(xiàn)澆梁12跨2016.3.15 2016.7.25139清理場地12016.7.25 2016.7.3174. 施工方案重慶市軌道

10、交通四號線一期土建七標唐棟橋站唐家沱站區(qū)間(高架段)左線軌道頂標高低于興胡鐵路橋梁底標高12m以上，屬下行線路。安全線內(nèi)既有線橋墩高度均在35m以上，故本區(qū)間橋梁施工安全風險源主要為旋挖鉆機、吊車及塔吊傾覆對既有線3個墩身構(gòu)成影響。(1 )樁基施工在安全線內(nèi)的樁基根據(jù)地址條件及工期要求盡量選用沖擊鉆成孔，降低施工機械高度，減少對既有線的影響；在吊裝樁基鋼筋籠時根據(jù)吊車技術(shù)參數(shù)盡量降低吊車的起重高度，降低吊車傾覆風險。同時對鋼筋籠采用纜風繩進行穩(wěn)定處理(2)承臺施工d19#、d20#墩承臺與靠近既有線兩處橋墩的距離為15.787m和15.976m，開挖按1 :0.5坡度放坡，在既有線橋墩處設(shè)1.

11、2xq.5m c25混凝土防撞墩以便保護既有線承臺及橋燉3)墩身施工 安全線內(nèi)的d18#、d19#墩墩身采用翻模施工，吊車輔助施工 安全線內(nèi)的d20#、d21#墩墩身采用翻模施工，塔吊輔助施工 安全線內(nèi)的d22#、d23#墩墩身采用爬模施工，塔吊輔助施工塔吊均布置在出入線右側(cè)，從而降低塔吊傾覆至既有線路塔吊具體型號及位置詳見“臨近既有線施工平，(4)梁體施工采用支架法施工時，吊車架設(shè)在四號線線路右側(cè)，嚴格按操作規(guī)程進行作業(yè)5. 施工準備5.1技術(shù)準備施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾 何尺寸，與營業(yè)線線位置關(guān)系及臨近營業(yè)線設(shè)備進行現(xiàn)場勘察核對，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。物資部

12、做好機械、物資、原材料的配備，中心實驗室做好各種原材料的進場前檢驗，檢查合格后方可使用 5.2施工機具準備5.2.1主要機械設(shè)備配置計劃表根據(jù)工程施工需要，唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段臨近營業(yè)線橋梁需要的主要機械設(shè)備配置計劃見下表機械名稱單位唐棟橋站唐家 沱站區(qū)間高架段備注汽車吊(qy25)輛2挖掘機(2.0m3)臺1塔式起重機(qtz40 )臺2吊臂拼裝30m 內(nèi)塔式起重機(qtz40 )臺1吊臂拼裝38m 內(nèi)輪胎裝載機臺1旋挖鉆機臺2沖擊鉆機臺3直徑 1.2-1.5m翻模套2訂做液壓爬模套2訂做主要機械設(shè)備配置表5.2.2施工機械的選擇及防護(1) 由于旋挖鉆機在施工過程中相對左右方向上容易

13、側(cè)翻，故我施工單位在鉆機就位時將鉆機前面對向營業(yè)線，后支點及操作平臺背 對既有線鉆機在施工過程中如果發(fā)生側(cè)翻將不會對既有線產(chǎn)生影響(2) 在下鋼筋籠作業(yè)施工時，采用25t汽車吊完成吊裝作業(yè)，以盡量遠離既有線施工為原則(3) 在一個承臺的樁基施工完成后，鉆機需要轉(zhuǎn)移至下一個承臺處進行樁基礎(chǔ)施工，在轉(zhuǎn)場過程中旋挖鉆機收起，并由項目部指派的 現(xiàn)場指揮人員指揮轉(zhuǎn)移。5.3施工現(xiàn)場調(diào)查5. 3.1地質(zhì)條件臨近營業(yè)線地區(qū)地層從上至下主要為(1) 棄土，由粘性土、碎石等組成，碎石含量一般20%25%左右粒徑20mm 300mm ;(2) 松軟土，紅褐色，局部略帶灰褐色，層面埋深0. 00 1.7m(3) 砂

14、巖，黃色，中粗粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，屬于軟巖；(4) 泥巖夾砂巖，紫紅色，粉砂結(jié)構(gòu)，中厚層狀，屬于軟巖5.3.2水文條件地表水主要以兩岔河水為主，水量受季節(jié)影響較大。地下水有第系孔隙水及基巖裂隙水兩類，因覆蓋多為黏性土，透水性及富水性 均較差，孔隙水不發(fā)育；段內(nèi)基巖以泥巖為主，隔水性較好，基巖裂隙水不發(fā)育，水量甚微：砂巖段構(gòu)造裂隙較發(fā)育，裂隙水相對較豐富河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水發(fā)生時間和地區(qū)分布規(guī)律與暴雨發(fā)生規(guī)律相一致，洪水過程主要是單峰，峰頂持續(xù)時間短，洪水歷時一般為13天。河流主汛期為57月5.3.3氣候環(huán)境本橋沿線屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，水熱充足，冬暖、春早、夏熱，降水充沛

15、，濕度大、云霧多。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣候特征,夜間施工時配備足夠的照明設(shè)備。要求每個作業(yè)點同一平面內(nèi)，布置至少2個不小于1kw的草地燈，燈光照明方向背離營業(yè)線來車方向：夜間施工用電設(shè)備設(shè)專人看護，確保用電設(shè)備及人身安全?，F(xiàn)場負責人現(xiàn)場跟班作業(yè)，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時，不安排夜間施工。6. 勞力組織6.1勞動力配置根據(jù)工程施工需要，營業(yè)線橋梁施工現(xiàn)場設(shè)鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業(yè)施工，共組織54人施工。施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力如下表。工種唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段備注專職防護員2領(lǐng)工員2

16、技術(shù)人員2測量人員3試驗人員2司機3模板工6鋼筋工10混凝土工6電焊工2電工2機修工2吊機及罐車司機6普工66.2人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理均經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，并考試合格上崗；大型機械操作人員(吊車、鉆機、挖掘機、汽車泵)等需進行崗前培訓，考試合格后方可上崗。6.3人員職責6.3.1現(xiàn)場施工負責人職責(1) 施工負責人負責現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，協(xié) 調(diào)解決施工過程中的問題及突發(fā)事件，檢查落實施工方案確定的各項 事宜，對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。(2) 負責檢查開工前的各項準備工作。(3) 掌握施工進度，及時向

17、車站值班員反饋現(xiàn)場信息，及時向指 揮部匯報施工情況，減少施工對營業(yè)線運營的影響，維護施工期間的 正常約束秩序，確保營業(yè)線安全。6.3.2專職防護員職責(1j防護人員必須嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排； 當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好，身著 防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持 證按章防護；因有事暫離開関位時，須向值班負責人報告，讓其他防 護人員替代后，方可離開。(2) 防護人員應(yīng)了解當日施工內(nèi)容、施工機械、車輛數(shù)量，并且 要對施工機械、作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業(yè)人員注意 站區(qū)地下管線和接觸網(wǎng)，對野蠻作業(yè)機械人員有權(quán)責令其停止

18、作業(yè)。 并立即匯報施工負責人和值班經(jīng)理。同時要認真做好記錄，書寫要工 整，字跡要清楚。(3) 防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經(jīng)理保持 通信聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。(4) 防護人員應(yīng)嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀律，不得擅自離崗(5) 防護人員對現(xiàn)場圍擋、防護欄桿要加強維護，發(fā)現(xiàn)缺損處要 立即恢復(fù)；保持圍擋及防護欄桿的完好無損。(6) 發(fā)現(xiàn)有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責 人和值班經(jīng)理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經(jīng)理；做 好信息反饋工作。6.3.3現(xiàn)場安全員職責(1) 負責對施工全過程的安全進行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)

19、。(幻負責項目部的機械設(shè)備，電氣線路，腳手架及施工環(huán)境的安 全管理，為施工生產(chǎn)提供安全保證。(3) 參加對安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。(4) 配合有關(guān)部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動， 監(jiān)督勞動保護用品質(zhì)量和正確使用(5j認真貫徹安全技術(shù)措施審批和施工安全技術(shù)措施交底制度。6.3.4駐站聯(lián)絡(luò)員(調(diào)度)職責(1) 及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本 站發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地 防護員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知。(2) 駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守尚位，如因事暫時離開應(yīng)有人代替。(3) 防護用品設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時

20、 性能良好。6.3.5現(xiàn)場領(lǐng)工員(1) 嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排。(2) 嚴格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項安全技術(shù)措施，督促現(xiàn)場的落實。(3) 配合專職防護員、現(xiàn)場安全員的工作，堅守崗位。(4) 發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。7. 施工方法7.1鉆孔樁施工測沉渣鉆孔樁施工工藝框鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠按9m及6m長兩種分節(jié)制作，既有線安全線范圍內(nèi)的樁基采用6m鋼筋籠吊裝。嚴格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土澆筑速度 和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量?；炷辽袒欤瑯痘瓿珊?，

21、按設(shè)計要求對樁基進行逐樁檢測7.2承臺施工承臺施工工藝框圖安全距離以外的基坑采用1:1放坡開挖，基坑開挖時先做好防排水設(shè)施，做好順坡，將水排至紅線外的便道排水溝中。基坑開挖后不得長期暴露，防止地質(zhì)風化及雨水浸泡?；A(chǔ)開挖完成檢驗合格后， 快速組織鋼筋及模板施工。安全線以內(nèi)承臺開挖：安全線內(nèi)承臺開挖防護示意圖高度大于40m既宥線橋壞承臺或擴大基礎(chǔ)拆模后，基坑四周及時分層回填夯實，每層回填厚度控制在20cm內(nèi)7. 3墩身施工墩身施工工藝框墩身施工前首先要將墩身或承臺預(yù)埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并 用鋼絲刷清理干凈：承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮 漿，鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護層位置一定按要

22、求鑿毛，并將頂面清 理干凈；模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩 臺身邊線及軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺內(nèi)搭設(shè)井字支架，鋼筋安裝時可臨時固定在支架上。7. 4其它7.4.1鋼筋墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設(shè)纜風繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設(shè)一層主箍，與主筋焊接 增加鋼筋骨架的整體剛度7.4.2模板墩身模板采用液壓爬模，爬模采用25t汽車吊在廠家指導下現(xiàn)場安裝，人工配合7.4.3混凝土澆筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業(yè)線方向，

23、混凝土通過施工便道進行運輸8. 安全措施8.1安全風險分析(1) 施工風險管理的內(nèi)容風險管理是指在工程施工中安全風險的規(guī)避對策與方案，其實質(zhì) 就是安全風險管理中的風險規(guī)劃與控制，即確定了工程施工中的風險項目與風險評估后，運用科技手段、成熟技術(shù)、先進設(shè)備和可靠經(jīng)驗，對施工中所涉及的風險實施有效的控制和管理，采取主動行動，盡量最大化風險事件的有利后果，最小化風險事件所帶來的不利后果，以盡可能地控制和避免安全事故的發(fā)生，有效降低工程施工的安全風險和工程成本，保證工程施工的安全、可靠地實現(xiàn)項目的總體目標。風險管理的主要內(nèi)容包括：風險識別、風險估計和評價以及風險規(guī)劃和控制。(2)風險識別環(huán)境風險環(huán)境風險

24、統(tǒng)計表序弓風險工程名稱位置、范圍風險基本狀況描述風險工程等級1邊坡失穩(wěn)d19#、d20#墩承臺d19#、d20#壞承臺距離既有線距離分別為15.787m、15.976m ,在20m安全線內(nèi)，承臺開挖有可能影響既有線橋二級序弓風險工程名稱位置、范圍風險基本狀況描述風險工程等級墩2天氣d22#、d23#墩d22#、d23#墩承臺臨近兩岔河，雨季施工可能河水可能沖刷施工場地二級自身風險施工中可能出現(xiàn)的施工安全風險序號風險項目風險出現(xiàn)的可能性方式1吊車傾覆有加強安全管理2旋挖鉆機傾覆有加強安全管理3塔式起重機傾覆有加強安全管理4塔式起重機吊臂侵限有合理布置塔吊(3) 風險原因分析結(jié)合本區(qū)間施工內(nèi)容和情

25、況、工程地質(zhì)水文等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，識別出本工程施工的主要風險為：地質(zhì)風險、區(qū)間大型機械傾覆的風險。風險原因分析風險原因分析序號主要風險名稱風險原因分析1地質(zhì)風險(1) 地下工程的隱蔽性、復(fù)雜性和不可預(yù)見性原因；(2) 地質(zhì)勘察手段的局限性；(3) 勘測階段的地質(zhì)資料不足，準確性不高；(4) 存在未知地質(zhì)，對施工造成了難以預(yù)料的風險。2區(qū)間大型機械傾覆的風險區(qū)間大型作業(yè)安全教育不到位，機械故障，操作人員安全意識不夠。根據(jù)總施工流程順序，針對橋梁基礎(chǔ)及墩臺身施工對營業(yè)線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、支護樁施工、大型設(shè)

26、備、雨季施工。8.2鉆孔樁施工防護措施(1) 為防止機械傾覆侵入營業(yè)線安全范圍內(nèi)，鉆機前面對向營業(yè)線，后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應(yīng)平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎(chǔ)加固、墊平處理，加固的基礎(chǔ)必須平整，防止機械傾覆(2) 成孔后及時進行驗孔、澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段長度不大于6m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對稱設(shè)置2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設(shè)置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進行

27、，吊裝時安全員現(xiàn)場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作(3) 樁機移動過程中設(shè)專人進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。(4) 夜間施工時，在曲線地段機械及照明設(shè)備，不能面對來車方向照明。8.3基坑施工防護措施(1) 基坑采用間隔開挖，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護、遷改方案。(2) 做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。(3) 開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。(4) 由營業(yè)線方向向外分層開挖，每層開挖深度不宜超過1.5m盡量避開下雨天開挖作業(yè)(

28、5) 基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌，當有列車通過時，停止一切施工，做到“車過機停5承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置6)基坑開挖過程當中禁止向靠近唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段線路側(cè)堆土。8.4墩身施工防護措施(1) 墩身模板安裝或拆除(翻模)時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺 動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板(2) 模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營業(yè)線外側(cè)的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護；吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動， 防止吊裝時吊車大臂或模板

29、侵入營業(yè)線(3) 模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置4根纜風繩，固定模板不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板進行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)"模 板安裝驗收合格標牌，澆筑墩柱砼,(4) 腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)圍護全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件(5) 墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠的架子上。8.5大型設(shè)備安全管理措施(1) 挖掘機、汽車吊、塔吊、砼汽車泵等大型機械設(shè)備進場作業(yè)時，必須實行一機一人盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。(2) 吊車、砼泵車不得站在墩臺與營業(yè)線鐵路

30、之間，對影響營業(yè)線行車安全的機械設(shè)備拉設(shè)纜風繩，纜風繩拉設(shè)角度大于60度。(3j當列車通過時，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界(4) 施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準，方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況，確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司 機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車,(5) 汽車吊作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不準在

31、5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時，須將車身 墊平(6) 汽車吊裝鋼筋籠時，應(yīng)先將重物吊離地面10厘米左右，檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效，在確認正常安全情況下，方可繼續(xù)工作。(7) 汽車吊在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準超過45°。(8) 起重機作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升，變幅機構(gòu)的制動器。吊裝易滑脫物件時，吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。(9) 塔式起重機作業(yè)后，吊臂應(yīng)轉(zhuǎn)向順風方向，放松回轉(zhuǎn)制動器，吊鉤提升到離臂桿頂端2-3米處，因1#、2#塔吊目前不能360度運轉(zhuǎn)，作業(yè)后

32、應(yīng)拋錨固定(10) 附墻的距離，撐桿布置方式及相互間隔應(yīng)符合原廠規(guī)定，風力達到四級以上時不得進行頂升、安裝、拆卸作業(yè)(11) 起重機司機遇有下列情況之一時，有權(quán)拒絕吊運: 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢 工作物上有人時或手扶吊鉤時； 吊物超過額定重量或物體重量不明時； 吊物埋在地里時； 指揮信號不明確或多人指揮時； 易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等； 吊物需歪拉斜拽時。(12 )澆筑混凝土采用混凝土輸送泵(泵車)，泵車與既有線的距離應(yīng)控制在安全范圍內(nèi)。架立泵車時場地平整牢固，保證好天泵的臂長，以及泵車的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)失穩(wěn)狀況。雨天禁止使用天泵，避免出現(xiàn)地基不穩(wěn)，

33、導致傾覆現(xiàn)象。8.6雨季施工安全防范措施(1) 雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發(fā)生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施(2) 坑壁周圍及營業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲保證坑壁穩(wěn)定(3) 對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內(nèi)：對基坑內(nèi)設(shè)置排水溝和排水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡,9. 應(yīng)急預(yù)案為保護唐棟橋站唐家沱站區(qū)間(高架段)列車、旅客及施工人員安全，防止事故蔓延，本著減少損失、救援優(yōu)先，持續(xù)改進、高效優(yōu)先；做到以人為本，制定切實可行的預(yù)防監(jiān)控措施，建立統(tǒng)一指揮、 責任明確、運轉(zhuǎn)有序、反

34、應(yīng)迅速、處置有力的應(yīng)急救援體系，最大限 度的減少既有線安全事故的損失；體現(xiàn)應(yīng)急救援優(yōu)先，保護人員安全 優(yōu)先，防止和控制事故擴大優(yōu)先的原則，對臨近唐棟橋站唐家沱站區(qū)間高架段施工過程當中可能出現(xiàn)的吊車傾覆，其他工程設(shè)備侵限等事故，依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例，特制定本預(yù)案。9. 1成立預(yù)案專項小組成立應(yīng)急領(lǐng)導小組，明確責任分工。應(yīng)急領(lǐng)導小組組長：項目經(jīng)理、項目黨委書記副組長：副經(jīng)理、項目總工、總經(jīng)濟師成員：安質(zhì)部、工程部、物資機械部、工經(jīng)部、財務(wù)部、辦公室、實驗室。職責：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領(lǐng)導機關(guān)的通訊聯(lián)系，及時

35、發(fā)布現(xiàn)場信息。項目部搶險領(lǐng)導小組組織機構(gòu)如下：(1 )組長：秦緒華，負責全面管理和協(xié)調(diào)工作。組長職責：負責本項目應(yīng)急預(yù)案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應(yīng)急預(yù)案等。(2) 副組長：高志軍、李曉峰、李成權(quán)、祁長林副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權(quán)利、協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作，具體負責各分工區(qū)生產(chǎn)安全的現(xiàn)場管理，恢復(fù)和保證生產(chǎn)正常進行。(3 )組員：王紀偉、李菊光、籍建雷、沈冬冬、田磊、尤明偉、沙海濤。突擊專業(yè)組(兼職)10人；緊急疏散小組(兼職)：10人；人員物資搶救小組(兼職)：20人。項目部應(yīng)急電話：王紀要負責人聯(lián)系電話：組長：秦緒

36、組長：高志李曉成權(quán)祁長林9.2專項小組職責(1) 發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。(2j組織指揮救援隊伍實施救援行動。(3) 向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位 發(fā)出救援請求。(4) 組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓。9.3指揮組人員分工(1) 組長：組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。(2) 副組長：協(xié)助組長負責應(yīng)急救援的具體工作, 負責施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事 故自救工作。 負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作。

37、 負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。(3)組員 安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。 工程部：負責現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措 施。 物資部、調(diào)度：負責現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè) 備的儲備調(diào)用工作。 綜合辦公室：負責相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理 單位專業(yè)搶修工作；負責傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需 品的供應(yīng)工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。 各分部架子隊：負責施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組 織調(diào)配工作和事故自救工作；負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。9.4救援專業(yè)隊伍的組成及分工各職

38、能部門和全體員工都負有重大事故應(yīng)急救援的責任，各救援 專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任 務(wù)主要是擔負本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊人員、設(shè)備、行車等事故的救 援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下：(”通訊聯(lián)絡(luò)隊：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對內(nèi)擔負各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔負 外援單位的聯(lián)系通訊工作。(2)治安隊：由安質(zhì)部組建。負責人由安質(zhì)部長擔任，負責現(xiàn)場 治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。(3j搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責 人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施， 先行防護，然

39、后設(shè)法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情 況。(4) 搶修隊：由物資、調(diào)度、施工隊組成(包括電工、電焊工、 發(fā)電機司機、起重工、線路工、輔助工等)，擔負設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào) 工作。(5) 后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。9.5各項應(yīng)急預(yù)案9.5.1應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機械設(shè)備應(yīng)急響應(yīng)勞動力、材料及機械設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1勞動力人40現(xiàn)場準備2擴音器個6現(xiàn)場防護員攜帶3口哨個6現(xiàn)場防護員攜帶4停車信號牌(燈)個2現(xiàn)場準備5防護服、帽套6現(xiàn)場準備6短路銅線個4現(xiàn)場防護員攜帶7汽車起重機25t臺2待命狀態(tài)8挖掘機pc220臺2待命狀

40、態(tài)9應(yīng)急專用車輛2待命狀態(tài)9.5.2.事故分類(”吊車傾覆、支架倒塌、機具設(shè)備侵限影響行車安全事故。(2) 各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷(鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號和線纜(3) 施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故9.5.3挖斷管線應(yīng)急預(yù)案在臨近營業(yè)線施工之前，必須會同設(shè)備管理部門對紅線范圍內(nèi)管線進行調(diào)查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施施工過程中若發(fā)生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現(xiàn)場防護員必須立即通知車站及相關(guān)設(shè)備管理單位，具體做法：(1 )現(xiàn)場防護員立即報告車站匯報事

41、故發(fā)生地點、事故原因及現(xiàn)場目前情況、事故損失等情況；(2) 現(xiàn)場防護人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護措施，在原地監(jiān)視；(3) 設(shè)備管理單位現(xiàn)場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設(shè)備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業(yè)線的干擾。9.5.4樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應(yīng)急預(yù)案（1 ）施工前，必須在隔離柵欄開應(yīng)急通道并上鎖，鑰匙由現(xiàn)場專職安全保管，保證有突發(fā)事件線路封鎖后搶修人員能迅速進入事故現(xiàn)場，搶修人員必須經(jīng)過安全培訓合格的熟練工人，作業(yè)時必須佩戴防護用品，穿著防護背心等，自覺遵守鐵路有關(guān)規(guī)定，增強護路防傷意識；2）一旦發(fā)生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措

42、施，立即停止施工，第一發(fā)現(xiàn)人員首先高聲呼喊，及時通知現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場安全員，如樁基塌孔（流砂），基坑涌水量大、涌砂嚴重等應(yīng)直接回填處理。如現(xiàn)場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當?shù)蒯t(yī)院求救，現(xiàn)場可視情況進行包扎、止血等應(yīng)急處理，并按一下步驟防護：第一步：防護人員立即報告相關(guān)設(shè)備管理單位，并快速穿過隔離柵欄應(yīng)急通道進入相應(yīng)的受影響營業(yè)線路區(qū)域；第二步：觀察現(xiàn)場情況，如造成既有線路變形超限影響營業(yè)線行車安全的，應(yīng)立即用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，同時立即向車站及相關(guān)設(shè)備管理部門匯報現(xiàn)場情況，啟動應(yīng)急預(yù)案，尋求援助；第三步：如果已經(jīng)有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，應(yīng)立即向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，

43、夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現(xiàn)場顯著位置安放應(yīng)急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內(nèi)容，并設(shè)好防護，線路搶修時必須有設(shè)備管理部門安全監(jiān)督人員在場，組織人員、機具、設(shè)備配合站段搶修路線及早恢復(fù)通車。9.5.5大型機械設(shè)備及墩臺模板傾覆應(yīng)急預(yù)案當大型機械傾覆及墩臺模板入侵營業(yè)線限界時，并按照以下步驟防護：第一步：防護人員立即報告相關(guān)設(shè)備管理單位，并快速穿過隔離柵欄應(yīng)急通道事故區(qū)域；第二步：觀察現(xiàn)場侵限情況，當危及營業(yè)線行車安全時應(yīng)立即用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，同時立即報告車站及相關(guān)設(shè)備管理部門尋求援助，如現(xiàn)場導致承力索、接觸網(wǎng)斷線、電纜被砸到，無論事故

44、電纜、線纜線是否斷裂或落到地上，嚴禁任何人接觸，須立即按規(guī)定設(shè)置防護信號分鎖現(xiàn)場，事發(fā)點10m半徑范圍內(nèi)不準有人接近第三步：如果已經(jīng)有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，應(yīng)立即向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上；第四步：搶修前需在現(xiàn)場顯著位置安放應(yīng)急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內(nèi)容，并設(shè)好防護，線路搶修時必須有設(shè)備管理部門安全監(jiān)督人員在場，組織人員、機具、設(shè)備配合站段搶修路線及早恢復(fù)通車。9.5.6接觸網(wǎng)斷線搶修應(yīng)急預(yù)案(1)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應(yīng)距斷線接地處10m以外設(shè)置防護，禁止人員進入(2)向電調(diào)提出申請停電，停電后在故障段兩側(cè)設(shè)置接地線。(3j搶修外援單位到達故障點后，隊長及現(xiàn)場施工負責人向搶修外援單位詳細描述事故及現(xiàn)場情況，以便搶修單位有效的實施搶修(4) 搶修作業(yè)完成后，撤除接地線，應(yīng)急預(yù)案小組總指揮向電力調(diào)度消令，申請恢復(fù)送電。(5j恢復(fù)送電后，要求搶修單位對現(xiàn)場認真觀察，待兩列車安全正常通過后，簡要向經(jīng)理部通報，搶修單位