HXD3電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)及主型電氣檢修演示教學(xué)

1、HXD3 電 力 機(jī) 車 高 低 壓試驗(yàn)及主型電氣檢修HXD3電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)及主型電氣檢修學(xué)生姓名： 楊浩學(xué) 號(hào)： 1332532專業(yè) 班級(jí)：鐵道機(jī)車車輛1307指導(dǎo)教師： 付娟摘要電力機(jī)車是鐵路運(yùn)輸動(dòng)力中效率最高，污染最少的主要牽引動(dòng)力。在“引進(jìn)先進(jìn)技 術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車 已成為我國(guó)發(fā)展的主流，而電力機(jī)車高，低壓試驗(yàn)是機(jī)車組裝完成后對(duì)機(jī)車各部件進(jìn) 行調(diào)整和整定必不可少的工作。機(jī)車電氣線路的故障判斷與處理是機(jī)車檢修和乘務(wù)人 員必備的專業(yè)技能。本文主要介紹 HXD3 型電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，低壓試驗(yàn)程序及要求， 高壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)

2、備工作，高壓試驗(yàn)程序及要求。關(guān)鍵詞：高低壓試驗(yàn) 主型電器檢修 電器線路目錄摘 要 引 言 01 概論 11.1機(jī)車低壓試驗(yàn) 11.2 機(jī)車高壓試驗(yàn) 11.3故障判斷與故障處理的一般原則 22 低壓試驗(yàn)及程序 22.1 試驗(yàn)前的檢查確認(rèn) 22.2 準(zhǔn)備工作 32.3低壓試驗(yàn)程序及要求 33. 高壓試驗(yàn)及程序 53.1高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作 53.2 高壓試驗(yàn)程序及要求 63.5 換向手柄“前”位試驗(yàn) 73.6 電制動(dòng)試驗(yàn) 83.7 牽引試驗(yàn) 83.8 輔變流器故障切換實(shí)驗(yàn) 83.9 PSU裝置轉(zhuǎn)換試驗(yàn) 9P.S 牽引控制試驗(yàn) 94. DSA200 型受電弓檢修 9結(jié)論14致謝15參 考 文 獻(xiàn) 16附

3、錄 A 附錄內(nèi)容名稱 17引言鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具。它負(fù)責(zé)著 城鄉(xiāng)，工礦各種物質(zhì)和人員的交流的主要運(yùn)輸任務(wù)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中 肩負(fù)著重大責(zé)任，承擔(dān)著艱巨的任務(wù)。鐵路具有占地少，污染小，能耗低，成本低， 運(yùn)量大，全天候的比較優(yōu)勢(shì)，加快鐵路科技創(chuàng)新步伐，對(duì)加快構(gòu)建符合科學(xué)發(fā)展要求 的我國(guó)綜合交運(yùn)輸體系，具有不可替代的重要作用。在 2006 年“和諧型”系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國(guó)鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī) 車，當(dāng)時(shí)只有韶山4型重聯(lián)直流電力機(jī)車能達(dá)到總功率 6400千瓦（2X3200千瓦）。隨 著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，鐵道部以求

4、保持鐵路在貨物運(yùn)輸市 場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。鐵道部的鐵路機(jī)車車輛工業(yè)科技發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要中明確指出，第十 個(gè)五年計(jì)劃期間，要研制最高速度 120km/h 的貨運(yùn)用電力機(jī)車，并采用國(guó)外流行的交 流電傳動(dòng)技術(shù)，提升國(guó)產(chǎn)機(jī)車的設(shè)計(jì)制造水平。自 2006年以來，和諧型大功率交流傳 動(dòng)機(jī)車的誕生及使用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路成功實(shí)現(xiàn)了由直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)化，機(jī) 車技術(shù)平臺(tái)達(dá)到世界先進(jìn)水平，機(jī)車裝備現(xiàn)代化和機(jī)車裝備制造業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展邁入新 的歷史階段。當(dāng)前，我國(guó)鐵路行業(yè)電氣化建設(shè)迅速發(fā)展，和諧型電力機(jī)車的應(yīng)用數(shù)量逐年增 加，遍布全國(guó)各地運(yùn)營(yíng)部門，而電力機(jī)車高低壓實(shí)驗(yàn)與常見的故障判斷及故障處理是 機(jī)車檢修人員與乘務(wù)人員必

5、備的技能之一，實(shí)驗(yàn)中，參加試驗(yàn)的人員要相互合作使整 個(gè)試驗(yàn)過程盡量縮短，以便機(jī)車盡早投入使用。1 概論機(jī)車高，低壓實(shí)驗(yàn)是機(jī)車全面檢查的一個(gè)重要部分，它不僅是對(duì)機(jī)車檢修后及運(yùn) 用前的技術(shù)安全檢查，而且也是保證機(jī)車運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的一個(gè)必要手段。通過實(shí)驗(yàn)可以確 認(rèn)機(jī)車電氣部件是否正常工作，相互配合是否正確，可以說，機(jī)車實(shí)驗(yàn)是用動(dòng)態(tài)檢車 的方法對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面的檢查。1.1 機(jī)車低壓試驗(yàn)機(jī)車低壓試驗(yàn)在機(jī)車組裝完成之后進(jìn)行。其目的是檢查機(jī)車各電氣設(shè)備的連接是 否正確，各電氣設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常，相互邏輯關(guān)系是否正確，消除檢修中 造成的錯(cuò)接，漏接等現(xiàn)象。在接通庫(kù)內(nèi)輔助電源時(shí)，還可以試驗(yàn)各輔助機(jī)組的工作狀 態(tài)

6、。低壓試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)機(jī)車上安裝的各種電氣部件或組件以及電氣線路做一次一般性的 檢查，并對(duì)某些電氣和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要的操作。進(jìn)行低壓試驗(yàn)的人員必修熟悉機(jī)車的電氣線路和各部件的位置及其作用。在整個(gè) 低壓試驗(yàn)過程中，參見試驗(yàn)的人員應(yīng)集中精力、密切配合，使整個(gè)試驗(yàn)過程盡量縮 短，以便使機(jī)車盡早投入運(yùn)用。根據(jù)機(jī)車所處的狀態(tài)及檢修修程的不同，低壓試驗(yàn)的具體過程也不完全相同。正 常運(yùn)用的機(jī)車，某些試驗(yàn)項(xiàng)目可以簡(jiǎn)化，某些電氣動(dòng)作僅在司機(jī)室內(nèi)憑聽覺即可判斷 是否正確，但對(duì)與檢修后的機(jī)車，由于在檢修過程某些部件被更換、解體或部分解 體，因而可能發(fā)生安裝及接線錯(cuò)誤或者更換后部件本身不良等現(xiàn)象，對(duì)這些電器部件 的動(dòng)作情況

7、必須予以確認(rèn)。機(jī)車的修程越大，所換部件越多，就越容易存在隱患。如 果在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)該安全、準(zhǔn)確、迅速地予以處理。1.2 機(jī)車高壓試驗(yàn)機(jī)車高壓試驗(yàn)主要是指機(jī)車在工頻 25kV 接觸網(wǎng)下進(jìn)行的升弓試驗(yàn)。高壓試驗(yàn)是在 完成低壓試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其主要目的是檢查在低壓試驗(yàn)中無法檢查的線路及電 器部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機(jī)和各輔助機(jī)組轉(zhuǎn)向是否正確、工作是否 正常，并進(jìn)行牽引和制動(dòng)試驗(yàn)。高壓試驗(yàn)做完以后才能進(jìn)行試運(yùn)行或投入使用。高壓試驗(yàn)前應(yīng)再次對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)于在低壓試驗(yàn)中或排除故障中曾拆除的部分 予以恢復(fù)，各閘刀均恢復(fù)正常運(yùn)行位，帶有熄弧裝置的電器其熄弧裝置應(yīng)齊全，各保 護(hù)繼電器的

8、指示件均應(yīng)恢復(fù)正常為，清理各器室，各柜中的遺留物品，檢查完畢后將 車頂門，高壓室門及各器室門關(guān)好。在高壓試驗(yàn)中，為了確保人身安全，試驗(yàn)人員在 升弓前必須確認(rèn)各高壓室無人，并經(jīng)高呼和鳴笛后，方可升弓。試驗(yàn)中需要進(jìn)人高壓 室時(shí)，必須確認(rèn)受電弓已落下。進(jìn)人高壓室的人員應(yīng)將司機(jī)臺(tái)電源開關(guān)鑰匙帶在身 上。任何時(shí)候不允許用其他物體代替司機(jī)臺(tái)電源開關(guān)鑰匙和換向手柄進(jìn)行操作。在整 個(gè)高壓試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)人員要精力集中，加強(qiáng)巡視，從聽覺，嗅覺和視覺等發(fā)現(xiàn)是 否有異?，F(xiàn)象，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)立即通知司機(jī)室內(nèi)試驗(yàn)人員斷電進(jìn)行故障處理。1.3 故障判斷與故障處理的一般原則電力機(jī)車在試驗(yàn)或運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)故障，要求試驗(yàn)人

9、員和乘務(wù)人員能安全， 準(zhǔn)確快速地予以處理，因此操作人員應(yīng)熟悉機(jī)車電氣線路，了解電路中部件及聯(lián)鎖接 點(diǎn)的設(shè)置結(jié)構(gòu)和具體作用，在機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，首先必須正確地掌握故障時(shí)儀表及信號(hào)的顯示情況，機(jī)車內(nèi) 部電器的動(dòng)作情況及是否有響聲，氣味等，同時(shí)還要注意發(fā)生故障時(shí)的操作，注意當(dāng) 時(shí)各按鍵和手柄的位置所在以及操作動(dòng)作與發(fā)生故障時(shí)的時(shí)間間隔等，準(zhǔn)確地掌握故 障現(xiàn)象是否是判斷和處理故障的基礎(chǔ)，如果故障現(xiàn)象掌握不全面就會(huì)給判斷故障，處 理故障帶來困難。在正確掌握故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，要對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行分析，判斷造成該故障的各 種可能，如果有多種故障判斷均能引起此種故障現(xiàn)象，則應(yīng)盡量在司機(jī)室內(nèi)用一些其 他方法來縮小可

10、能發(fā)生故障的范圍。對(duì)于多種故障判斷均可能引起的故障，在檢查故障時(shí)，應(yīng)分段檢查或逐個(gè)檢查， 但應(yīng)本著先易后難的原則去檢查故障。也就是說，對(duì)于經(jīng)常容易發(fā)生的不良現(xiàn)象的部 分和容易檢查的部分應(yīng)首先進(jìn)行處理。對(duì)于不同狀態(tài)下的機(jī)車，分析故障的方法也不盡相同。對(duì)于運(yùn)用機(jī)車，像各塞 門、閘刀等位置均處于正常位，行車中不可能發(fā)生變化，一般故障為電路中某部分接 觸不良或某部件受損發(fā)生問題而造成。對(duì)于剛檢修過的機(jī)車，由于部件的互換，拆裝 等可能有漏接，錯(cuò)接等現(xiàn)象，因而要考慮檢修部分存在的問題。此外，在發(fā)生故障 時(shí)，一般均考慮為一處不良而造成，即考慮為單一故障，兩處以上故障的情況比較少 見，一般不考慮，或在單一故障

11、排除后再去考慮。2 低壓試驗(yàn)及程序2.1 試驗(yàn)前的檢查確認(rèn)1. 確認(rèn)車頂無人后鎖閉車頂門，取下車頂門黃鑰匙。2. 將主斷路器接地閘刀打到正常位。3. 確認(rèn)接地開關(guān) QS10 在【運(yùn)行】位，將兩把黃鑰匙插接到位，取下藍(lán)色鑰匙，插 入空氣管路柜的升弓氣路閥，開通升弓氣路。4確認(rèn)各風(fēng)路塞門在正常工作位置（空氣制動(dòng)柜：總風(fēng)塞門A24、踏面清掃塞門B50.02、彈停塞門B40.06、撒沙塞門F41.02、制動(dòng)缸塞門Z10.22在開放位；干燥器 下：控制風(fēng)缸塞門U77在開放位、總風(fēng)缸排水塞門 A12在關(guān)閉位；壓縮機(jī)與I端變流 柜間側(cè)墻：II端受電弓塞門U98在開放位；壓縮機(jī)與I端變流柜間小地板下：彈停風(fēng)

12、缸排水塞門A14、控制風(fēng)缸排水塞門U88均在關(guān)閉位；控制電器柜與II端變流柜間側(cè) 墻：主斷路器塞門U94, I、II端受電弓高壓隔離開關(guān)塞門 U95、I端受電弓U98均在 開放位）。5. 確認(rèn)總風(fēng)缸壓力不小于700kPa,機(jī)車閘缸壓力不小于300kPa。機(jī)車控制電路電 壓不低于 96V。6. 確認(rèn)司機(jī)室各項(xiàng)設(shè)備安裝完整，司機(jī)控制器在【 0】，主斷路器在斷開位。（打 開機(jī)械室門）7. 確認(rèn)控制電器柜上的自動(dòng)開關(guān)位置正確（除直流加熱及自動(dòng)過分相自動(dòng)開關(guān)在 “斷開”位外，其余開關(guān)均在“閉合”位。8. 實(shí)施彈停制動(dòng)。2.2 準(zhǔn)備工作1. 蓄電池自動(dòng)開關(guān) QA61 ，蓄電池電壓表顯示電壓不低于 90V。

13、2閉合電鑰匙，通過TCMS微機(jī)顯示屏確認(rèn)MPU（CI） /APU和制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)是 否正常，輸入信號(hào)是否正確。2.3 低壓試驗(yàn)程序及要求 機(jī)車照明檢查及試驗(yàn) 操縱司機(jī)室燈開關(guān)，司機(jī)室燈照明正常。 操縱走廊燈置開關(guān)，走廊燈照明正常。 操縱標(biāo)識(shí)燈開關(guān)，確認(rèn)標(biāo)識(shí)燈狀態(tài)。 操縱副照燈開關(guān)，確認(rèn)副照燈狀態(tài)。 操縱儀表燈 /車底燈開關(guān)，照明正常。 將前照燈開關(guān)置【強(qiáng)】位，應(yīng)正常起輝發(fā)亮；置【弱】位，前照燈變暗。 操縱閱讀燈開關(guān)，閱讀燈正常照明。 輔助設(shè)備檢查及試驗(yàn) 遮陽簾開關(guān)置【升】位、【降】位，遮陽簾工作正常。 風(fēng)扇開關(guān)置【開】位，風(fēng)扇工作正常。 冰箱（微波爐）開關(guān)置【開】位，冰箱（微波爐）工作正常。

14、刮雨器開關(guān)置【復(fù)位】、【慢】、【快】、【快 +噴水】位，雨刷器在各個(gè)位 置工作正常。 檢查試驗(yàn)后視鏡動(dòng)作正常。 機(jī)車電鑰匙試驗(yàn) 機(jī)車電鑰匙置【合】位。 觀察制動(dòng)顯示屏啟動(dòng)正常，檢查制動(dòng)顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置正確。 將自動(dòng)制動(dòng)手柄置【抑制】位1s后回【運(yùn)轉(zhuǎn)】位、單獨(dú)制動(dòng)手柄置【全制】位。觀察制動(dòng)顯示屏“動(dòng)力切除”消除，制動(dòng)顯示屏均衡風(fēng)缸、列車管風(fēng)壓顯示 600（500） kPa,機(jī)車制動(dòng)缸風(fēng)壓顯示300kPa.微機(jī)顯示屏試驗(yàn) 狀態(tài)指示屏“微機(jī)正常”、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停 車制動(dòng)”燈亮。 按下狀態(tài)指示自檢按鈕，所有狀態(tài)指示燈亮。 確認(rèn)微機(jī)顯示屏顯示正常，其網(wǎng)

15、壓、控制電路電壓顯示與儀表模塊顯示一致。 主、輔變流器切除試驗(yàn)。 利用微機(jī)顯示屏觸摸開關(guān)，分別將主變流器、輔變流器切除、恢復(fù)一次。 彈停裝置試驗(yàn) 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位：確認(rèn)彈停制動(dòng)緩解，狀態(tài)指示屏“停車制動(dòng)”紅燈 滅。 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)“制動(dòng)”位：確認(rèn)彈停裝置制動(dòng)，狀態(tài)指示屏”停車制動(dòng)”紅燈亮。 主變流器試驗(yàn)將主變流器試驗(yàn)開關(guān)（SA75）置“試驗(yàn)”位，進(jìn)行以下試驗(yàn)： 斷路器試驗(yàn)：將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷合”位，聽主斷路 器閉合聲；看狀態(tài)指示屏“主斷分”燈滅，微機(jī)顯示屏顯示主斷“合”。將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷分”位，聽主斷路器斷開聲；看狀 態(tài)指示屏

16、“主斷分”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示主斷“分”。 牽引試驗(yàn)?！扒啊蔽粻恳囼?yàn)：換向手柄置“前”位，聽：充電、工作接觸器動(dòng)作聲；看：微 機(jī)顯示屏方向指示與手柄位置一致。緩慢將調(diào)速手柄由“0”推向“牽引”區(qū)最大位?？矗籂顟B(tài)指示屏“零位”燈滅、微機(jī) 顯示屏級(jí)位顯示從 0.0升至 13.0，各軸扭矩輸出顯示由 0 升至約 950kN。緩慢將調(diào)速手柄退至“ 0”位?？矗何C(jī)顯示屏級(jí)位和牽引力顯示逐步回“ 0”、狀 態(tài)指示屏“零位”燈亮。換向手柄置“0”位。聽：工作接觸器斷開聲?！昂蟆蔽粻恳囼?yàn)：試驗(yàn)內(nèi)容同“前”位牽引試驗(yàn)。 電制動(dòng)試驗(yàn) 換向手柄置“前”位，將調(diào)速手柄拉向“制動(dòng)區(qū)”并逐漸至最大位。 看：狀態(tài)指示

17、屏“零位”燈滅、“電制動(dòng)”燈亮；聽：制動(dòng)系統(tǒng)短暫排風(fēng)聲（機(jī)車制動(dòng)缸有風(fēng)時(shí)）；看微機(jī)顯示屏手柄級(jí)位由 11.91級(jí)變化。 調(diào)速手柄退回“0”位?？矗籂顟B(tài)指示屏“電制動(dòng)”燈滅、“零位”燈亮。 緩解機(jī)車制動(dòng)，大閘置“初制動(dòng)”位，將調(diào)速手柄置“制動(dòng)位”?？矗籂顟B(tài)指示屏“零位”燈滅、“電制動(dòng)”燈亮；觀察機(jī)車制動(dòng)缸緩解。調(diào)速、換向手柄回“0”。試驗(yàn)完畢，主變流器試驗(yàn)開關(guān)（SA75）恢復(fù)至0”位。 撒沙試驗(yàn)分別將換向手柄置“前”、“后”位，腳踩撒沙開關(guān)A83（ SA84），確認(rèn)撒沙裝置作用 良好。 警惕裝置試驗(yàn)。在微機(jī)顯示屏牽引/制動(dòng)畫面點(diǎn)擊【檢修狀態(tài)】一輸入密碼“ 000”-點(diǎn)擊【確認(rèn)】【狀 態(tài)】【信號(hào)信

18、息】f進(jìn)入信號(hào)信息畫面f點(diǎn)擊【DI2】進(jìn)入DI2畫面第一頁，手按警 惕按鈕或腳踩警惕按鈕開關(guān)，看 521 線底變綠；松開后，底色恢復(fù)黑色。燈顯試驗(yàn) 按【顯示燈試驗(yàn)】按鈕，進(jìn)入顯示燈試驗(yàn)畫面，屏幕提示“試驗(yàn)是否開始”，按【確 認(rèn)】后，根據(jù)消息框的提示進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)此判斷試驗(yàn)是否正確。除“控制接地?zé)簟辈伙@示 外，其余信號(hào)燈應(yīng)逐一顯示。零級(jí)位試驗(yàn) 按【零級(jí)位試驗(yàn)】按鈕，進(jìn)入零級(jí)位試驗(yàn)畫面，屏幕提示“試驗(yàn)是否開始”，按【確認(rèn)】 后，根據(jù)消息框的提示進(jìn)行試驗(yàn)。其中請(qǐng)將主司機(jī)控制器置“ 0”是指將換向手柄、調(diào)速 手柄置“0”位。提示內(nèi)容為：確認(rèn)主斷路器分?jǐn)鄁確認(rèn)受電弓降下f將試驗(yàn)開關(guān) SA75置【試驗(yàn)】位f

19、 將反相器置“前” f將主司機(jī)控制器置牽引1”位f試驗(yàn)正在進(jìn)行f將主司機(jī)控制器置“0” 位f試驗(yàn)結(jié)束。3. 高壓試驗(yàn)及程序機(jī)車高壓試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱藱z驗(yàn)機(jī)車載接觸網(wǎng)供電工況下各輔助電氣設(shè)備啟動(dòng)、運(yùn)行情 況，并初步驗(yàn)證機(jī)車牽引、制動(dòng)性能。高壓試驗(yàn)一般在工頻 25kV 接觸網(wǎng)供電情況下升 弓后靜止進(jìn)行，與工作無關(guān)人員要離開試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。3.1 高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作 確認(rèn)機(jī)車各閘刀、試驗(yàn)開關(guān)、故障轉(zhuǎn)換開關(guān)、風(fēng)路塞門、車頂門、各屏柜門 均在正常位。 檢查有無異物遺留在各設(shè)備室，短接線是否完全拆除。 確認(rèn)總風(fēng)風(fēng)壓不低于700kPa,機(jī)車制動(dòng)缸風(fēng)壓不低于300kPa。 車下的各電氣設(shè)備保護(hù)性接地良好。 車頂門作用良好

20、，并鎖閉此門，拔下黃色鑰匙，插入接地開關(guān)QS10,并將QS 打 至正常運(yùn)行位 ,將藍(lán)色鑰匙拔出，并插入空氣管路柜的升弓氣路閥 ,開通升弓 氣路。 檢查各風(fēng)速繼電器狀態(tài)良好。 將控制電器柜內(nèi)的主電路庫(kù)用開關(guān) QS3、QS4 置“運(yùn)行”位，輔助電路庫(kù)用開 關(guān) QS11 置“運(yùn)行”位，并將柜內(nèi)的所有接地開關(guān)閉合。 合上電源柜上的所有開關(guān)，確認(rèn)控制電器柜上電壓表 PV71 顯示不低于 90V， 通過微機(jī)顯示屏，將 6組 CI 全部隔離。11 各安全門、蓋等復(fù)位。準(zhǔn)備工作完畢后，作業(yè)人員到安全處所，方可聯(lián)系升弓。3.2 高壓試驗(yàn)程序及要求 制動(dòng)顯示屏試驗(yàn) 機(jī)車電鑰匙置“合”位。 確認(rèn)制動(dòng)顯示屏啟動(dòng)正常，

21、檢查制動(dòng)顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置正確。 將大閘置“抑制”位s后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、小閘置“全制”位，確認(rèn)制動(dòng)顯示屏“動(dòng)力切 除”消除，制動(dòng)顯示屏均衡風(fēng)缸、列車管風(fēng)壓顯示 600（500） kPa、機(jī)車制動(dòng)缸風(fēng)壓顯 示 300kPa。 升降弓試驗(yàn) 受電弓是電力機(jī)車上一個(gè)重要的電氣部件，通過它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接 觸網(wǎng)上引入機(jī)車，供車內(nèi)的電氣設(shè)備使用。它安裝在車頂上，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)， 運(yùn)用時(shí)升起至與接觸網(wǎng)接觸。 后弓試驗(yàn)。1 將受電弓扳鍵開關(guān)SB41 （SB42）置“后受電弓”位。 聽升弓電磁閥得電充風(fēng)聲，觀察受電弓上升正常，無沖弓現(xiàn)象，升弓時(shí)間不得大于5.4s （從弓頭動(dòng)作時(shí)起），確認(rèn)網(wǎng)壓表

22、及微機(jī)顯示屏網(wǎng)壓顯示正常、狀態(tài)指示屏 “欠壓”燈滅。2 將受電弓扳鍵開關(guān)SB41 （SB42）置0”位。觀察受電弓下降正常，無砸車頂現(xiàn)象，降弓時(shí)間不得大于4s （從弓頭動(dòng)作時(shí)起），確認(rèn)網(wǎng)壓表及微機(jī)顯示屏顯示網(wǎng)壓低于 5kV、狀態(tài)指示屏“欠壓”燈亮。 前弓實(shí)驗(yàn) 試驗(yàn)內(nèi)容同后弓試驗(yàn)。 受電弓故障檢測(cè)器動(dòng)作試驗(yàn)I端川端的受電弓上升后，按下 PDU1/PDU2試驗(yàn)開關(guān)，確認(rèn)VCB斷開，受電弓降 下。注： I 端受電弓操作 PDU1， II 端受電弓操作 PDU2.主斷路器試驗(yàn)將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43 (SB44)置“主斷合”位。 聽主斷路器閉合聲及輔變流器2 (APU2)啟動(dòng)后，水泵、輔變流器風(fēng)機(jī)、

23、油 泵投入工作聲。 看機(jī)車狀態(tài)指示屏“主斷分”“輔變流器”“水泵”燈滅。 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“風(fēng)機(jī)狀態(tài)”畫面，確認(rèn)變壓器油泵 MA21 、 MA22 及水泵 MA27 、 MA28 投入工作。 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器2 (APU2)輸出頻率為(50±1) Hz。 觀察控制電路電壓表及微機(jī)顯示屏，看控制電路電壓顯示110V。 進(jìn)入機(jī)械室確認(rèn)冷卻系統(tǒng)水流量計(jì)顯示流量正常(黑色指針在 200左右)。壓縮機(jī)試驗(yàn) 總風(fēng)風(fēng)壓低于750kPa (00010640)或680kPa (0641號(hào)機(jī)車之后)時(shí)，將壓 縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45 (SB46)置“壓縮機(jī)”位。1聽空氣壓縮機(jī)1、2間

24、隔3s依次啟動(dòng)。2. 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“空制狀態(tài)”畫面，看壓縮機(jī) CMP1 、 CMP2 正常投入工作。3當(dāng)總風(fēng)升至900kPa時(shí)，壓縮機(jī)1、2同時(shí)停止工作。 當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓高于750kPa但又低于825kPa時(shí)(00010640號(hào)機(jī)車)或當(dāng)總風(fēng) 缸風(fēng)壓高于680kPa但又低于750kPa時(shí)(0641號(hào)機(jī)車之后)，將壓縮機(jī)扳鍵開關(guān) SB45(SB46)置“壓縮機(jī)”位，此時(shí)僅操縱端壓縮機(jī)投入工作，當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓達(dá)到900kPa時(shí)自 動(dòng)停止工作。 將壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45 (SB46)置“強(qiáng)泵風(fēng)”位不松手。1看操縱端壓縮機(jī)投入工作，總風(fēng)風(fēng)壓升至 950kPa時(shí)聽高壓安全閥噴氣聲。2.松開壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB

25、45 ( SB46)，操縱端壓縮機(jī)停止工作。3.5 換向手柄“前”位試驗(yàn)( 1 )換向手柄置【前】位。 聽輔變流器1 (APU1)啟動(dòng)以后，牽引及復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“風(fēng)機(jī)狀態(tài)”畫面，確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī) MA11MA16 啟動(dòng)正常。 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器1 (APU1)輸出頻率升至 33Hz。( 2)換向手柄回“0”位。待1min之后，聽各牽引冷卻風(fēng)機(jī)停止工作。3.6 電制動(dòng)試驗(yàn)( 1) 換向手柄置“前”位、調(diào)速手柄離開“0”位至“制”區(qū)最大。 看機(jī)車狀態(tài)指示屏“零位”燈滅。 進(jìn)入微機(jī)顯示屏“輔助電源”畫面?？摧o變流器1 (APU1)輸出頻率升至(50 ±

26、; 1 )Hz 。 看微機(jī)顯示屏顯示級(jí)位由 1 1 .91級(jí)間變化。( 2)調(diào)速手柄回“0”位， 看機(jī)車狀態(tài)指示屏“零位”燈亮。3.7 牽引試驗(yàn)( 1 )彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位，看機(jī)車狀態(tài)指示屏“停車制動(dòng)”紅燈滅。(2)通過微機(jī)顯示屏觸摸開關(guān)恢復(fù)主變流器 CI1 CI3 ?？礌顟B(tài)指示屏“預(yù)備”燈亮。( 3)將調(diào)速手柄置牽引“* ”位。 看機(jī)車狀態(tài)指示屏“零位”“預(yù)備”燈滅。 微機(jī)顯示屏顯示“1.0”級(jí)、牽引電機(jī)M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。( 4)調(diào)速手柄退回“0”位。 機(jī)車狀態(tài)指示屏“零位”、“預(yù)備”燈滅。 看微機(jī)顯示屏牽引電機(jī) M1M3 輸入扭矩變?yōu)?0，手柄級(jí)位顯示“0”級(jí)。(5)

27、通過微機(jī)顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器 CI1CI3、恢復(fù)主變流器CI4CI6，將調(diào) 速手柄置牽引“*”位。 看機(jī)車狀態(tài)顯示屏“零位”、“預(yù)備”燈亮。 微機(jī)顯示屏顯示“1.0”級(jí)、牽引電機(jī)M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。( 6) 調(diào)速手柄退回“0:”位。 機(jī)車狀態(tài)指示屏“零位”、“預(yù)備”燈亮。 看微機(jī)顯示屏牽引電機(jī) M4M6 輸出力矩變?yōu)?0，手柄級(jí)位顯示“0”級(jí)。( 7)換向手柄置“0”位，通過微機(jī)顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器 CI4CI6。3.8 輔變流器故障切換實(shí)驗(yàn)(1) 斷開主斷路器，通過TCMS屏“開放狀態(tài)”欄手動(dòng)切除APU1，看APU1欄變紅。 重新閉合主斷，聽APU2啟動(dòng)聲，各風(fēng)機(jī)啟

28、動(dòng)運(yùn)行，通過 TCMS屏“機(jī)器狀態(tài)”欄“風(fēng)機(jī) 狀態(tài)”界面，確認(rèn)WP1WP2水泵、MA21MA22油泵工作正常，MA11MA16牽引風(fēng) 機(jī)、 MA17MA18 復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)啟動(dòng)正常。(2) 通過TCMS屏“機(jī)器狀態(tài)”欄“輔助電源”界面看U2輸出電源頻率為50Hz,看 PSU1( PSU2)裝置投入工作，觀察控制電壓表及 TCMS屏顯示控制電壓110V。（3）斷開主斷路，恢復(fù)APU1，切除APU2試驗(yàn)（試驗(yàn)內(nèi)容及步驟同上）。3.9 PSU 裝置轉(zhuǎn)換試驗(yàn)（1）斷電降弓拉回電鑰匙開關(guān)，通過 TCMS屏確認(rèn)試驗(yàn)正常工作的PSU單元，并通過TCMS屏檢修模式修改系統(tǒng)日期，修改完畢后脫開蓄電池開關(guān)，30s后

29、恢復(fù)蓄電池開關(guān)。（2）重新升弓閉合主斷，確認(rèn)控制電壓表及 TCMS顯示屏顯示控制電壓110V,通過 TCMS屏“輔助電源”界面，確認(rèn)另一組PSU投入工作。（3）斷開主斷路器，采用手動(dòng)轉(zhuǎn)換 PSU單元，將PSU裝置柜側(cè)面轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至另一組 PSU單元，重新閉合主斷，確認(rèn)控制電壓表及 TCMS顯示屏顯示控制電壓110V，通過 TCMS屏“輔助電源”界面，確認(rèn)另一組PSU投入工作。P.S 牽引控制試驗(yàn)1 牽引變流器靜態(tài)試驗(yàn)斷主斷降弓，并將自動(dòng)開關(guān) QA1斷開，將SA75置試驗(yàn)位，通過微機(jī)顯示屏觀察 主變流器畫面：將換向手柄置“前”或“后”位6，組牽引變流器 CI 的充電接觸器和工作接 觸器得電轉(zhuǎn)換，

30、將調(diào)速手柄由牽引113級(jí)轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可以看到牽引工 況下輸出力矩與級(jí)位的變換；將調(diào)速手柄由制動(dòng) 121級(jí)轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可 以看到制動(dòng)工況下輸出力矩與級(jí)位的變換，均應(yīng)符合牽引制動(dòng)特性曲線。將自動(dòng)開關(guān)QA1閉合，將SA75置運(yùn)行位，升弓合主斷，并觀察制動(dòng)顯示屏 LCDM ，確認(rèn)機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)良好。將機(jī)車實(shí)施空氣制動(dòng)，分別對(duì) 6組牽引變流器的輸 出工況及 6 臺(tái)牽引電機(jī)產(chǎn)生的力矩與機(jī)車的運(yùn)行方向逐個(gè)進(jìn)行確認(rèn)，其他牽引變流器 通過 TCMS 微機(jī)顯示屏隔離。各牽引電機(jī)及輪對(duì)轉(zhuǎn)向均應(yīng)符合 I、II 端司機(jī)控制器的控 制方向。2 牽引動(dòng)態(tài)試驗(yàn)通過微機(jī)顯示屏的觸摸開關(guān)，使 6組牽引變流器均恢

31、復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，其他各種 開關(guān)也均置正常運(yùn)行位，操縱司機(jī)控制器調(diào)速手柄，使機(jī)車以小于15km/h低速動(dòng)車，觀察司機(jī)室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針指示正常，指針偏轉(zhuǎn) 方向正確，指示數(shù)值正確；各風(fēng)速繼電器、風(fēng)壓繼電器、油流繼電器及有關(guān)電器動(dòng)作 正常；運(yùn)行中仔細(xì)確認(rèn)機(jī)車整體正常，無異常發(fā)熱、怪味。4. DSA200 型受電弓檢修技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)速度 :200km/h額定電壓 /電流：25kV/1000A靜態(tài)接觸壓力 :70±5N動(dòng)態(tài)接觸壓力 :通過弓頭翼片調(diào)節(jié) （選裝 ）輸入空氣壓力：4001000kPa正常工作壓力：360380kPa自動(dòng)降弓時(shí)間：l.5s （到離網(wǎng)150m

32、m）落弓保持力：> 120N升弓時(shí)間：< 5.4s降弓時(shí)間：<4s升弓驅(qū)動(dòng)方式 ：氣囊裝置精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力v 1MPa時(shí)，w 11.5L/min弓頭總長(zhǎng)度 ：1950mm弓頭寬度 ：580±2mm弓頭（弓頭支架、滑板）的垂向移動(dòng)量： 60mm滑板工作部分長(zhǎng)度 ：1250mm滑板原始厚度：22mm （剩5mm禁用）折疊長(zhǎng)度： 2561mm最大升弓高度：3081mm （含400mm絕緣子）落弓位高度：669mm （含400mm絕緣子）質(zhì)量：約130kg （絕緣子除外）結(jié)論結(jié)論是理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的邏輯發(fā)展，是整篇論文的歸宿。結(jié)論是在理論分 析、試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上

33、，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點(diǎn)。結(jié)論 必須完整、準(zhǔn)確、鮮明、并突出與前人不同的新見解。書寫格式說明：標(biāo)題“結(jié)論”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體： 黑體，居中，字號(hào)：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。結(jié)論正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn) 2 字；或者手動(dòng)設(shè)置 成每段落首行縮進(jìn) 2 字，字體：宋體，字號(hào)：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前 段、后段均為 0 行。致謝論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對(duì)導(dǎo)師的致謝要實(shí)事求是。 書寫格式說明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手

34、動(dòng)設(shè)置成字體： 黑體，居中，字號(hào)：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn) 2 字；或者手動(dòng)設(shè)置 成每段落首行縮進(jìn) 2 字，字體：宋體，字號(hào)：小四，行距：多倍行距 1.3，間距：前 段、后段均為 0 行。參考文獻(xiàn)標(biāo)題“參考文獻(xiàn)”不可省略，選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，然后居中，或者手動(dòng)設(shè)置成字 體：黑體，居中，字號(hào)：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。參考文獻(xiàn)內(nèi)容設(shè)置成字體：宋體，居中，字號(hào)：五號(hào)，多倍行距 1.25 ，段前、段后均為 0，取 消網(wǎng)格對(duì)齊選項(xiàng)。參考文獻(xiàn)的著錄，按論文中引用順序排列。參考文獻(xiàn)數(shù)量不少于 20 篇，其中期刊不少于 10 篇，并且包含一定數(shù)量的外文期刊。 示例如下：1 薛華成 . 管理信息系統(tǒng) . 北京 : 清華大學(xué)出版社 ,1993.2 霍斯尼 R K 著.李慶龍譯 .谷物科學(xué)與工藝學(xué)原理 .北京 :中國(guó)食品出版社 ,1989.3 Borko H, Bernier C L.Indexing concepts and methods.New York: Acad