鉗盤式制動器答辯PPT

1、 2014-5-30乘用車鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu) 設(shè)技與建模 匯報人：指導(dǎo)教師：提綱 1.研究意義與制動器發(fā)展過程制動器發(fā)展過程。 2.制動器的結(jié)構(gòu)分類。 3.制動器系統(tǒng)組成。 4.制動器設(shè)計(jì)流程 5.制動器制動力分配曲線分析。 6.制動器的三維模型1.1.研究意義與國內(nèi)外研究簡單介紹研究意義與國內(nèi)外研究簡單介紹1.11.1研究意義研究意義 1. 汽車使用越來越廣泛，對制動性能要求也越來越高，其中汽車在行駛時和停止時的制動是我們考慮的重點(diǎn)，然后依據(jù)制動器的制動形式介紹了電磁式，液力式以及最常用的摩擦式制動器 2. 由于盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)多，而且隨著生產(chǎn)力水平的提升，以及成本的降低，盤式制動器愈來愈多

2、的運(yùn)用到汽車的生產(chǎn)之中，而盤式之中又以鉗盤式制動器運(yùn)用的最為廣泛，因此本文決定設(shè)計(jì)鉗盤式制動器。1.2 1.2 制動器發(fā)展過程制動器發(fā)展過程（1）80年代之前，被廣泛的采用的是石棉樹脂型摩擦材料，但因石棉磨檫片攜帶有毒而且吸入人體后對肺有不利的功用，以及照成環(huán)境污染。因此，一種必定的發(fā)展趨勢為汽車制動系無石棉化。（2）當(dāng)前國際上第三代磨擦原料來臨即不含有石棉有機(jī)物NAO片。其中玻璃纖維的起主要功用，芳香族聚酰胺纖維和其他纖維（碳，陶瓷等）作為增強(qiáng)材料。 2.制動器的結(jié)構(gòu)分類。 1. 制動器按制動目的可分為行車制動器、駐車制動器 2. 根據(jù)制動能量耗散制動器可分為摩擦式，液壓式，電磁式等樣式 3

3、. 根據(jù)摩擦摩擦副的幾何可分為鼓，盤和帶式制動器抱閘 4. 還有應(yīng)急制動器和輔助制動器（主要運(yùn)用于大型商務(wù)車）。 傳動裝置制動器控制裝置供能裝置連接機(jī)構(gòu)其余非關(guān)鍵硬件硬件組成 3.制動器系統(tǒng)組成。 2014-5-304. 4.制動器設(shè)計(jì)流程(1) 制動盤選擇(2) 制動塊選擇 (3) 制動鉗選擇(4) 摩擦材料選用4.1 4.1 制動盤選擇制動盤選擇 1) 制動盤直徑D 正常情況下，保持制動性能的情況下 盡可能將零件做的小些，。 輪輞直徑為14英寸，約為355.6mm, 又因?yàn)镸=1660kg。 所以制動盤的直徑選為輪輞直徑的76%， 所以在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D=76%Dr=0.76*355

4、.6=270.2mm 取D=271mm4.1 4.1 制動盤選擇制動盤選擇 2) 制動盤的薄厚問題 通常，實(shí)心盤式制動為l0mm20mm， 存在有通風(fēng)孔制動盤的厚度必須 被取作20mm50mm， 但多使用20mm30mm， 在本設(shè)計(jì)中選用實(shí)心制動盤式制動盤，h取23mm。4.1 4.1 制動盤選擇制動盤選擇 3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1 在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中， 內(nèi)，外的設(shè)置的份額之差是不可以高于3/2的。 在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計(jì)中 取外半徑為R2=104mm，R2/R1=1.3， 則內(nèi)半徑R1=80mm4.1 4.1 制動盤選擇制動盤選擇 4）摩擦襯塊工作面積A 由于在減小單位壓力上考慮要求摩

5、擦村塊 做的盡可能大。而從增加散熱面積的角度 來考慮，則要求摩擦村塊的面積盡可能小， 使之更容易散熱。 綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， 1.63.5kg/cm2范圍內(nèi)選取，為60.89cm2A110.7cm2。4.24.2制動塊選擇制動塊選擇1.使用的原料選擇時，常常使用使用的原料選擇時，常常使用質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對可靠性。質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對可靠性。2.本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的厚度為厚度為15mm。依據(jù)設(shè)計(jì)所做的用依據(jù)設(shè)計(jì)所做的用3.3和和3.4表示。表示。4.3 4.3 制動鉗的選擇制動鉗的選擇1.為了削減傳遞到制動液的熱量，為了削減

6、傳遞到制動液的熱量，在杯形多活塞的開口端設(shè)計(jì)的靠在杯形多活塞的開口端設(shè)計(jì)的靠近制動襯塊背板。近制動襯塊背板。 有些開口端為有些開口端為階梯形的活塞，在兩個相對較小階梯形的活塞，在兩個相對較小的圓面形成在同一平面上活塞鑄的圓面形成在同一平面上活塞鑄造鋁合金或鋼制造。造鋁合金或鋼制造。2. 為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。當(dāng)為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。當(dāng)卡鉗體由鋁合金制成的，減少熱傳遞到制動液的量就成了卡鉗體由鋁合金制成的，減少熱傳遞到制動液的量就成了一個要考慮的問題。一個要考慮的問題。4.44.4摩擦材料選用摩擦材料選用 1.制動的摩擦材料應(yīng)該具備高而且穩(wěn)定的

7、摩擦系數(shù)，良好的散熱能力，不會因溫度的上升而出現(xiàn)劇烈的下降，而是穩(wěn)定在一個定值左右，與此同時其還應(yīng)具備有耐磨性好， 吸水率低，擠壓和耐沖擊性等能力。 2.因此選定棉纖維和樹脂基粘合劑，再添加有其他的有助于摩擦性能調(diào)節(jié)（如由無機(jī)粉末和橡膠，聚合物樹脂與石成）的材料。 摩擦系數(shù)選擇為f=0.3。 5.制動器制動力分配曲線分析 在汽車進(jìn)行制動的時候，在踏板力相對 來說比較小時，地面的制動力FB與制動 器的制動力Ff是近似相同的，但是地面 制動力最大只能和地面附著力一樣大， 但是制動器的制動力只與踏板力有關(guān)， 從理論上來講可以是無限大，因此當(dāng)踏 板力達(dá)到一個定值后，即圖中的交點(diǎn)時， 制動力與踏板力FP

8、的關(guān)系 若繼續(xù)加大制動器制動力， 也就是接著在踩油門時，就會出現(xiàn)車輪不轉(zhuǎn)的情況汽車就會出現(xiàn)抱死。5.制動器制動力分配曲線分析根據(jù)情況和道路負(fù)荷前，后橋制動力分配，摩擦系數(shù)和斜率因子，當(dāng)制動力充足，制動過程中可能有三種情況如下：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑， 會失去方向的穩(wěn)定性。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死， 會出現(xiàn)自動掉頭的危險情況。3）前、后輪同時抱死拖滑，這是汽車設(shè)計(jì)最理想的狀態(tài)。 制動時的汽車受力圖 6.制動器的三維模型6.1裝配圖 6.制動器的三維模型6.2零件圖 制動鉗體 軸承6.2零件圖 輪轂 支架5.主要工作進(jìn)展和結(jié)論5.1 5.1 工作進(jìn)展工作進(jìn)展（1）完成了對制動器的資料搜集整理。（2）完成了對制動器裝置系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案及各個部件 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（3）完成了對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)優(yōu)化。（4）完成了對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的proe制作。5.2 5.2 結(jié)論結(jié)論 本文設(shè)計(jì)鉗盤式制動器。 在確定了設(shè)計(jì)的制動器