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1、一、填空題(15題。30分):1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則:即以ECU為控制核心,以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ),以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)節(jié)器等為控制對(duì)象,保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。2、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_熱線電阻_,可分為_(kāi)熱線式空氣流量計(jì)_ 和 _熱膜式空氣流量計(jì)_。3、若冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障,發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的安全保障功能起作用,通常按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度80(200C、800C)、進(jìn)氣溫度20(200C、800C)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,以防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。4、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng),按噴油器的控制方式可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射發(fā)
2、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油,防止_超速_。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油總管的油壓,使噴油器的相對(duì)壓力保持恒定,使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。6、燃油噴射的控制主要是指噴油正時(shí)的控制和噴油量的控制,ECU首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定基本噴油量,再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣歧管壓力等運(yùn)行參數(shù)加以修正。7、在發(fā)動(dòng)機(jī)同步噴射中,又可分為順序噴射、分組噴射和同時(shí)噴射三種類型。8、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)EFI_,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_(kāi) ISC _。9、目前,應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點(diǎn)火系
3、統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中,除噴油量控制外,還包括噴油正時(shí)控制、_燃油停供_和_、燃油泵_控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制_。此外,該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU _。14、凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)噴油正時(shí)_控制和_點(diǎn)火正時(shí)_控制的主控制信號(hào)。15、爆燃傳感器是作為_(kāi)點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號(hào)。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的
4、噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU _控制,其作用是_具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_ 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有:電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、_傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)_元件。24、
5、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(EFI)測(cè)量空氣流量有L型和D型,L型使用空氣流量計(jì),D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中,控制基本噴油量的傳感器信號(hào)是空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片、電位計(jì)和接線插頭三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和 _修正點(diǎn)火提前角法_。29、常見(jiàn)的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門(mén)位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上,常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)傳感器有兩種電位計(jì)式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,它是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量向ECU提供車速信號(hào),氧
6、傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火,需要兩個(gè)點(diǎn)火信號(hào):基準(zhǔn)信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào),它們可以來(lái)自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“_EFI”,是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection _ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。 37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_(kāi)連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中,按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同時(shí)噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)D 型_ 和_L_型兩種。
7、 40、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨(dú)立噴射方式_,是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開(kāi)始的時(shí)候噴油,采用的是_順序噴射_方式。 41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)開(kāi)環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。 43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。47、節(jié)氣門(mén)體主要由_節(jié)氣門(mén)_ 和_怠
8、速空氣道_等組成。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同,都是由_電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器_及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同,有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng),使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_熱線電阻_,可分為_(kāi)熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_(kāi)光學(xué)檢測(cè)方式_和 _超聲波檢測(cè)方式_。55、節(jié)氣
9、門(mén)位置傳感器可分為_(kāi)電位計(jì)式、觸點(diǎn)式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。58、常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有_起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_(kāi)三方面檢查。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ,ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順_確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 66、L型電控燃油噴射系
10、統(tǒng),ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_和_空氣流量計(jì)_確定基本噴油時(shí)間。 67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,在達(dá)到正常工作溫度之前,ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油,防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)_空氣流量計(jì)_測(cè)量。71、怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。 72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門(mén)體的作用是_用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔,對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_
11、冷卻、潤(rùn)滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán),其目的是_防止輸油壓力過(guò)高_(dá)。78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大,在出油端必須安裝_阻尼減振器_。80、更換燃油濾清器時(shí),應(yīng)首先釋放_(tái)燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上,燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_(真空開(kāi)關(guān)閥)或燃油壓力控制閥_。82、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。83、若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí),油壓表指示壓力過(guò)高,應(yīng)檢查_(kāi)回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由_空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。二、選擇題(10題。24分)1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )
12、。 A、曲軸皮帶輪之后; B、曲軸皮帶輪之前; C、曲軸靠近飛輪處; D、分電器內(nèi)部2、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式( C )。 A、同時(shí)噴射 B、分組噴射 C、順序噴射 D、上述都不對(duì)3、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí),真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力(A )。A、提高 B、降低 C、保持不變 D、以上都不正確4、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。 A、頻率高 B、增加 C、沒(méi)有 D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在( B )信號(hào)進(jìn)行比較,從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出7、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式
13、萬(wàn)用表,這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表( C )。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確8、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是( B )。 A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門(mén)旋渦式9、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后,電磁噴油器的噴油量主要決定于( A )。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 10、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于( D )ºC,冷起動(dòng)噴油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.204011、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式?(B )A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確12、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置,電
14、動(dòng)汽油泵( D )。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止13、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后( F )使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確14、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí),真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力(A )。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高,以下哪項(xiàng)正確。( B )A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘,以下哪項(xiàng)正確?( D ) A是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C
15、以上都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由( C )控制的。 A自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器18、在MPI(多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng))中,汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門(mén)后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式( C )。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在( B )時(shí),空氣密度小,可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1521、最小點(diǎn)火提前角為(C )°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),檢查霍爾傳感器B和C端
16、子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為( C )。 A B C之間 D4V23、對(duì)噴油量起決定性作用的是( A )。A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門(mén)位置傳感器24、在( A )式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A翼片 B卡門(mén)旋渦 C熱線 D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成( A ),當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移( )。A正比大; B反比大; C正比?。?D反比小28、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí),燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程
17、B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高; B降低; C不受影響; D先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要,把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( C)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理,并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器; B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器; C內(nèi)存輸出通路; D中央處理器輸出通路33、ECU一般至少有( B )條接地線,以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( B )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸
18、位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU; B點(diǎn)火控制器; C分電器; D轉(zhuǎn)速信號(hào)36、一般來(lái)說(shuō),缺少了( D )信號(hào),電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn)28、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( B )加以控制的。 A通電電流; B通電時(shí)間; C通電電壓; D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒,當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( A )左右時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 A前10°; B后10°; C前5°; D后5°40、在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,發(fā)生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制
19、。 A廢氣再循環(huán); B渦輪增壓; C可變配氣相位; D排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向(B )。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)42、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是( B )。 A在怠速穩(wěn)定修正中,ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 C初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān) D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降,閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)( C )。 A車速傳感器 B空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C冷卻水溫度信號(hào) D節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中,實(shí)際點(diǎn)火提前角是( A )。 A實(shí)
20、際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)46、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為(B )。 A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào) C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后,用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU根據(jù)(
21、C )信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào),G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔(D )曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270° D360°49、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)( C )信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的,一般為( B )左右。 A15° B10° C30° D20°51、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí),發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為(D) A大于 B等于 C小于 D接近于52、點(diǎn)
22、火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于( C )。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)( D )信號(hào)確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí),點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)(B)。 A.提前 B.延遲 C. 不變 55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)(A ) A.提前 B.延遲 C. 不變 56、行駛時(shí)( B )排放量最多,( )排放量最少。 ANOxHC; BNOxCO; CHCCO;DCOHC57、減速時(shí)( B )排放量最少,( )排放量顯著增加。 AN
23、OxHC; BNOxCO; CHCCO;DCOHC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( D )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )。 A1015; B1420; C1430;D102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12; B25; C510; D61362、在( B C D )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( D )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器
24、 C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。 A頻率高 B增加 C沒(méi)有 D緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化鋯只有在( B )以上的溫度時(shí)才能正常工作。 A.90 B.400 C. 815 D.50068、 在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)( C ) 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置69
25、、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中,對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是:B A、質(zhì)量空氣流量傳感器 B、.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C、.氧傳感器 D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,Ne信號(hào)是B信號(hào),G1、G2信號(hào)是C信號(hào) A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準(zhǔn) D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。 A、VcE2 B、PIME2 C、VcPIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的DLI點(diǎn)火系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn),每缸各點(diǎn)火一次。 A、一 B、二 C、三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng),起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是A點(diǎn)火提前角。 A、原始 B、基本 C、
26、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化,因而怠速時(shí)的燃油壓力C。 A、不變 B、較高 C、較低三、判斷題(每題1分,共10分,)1、 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。F2、 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行故障診斷時(shí),應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(T)3、 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制,既能維持其基本功能,又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘,來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上,每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管,以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。( T)6、單點(diǎn)噴射中,汽油被噴入
27、進(jìn)氣道中。( T )7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高,其熱敏電阻阻值也隨之增高。( F)8、通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時(shí),仍然需要供油。F12、在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí),傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。( F)13、電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中,節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)電壓值應(yīng)為5V。( F )14、數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī),必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。(F )15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的
28、噴油器控制電路中,不需附加電阻值,直接與蓄電池連接。( T )16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉,如有震動(dòng)或聲響,說(shuō)明噴油器無(wú)故障。( T)17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。( F )18、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。( T)19、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。F20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無(wú)影響。F21、分組噴射方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來(lái)。T23、在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中,當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20ºC時(shí)
29、,空氣密度減小,適當(dāng)增加噴油時(shí)間,以防止混合氣偏稀。( F)24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上,點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置ON位置,若聽(tīng)不到油泵工作聲音,則應(yīng)檢查或更換油泵。(T )25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí),應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。(T )26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量,所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。( F)27、測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓,隨著真空度增加而下降。( F )28、在D型EFI中,進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。( T)29、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 ( T )30、進(jìn)氣歧管絕對(duì)
30、壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的,所以一般車上,這兩種傳感器只裝一種。 ( T ) 31、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況,又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。( T )32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 ( T ) 33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用,當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。(F )34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。 F35、冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制,而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。( F )36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源,只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。T37、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)
31、突然關(guān)閉時(shí),將切斷噴油。 ( T) 38、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。( F )39、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( T)40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí),檢查感應(yīng)線圈電阻,熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200。( F)41、在檢查節(jié)氣門(mén)體時(shí),如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下,應(yīng)用砂紙將其清理。( F)42、拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí),要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。(T )43、冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開(kāi)關(guān)和ECU同時(shí)控制。( T )44、渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí),出油閥關(guān)閉,以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。(F )45、噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使
32、其響應(yīng)性能變差。(F )46、微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。(F ) 47、光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。( T ) 48、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 (F ) 49、ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。( T ) 50、當(dāng)內(nèi)部電源電路開(kāi)路或短路時(shí),由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。( T ) 51、ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。( F) 52、ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。T 53、油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外,并聯(lián)在輸油管上。(F ) 54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)
33、與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。(F )55、電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。( F) 56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。(T ) 57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。( ) 58、對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。( ) 59、蓄電池的電壓越高,噴油器的開(kāi)閥時(shí)間越短。( F ) 60、蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。( T) 61、通常情況下,噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開(kāi)閥時(shí)間要長(zhǎng)。( T) 62、哪缸噴油器壞了,就更換哪個(gè)缸的噴油器。( F ) 63、點(diǎn)火提前角過(guò)大,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。( )64、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前
34、角進(jìn)行控制。( T)65、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下,空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。( F )66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中,隨冷卻水溫的提高,點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆K?、?wèn)答題(4題。共16分)1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么?要點(diǎn):共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射,可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu);而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓,高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥,可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié),尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí),噴射油量以及噴射速率,還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴
35、射油量以及與主噴射的間隔。2、根據(jù)右圖說(shuō)明理論空燃比反饋控制系統(tǒng)的作用與工作原理? 3、電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理?答:?jiǎn)蜗蜷y可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱,這樣可保持油路中有一定的殘余壓力,便于下次起動(dòng),燃油泵工作時(shí),油壓將單向閥頂開(kāi),油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時(shí)開(kāi)啟,使油泵的進(jìn)、出油室連通,防止輸油壓力過(guò)高。4、.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理?答:ECU不斷接受來(lái)自多個(gè)傳感器的信號(hào),并根據(jù)傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量,然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況確定空燃比,并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量,進(jìn)而通過(guò)控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量
36、的控制。5、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)? 答:改善低溫起動(dòng)性;降低氮氧化物和煙度的排放;提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;控制渦輪增壓;適應(yīng)性廣6、何為減速燃油中斷? 答:指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí),電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下,發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào),目的是節(jié)省燃油,減少排放污染。8、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些?答:暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有:冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么?答:在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng),對(duì)控制系統(tǒng)各
37、部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí),立即點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“CHECK ENGINE ”燈,以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障;同時(shí),系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中,以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能主要有哪些?答:(1)給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào),并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào);(2)儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào);(3)確定計(jì)算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值;(4)將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,確定并存儲(chǔ)故障信息。(5)向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息;(6)自
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