一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5401篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應(yīng)采用 ( ) 。A、顆式破碎B、錘式破碎C、反擊式破碎D沖擊式破碎【答案】： C【解析】：高速公路基層用的碎石， 應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。 顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。 錘式破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。2. 某橋梁橋跨布置為9*30m ， 橋下地形起伏變化較大， 墩身較高， 該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用 ( )架設(shè)法A、簡易型鋼導(dǎo)梁B、聯(lián)合架橋機C、雙導(dǎo)梁架橋機D跨墩龍門架【答案】： D【解析】：跨墩龍門架架設(shè)法： 預(yù)制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側(cè)， 用兩臺同步

2、運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設(shè)計位置落梁就位。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。3. 大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行( ) 。A、施工觀測第1頁B、加載程序設(shè)計C、施工組織設(shè)計DK方案調(diào)整【答案】： B【解析】：大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋)澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計，正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定安全度，并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控。4. 防治高填方路基沉降的措施不包括 ( ) 。A采用水平分層填筑B、選用礫石類土填筑路基C、采用振動壓路機碾壓D超寬填筑路堤【答案】 ： D【解析】 ：防治高填方路基沉降的措施：1

3、 .做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系。2 .基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。3 .填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4 .嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。5 .路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑。6 .合理確定路基填筑厚度。7 .控制路基填料含水率。8 .選擇合適的壓實機具，重型輪胎壓路機和振動壓路機效果比較好。9 .做好壓實度的檢測工作5. 沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性 ( ) 地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。A、小振幅、低頻率B、小振幅、高

4、頻率C、大振幅、低頻率第2頁DK大振幅、高頻率【答案】： C【解析】：沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。 它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點， 又具有強力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。 缺點是在周圍有建筑物時，使用受到限制。6. 項目選址必須離集中爆破區(qū)( )m 以上。A、 200B、 300C、 400D、 500【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區(qū) 500m 以外， 不得占用獨立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。7. 勞動力不均衡系數(shù)是( ) 。A、施工期低谷值與施工期平均人數(shù)之比B、施工期平均人數(shù)與其低谷值之比C、施工期高

5、峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比D施工期平均人數(shù)與施工期高峰人數(shù)之比【答案】： C【解析】：勞動力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1 為好。8. 關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁的說法，不正確的是( ) 。A混凝土應(yīng)用機械攪拌合專用機械噴射第3頁B、當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡C、混凝土的回彈率不應(yīng)大于10%D基坑開挖7泵度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土【答案】： C【解析】：當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r， 可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡。 基坑開挖深度小于 10m 的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土。噴射混凝土的強

6、度、厚度應(yīng)不小于設(shè)計值。混凝土的回彈率不應(yīng)大于20% ?；炷翍?yīng)用機械攪拌和專用機械噴射。9. 橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的 ( ) 確定。A、晝間溫度B、施工溫度C、晝夜溫差DK夜間溫度【答案】： C【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。10. 剛構(gòu)橋的施工一般采用 ( ) 施工。A整體現(xiàn)澆B、轉(zhuǎn)體C、平衡懸臂施工DK分次澆筑法【答案】： C【解析】：剛構(gòu)橋的施工一般采用平衡懸臂施工。平衡懸臂施工可分為 : 懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。第4頁11. 關(guān)于

7、橋梁石砌墩臺筑的說法，錯誤的是 ( )A、轉(zhuǎn)交形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點開始，按丁順排序接砌鑲面石B、基底為石質(zhì)時，應(yīng)將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C、砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層DK砌筑時，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度不同【答案】： D【解析】：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間， 砌石灰縫互相垂直。 砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面相同。12. 某瀝青混合料出廠溫度為200 ，該瀝青混合料應(yīng)( ) 。A、盡快使用B、廢棄C、加冷料重新拌和DK冷卻后使用【答案】： B【解析】：混合料的出廠溫度控制在140165 。當(dāng)混合

8、料出廠溫度過高時應(yīng)廢棄。13. 工程項目交工驗收前，( ) 為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。A、交通運輸主管部門B、施工單位C、建設(shè)單位D管養(yǎng)單位【答案】： B【解析】：工程項目交工驗收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位;自通過交工驗收至缺第 5頁陷責(zé)任期結(jié)束， 由負(fù)責(zé)項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設(shè)單位或管養(yǎng)單位作為工程質(zhì)量事故報告的責(zé)任單位。14. 隧道圍巖為堅硬巖，巖體較破碎，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450351,該圍巖屬于()級。A、 IB、nC、mD、 VI【答案】： C【解析】：公路隧道圍巖分級見表1B41401115. 在工程管理曲線中，當(dāng)實際支付線低于計劃線時，表

9、明 ( ) 。A進(jìn)度提前B、成本節(jié)約C、進(jìn)度延誤DK成本超支【答案】： C【解析】：實際線的點在計劃線的上方說明實際進(jìn)度提前， 提前值為高差對應(yīng)的水平時間值， 表明工程進(jìn)度快；否則在下方說明實際進(jìn)度延誤，延誤值為高差對應(yīng)的水平時間值，表明工程進(jìn)度慢。16. 圖中挖 3 工序的自由時差是( ) 。A、 0B、 1C、 2第6頁D、 3【答案】： C【解析】：挖 3 工序的自由時差=箭頭點最早一箭尾點最早一本工序持續(xù)=85 1=2 。17. 土方路基實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是( ) 。A、壓實度B、縱斷高程C、中線偏位DK邊坡【答案】： A【解析】：土方路基實測項目有：壓實度 (A)、彎沉(A)

10、、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。對結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目為關(guān)鍵項目，以下敘述以?尷標(biāo)識。18. 后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與( ) 重合，兩端各項張拉操作必須一致。A、鋼筋形心線B、預(yù)應(yīng)力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線【答案】： B【解析】：按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉， 張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合， 兩端各項張拉操作必須一致。19. 某工程 2014 年簽合同時， 2014 年相對于 2013 年的材料綜合物價指數(shù)為 110， 2015 年相對于 2013 年的材料綜合物

11、價指數(shù)為 132， 計算 2015 年 1000 萬元材料費的實際結(jié)算價為( )萬元。第7頁A、 1100B、 1200C、 1320D、 1420【答案】： B【解析】：1000 X 132/110=1000 X 1. 20=1200 萬元。20. 基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過 1 5m。A、 0 5B、 1C、 2D、 3【答案】： B【解析】：基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣1m 以外，堆土高度不得超過1.5m 。21. 下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯誤的是( ) 。A、需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)可以不進(jìn)行招標(biāo)B、招標(biāo)人可以實行設(shè)計施工總承

12、包招標(biāo)、施工總承包招標(biāo)或者分專業(yè)招標(biāo)C、公路工程勘察設(shè)計和施工監(jiān)理招標(biāo)的投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，第一信封內(nèi)為商務(wù)文 件和報價文件，第二信封內(nèi)為技術(shù)文件DK投標(biāo)截止后投標(biāo)人撤銷投標(biāo)文件的，招標(biāo)人可以不退還投標(biāo)保證金【答案】： C【解析】：第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和公路工程勘察設(shè)計和施工監(jiān)理招標(biāo)的技標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，技術(shù)文件，第二信封內(nèi)為報價文件。第8頁22. 以下設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更范疇的是( ) 。A、超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算B、連續(xù)長度2km以上(10km以下)的路線方案調(diào)整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更DK變更路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度【答案】： A【解析】：有下列情形

13、之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km 以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。23. 位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于()m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。A、 35B、 40C、 45D、 50【答案】： B【解析】：隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測，拱頂下沉量測;安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗。 當(dāng)圍巖差、 斷面大或地表沉降控制嚴(yán)時宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。 位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表

14、沉降量測。24. 下列不能適用于黏性土路基施工的機械是( ) 。A、靜力式壓路機B、振動壓路機C、輪胎壓路機DK羊腳碾【答案】： B第9頁【解析】：25. 圖紙會審先由 ( ) 組織技術(shù)和相關(guān)人員結(jié)合踏勘情況對施工圖紙進(jìn)行初審。A、設(shè)計單位B、建設(shè)單位C、監(jiān)理單位D項目總工【答案】： D【解析】：工程項目的圖紙會審先由承包人項目總工組織技術(shù)及相關(guān)人員結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況對施工圖紙進(jìn)行初審，并向駐地監(jiān)理書面提出需設(shè)計澄清的問題。26. 在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中，應(yīng)同時測定其( ) 。A、硬度B、抗剪強度C、密度D彈性模量【答案】： D【解析】：預(yù)應(yīng)力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力

15、筋的試驗方法應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中， 應(yīng)同時測定其彈性模量。27. 關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施的說法，錯誤的是( ) 。A、基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)B、對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖結(jié)束后及時支護(hù)C、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工D坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，動載距坑緣不小于1.0m第10頁【答案】： B【解析】：邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施：1 .基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2 .坑頂邊

16、緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，堆載距坑緣不小于1.0m ，動載(包括機械及機械通道)距坑緣不小于 1.0m ，垂直坑壁坑緣邊的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。3 . 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4 .在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。1.1. 地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及28. 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)( ) 而定。A抗壓強度B、溫度與濕度C、彎拉強度D施工方法【答案】： C【解析】：混凝土路面養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的 80% ，應(yīng)特別注重前7d 的保濕(溫)養(yǎng)護(hù)。29. 隧道洞口受塌方、

17、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置( ) 。A、仰坡B、擋土墻C、攔水帶D明洞【答案】： D【解析】：隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。第11頁30. 隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及( ) 對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)。A、電源電壓變化B、風(fēng)速的變化C、洞外照度的變化D溫、濕度的變化【答案】： C【解析】：設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全 ;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、 交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)， 節(jié)約用電， 降低運營費用。31. 某隧道是I

18、VV級圍巖，其覆蓋層厚度為80250m,有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯誤的是()A該隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測D該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測【答案】： D【解析】：隧道位于位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。32. 下列屬于斜眼掏槽的特點是( )。A所需掏槽眼的個數(shù)較少B、不需隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式C、石硝拋擲距離比直眼掏槽短D眼深不受坑道斷面尺寸的限制【答案】： A第1

19、2頁【解析】：斜眼掏槽：其特點是掏槽眼與開挖面斜交。 常用的有錐形掏槽楔形掏槽、 單向掏槽， 其中最常用的是垂直楔形掏槽。 斜眼掏槽的優(yōu)點是可以按巖層的實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度， 容易把巖石拋出， 而且所需掏槽眼的個數(shù)較少； 缺點是眼深受坑隧斷面尺寸的限制， 也不便于多臺鉆機同時鑿巖。33. 拌瀝青混凝土混合料壓實的說法，錯誤的是( )。A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C、邊角部分壓路機碾壓不到的位置，采用人工靜壓DK碾壓進(jìn)行中，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向【答案】： C【解析】：選項 C 錯誤，邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小

20、型振動壓路機碾壓。34. 可采用修補法進(jìn)行處理的質(zhì)量缺陷是( ) 。A、橋墩構(gòu)造裂縫B、路基沉陷C、瀝青路面車轍DK水泥路面局部麻面【答案】： D【解析】：缺陷的整修， 主要是針對局部性的、 輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷， 如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、 麻面， 道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。 這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理， 不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。 由于這類缺陷很容易出現(xiàn)， 因而修補處理方法最為常用。35. 一條高速公路的通信系統(tǒng)由 ( ) 子系統(tǒng)構(gòu)成。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、支撐網(wǎng)系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心和通信電源系統(tǒng)第13頁B、光

21、纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程【答案】： B【解析】：高連公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、 呼叫服務(wù)中心、 緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。36. 下列不屬于收費系統(tǒng)功能的是( )A數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理B、交通事件的排除C、報表統(tǒng)計

22、及打印管理D通行券及票證管理【答案】： B【解析】：收費系統(tǒng)的主要功能： 1.系統(tǒng)參數(shù)管理。 2. 數(shù)據(jù)通信管理。 3. 數(shù)據(jù)處理與存儲管理。 4. 報表統(tǒng)計及打印管理。 5. 數(shù)據(jù)查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監(jiān)控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 9. 通行費的拆分與結(jié)算管理(如果采用路段分中心拆分 )。 10. 具有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。 11. 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理。37. 下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗基本要求的說法，錯誤的是( ) 。A、預(yù)應(yīng)力束表面不應(yīng)有損傷B、單根鋼絞線不得斷絲C、單根鋼筋不得斷筋或滑移

23、DK同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的50%【答案】 ： D第14頁【解析】 ：預(yù)應(yīng)力筋加工和張拉基本要求：(1)預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲、鋼絞線應(yīng)順直，不得有纏絞、扭結(jié)現(xiàn)象，表面不應(yīng)有損傷。(2)單根鋼絞線不得斷絲。單根鋼筋不得斷筋或滑移。(3) 同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的 25% ，接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張時混凝土強度和齡期應(yīng)滿足設(shè)計要求，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的張拉順序進(jìn)行操作。(5)預(yù)應(yīng)力鋼絲采用墩頭錨時，墩頭應(yīng)圓整，不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。(6) 管道應(yīng)安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線垂直。(7) 張拉設(shè)備配套標(biāo)定和3

24、8. 為避免高路堤邊坡被路面水沖毀，可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c設(shè) ( ) 引離路基。A、急流槽B、截水溝C、滲井DK滲溝【答案】： A【解析】：為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石， 將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)急流槽引離路基。與高路堤急流槽連接處應(yīng)設(shè)喇叭口。39. 根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆? ) 。A、桿系結(jié)構(gòu)B、板系結(jié)構(gòu)C、柱系結(jié)構(gòu)D管系結(jié)構(gòu)【答案】： D【解析】：根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同，鋼橋制造可分為桿系、板系、管系結(jié)構(gòu)。管第 15頁系結(jié)構(gòu)是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍

25、; 或者在橋位岸側(cè)拼裝成半跨，轉(zhuǎn)體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。40. 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由( ) 確定。A、施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差B、路面攤鋪完成的時間C、板厚DK攤鋪方法【答案】： A【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。41. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由 ( ) 兩部分組成。A干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D干線傳輸

26、系統(tǒng)和計費系統(tǒng)【答案】： B【解析】：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。42. 用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按( ) 指標(biāo)確定。A、密度B、回彈模量C、彎沉D> CBR值【答案】 ： D第16頁【解析】 ：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。43. 施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款補償與(或)( ) 補償?shù)囊?。A、工期B、計日工C、人員工資D機械臺班【答案】： A【解析】：施工

27、合同索賠是指在施工合同履行過程中， 合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款與工期補償?shù)囊蟆?4. 在竣工驗收質(zhì)量評定中，工程質(zhì)量評分小于( ) 分為不合格。A、 60B、 65C、 70D、 75【答案】： D【解析】：工程質(zhì)量評分大于等于90 分為優(yōu)良，小于90 分且大于等于75 分為合格，小于75 分為不合格。45. 下列公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中，論述正確的是( ) 。A橫道圖是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快第17頁DK垂直圖

28、是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖【答案】： C【解析】：(1)橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。(2)s 曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸， 而各分部(項 )工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。46. 分包工程中的關(guān)系是( ) 。A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系B、承包人與分包人有合同關(guān)系C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系D監(jiān)理人與分包人有

29、監(jiān)理關(guān)系【答案】： B【解析】：分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對發(fā)包人承擔(dān)義務(wù)的部分工作交給分包人實施， 雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的合同。47. 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應(yīng)在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)( ) 。A隔離層B、防凍層C、基層D墊層【答案】： D【解析】：拓寬部分的路堤采用非透水性填料時， 應(yīng)在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)墊層， 墊層材料般為砂礫或碎石，含泥量不大于5% 。第18頁48. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】： C【解析】：計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。49

30、. 合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程是( ) 。A單位工程B、分部工程C、分項工程DK工序【答案】： A【解析】：1 .單位工程是指合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程。2 .分部工程指在單位工程中，按路段長度、結(jié)構(gòu)部位及施工特點等劃分的工程。3 .分項工程指在分部工程中，根據(jù)工序、工藝或材料等劃分的工程。50. 下列情況應(yīng)灑布粘層的是( ) 。A、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、半剛性基層上鋪筑瀝青層DK多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部【答案】： B【解析】：第19頁根據(jù)規(guī)范要求， 符合下列情況， 必須噴灑粘層瀝青： 雙層式或三

31、層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間； 水泥混凝土路面、 瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層； 路緣石、 雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。二、多選題1. 就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括 ( ) 。A車道計算機系統(tǒng)B、收費站計算機系統(tǒng)C、路段收費分中心計算機系統(tǒng)DK省級收費管理中心計算機系統(tǒng)E、ETC計算機收費系統(tǒng)【答案】： A,B,C,D【解析】：一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。計算機系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費

32、站計算機系統(tǒng)、路段收費分中心計算機系統(tǒng)、省級收費管理中心計算機系統(tǒng)。2. 關(guān)于無支架安裝拱圈的說法，正確的是( )。A纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)驮嚨魾、扣架底部應(yīng)固定，架頂應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜C、各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一水平面內(nèi)D扣架上索鞍頂面的高程應(yīng)低于拱肋扣環(huán)高程E、扣架應(yīng)進(jìn)行強度和穩(wěn)定性驗算【答案】： A,B,E【解析】：1 .構(gòu)件拼裝應(yīng)結(jié)合橋梁規(guī)模、河流、地形及設(shè)備等條件采用適宜的吊裝機具，各項機具設(shè)備和輔助結(jié)構(gòu)的規(guī)格、 型號、 數(shù)量等均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定經(jīng)過設(shè)計計算確定。 纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)驮嚨酢? .扣架的布置應(yīng)符合下列規(guī)定:第 20 頁(1) 扣架一般設(shè)在墩

33、、臺頂上，扣架底部應(yīng)固定，架頂應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。(2)各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)。(3) 扣架上索鞍頂面的高程應(yīng)高于拱肋扣環(huán)高程。(4) 扣架應(yīng)進(jìn)行強度和穩(wěn)定性驗算。3. 路基施工應(yīng)及時對來源不同、 性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。 土的試驗項目包括有( ) 。A、液限B、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗C、塑限D(zhuǎn)抗滑值試驗E、天然含水率【答案】： A,B,C,E【解析】：應(yīng)及時對來源不同、 性質(zhì)不同的擬作為路堤填料的材料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。 土的試驗項目包括天然含水率、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、 CBR 試驗等，必要時應(yīng)做顆粒分析、相對密度、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗

34、。4. 關(guān)于封層施工技術(shù)要點，說法正確的是( )。A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工B、稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通C、稀漿封層施工氣溫不得低于10 CD分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后立即進(jìn)行第二層攤鋪E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機進(jìn)行攤鋪【答案】： A,B,C,E【解析】：選項 D 錯誤， 稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm ， 橫向接縫宜做成對接縫。 分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h 后方可進(jìn)行第二層攤鋪。5. 鋼筋加工及安裝施工的實測項目中，屬于非關(guān)鍵項目的有( ) 。第 21 頁A受力鋼筋間距B、箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間

35、距C、鋼筋骨架尺寸DK彎起鋼筋位置E、保護(hù)層厚度【答案】： B,C,D【解析】：鋼筋加工及安裝施工的實測項目：受力鋼筋間距(A),箍筋、構(gòu)造鋼筋、螺旋筋間距，鋼筋骨架尺寸，彎起鋼筋位置、保護(hù)層厚度(A)。對結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目為關(guān)鍵項目，以下敘述以?尷標(biāo)識。注意題干是問非關(guān)鍵項目。6. 梁板預(yù)制完成后，移梁前應(yīng)對梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識和編號，標(biāo)識內(nèi)容包括 ( ) 。A預(yù)制時間B、預(yù)制造價C、施工單位D梁體編號E、部位名稱【答案】： A,C,D,E【解析】：梁板預(yù)制完成后，移梁前應(yīng)對梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識和編號，標(biāo)識內(nèi)容包括預(yù)制時間、張拉時間、 施 工單位、梁體編號、部位名稱

36、等。7. 關(guān)于大體積混凝土規(guī)定的說法，正確的是( )。A、大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時進(jìn)行B、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或高強度水泥C、混凝土的澆筑溫度不宜高于40 cD在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻，用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，降低入倉溫度第 22 頁E、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度【答案】： A,B,D,E【解析】：選項 C 錯誤，大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時進(jìn)行，但混凝土的入模溫度應(yīng)不低于 5° C ；熱期施工時，宜采取措施降低混凝土的入模溫度， 且其入模溫度不宜高于28°C 。對大體積混凝土進(jìn)行溫度控制時，應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于75&#

37、176;C、內(nèi)表溫差不大于25°Co8. 高速公路、一級公路的脹縫板宜選用 ( )。A、木材類B、塑膠類C、橡膠泡沫類D瀝青纖維類E、硅樹脂類【答案】： B,C,D【解析】：應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、 耐久性好的脹縫板。 高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。9. 對“ S'曲線描述正確的是()。A是工程進(jìn)度的表達(dá)B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析C、斜率為零表示工程停工D以時間為橫軸E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸【答案】： A,C,D,E【解析】：s曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱

38、軸的圖表化曲線。瞬曲線的斜率可以反映進(jìn)度的快慢，斜率越大工程進(jìn)度越快，斜率越小工程進(jìn)度越慢，斜率為 第 23 頁零工程停工；斜率是反映工程內(nèi)部不同階段的進(jìn)度速率。10. 無機結(jié)合料基層的養(yǎng)護(hù)方式可采取灑水養(yǎng)護(hù)、草簾覆蓋養(yǎng)護(hù)以及( ) 。A、薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)B、土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)C、鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護(hù)D灑布水泥養(yǎng)護(hù)E、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)護(hù)【答案】： A,B,C,E【解析】：無機結(jié)合料基層 (底基層 )養(yǎng)護(hù)可采取灑水養(yǎng)護(hù)、 薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)、 土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)、 鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護(hù)、草簾覆蓋養(yǎng)護(hù)、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)護(hù)等方式，宜結(jié)合工程實際情況選擇適宜的方式。11. 套箱圍堰的封底混凝土厚度應(yīng)根據(jù)( ) 等計算確定。A、樁周摩擦阻力

39、B、浮力C、設(shè)計荷載D套箱重力E、混凝土重力【答案】： A,B,D,E【解析】：套箱圍堰應(yīng)采用剛性導(dǎo)管進(jìn)行水下混凝土封底， 封底混凝土厚度應(yīng)根據(jù)樁周摩擦阻力、 浮力、 套 箱及混凝土重力等計算確定。12. 關(guān)于瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪的說法，正確的是( )。A運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑B、運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失C、低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄第 24 頁D已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料應(yīng)進(jìn)行二次拌和E、設(shè)置強制式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站【答案】： A,B,C【解析】：選項 D 錯誤，出廠的混合料須均勻一致，無白花料

40、，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時應(yīng)廢棄。選項 E 錯誤，設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。13. 橋下凈空高度是( ) 至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。A設(shè)計洪水位B、低水位C、計算通航水位D高水位E、橋下線路路面【答案】： A,C【解析】：橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。14. 公路工程變更包括( ) 。A、設(shè)計變更B、進(jìn)度計劃變更C、施工條件變更D人員資質(zhì)變更E、原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”【答案】： A,B,C,E【解析】：第 25 頁工程變更包括設(shè)計變更、 進(jìn)度計劃變更、 施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程” 。15. 按橋梁的結(jié)構(gòu)體系劃分，其基本體系有( ) 。A、梁式橋B、拱橋C、剛架橋D懸索橋E、斜拉橋【答案】： A,B,C,D【解析】：按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。16. 關(guān)于混凝土拌合物攪拌的說法，正確的有( ) 。