汽車動(dòng)力CAN總線系統(tǒng)故障檢測(cè)與研究

1、    汽車動(dòng)力can總線系統(tǒng)故障檢測(cè)與研究    楊滿鵬摘 要：隨著汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入智能化和網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，為了控制更多汽車運(yùn)行的參數(shù)，應(yīng)用的電子控制單元以及通訊系統(tǒng)非常多。因?yàn)椴粩嘣黾拥膯卧獢?shù)量，使得信息之間的交換非常頻繁，使用以往導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，完成連接和傳輸，已經(jīng)不能對(duì)當(dāng)前的交換數(shù)據(jù)量給予滿足。所以，需要應(yīng)用全新的方式，如串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。本文針對(duì)汽車動(dòng)力can總線系統(tǒng)故障檢測(cè)做出了相應(yīng)的探究。關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力;can總線系統(tǒng);故障檢測(cè)can總線可以使汽車內(nèi)部，傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互聯(lián)形式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使其成為總線式的系統(tǒng)連接，以至于電子系統(tǒng)的布線降低了復(fù)

2、雜程度。can總線，有著非常高的可靠性，控制十分便捷，且數(shù)據(jù)密度比較大，傳輸數(shù)據(jù)的速度非?？?。本文針對(duì)大眾轎車作為案例實(shí)施探究，詳細(xì)分析了汽車動(dòng)力can系統(tǒng)的故障檢測(cè)。1 汽車動(dòng)力can總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析1.1 結(jié)構(gòu)分析該車的動(dòng)力can數(shù)據(jù)總線連接6塊控制單元。包括j285-儀表、j217-變速器電腦、j220-發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、j104-abs控制模塊、g85-轉(zhuǎn)向柱模塊、j234-安全氣囊。j220和j104控制模塊當(dāng)中設(shè)置的終端電阻為120，監(jiān)控can的實(shí)現(xiàn)，需要借助obd接口。1.2 傳輸信號(hào)原理分析動(dòng)力can總線，屬于非常典型的雙絞差分總線，串行數(shù)據(jù)總線h以及串行數(shù)據(jù)總線l，從靜止或者

3、處于閑置的電平驅(qū)動(dòng)到相反的極限。2.5v左右的閑置電平，將其確定成隱性傳輸數(shù)據(jù)并解釋為邏輯1;在線路驅(qū)動(dòng)到達(dá)極限之后，會(huì)升高1v的動(dòng)力can總線串行數(shù)據(jù)總線h，這時(shí)也會(huì)降低1v的動(dòng)力can總線串行數(shù)據(jù)總線l。極限電壓之間存在的差，具體為2v，將其確定為顯性傳輸數(shù)據(jù)，并解釋為邏輯0。2 汽車動(dòng)力can總線系統(tǒng)故障類型汽車動(dòng)力can總線系統(tǒng)，在出現(xiàn)故障時(shí)，一般包括兩種：1）短路;2）斷路。2.1 動(dòng)力can-h出現(xiàn)對(duì)地短路故障動(dòng)力can-h發(fā)生對(duì)地短路故障之后，can-h的電壓為0v，can-l的電壓也接近0v，但在can-l上還有一個(gè)很小的電壓。2.2 動(dòng)力can-h出現(xiàn)電源正極短路動(dòng)力can-

4、h出現(xiàn)電源正極短路的具體波形，如圖1所示。can-h對(duì)蓄電池正極短路時(shí)。can-h的電壓為12v，等于電源正極電壓，can-l電壓產(chǎn)生的波形，其范圍在2.5v12v。這是由于在控制單元的收發(fā)器內(nèi)的can-h和can-l的內(nèi)部連接關(guān)系引起的。2.3 動(dòng)力can-h出現(xiàn)斷路can-h波形變化范圍很大而且雜亂無章，即可能有其他控制單元的信號(hào)竄入。在發(fā)生can-h導(dǎo)線出現(xiàn)斷路故障時(shí)，驅(qū)動(dòng)can總線無法正常工作。由于電流無法再流向中央終端電阻通過can-l線，兩條導(dǎo)線電壓均接近1v。如果還有其他控制單元在工作，那么can-l線上的電平就會(huì)與can-h線上的正常電壓一同在變化。2.4 動(dòng)力can-l出現(xiàn)斷

5、路動(dòng)力can-l一旦有斷路發(fā)生，波形會(huì)一直保持空閑模式，電流無法再流向中央終端電阻通過can-h線，兩條導(dǎo)線電壓均接近5v。如果還有其他控制單元在工作，那么示波器顯示的電平就會(huì)與can-l線上的正常電壓一同在變化。故障類型包括：數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)can-l斷路故障，其他模塊當(dāng)中的can-l發(fā)生斷路和控制單元插頭內(nèi)針腳之間的連接是否斷路。3 動(dòng)力can總線系統(tǒng)故障分析動(dòng)力can總線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于信號(hào)的串行差分傳輸，可利用can-h和can-l實(shí)現(xiàn)，保障了模塊和模塊之間的信息交互。其中針對(duì)各類故障詳細(xì)總結(jié)和分析之后，具體的結(jié)論為：（1）can-l出現(xiàn)對(duì)地短路故障，由于控制單元針對(duì)邏輯狀態(tài)的比較運(yùn)算不會(huì)有問題產(chǎn)生，車輛會(huì)處于正常的狀態(tài)。發(fā)生的其他短路故障，會(huì)因?yàn)閯?dòng)力can總線系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的信號(hào)異常，使得大部分控制模塊都無法正常通訊，提示故障碼2。（2）電子控制單元在有斷路故障發(fā)生之后，因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)問題，大部分控制模塊都無法完成通訊工作，提示故障碼。另外一些控制模塊，在有斷路故障發(fā)生之后，會(huì)使該模塊與can總線發(fā)生分離，只對(duì)該模塊給出故障碼。4 結(jié)束語總之，針對(duì)某汽車的動(dòng)力can總線系統(tǒng)進(jìn)行了細(xì)致的分析，其中剖析了故障出現(xiàn)的波形和can系統(tǒng)故障、機(jī)理等，對(duì)于can系統(tǒng)的進(jìn)一步了解和檢測(cè)維修，起到了很大的幫助作用。參考文獻(xiàn)：1趙良.基于can總線的車