公路舊橋承載能力鑒定方法

1、公路舊橋承載能力鑒定方法第一章總則第一節(jié)使用目的為了適應公路運輸載璽量不斷發(fā)展的要求，充分利用現有的公路橋梁，使z能繼續(xù)安全地為公 路運輸服務，根據交通部頒布的公路養(yǎng)護技術規(guī)范要求，必須對橋梁進行鑒定。其中橋梁 承載能力的鑒定則是最垂要的一項工作，本方法通過對橋梁調查和結構檢算，必要時再進行荷 載試驗，鑒定橋梁的承載能力及其使用條件。第二節(jié)適用范圍本方法適用于磚、石、混凝土，鋼筋混凝土及預應力混凝土橋。本方法適用于現有橋梁承載能力的鑒定。對大跨徑和特殊結構橋梁承載能力的鑒定，應根據具 結構特點，參照其它有關試驗方法進行。木方法主要用于下列情況：1. 缺乏設計，施工資料的橋梁。2. 施工質量較差

2、，不符合設計要求的橋梁。3. 橋梁竣工經過運營一段時間后發(fā)現較嚴重的病害，影響其承載能力。4. 橋梁施t質量較好，運營情況也良好，但希望提高其允許釣承載能力。5. 需要通過超設計標準的特殊車輛荷載的橋梁。為了節(jié)約橋梁加固和改造的費用，本方法根據橋梁的實際情況，在確保安全的前提下，在結構 檢算中結構強度和穩(wěn)定性的安全度可略低于設計規(guī)范的要求，以期充分發(fā)揮橋梁承載潛力。第三節(jié)工作內容1. 橋梁調查與檢算對橋梁各部分技術狀態(tài)以及荷載丿力史進行調查研究，并根據路況登記的橋梁檔案資料對橋梁進 行結構檢算，以初步了解橋梁的承載能力。2. 橋梁承載能力鑒定根據橋梁調查，檢算資料，進行整理分析后編寫橋梁承載能

3、力鑒定報告，填寫橋梁承載能力鑒 定表。當根據調查與檢算資料，尚不能確定橋梁承載力時，應進行荷敖試驗。3. 荷載試驗對橋梁進行荷載試驗以獲取實測資料，然厲，把實測資料和調查檢算資料結合起來，分析，評 定橋梁承載能力。第二章橋梁調查與檢算橋梁的調查和檢算應盡可能做到周密，細致，準確。第一節(jié)橋梁有關技術資料的搜集除搜集書而資料外，還應向比較了解橋梁丿丿j史和現狀的人進行調杳。搜集的重點為下列資料屮與橋梁承載能力有關的部分。1. 設計資料(1) 設計計算書及有關設計圖紙。(2) 修改設計計算書及有關圖紙。(9)橋位地質鉆探資料及圖紙。2. 施工資料(1) 竣工圖紙及其說明書。(2) 材料試驗資料及施工

4、記錄。(3) 地基與基礎試驗資料。(4) 竣工驗收有關資料。3. 維修、養(yǎng)護，加固資料(1) 歷史上通過重車的車型、載重及橋梁工作狀況資料。(2) 經常通過車輛的車型、載重及交通量。(3) 歷次橋梁調查，維修、加固等有關的資料，圖紙、照片。(4) 過去所作橋梁加載試驗資料。第二節(jié)橋梁現狀檢查1. 橋面檢查要點橋而縱坡。(2) 橋面平整度，磨耗及損壞情況。(3) 欄桿及人行道是否完整、符合使用要求。(4) 排水設施設置是否合理，設備是否完善，工作狀況是否止常。(5) 伸縮縫寬度是否合適，有無拉開或抵攏現象，其設施是否完善能否滿足使用要求。仲縮縫 的檢查最好能從橋面和橋f兩個方向進行。2. 拱橋檢

5、查要點(1) 拱軸線坐標(與設計值及竣工值對照),主拱圈平面偏移悄況。(2) 主拱圈斷面尺寸及拱肋間橫向聯系。(3) 主拱圈風化，剝落、破損，裂縫，主筋銹蝕等情況。一般易產生裂縫的部位為主拱圈拱頂 下緣，拱腳上緣，雙曲拱沿拱波頂縱向，桁架拱及剛架拱節(jié)點附近，組合構件的連接陽等。檢 查的裂縫情況應填入裂縫觀測表格(見附錄1),當主拱圈裂縫發(fā)展嚴重時應選擇有代表性的拱 段繪制裂縫展開圖。(4) 拱上建筑出現的裂縫、損傷和破壞并分析其產牛的原因。3. 梁橋檢查耍點(1) 主梁的平?？v面位置，主梁的下撓，預應力混凝土梁由于徐變，收縮及預應力筋松弛造成 的下撓(或上拱)及粱長變化。(2) 主梁橫斷而尺寸

6、及主梁的橫向聯系有無開裂，變形及其它損壞。當缺乏斷面配筋資料時， 應使用混凝土保護層測定儀等儀器探明主筋的直徑，位置和數量。(3) 各構件混凝土的外觀質量，包括有無裂縫，麻面，蜂窩，空洞，露筋。主耍受力鋼筋銹蝕 的程度。(4) 主梁裂縫分布情況，裂縫的位置，長度，縫寬等填入裂縫觀測表格。當梁體裂縫較多時， 選擇有代表性的粱繪制裂縫展開圖。(5) 組合梁的結合面有無張開和錯位。(6) 梁端與墩臺的相對位置是否止確，支座附近粱體是否開裂，后張法預應力混凝土梁的錨頭 附近混凝土有無開裂破壞。(7) 9支座位置是否正確，能否正常工作，有無銹蝕及損壞。4. 墩臺及地棊基礎檢查要點(1) 墩臺的風化、水蝕

7、、剝落、破損及裂縫悄況。(2) 墩臺基礎埋置深度是否滿足洪水沖刷耍求，有無過度沖刷現象。(3) 墩臺有無卜沉，滑動、傾斜等現象。當懷疑墩臺仍在沉降或滑移時應設立永久觀測標志定 期進行觀測。(4) 當墩臺產牛下沉、滑動，傾斜等現象時應采用物探、鉆孔、開挖等方法對地墓基礎進行探 査。對地基的開挖應審慎進行，并制訂必要的監(jiān)測和安全措施，避免危害原有地基與基礎。5. 材料強度檢查(1) 橋梁結構各主要受力部位，如主粱，主桁，主拱圈，墩臺身、墩臺帽等等，應進行材料強 度檢查。(2) 鋼材強度一般以設計，施丁有關資料為依據，不再檢杏。無資料可査時，應通過調杳橋梁 修建年代，鋼材外觀，材料來源等進行分析判定

8、，確有必要時可在結構上截取試件進行材料試 驗。(3) 混凝土強度可用回彈儀，超聲波探傷儀等設備進行探測，必要時可在結構上鉆取試件進行 材料試驗。(4) 在結構上鉆截材料試件時應犀量選擇結構的次要部位，并采取有效措施，確保結構安全， 然后及時進行補強處理。第三節(jié)橋梁承載能力檢算1 檢算原則(1) 橋梁的承載能力檢算，主要應按照交通部頒布的公路橋涌設計通用規(guī)范(jtj021-85), 公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj022-85),公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj023-85),公路橋涵地基為基礎設計規(guī)范(jtj024-85)及其他有關規(guī)范(以 下簡稱“規(guī)范")進行。

9、也可應用u為科研證實能挖掘橋梁潛丿j的，可靠的分析計算方法。(2) 檢算荷載的采用-般應按橋梁所在路線近期載重要求(汽車與人群，平板掛車、履帶車)，按交通部頒布的公 路工程技術標準(jtj1-81)的荷載等級進行檢算。當橋梁需要臨時通過特殊重型車輛荷載，且重型車輛產牛的荷載效應大于該橋近期要求達到的 標準荷載等級的荷載效應時，可按重型車輛的載重耍求直接檢算橋梁。(3) 為了充分利用ili橋，如按規(guī)范要求布置掛車或履帶車檢算橋梁承載能力不能通過時，也nj 采取限制車輛的運行路線(如加人車輪邊緣與路緣石間距)、車間距，車速等措施進行承載能力 檢算。2. 檢算要點(1) 根據橋梁的實際狀況，參考以往

10、的設計計算資料，著重進行結構主要控制截而，結構薄弱 部位的檢算。除結構裂縫發(fā)展嚴重，剛度顯著降低的門橋外，i般可不必檢算橋梁的剛度。多 孔橋結構相同，跨徑相等的孔，應選擇受力最不利與損壞較嚴重的孔進行檢算。(2) 檢算時應以實際調杳的結構各部尺寸及材料強度為依據，若實際調杳值與設計值相差不大 時，仍可按設計值進行檢算。有嚴垂質量問題的構件，應根據檢查資料進行強度折減。(3) 梁式橋橋血鋪裝混凝土與梁體結合較好時，可考慮其參與共同受力。組合梁橋如結合面產 生開裂、錯位等現象應對其組合截面進彳亍適當的折減。(4) 鋼筋混凝土梁橋缺乏主梁配筋資料時，可參考同年代類似橋梁及圖紙進行承載能力佔算， 亦可

11、參考附錄2進行，結杲僅供參考。最后，仍應以儀器探測的主筋尺寸，位置及數量作為檢 算依據。(5) 磚右及混凝十拱橋主拱圈如己開裂，應檢算開裂處的局部受力，當裂縫高度超過截面中性 軸的，內力計算時開裂處應作為餃結點處理。(6) 拱橋拱上建筑的聯合作用應予以考慮。可根據拱上建筑的類型，完好程度及所檢算妁截面 位置等區(qū)別對待。(7) 當墩、臺發(fā)生不均勻沉陷、滑移或傾斜時，應對地皋承載能力進行檢算，并檢算對超靜定 上部結構內力的影響。(8) 計算永久荷載時，應采用橋梁經養(yǎng)護，維修，加固后的實際恒載重量。3. 舊橋檢算承載能力的折減或提高(1) 上部結構檢算結構強度及穩(wěn)定性時，應根據橋梁實際狀況，對結構的

12、抗力效應進行折減或提高。具體方 法如下：磚，石及混凝土橋對公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj022-85)第三章第3. 0. 1條荷載效應不利組合設 計值小于或等于結構抗力效應設計值的方程式改變如下：6(丫川工丫屈)5(芒，ajz(2-1)式中：荷載效應函數)q荷載在結構上產生的效應,yso 結構的重要性系數；丫81荷載安全系數；q 荷載組合系數；bd結構的抗力效應函數,r1材料或砌體的極限強度事一材料或砌體的安全系數,叫一結構的幾何尺寸)z, 舊橋檢算系數。鋼筋混凝土及預應力混凝土橋對公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj 023-85)第一章第1. 0. 5條荷載效 應不利組合

13、的設計值小于或等于結構抗力效應設計值的方程式改變如f：wg 丫必0）0丫鳳（導）導）n(2-2)式中：sd 荷載效應國數；0永久荷載（結構重力）yg永久荷載（結構重力）安全系數,q可變荷載及永久荷載中混凝土收縮、徐變影響 力，基礎變位影響力；yq荷載0的安全系數;r&結構抗力函數;丫 b結構工作條件系數；r。混凝土強度設計采用值；y。一在混凝土強度設計采用值基礎上的混凝土安全系r.預應力鋼筋或非預應力鋼筋強度設計采用值； %在鋼筋強度設計采用值基礎上的鋼筋安全系數：拱橋乙值表表2.1橋梁狀況1.11.2燉臺基礎座疼在硬地基上，未發(fā)生位移，拱柚線與設計值吻 合，主拱圈未產生風化.剝燭、蜂

14、窩、開裂等現線，無裂縫或 裂縫發(fā)展輕微1.01.1墩.臺基礎宋產生明顯位移，拱軸線備離設計值較少.主拱 圈產生輕荒的風化.剝蝕.蜂窩等現象，裂縫數量較少，綏縫 寬度未超過表3.1規(guī)定091.0蛾舍忒礎位務較小，拱紬線備課設計位較多，主拱圈產生校 產滋的風化、剝蝕、裂縫數敖較多，裂縫寬度趙過表3.1規(guī)定0,9以下墩.臺產生較大水甲位移.轉角戒位移，轉角仍在綻續(xù)發(fā)展. 主拱圈產生明足的不均勻沉陷，主拱圈風化.剎蝕.裂縫發(fā)展 嚴里，組合供圏各部件聯接較松散等零zlif1橋檢算系數。式2-1及式2-2中ili橋檢算系數z1值根據不同的橋型和橋梁實際狀況的優(yōu)劣確定，拱橋按表2. 1選用，梁橋按表2. 2

15、選用。梁橋k值表表2.2橋梁狀況1j 1j橋梁各構件混廉土質凰良好，歿縫寵度未超過表3.1允許值 橋梁未產生病害，橋梁各部分均能正常工作。0.9101橋梁構件混凝土質量較差，少數歿縫寬度翅過衷3.1允許位， 橋梁產生一般病害，橋梁各部分基本能正常工作09以下橋梁構件混凝土及饑筋產生嚴審質累問題，校多裂縫寬度超過 裘3.1允許值成裂縫仍在繼續(xù)發(fā)展，橋梁產生嚴恤病害，帶術工 作.（2）地基與基礎經久壓實的橋梁地棊土允許承載力的提高，按公路橋涵地基與棊礎設計規(guī)范（jtj 024-85） 第二章第二節(jié)規(guī)定采用。(3) 填土側壓力當橋頭填土經久壓實時，按規(guī)范采用的填土內摩擦角e可根根土質情況適當加大。第

16、三章橋梁承載能力鑒定第一節(jié)橋梁承載能力分析與評定應充分利用所掌握的調查檢算資料，根據橋梁的構造特點按以下各條綜合分析評左橋梁的承載 能力及其使用條件。1. 結構的強度與穩(wěn)定性(1) 橋梁主要構件按第二章第三節(jié)要求進彳亍的強度及穩(wěn)定性檢算符合要求，同時橋梁使用狀況 良好時，對評定橋梁承載能力符合檢算荷載要求，否則應降低檢算荷載重新進行檢算。(2) 橋梁的非主要構件，如拱橋拱上建筑，梁橋橋而板、橫隔板等的強度和穩(wěn)定性同樣應滿足 檢算要求，如不符合要求應進行局部補強、加固或改建。(3) 僅由于少數結構構件混凝土有嚴重質量問題而影響橋梁承載能力，致使檢算不能通過時， 可對少數構件進行補強或抽換。對結構

17、構件混凝土較輕微的質量問題，或位于結構次耍部位混凝土的一般質量問題，在棊木不 削弱結構承載能力的惜況下可不予補強，但對鋼筋應采取必耍的防銹措施。2. 地棊與基礎由于地基與基礎主要是承受、傳遞和分布荷載及土壓力，并耍經受洪水的考驗，因此判斷地基 承載力時應以調杳，檢算資料為主。當橋梁經過多年營運和洪水考驗，墩臺未發(fā)生明顯的不均 勻沉陷，傾斜及由此引起的橋面縱橫坡變化，墩臺來發(fā)生明顯的水平位移及由此引起的橋梁伸 縮縫過度的分開或抵攏，拱橋拱頂及拱腳的嚴巫開裂等，且地基基礎經檢算通過時，可評定 地基與基礎承載能力符合要求。根據觀測如墩臺仍在下沉，滑動，傾斜則應根據探明的地基情況采取適當的加固措施。3

18、. 結構的剛度要求磚石及混凝土拱橋檢算的最大撓度，不應人于公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj022-85) 第4. 2. 13條規(guī)定的允許值。裂縫限值衷表3.1結構類別裂統部位允許最大縫寬 (mm>其他要求段土梁主筋附近豎向裂縫025腹扳斜向裂縫0.30組合梁結合面0.60 .不允許貧通結合喬桜隔板與梁體端部0<30支座墊石0.50和應力混殺土架梁體豎向裂縫不允許梁體縱向裂縫0.20職石、混凝土拱拱罔橫向0.30裂純高小于截面離一半拱圈縱向0>50裂縫長小于跨徑十拱波與拱肋結合處0.20墩臺墩臺帽0<30不允洋貫通墩臺身載面 一半.臺 身經常受浸燭性環(huán)境水形響有筋無筋

19、0.200.30常年有水，但無 儀蝕性影響有筋無筋0.250：s5干溝或季節(jié)性有水河流0.40育凍結作用部份0.20注，表中所列除待fii外適用于一般條件，對于潮濕和空中含有較多腐恤性代體 等條件下的縫寬限制應耍求嚴格一些鋼筋混凝丄及預應力混凝上橋檢算的最大撓度，不應大于公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋 涵設計規(guī)范(jtj023-65)第4. 2. 3條及第52. 27條規(guī)定的允許值。荷載試驗實測撓度一般應不大于相應的計算值。4. 裂縫橋梁結構在恒載作用下裂縫寬度應不大于表31允許值參見公路養(yǎng)護技術規(guī)范(jtj07385)。當結構具有足夠的承載能力但裂縫寬度超過表3. 1規(guī)定時應釆取防護措沌以

20、保證結構的耐久性。當結構裂縫發(fā)展嚴巫或裂縫仍在繼續(xù)發(fā)展時應從上部構造本身利地基基礎 兩方而杳明原因，對橋梁采取有效的加固措施。5. 綜合評定根據以上1-4條分析內容，可綜合坪定橋梁承載能力及其使用條件。對于橋面。伸縮縫，支座，排水設施，人行道、攔桿存在的缺陷，因其會影響結構的受力，安 全使用和使用壽命，應加強養(yǎng)護或維修。按照公路養(yǎng)護技術規(guī)范(jtj073-85)第五章第2節(jié)要求，一般橋梁每5年需檢查一次，但當 橋梁裂縫寬度超過表3. 1允許值或橋梁裂縫仍在繼續(xù)發(fā)展，結構構件鳳化，銹蝕，損壞較嚴重, 墩臺仍在繼續(xù)位移或轉動等時應縮短覽期檢杳年限，并根據檢杳結果評左橋梁承載能力是否需 要降級。第二

21、節(jié)荷栽試驗必要性分析當采用調查、檢算的方法尚不足以鑒定橋梁承載能力時，可采用荷載試驗，測定橋梁在荷載作 用下的實際工作狀況，結合調查，檢算來評定橋梁承載能力。荷載試驗方法詳見第四章。一般在下列悄況下，可考慮進行荷載試驗。1. 橋梁的施工質量合格，使用狀況良好，檢算主要指標雖不符合要求，但超過幅度較?。?0% 以內），可能還有承載潛力。2. 橋梁的施工質量很差，可能存在隱患，僅用調查檢算難以確定橋梁承載能力。3. 橋梁在營運屮損壞較嚴重，可能影響橋梁承載能力。4. 橋梁缺乏設計、施工資料或橋梁結構受力不明確，不便準確進行橋梁承載能力檢算。5. 為了科研或積累資料需要時。第三節(jié)橋梁承載能力鑒定報告

22、經過鑒定的橋梁應撰寫橋梁承載能力鑒定報告，報告內容應簡明扼要。報告主要項口如下:1. 鑒定h的。2. 橋梁概況。3. 橋梁調查與檢算情況。4. 荷載試驗及資料整理（末作荷載試驗的橋梁略去此項）o5. 橋梁承載能力的分析評定。6. 橋梁承載能力的鑒定意見及附加條件。此外橋梁承載能力鑒定報告應附有必要的資料、圖表、照片，列出參加試驗的單位和人員，注 明試驗口期，井有鑒定負責人簽字。第四節(jié) 橋梁承載能力鑒定表根據鑒定報告填寫的橋梁承載能力鑒定表，存入路況檔案，便于有關單位查考使用。橋梁承載 能力鑒定表格式如表3. 2,其中橋梁概況欄著重填寫與橋梁承載能力有關的情況，附加條件 欄為按鑒定的承載能力投入

23、營運時橋梁必須采取的加固、養(yǎng)護、檢查等保證措施及對通行車輛 的車速、車間距，運行路線等的限制條件。路線名稱,樓位里程,厲 名*橋 長*凈 必上邯構逍，跨徑及孔數*結掏型式j1 f邯構造'呂定原因,標準荷載, 鑒定的承較能力 舒殊荷載,鑒定方法檢衣間隔年限.第四章荷載試驗及其分析第一節(jié)試驗計劃橋梁的荷載試驗足一項復雜而乂細致的t作，應在橋梁調查和檢算的基礎上確定試驗項目，仔 細地考慮試驗的全過程，預計可能出現的問題及其處理方法，制疋切實可行的試驗計劃，保證 試驗工作的順利進行。荷載試驗要彌補橋梁調杳和檢算中的不足，使橋梁承載能力鑒定工作進一步深化。試驗汁劃的主要內容包括：1. 試驗h的。

24、2. 準備工作。3. 加載方案與實施。4. 測點設置與觀測。5. 加載控制與安全措施。第二節(jié)試驗準備工作1. 試騎孔（或墩）的選擇多孔橋結構相同跨徑相等的孔（或墩）可選擇13個具有代表性的孔（或墩）進行加載試驗，選擇 時應綜合考慮以下條件；（1）該孔（或墩）計算受力最不利。（2）該孔（或墩）施工質最較差，缺陷較多或病害較嚴重。（3）該孔（或墩）便于搭設腳于架及設置測點或試驗時便于加載。選擇試驗孔（或墩）的工作町結合橋梁調查和檢算工作一并進行。2. 搭設觀測腳于-架及設置測點附屬設施搭設觀測腳手架腳手架的設置要園地制宜，就地取材，方便觀測儀表和保證安全，不影響儀表和測點的正常工 作，不干擾測點附

25、屬設施。當橋下凈空較大，不便設置固定腳手架時，可考慮采用輕便活動吊 架，兩端用尼龍繩或細鋼絲繩固定在欄桿或人行道緣石上，整套設備使用前應進行試載以確保 安全。活動吊架如需多次使用可做成拼裝式以便于運輸和存放。設置測點附屬設施在安裝撓度、沉降、水平位移等測點的觀測儀表時，一般需耍設置木樁，木樁架或其他支架等 測點附屬設施，設置時既應滿足儀表安裝的盂要，乂使其不受結構本身的變形；位移的影響， 同時應保證其穩(wěn)妥，牢固，能承受試驗時可能產生的車輛運行，人行走動等的干擾。晴天或多云天氣下進行加載試驗時，陽光直射下的應變測點，應設置遮擋陽光的設備，以減小 溫度變化造成的觀測誤差。雨季進行加載試驗時，則應準

26、備儀器，設備等的防雨設施，以備不 時之需。3. 靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排靜裁試驗前應在橋面上對加載位置進行放樣， 以便丁加載試驗的順利進行。如加載程序較少，時間允許，可在每程序加載前臨時放樣。如加 裁程序較多，則應預先放樣，且用不同顏色的標志區(qū)別不同加載程序時的荷載位置。靜載試驗荷載卸載的安放位置應預先安排。卸載位置的選擇既要考慮加卸載方便，離加載位置 近一些，乂要使安放的荷載不影響試驗孔（或墩）的受力，一般可將荷載安放在橋臺后一定距離 處。對于多孔橋，如有必要將荷載停放在橋孔上，一般應停放在距試驗孔較遠處以不影響試驗 觀測為度。4. 試驗人員組織及分工橋梁的荷載試驗是一項技術性

27、較強的工作，最好能組織專門的橋梁試驗隊伍來承擔，也可由熟 悉這項工作的技術人員為骨干來組織試驗隊伍。應根據每個試驗人員的特長進行分工，每人分 管的儀表數目除考慮便于進行觀測外，應盡量使每人對分管儀表進行一次觀測所需的時間大致 相同。所有參加試騎的人員應能熟練掌握所分管的儀器設備，否則應在止式開始試驗前進行演 練。為使試驗有條不紊地進行，應設試驗總指揮1人，其他人員的配備可根據具體情況考慮。5. 其他準備工作加載試驗的安全設施，供電照明設施，通訊聯絡設施，橋而交通管制等工作應根據荷載試驗的 需要進行準備。第三節(jié)加載方案與實施1. 加載試驗項日的確定在滿足鑒定橋梁承載能力的詢提下，加載項目安排應抓

28、住巫點，不宜過多。一般情況下只作靜 力荷載試驗，必要時增作部分動力荷載試驗項靜載試驗一般有一兩個主要內力控制截面，此外根據橋梁具體悄況可設置幾個附加內力控制截 血。一些主要橋型的內力控制截面如下：(1) 簡支梁橋主要：跨屮最大正彎矩。附加：支點最大剪力，墩臺最大垂直力。(2) 連續(xù)梁橋主要：支點最大負彎矩，跨中最大正彎矩。附加：支點最大剪力，墩臺最大垂直力。(3) 懸臂梁橋主要，支點最大負彎矩，錨跨跨屮最大正彎矩。附加：支點最大剪力，墩臺最大垂直力，掛梁跨中最人止彎矩。(4) 無較拱橋主耍；跨中截面最大止彎垣，支點截面最人負彎矩。附加；拱腳最大水平推力，l/4截面最大正彎矩和最大負彎矩。此外，

29、對橋梁的薄弱截而，損壞部位，比較薄弱的橋而結構等，是否設置內力控制截而及安排 加載項目可根據橋梁調查和檢算情況決定。使用車輛加載而又未安排動載試驗項h時，可在靜載試驗項h結束后，將加載車(多輛車則相 應地進行排列)沿橋長慢速行駛一趟，以全面了解荷載作用于橋面不同部位時結構承載狀況。動載試驗一般安排標準汽車車列(對小跨徑橋，也可用單排車)在不同車速時的跑車試驗，跑車 速度一般定為5、10、20、30、40、50km/ho此外可根據橋況安排其他一些試驗項目,如需測 定橋梁承受活載水平力性能時作車輛制動試驗，為測定橋梁自振頻率作跳車后的余振觀測，并 在無荷載時進行脈動觀測。2加載時載面內力的控制(1

30、) 控制荷載的確定為了保證荷載試驗的效果，必須先確定試驗的控制荷載。橋梁需要鑒定承載能力的荷載可能有 以下兒種：a. 汽車和人群(標準荷載)。b. 平板掛車或履帶車(標準荷載)。c. 需通行的重型車輛。分別計算以上兒種荷載對控制截面產牛的最不利內力，用產牛最不利內力較大的荷裁作為靜載 試驗的控制荷載。因掛車或履帶車不計沖擊力，所以動載試驗以汽車荷載作為控制荷載。荷載試驗應盡量采用控制荷載相同的荷載，但由于客觀條件的限制，實際采用的試驗荷載少 控制荷載會有所不同，為保證試驗效果，在選擇試驗荷載大小和加載位置時采用靜載試驗效率 r|q,動載試驗效率qd進行控制。(2) 靜載試驗效率靜載試驗效率為：

31、浮;a）式中：靜載試驗荷載作用下控制截面內力計算值;s控制荷載作用下控制截面最不利內力計算值）u按規(guī)范采用的沖擊系數，平板掛車、履帶車，霓型 車輛取用0。r|q值可采用0. 81. 05,當橋梁的調查、檢算工作比較完善而又受加載設備能力所限，皿值 可采用低限，當橋梁的調查、檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計算資料時，qq值應采用高限, 總之應根據前期工作的具體情況來確定。一般情況下的值不宜小于0. 95。荷載試驗宜選擇溫度穩(wěn)定的季節(jié)和天氣進行。當溫度變化對橋梁結構內力影響較人時，應選擇 溫度內力較不利的季節(jié)進行荷載試驗，否則應考慮用適當增大靜載試驗效率叩來彌補溫度影響 對結構控制截面產生的不利內

32、力。當控制荷載為掛車或履帶車而采用汽車荷載加載時，考慮到汽車荷載的橫向應力增大系數較 小，為了使截面的最大應力與控制荷載作用下截而最大應力相等，可適當增大靜載試驗效率叩。（2）動載試驗效率動載試驗的效率為：式中：sd動載試驗荷載作用下控制截面最人計算內力值；s標準汽車荷載作用卜控制截面最大計算內力值（不計入汽車荷載沖擊系數）o“值一般采用1,動載試驗的效率不僅取決于試驗車型及車重，而h.取決于實際跑車時的車間 距。因此在動載試驗跑車時應注意保持試驗車輛之間的車間距，并應實際測定跑車時的車間距 以作為修止動載試驗效率hd的計算依據。3.靜載加載分級與控制為了加載安全和了解結構應變和變位隨加載內力

33、增加的變化關系，對橋梁主耍控制截曲內力的 加載應分級進行，而忖一般安排在開始的兒個加載程序中執(zhí)行。附加控制截面一般只設置最大 內力加載程序。（1）分級控制的原則a）當加載分級較為方便時，可按最大控制截而內力均分為45級。b）當使用載重車加載，車輛稱重有困難時也可分成3級加載。c）當橋梁的調查和驗算丁作不充分，或橋況較差，應盡量增多加載分級，如限于條件加載分級 較少時，應注意每級加載時，車輛荷載逐輛緩緩駛入預定加載位置，必要時可在加載車輛未到 達預定加荷位置前分次對控制測點進行讀數以確保試驗安全。d）在安排加載分級時，應注意加載過程中其他截血內力亦應逐漸增加，ii最大內力不應超過控 制荷載作用下

34、的最不利內力。e）根據具休條件決定分級加載的方法，最好每級加載后卸載，也可逐級加載達最大荷載后逐級 卸載。（2）車輛荷載加載分級的方法c逐漸增加加載車數量b）先上輕車后上垂車。c）加載車位于內力影響線的不同部位。d）加載車分次裝載重物。以上各法亦可綜合采用。加卸載的時間選擇與控制為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載試驗時間以晚10時至晨6時為宜，尤其是采用重物 直接加載，加卸載周期比較長的情況下只能在夜間進行試驗。對于采用車輛籌加卸載迅速的試 驗方式，如夜間試驗照明等有因難時亦可安排在白天進行試驗，但在晴天或多云的天氣下進行 加載試驗時每一加卸載周期所花費的時間不宜超過20mino為控制加卸

35、載穩(wěn)定時間，應選擇一個控制測點（如簡支梁的跨十撓度或應變測點），在每級加載 （或卸截）后立即測讀一次，計算其與加載前（或卸載前）測讀值之差值sg,然后每隔2min,測讀 一次，計算2min前后讀數的差值as,并按下式計算相對讀數差值當01值小于1%或小于量測儀器的最小分辨值時即認為結構基木穩(wěn)定，可進行各觀測點讀數。但 當進行主要控制截而最大內力加載程序時荷載在橋上穩(wěn)定嗣間應不少于5niin,對尚未投入營運 的新橋應適當延長加載穩(wěn)定時間。某些橋梁如拱橋，有時當拱上建筑或橋而系參與主要承重構件的受力，因連接較弱或變形緩慢, 造成測點觀測值穩(wěn)定時間較長，如結構的實測變位（或應變）值遠小于計算值，貝町

36、將加載穩(wěn)定 時間定為2030mino加載分級的計算根拯齊加載分級按彈性階段計算加載各測點的理論計算變位（或應變），以便對加載試驗過程進 行分析和控制。計算采用的材料彈性模量，如已作材料試驗則用實測值，否則可按規(guī)范選用。4. 加載設備的選擇靜載試驗加載設備可根據加載要求及具體條件選用，一般冇以下兩種加載方式：（1）可行式車輛可選用裝載重物的汽車或平板車，也可就近利用施工機械車輛。選擇裝載的重物時要考慮車箱 能否容納得下，裝載是否方便。裝載的重物應置放穩(wěn)妥，以避免車輛行駛時因搖晃而改變重物 的位置。采用車輛加載優(yōu)點很多，便于調運和加載布置，加卸載迅速等。采用汽車荷載既能作靜載試驗 乂能作動載試驗，

37、這是較常釆用的一種方法。（2）重物直接加載-般可按控制荷載的著地輪跡先搭設承載架，再在承載架上堆放重物或設置水箱進行加載，如 加載僅為滿足控制截而內力要求，也可采取直接在橋面堆放重物或設置水箱的方法加載。承載 架的設置和加載物的堆放應安全，合理，能按要求分布加載重量，并不使加載設備與橋梁結構 共同承載而形成“卸載”現象。重物直接加載準備工作量大，加卸載所需周期一般佼長，交通屮斷時間亦較長，口試驗時溫度 變化對測點的影響較大，因此宜于安排夜間進行試驗。此外其他一些加載方式也可根據加載要求因地制宜采用。5. 加載物的稱巫可根據不同的加載方法和具體條件選用以卜方法：稱重法當采用璽物直接在橋上加載時，

38、可將璽物化整為零稱巫后按逐級加載要求分堆置放，以便加載 取用。當采用車輛加載時，可將千輛逐軸開上稱重臺進行稱重，如投有現成可供利用的稱重臺，可口 制專用稱重臺進行稱重。（2）體積法如采用水箱加載，可通過測量水體積來換算水的重量。（3）綜合計算法根據車輛出廠規(guī)格確定空車軸重（注意考慮車輛另配件的更換和添減，汽油、水、乘員重量的 變化）。再根據裝載覓物的垂量及其垂心將其分配至各軸。裝載物最好采用規(guī)則外形的物體整 齊碼放或采用松散均勻材料在車箱內攤鋪平整。以便準確確定其重心位置。無論采用何種確定加載物重量的方法，均應作到準確可靠，其稱重誤差最人不得超過5%。最 好能采用兩種稱巫方法互相校核。第四節(jié)測

39、點設置與觀測1 測點布設主耍測點的布設測點的布設不宜過多，但要保證觀測質量。有條件時，同一測點可用不同的測試方法進行校 對，一般悄況下，對主要測點的布設應能控制結構的最大應力（應變）和最大撓度（或位移）。幾 種常用橋梁體系的主耍測點布設如下：a. 簡支梁橋跨中撓度，支點沉降，跨中截面應變。b. 連續(xù)梁橋跨山撓度，支點沉降，跨中和支點截而應變。c. 懸臂梁橋懸怦端部撓度，支點沉降，支點截而應變。d. 拱橋 跨中、4處撓度，拱頂，4拱腳截面應變。撓度觀測測點一般布置在橋屮軸線位置。截面抗彎應變測點應設置在截而橫橋向應力可能分布 較大的部位，沿截面上、下緣布設，橫橋向測點設置-般不少于8處，以控制最

40、大應力的分布。 當采用測定混凝土表而應變的方法來確定鋼筋混凝土結構中鋼筋承受的拉力時，考慮到混凝土 表面已經和可能產生的裂縫對觀測的影響，因而測點的位置應合理進行選擇（見附錄3）,如鑿 開混凝土保護層直接在鋼筋上設置拉應力測點，則在試驗完后必須修復保護層。（2）其他測點的布設根據橋梁調杳和檢算工作的深度，綜合考慮結構特點和橋梁h前狀況等可適當加設以下測點：a）撓度沿橋長或沿控制截而橋寬方向分布。b）應變沿控制截面橋寬方向分布。c）應變沿截面高分布。d）組合構件的結合面上、下緣應變。e）墩臺的沉降、水平位移與轉角，連拱橋多個墩臺的水平位移。f）剪切應變。g）其他結構薄弱部位的應變。h）裂縫的監(jiān)測

41、測點。一般應實測控制斷面的橫向應力增大系數，當結構橫向聯系構件質量較差，聯接較弱時則必須 測定控制截面的橫向應力增大系數。簡支梁跨中截面橫向應力增大系數的測定，既可采用觀測 跨中沿橋寬方向應變變化的方法，也可采用觀測跨中沿橋寬方向撓度變化的方法來進行計算或 用兩種方法互校。對于剪切應變測點一般采取設置應變花的方法進行觀測。為了方便，對于梁橋的剪應力也可在 截面中性軸處主應力方向設置單一應變測點來進行觀測。梁橋的實際最大剪應力截面應設置在 支座附近而不是支座上，具體設置位置參見附錄4。（3）溫度測點的布設選擇與大多數測點較接近的部位設置12處氣溫觀測點，此外可根據需要在橋梁主要測點部位 設置一些

42、構件表面溫度觀測點。2. 儀表的選擇量測儀表的精度要求：靜載測定時應不大于預計量測值的5%,動載測定時應不大于預計量測 值的10%。機械式儀表具有安裝使用方便，迅速，讀數可靠的優(yōu)點，但需要搭設觀測腳手架，而且使用 試驗人員較多，電測儀農安裝調試比較費事，影響測試精度的因索也較多，但測試，記錄均比 較方便、安全。應根據預計的量測值并考慮儀表的設置和觀測條件來選擇適用的儀表。靜載試驗常用測試儀表的使用精度和量測范圍見表4. 1。靜載試驗常用儀表及適用范團農4.1aw 內容j儀表名稱最小分劃值盜用尿測范則備注干分表2x1l502000 xl0*f需配附件應杠桿引仲儀2x10"50-230x

43、l9e需配附件手持應變儀5xlomion 2um0x 10"15民袁腳皿陰.應變儀1x1060 5000xl0we需貼電阻片千分農0.001mm配族座及吊架百分表0.01mm0.3 8mm需配表座及吊架百分表（長標距）0.01mm0.3 23mm需配表座從吊架撓度計0»ltnm>lmm需配表座及鋼絲緖密水平儀oalmm>2mm翳配特制水準尺電阻應變位移計0.01mm0.3 25mm需配表釀經緯儀0.5mm>2mm需配短尺傾角水準式傾角儀2后207°秸固定支架裂縫刻度放大鏡oeosmm0.05 5mm動載試驗量測動應變可采用動態(tài)電阻應變儀并配以記錄

44、儀器，量測振動町選用低頻拾震器并配 低頻測振放大器及記錄儀器，量測動撓度可選用電阻應變位移計配動態(tài)電阻應變儀及記錄儀器。3. 儀表的棱查與安裝試驗需用的所有儀表均應在測試前進行檢查，并按儀表本身的要求進行標定和必要的誤差修 正。采用電阻應變儀進行應變測試時，粘貼電阻片的人員應具有一定的經驗，要根據現場溫度，濕 度等條件選擇貼片及防潮工藝，盡量選用與觀測應變部位相同的材料制作溫度補償片。補償片 應盡量靠近應變片設置。采用千分表觀測結構表面應變時，在不影響觀測的前提f,應盡量使千分表軸線靠近結構表面, 以減小測試誤差。儀表，設備容易受到碰撞，擾動的部位應加保護設備，系保驗繩或設置醒目的標志，以保證

45、儀 表止常工作。儀表安裝工作一般應在加載試驗前完成，但亦不應安裝過早，以免儀器受損和遺失。注意儀表 安裝位置和方法的止確與否。安裝完畢應rti有測試經驗的人員進行檢查，有時可利用過往車輛 來觀察儀表工作是否止常。4. 穩(wěn)定觀測儀表安裝完畢后，一般在加載試驗之前應對各測點進行一段時間的溫度穩(wěn)定觀測。屮間可每隔 lomin讀數一次，觀測時間應盡量選擇與加載試驗相同的氣候條件或選擇加載試驗前夕。這一 觀測成果用于衡最加載試驗時外界氣候條件對觀測造成的誤差影響范圍。或用于測點的溫度影 響修正。5. 儀表的測讀與記錄儀表的測讀應準確，迅速，并記錄在專門的表格上（參見附錄5）,以便于資料的整理和計算。 記

46、錄者應對所有測點量測值變化悄況進行檢查，看其變化是否符合規(guī)律，尤其應著重檢查笫一 次加載時量測值變化悄況。對工作反常的測點應檢查儀表安裝是否止確，并分析其他可能影響 其正常工作的原因，及時排除故障。對于控制測點應在故障排除后，巫復一次加載測試項目。 當釆用記錄紙記錄動應力，動撓度或振動時，應將被記錄的曲線調節(jié)至合適的幅度，使其既不 超越記錄紙的范i韋i，乂有適當的精度。6. 裂縫觀測加載試驗中裂縫觀測的垂點是結構承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬的部位。在這些部 位應測量裂縫長度、寬度，并在混凝土表而沿裂縫走向進行描繪。加載過程中觀測裂縫長度及 寬度的變化情況，可直接在混凝土表面進行描繪記錄

47、，也可采用專門表格記錄。加載至最不利 荷載及卸載后應對結構裂縫進行全而檢査，尤其應仔細檢査是否產生新的裂縫，并將最后檢查 情況填入裂縫觀測記錄表，必要時可將裂縫發(fā)展情況繪制在裂縫展開圖上。第五節(jié)加載試驗的控制與安全措施試驗指揮人員在加載試驗過程屮應隨時掌握各方面悄況，對加載進行控制。既要取得良好的試 驗效果，乂耍確保人員，儀表設備及橋梁的安全，避免不應有的損失。1. 加載的控制應嚴格按設計的加載程序進行加載，荷載的大小，截面內力的大小那應山小到大逐漸增加，并 隨時作好停止加載和卸載的準備。2. 測點的觀測對加載試驗的控制點應隨時觀測，隨時計算撲將計算結果報告試驗指揮人員，如實測值超過計 算值較

48、多，則應暫停加載，待查明原因再決定是否繼續(xù)加載。試驗人員如發(fā)現共他測點的測值 有較大的反常變化也應查找原因，并及時向試驗指揮人員報告。3. 加載過程的觀察加載過程屮應指定人員隨時觀察結構各部位可能產生的新裂縫，注意觀察構件薄弱部位是否有 開裂，破損，組合構件的結合而是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是 否拉裂，結構是否產生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現象等等。如發(fā)生這些情況應 報告試驗指揮人員，以便采取相應的描施。4. 終上加載控制條件發(fā)生下列情況應中途終止加載(1) 控制測點應力值已達到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應力值時。(2) 控制測點變位(或撓度)

49、超過規(guī)范允許值時。(2)由于加載，使結構裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現，縫寬超過允許值的裂縫 大量增多，對結構使用壽命造成較大的影響時。(4) 拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或實測撓度超過計算值 過多時。(5) 發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。第六節(jié)加載試驗資料的整理1. 靜載試驗資料的整理(1)試驗資料的修正a. 測值修正根據各類儀表的標定結果進行測試數據的修正，如機械式儀表的校正系數，電測儀表的率定系 數，靈敏系數，電阻應變觀測的導線電阻影響等籌。當這類因索對測值的影響小于1%時可不 予修正。b. 溫度彫響修正溫度對測試的影響比較復雜。結構

50、構件的各部位不同的溫度變化，結構的受力特性，測試儀表 或元件的溫度變化，電測元件的溫度敏感性，自補性等等均對測試精度造成一定的影響。遂項 分析這些影響是閑難的，一般可采用綜合分析的方法來進行溫度影響修正，即利用加載試驗前 進行的溫度穩(wěn)定觀測數拯，建立溫度變化(測點處構件表面溫度或空氣溫度)和測點測值(應變 和撓度)變化的線性關系，然后按下式進行溫度修正計算：s = z ki式中：s溫度修正后的測點加載測值變化； s 一溫度修止前的測點加載測值變化； t相應于s'觀測時間段內的溫度變化(°c)； kt 一空載時溫度上升1 °c時測點測值變化量式中：as空載時某一時間區(qū)

51、段內測點測值變化量；atl一相應于as同一時間區(qū)段內溫度變化量。溫度變化量的觀測對應變宜采用構件表面溫度，對撓度宜采用氣溫。溫度修止系數kt應采用多 次觀測的平均值，如測值變化與溫度變化關系不明顯時則不能采用。由于溫度影響修止比較怵i難，一般不進行這項工作，而釆取縮短加載時間。選擇溫度穩(wěn)定性較 好的時間進行試驗等辦法盡量減小溫度對測試精度的影響。c. 支點沉降影響的修止當支點沉降量較大時，應修正其對撓度值的影響，修正量c可按下式計算：c l-xx .c = °+ 丁 b式中，c測慮的支點沉降影響修正fibi4支點到b支點的距離；撓度測點到4支點的距離a4支點沉降址bb支點沉降量。（2

52、）各測點變位（撓度，位移，沉降）與應變的計算根據量測數據作下列計算總變位（或總應變）® =彈性變位（或彈性應變2w殘余變位（或殘余應變）= 嚴&-®式屮：si加載前測值，s1加載達到穩(wěn)定時測值，su一卸載后達到穩(wěn)定時測值。（3）主要測點的校驗系數及相對殘余變形的計算對加載試驗的主要測點（即控制測點或加載試驗效率最大部位測點）進行如下計算：日校驗系數2蓋:式中：sc試驗荷載作用卜量測的彈性變位（或應變）值；ss試驗荷載作用下的理論計算變位（或應變）值。scljss的比較可用實測的橫截面平均值與計算值比較，也可考慮荷載橫向不均勻分布而選用實 測最大值與考慮橫向增人系數的

53、計算值進行比較。橫向增大系數最好采用實測值，如無實測值 也可采用理淪計算值。b.相對殘余變位（或應變）相對殘余變位（或應變）按下式計算：0； = x 100%（4）主要測點彈性變位（或應變）與相應的理論計算值的關系。列出各加載程序時主要測點實測彈性變位（或應變）與相應的理論計算值的對照表，并繪出其關 系曲線圖。(5) 裂縫發(fā)展狀況當裂縫數量較少時可根據試驗前后觀測情況及裂縫觀測表對裂縫狀況進行描述。當裂縫發(fā)展較多時應選擇結構有代表性部位描繪裂縫展開圖，圖上應注明各加載程序裂縫長度 和寬度的發(fā)展。除以上資料的整理外還可根據需要整理各加載程序控制截面應變(或撓度)分布圖，沿橋縱向撓 度分布圖等等。

54、2. 動載試驗資料的整理(1)活載沖擊系數(即動力系數)活載沖擊系數可根據記錄的動應變或動撓度崩線進行分析整理而得，可按下式計算。maxmean式中，8叭* 動敦作用下該測點晟大應變 或撓度)值事j.相應的靜載作用下該測點竝大應安或旳q卜 m«an =七式'psmin與sman為相應的最小應變(或撓度)值。(2)活載沖擊系數與車速的關系卅線根據不同車速的活載沖擊系數繪制活載沖擊系數與車速的關系曲線，并求出活載沖擊系數最大 值。結構的自振頻率結構的口振頻率可根據橋梁承受沖擊荷載后產牛余振的動應力，動撓度或振動曲線分析而得。也可根據橋上無車時的脈動曲線分析而得。除上述資料外，還可

55、根據需要整理強迫振動頻率，阻尼系數等等。第七節(jié)加載試驗成果分析與評定經過荷載試驗的橋梁，應根據整理的試驗資料，分析結構的丄作狀況，進一步評定橋梁承載能 力，修改和補充第三章第一節(jié)的內容，并納入橋梁承載能力鑒定報告和橋梁承載能力鑒定表。-般進行下列分析評定工作。1. 結構工作狀況(1) 校驗系數h校驗系數耳是評定結構丄作狀況，確定橋梁承載能力的一個重要指標。不同結構型式的橋梁具耳 值常不相同，耳值常見的范圍可參考附錄6。一般要求m直不大于1，n值越小結構的安全儲備越大，耳值過大或過小都應該從多方而分析原因。 如耳值過人可能說明組成結構的材料強度較低結構各部份聯結性能較差，剛度較低等等。耳值 過小可能說明材料的實際強度及彈性模量較高，梁橋的混凝土橋面鋪裝及人行道等與梁共同受 力，拱橋拱上建筑與拱圈共同作用，支座摩阻力對結構受力的有利影響，計算理論或簡化的計 算圖式偏于安全等等。試驗時加載物的稱量誤差，儀表的觀測誤差等也