3101盾構(gòu)隧道過后續(xù)建筑應(yīng)急預(yù)案

1、深圳地鐵三號線3101標盾構(gòu)區(qū)間【紅嶺站老街站】【紅老】盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機穿越建筑物施工方案編制：審核：審批：中鐵一局集團有限公司深圳地鐵三號線3101標項目部二oo年三月十二日工程概況工程概述2工程與水文地質(zhì)2二、建筑物現(xiàn)狀調(diào)查3三、盾構(gòu)機通過建（構(gòu)）筑物風(fēng)險分析6四、盾構(gòu)機過建（構(gòu)）物方案7盾構(gòu)施工的總體方案盾構(gòu)穿越小商品市場施工方案盾構(gòu)機穿過布吉河施工方案1()盾構(gòu)機穿越廣深鐵路橋措施111415五、安全、質(zhì)量及文明施工六、盾構(gòu)施工應(yīng)急預(yù)案【紅老】盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機穿越建筑物施工方案一、工程概況工程概述本標段盾構(gòu)工程曲【紅嶺站老街站】、【老街站曬布站】和【曬布站翠竹站】三 個盾構(gòu)區(qū)間組成；目前盾

2、構(gòu)區(qū)間隧道【翠竹站曬布站】、【曬布站老街站】已經(jīng)完成施工, 【紅嶺站老街站】部分存在上下重疊隧道，最小間距1.6m, 口前左右線隧道正處于緊張 施工狀態(tài)，接下的盾構(gòu)將通小商品市場、布吉河和廣深鐵路線三個建（構(gòu)）筑物。工程與水文地質(zhì)（1）巖土層特性表1：地質(zhì)特性表編號名稱特性標貫（擊）抗壓強度（mpa）<1-1>素填上成分以粉質(zhì)粘土為主，含少量的塊石、碎石及角 礫，可塑硬塑。<3-1>粘土、粉 質(zhì)粘土可塑為主，局部軟塑，含腐殖質(zhì)，含少量的石英 質(zhì)角礫。<3-2>粉砂、細 砂飽和，稍密為主，局部松散，分選性差，粘性土 含量 1040%。n=20 擊/30cm&l

3、t;3-3>中粗砂飽和，以中密狀為主，局部為松散狀，分選性差， 成分為石英質(zhì)。n=20 擊/30cm<3-4>礫砂飽和，以中密狀為主，局部為松散狀，分選性差， 成分為石英質(zhì)。<6-1>粉質(zhì)粘土可塑，由下伏基巖殘積而成，局部含石英礫。n=10.2 擊/30cmv6-2> 粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土便塑，質(zhì)地較均勻，個別鉆孔揭示該層含石英質(zhì) 角礫，由下伏基巖殘積而成。n=22.2 ll/30<11-1>全風(fēng)化花 崗片麻巖巖石完全風(fēng)化，巖心呈半堅硬土柱狀n=40.8 擊/30cm<11-2>強風(fēng)化花 崗片麻樸巖石風(fēng)化強烈，裂隙很發(fā)育，原巖結(jié)構(gòu)清晰可見

4、， 巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀，巖塊手可折斷。風(fēng) 化不均勻，局部夾小等巖塊，巖塊手折不斷。n=79.7 is/30cm<11-3>中等風(fēng)化 花崗片麻uu石巖石裂隙發(fā)育，裂隙面有鐵質(zhì)浸染，巖芯呈塊狀、 短柱狀，巖石礦物成分主要為長石、石英、云母， 巖塊斷面較新鮮，巖石堅硬。飽和極限抗 壓強度fr=l 1.6 61.impa<11-4>微風(fēng)化花 崗片麻巖片麻狀構(gòu)造，巖石致密、堅硬，局部裂隙較發(fā)育。 巖芯多呈柱狀，少量塊狀，斷面新鮮，巖石堅破。天然極限抗 壓強度 fc=68.790.2mpa<12-1>全風(fēng)化花崗巖,巖石風(fēng)化強烈，組織結(jié)構(gòu)可辨析，巖芯呈堅硬 土林狀，

5、遇水軟化。飽和極限抗 壓強度匚二1 1.6 61.impa<12-1-2>全風(fēng)化花 崗巖巖心呈砂土狀為主，風(fēng)化不均勻，夾約5%角礫 狀強風(fēng)化碎石，手可折斷。辿水軟化。<12-2>強風(fēng)化花 崗巖巖石風(fēng)化呈半巖半土關(guān)及碎石塊狀，巖芯呈堅硬 土夾碎石塊狀，碎塊用手難折斷，遇水易軟化。<12-3>中風(fēng)化花 崗巖肉紅間灰白色，粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物 成分主要為石英、長石、n母。巖石節(jié)理發(fā)育， 巖芯多呈短柱狀，少量塊狀。巖石致密、堅硬。飽和極限抗 壓強度 fr=13.9 101mpa<12-4>微風(fēng)化花 崗巖中細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，斷口新鮮，礦物成分主

6、要為石英、長石、云母。巖體較完整，局部巖體 裂隙較發(fā)育，巖心多呈柱狀，巖石致密、堅碩。天然極限抗 壓強度 fc=20.315 9mpa(2) 水文地質(zhì)地下水主要有兩種類型：一是松散土層孔隙水，二是基巖裂隙水。 松散土層孔隙水 基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石強、中等風(fēng)化帶中。二、建筑物現(xiàn)狀調(diào)查1、小商品市場小商品市場建于70年代，為地上二/三層的磚混結(jié)構(gòu)，自然基礎(chǔ)；房屋比較破舊，裂 縫較多。盾構(gòu)隧道下穿小商品市場一角，隧道埋深約12m,左線隧道洞身地層主要為殘積土層 和花崗巖全風(fēng)化層，覆土層主要為漏斗形的砂層；右線隧道洞身全斷面從花崗巖微風(fēng)化層 穿過。圖31盾構(gòu)過小商品市場示意圖圖32小商品

7、市場建筑裂縫圖33小商品市場與隧道平面關(guān)系圖圖34小商品市場下方地質(zhì)斷面圖2、布吉河盾構(gòu)機在丫dk7+775.86ydk7+806.86下穿布吉河。布吉河河面寬度24m,四季流 水不斷，河水深隨季節(jié)與下雨量變化而變化，深度-般在0.5m左右，汛期在49月份， 目前水深0.8m,但若遇到大雨吋亦會暴漲至2米左右。盾構(gòu)機過布吉河段隧道埋深6.0m,左線隧道洞身主要穿過花崗巖全微風(fēng)化層，覆土 地層主要為富水砂層；右線隧道洞身全斷面從花崗巖微風(fēng)化層穿過。為保證盾構(gòu)機順利通過布吉河，對盾構(gòu)穿越布吉河范圍采取了三重管旋噴樁預(yù)加固的 措施，三重管旋噴樁直徑600mm,設(shè)計間距0.45m,梅花形布置；加固平面

8、范圍為沿線 路方向24m,寬度18m （即隧道洞身6m加結(jié)構(gòu)兩側(cè)各6m范圍），深度為左線隧道頂板 上方5.0m至下部地層12-3）與12-1）交界面。圖35盾構(gòu)過布吉河示意圖1-1><1-> 卜r嘰圖36布吉河加固示意圖sv710<12z4x一'-2><3-3>43-6：|厲<3-1>216<3-3>、<1-1><3-2> <32>_ 77z3-4>- /pso ;、二 /<3-3>720760770180fr=91.2fpa圖37布吉河地質(zhì)剖面圖 30<l-i

9、xvoo-一一9. 4g<3-l>一一一,-一10.60'<3-2>u.40 '3-3<61>11x80丄<12-4><123>圖3-8布吉河地質(zhì)斷面圖1$. 303、廣深鐵路橋盾構(gòu)機在zdk7+913-zdk7+931穿越廣深鐵路橋，隧道埋深約9.9m,洞身主要穿過 殘積土層和砂層，覆土層主要為砂層。廣深鐵路橋有四個橋墩的樁基侵入隧道，均采用* 2000mm的人工挖孔樁和托換梁進 行進行了樁基托換。在廣深鐵路橋進行基托換處理前，對紅老區(qū)間老街站西端頭長31.5m范圍內(nèi)重疊隧道（左線829849環(huán)；右線821841）,

10、寬為重疊隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)4.514.5m,深度為從地 表至強風(fēng)化巖層底，進行了帷幕圍蔽注漿加固，帷幕采用雙排"800鉆孔樁加樁間旋噴止 水結(jié)構(gòu)，帷幕內(nèi)次區(qū)域采用袖閥管注雙液漿進行加固，袖閥管采用800x800間距，梅花 形布置，加固深度為強風(fēng)化層底，因此加固范圍完全涵蓋了該段重疊隧道夾層土體。線路中心線湧琢舉苓站< 1-1:<tt：3 - 6 ><3-6><3-2>-840-800790< 1 1< 1 - 1 >4<3-3圖39盾構(gòu)過廣深鐵路橋示意圖-二/一14 qin圖310廣深鐵路橋下方加固平面圖一 一 一圖311廣

11、深鐵路橋地質(zhì)剖面圖圖3-12廣深鐵路橋地質(zhì)斷面圖三、盾構(gòu)機通過建（構(gòu)）筑物風(fēng)險分析1、盾構(gòu)過小商品市場（1）小商品市場基礎(chǔ)薄弱，地層差，木身就存在人量裂縫，在盾構(gòu)機擾動土體情況 下易出現(xiàn)不均勻沉降，會加劇房屋裂縫的開裂趨勢。（2）小商品市場基礎(chǔ)下方地層為砂層，又臨近布吉河，在水力聯(lián)系作用下，易形成 砂層流失的通道，從而造成較大的地面沉降，其至岀現(xiàn)坍塌的危險。2、盾構(gòu)過布吉河（1）隧道覆土較淺，盾構(gòu)掘進過程中倉壓保持困難，易造成盾構(gòu)氣壓擊穿覆土層， 引發(fā)噴涌等險情；（2）布吉河段隧道覆土層為砂層，在河底塌方情況下，可能引起潰堤及岸邊建筑物沉降開裂危險。3、盾構(gòu)過廣深鐵路橋廣深鐵路橋在樁基托換施工

12、中，鐵路橋已經(jīng)產(chǎn)生一定量的沉降，局部結(jié)構(gòu)已經(jīng)受損， 通過注漿及修補等措施進行了處理；在重疊隧道二次擾動的情況下，鐵路橋存在大幅沉降 或損壞的風(fēng)險。四、盾構(gòu)機過建（構(gòu)）物方案在盾構(gòu)機通過小商品市場、布吉河和廣深鐵路橋前后，采取以下措施，保障建（構(gòu)） 筑物安全。 盾構(gòu)施工的總體方案1、盾構(gòu)機維修保養(yǎng)盾構(gòu)機過建（構(gòu)）筑物前，對所有設(shè)備進行徹底的檢查和維修（刀貝、注漿系統(tǒng)、盾 尾刷等），特別是土壓傳感器的檢定，以確保盾構(gòu)機的工作狀態(tài)良好。（1）盾構(gòu)機同步注漿系統(tǒng)、發(fā)泡系統(tǒng)維修對盾構(gòu)機同步注漿管路進行清理，保證四條注漿管均可使用。對注漿泵進行維修，保證兩臺泵均可用。對注漿壓力傳感器進行維修，保證每個傳感

13、 器壓力顯示均止確。對發(fā)泡管路進行疏通，確保發(fā)泡系統(tǒng)可用。（2）土壓平衡系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為指導(dǎo)盾構(gòu)掘進，土壓力的顯示必須正確，掘進數(shù)據(jù)必須真實地傳輸?shù)奖O(jiān)控室，以便 值班人員了解盾構(gòu)施工情況，所以需耍做好如下工作：清理土壓傳感器，檢杳傳感器的連 線，確保土壓力在面板顯示正確；維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，確?？捎?。（3）盾構(gòu)油脂注入系統(tǒng)為確保盾尾注漿時不漏漿或少漏漿，必須對盾尾油脂注入系統(tǒng)進行檢查維修，檢查油 脂泵、油脂管路，確保油脂管路暢通。（4）刀盤和刀具盾構(gòu)機過建（構(gòu)）構(gòu)筑物而，對刀盤的滿盤刀具全部進行檢查，對磨損量大于lomni 的的刀具和破損的刀具全部進行更換。盡量避免在建筑物下方進行換刀作業(yè)，

14、如果需要， 在無法進行常壓換刀的情況卜必須采用氣壓換刀。2、采用合理的掘進參數(shù)，嚴格控制施工過程將盾構(gòu)機進入建（構(gòu)）筑物前20m設(shè)為試驗段，試驗確制定的掘進參數(shù)，并根據(jù)地面沉降情況對掘進參數(shù)進行調(diào)整，以確定合理的盾構(gòu)掘進參數(shù)采取精細化管理，嚴格控制出土量。根據(jù)計算，實際每環(huán)出土量為70m3 （虛方）左 右，用渣車出土計量為每環(huán)4.5斗左右?，F(xiàn)場實際計量時，出土量控制可采用掘進300mm 出渣1車來控制。3、加強注漿在盾構(gòu)施工中，當管片脫離盾尾后，在土體與管片z間會形成一道寬度為115 140mm的環(huán)型空隙，必須盡快填充環(huán)形間隙使管片以支撐地層，防止地表沉降。同步注漿采用盾尾壁后注漿方式。注漿要

15、做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”, 通過控制同步注漿壓力和注漿量（注漿壓力控制在0.25mpa左右，每環(huán)注漿量7m3）雙重 標準來確定注漿吋間。具體注漿參數(shù)需通過試驗段地面沉降情況進行確定。根據(jù)地面建物沉降情況，及時跟進二次注漿。注漿壓不超過0.4mpa；注漿配比：水 泥：水：水玻璃=1： 0.7： 0.2o4、施工監(jiān)測與巡視（1）施工監(jiān)測見表2示。表2：施工監(jiān)測措施表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器和工 具測點布置監(jiān)測頻率1地面隆陷精密水準儀 錮鋼水準尺沿軸線地表5m一個盾構(gòu)機通過建筑物前示，監(jiān)測頻率 為：1次/2h2地面建筑物沉降、 傾斜和水平位移精密水準儀 鋼鋼水準尺建筑物拐角點 設(shè)置，每棟建

16、 筑沉降點的數(shù) 量不少于4點圧構(gòu)機通過建筑物前后，監(jiān)測頻率 為：1次/2h地面巡視盾構(gòu)過建（構(gòu)）筑物期間，派專人24小時進行地面巡視，跟進關(guān)注盾構(gòu)機地下位置并密切監(jiān)視地面狀況，如有情況及時匯報。盾構(gòu)穿越小商品市場施工方案1、采用土壓平衡模式，均衡、連續(xù)、勻速通過建筑物盾構(gòu)在小商品市場下方主要穿越殘積土層和花崗巖全風(fēng)化層，采用土壓平衡模式，快 速、均衡通過建筑物。（1）盾構(gòu)施工參數(shù)盾構(gòu)掘進過程屮采用以下參數(shù)：土倉壓力：1.11.3bar ；轉(zhuǎn)速:1.6/ rpm；貫入量：3040 mm/r左右；總推力:8000 11000 kno土壓平衡模式下勻速、快速掘進，減小盾構(gòu)施工對土體的擾動，從而控制地

17、表沉降。（2）渣土改良采用聚高分子聚合物、膨潤土來改良渣土，使水土混合，以增加止水效果，避免流砂 的發(fā)生。（3）刀具及設(shè)備檢查到達小商品市場建筑前10m時，對盾構(gòu)機刀具及盾構(gòu)傳感器等設(shè)備進行全面檢查， 保證盾構(gòu)機連續(xù)、勻速通過該建筑物。（4）避免失水沉降由于砂層地段的透水性強，因此，盡量避免排水，以免引起地表沉降超限，當遇到地 下水過大時，可加入適當壓力壓縮空氣，以排出土倉內(nèi)的水。2、預(yù)埋袖閥管，跟蹤注漿根據(jù)小商品市場與線路的關(guān)系，對小商品市場距離線路中心線6米范圍預(yù)埋袖閥管， 袖閥管間距1.2米，距離房屋承重墻1.0米，深度15米。在盾構(gòu)通過過程屮，若建筑物出現(xiàn)沉降民常情況吋，及吋通過袖閥管

18、進行注漿，注漿 壓力0.510mpa,漿液采用水泥一水玻璃雙液漿，提高建筑物地基的承載力和整體性， 見圖4 j 7j °圖41小商品市場袖閥管平面加固示意圖3、據(jù)監(jiān)測信息制定相應(yīng)的應(yīng)急措施對建筑物及小區(qū)地面周邊埋設(shè)的監(jiān)測點精密監(jiān)測冃加密監(jiān)測，為事故預(yù)先發(fā)生提供準 確的判斷依據(jù)，冇預(yù)見性的對建筑物及地面進行相應(yīng)妥善處理。表3：建筑物沉降標準及應(yīng)急措施序號項目控制標準采取的應(yīng)急措施備注1建筑 物沉1降20mm洞內(nèi)二次注漿實際根據(jù)建筑 物自身的結(jié)構(gòu) 情況，裂縫等情況綜合判斷。20 30mm地而跟蹤注漿30mm以上緊急疏散屈民2建筑 物傾 斜條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)傾斜力向兩端點的沉 降差與其距離的比

19、值為：0.004；洞內(nèi)二次注漿/地面跟蹤注漿盾構(gòu)機穿過布吉河施工方案布吉河段已經(jīng)過三重管旋噴樁加固，但仍處于上軟下硬地層屮施工，釆用土壓平衡模 式，均衡、連續(xù)、勻速通過布吉河段。(d盾構(gòu)施工參數(shù)盾構(gòu)掘進過程中釆用以下參數(shù)：土倉壓力：0.81.2bar ；轉(zhuǎn)速：1.1/rpm；貫入量：10 mm/r左右；總推力:10000 12000 kno（2）過布吉河前對盾構(gòu)機進行檢修。過布吉河z前，在預(yù)停機加固點對盾構(gòu)機刀具檢查更換，對設(shè)備進行系統(tǒng)、全面檢修, 重點檢修盾尾密封、較接密封和螺旋輸送器密封，保證過河吋盾構(gòu)機在較好的狀態(tài)下運行。（3）調(diào)整好止確的盾構(gòu)掘進姿態(tài)穿越布吉河段的線路處于r350m鬪曲

20、線上，進入布吉河前20環(huán)后，放慢盾構(gòu)掘進速 度，調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，避免進入布吉河后進行糾偏調(diào)整線路。（4）采用高分子聚合物對渣土進行改良根據(jù)地質(zhì)勘察資料，布吉河范圍隧道斷面的地質(zhì)情況主要為粗砂層，盾構(gòu)機在該地層 屮掘進，泡沫對砂層的改良作用不大，采用高分子聚合物對渣土進行改良，增加止水效果。（5）施工作止水環(huán)在管片脫出盾尾10環(huán)后，及時采用二次注漿（水泥+水玻璃漿液）在管片外圍形成止 水環(huán)止水，防止管片上浮并并防止后方的水涌入土倉造成噴通。（6）掘進過程中加強對河堤岸和岸邊建筑物的沉降監(jiān)測，標準及應(yīng)急措施同表3。盾構(gòu)機穿越廣深鐵路橋措施1、上行隧道施工（1）盾構(gòu)施工參數(shù)上行隧道全部穿越軟土地層，

21、盾構(gòu)掘進過程中采用以下參數(shù)：土倉壓力：1.11.2bar ；轉(zhuǎn)速：1.5 2.0/rpm；貫入量：2040 mm/r左右；總推力：8000 10000 kn,從而實現(xiàn)土壓平衡模式下的快速掘進，盡量減小盾構(gòu)施工對土體的擾動時間，減小i大i 土體變形產(chǎn)生的沉降。實際施工過程中，根據(jù)實時監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)施工安全順利 地進行。（2）二次注漿進行土體加固上行隧道施工過程中及時跟進二次注漿，一為了彌補同步注漿的不足冇效地控制地表 沉降，同時需對重疊隧道夾層土體進行補充加固以保證下行隧道的順利施工和后期地鐵運營的安全。(3) 出土量控制在施工過程中采用精細化管理，由于該段全部進行了加固

22、，因此出土量應(yīng)控制在65m3/ 環(huán)，使土倉壓力始終處于一個平穩(wěn)狀態(tài)，減小施工對土體的擾動，減小地面沉降。2、下行隧道施工由于下行隧道為線路重疊段，盾構(gòu)機通過前必須完成重疊隧道夾層土體加固和上行隧 道的支撐加固。(1) 盾構(gòu)施工參數(shù)卜行隧道主要穿越上軟下硬地層,盾構(gòu)掘進過程中采用以下參數(shù)：土倉壓力：1.81.9bar ；轉(zhuǎn)速：1.0 1.2/rpm；貫入量：30 mm/r左右；總推力:8000 12000 kn,實現(xiàn)盾構(gòu)機勻速、穩(wěn)速掘進，減小盾構(gòu)施工對土體的擾動及地面沉降。在隧道掘進施工過程中，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)施工安全順 利地進行。(2) 夾層土體加固由于鐵路橋樁基托換

23、前已對隧道范圍內(nèi)土體進行了袖閥管加固，上行隧道貫通后即通 過管片預(yù)留注漿孔向下對夾層土體進行補充注漿加固，以確保夾層土體強度，采用仁1 水泥水玻璃雙液漿，水玻璃濃度35be,注漿壓力0.5i.ompa,注漿前打入1.21.5m 不等的鋼屁管，以增大漿液擴散范圍。下行隧道洞貫通后，對未旋噴加固的相應(yīng)地段通過 管片吊裝孔向上對夾層土體進行加固，加固方案如下圖42示。(3) 上行隧道洞內(nèi)支撐加固上行隧道貫通后，將為重疊隧道定制的液壓支撐臺車從紅嶺站下井、組裝，推進至上 行隧道810環(huán)位置，各個支撐臺車之間采用型鋼連接，使將四節(jié)支撐臺車成為一個剛性體, 對上行隧道管片進行支撐。下行隧道掘進老街站到達端

24、頭50m范圍過程中，保持厲體刀盤 位于剛性液壓臺車1/3處和對位置不變，液壓支撐臺車隨盾構(gòu)機同步向前推進，直至下行 隧道貫通。通過支撐臺車增加上行隧道縱向剛度，從而減小上行隧道變形，見圖43示。3、廣深鐵路橋監(jiān)測與巡視(1) 地而巡視盾構(gòu)過鐵路期間，派專人24小時進行地而巡視，跟進關(guān)注盾構(gòu)機地下位置并密切監(jiān) 視地而狀況，如有情況及時匯報。(2) 沉降監(jiān)測根據(jù)廣深鐵路樁基托換工程設(shè)計耍求，將沉降監(jiān)測控制標準設(shè)為：隧道上方橋墩與 本聯(lián)橋其他橋墩的豎向不均勻高差不大于3mm,且橋墩沉降速率不大于0. 2mm/do盾構(gòu)過鐵路期間加密施工監(jiān)測，監(jiān)測頻率1次/2h,依據(jù)地面監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工, 及時調(diào)整

25、盾構(gòu)施工各項參數(shù)，確保盾構(gòu)機平穩(wěn)通過該地段。鐵路橋處監(jiān)測點布設(shè)如圖4-4所示。h364h355h367 h避h37o 哄 >圖4-4鐵路橋處監(jiān)測點1 rrr- fh359五、安全、質(zhì)量及文明施工1、安全保證措施（1）項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首主管盾構(gòu)副經(jīng)理、副總工程師為副組長的安全領(lǐng) 導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，項廿經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)部，施工班組設(shè)專職安檢員、兼 職安檢員，分別實施檢查任務(wù)，同時認真接受外部監(jiān)督。（2）地表沉降監(jiān)測隨施工進度進行，并將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)匯 總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，繪制報表。根據(jù)報表結(jié)果指導(dǎo)施工。（3）根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對沉降速率異常情況進行分析并采取措施，確保地表沉降在規(guī)范 允許值范圍內(nèi)。（4）一旦地表建筑物沉降超過警戒值，及時采取注漿保護等措施。（5）施工現(xiàn)場內(nèi)臨時用屯的安裝和維修必須曲專人負責(zé)完成，非屯工不準拆裝電氣設(shè) 備。（6）嚴格執(zhí)行電氣安裝、維修技術(shù)規(guī)程，認真貫徹“jgj-46-2005”施工現(xiàn)場臨時用 屯安全技術(shù)規(guī)范。（7）嚴格執(zhí)行盾構(gòu)機安全操作規(guī)程。（8）管片安裝過程中，舉起的管片下嚴禁有人作業(yè)。（9