EBD的英文全稱(chēng)是Electric Brakeforce Distribution

1、EBD的英文全稱(chēng)是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。 當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在EBDEBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車(chē)輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將 附件列表EBD實(shí)際上是基于ABS的輔助系統(tǒng)，能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。

2、汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。飛度在4個(gè)車(chē)輪上都加裝了車(chē)輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件，車(chē)的EBD系統(tǒng)用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎的附著力進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算。通過(guò)轉(zhuǎn)速得知每個(gè)車(chē)輪是否打滑，再快速的控制四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的情況施加不同的制動(dòng)力量，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。EBD是作為ABS功能的輔助裝置。當(dāng)重踩剎車(chē)，尤其是將剎車(chē)一踩至底時(shí)，EBD在ABS起作用之前，先

3、自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如有差異需要調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，使剎車(chē)力的分布效果更理想。一般車(chē)尾部標(biāo)識(shí)有ABS+EBD，意思就是在ABS的基礎(chǔ)上改善剎車(chē)力的平衡效果，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，汽車(chē)制動(dòng)更加平穩(wěn)安全。從理論上講，當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。由此看來(lái)，EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。如今汽車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展，一代一代推陳出新的動(dòng)力技術(shù)讓車(chē)像運(yùn)動(dòng)員一樣，朝著更高、更快、更強(qiáng)的趨勢(shì)不斷發(fā)展。于是像Golf GTI這樣的小鋼炮越來(lái)越

4、受歡迎。即使是像飛度這樣的小車(chē)，也因?yàn)闃O具改裝潛質(zhì)，而被N多的超級(jí)車(chē)友給武裝了起來(lái)！由此帶來(lái)的結(jié)果，是不僅需要汽車(chē)具有更加穩(wěn)定的操控及舒適的乘坐感，安全性也必須隨之提高。安全技術(shù)的優(yōu)劣，自然也就成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。說(shuō)到安全，大家可能更關(guān)心的像QQ、飛度、速騰這樣的家用車(chē)的安全性。正所謂“一分錢(qián)一分貨”，雖然由于受到生產(chǎn)成本的制約，價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)性家用小車(chē)往往不可能將那些尖端科技配備齊全。對(duì)經(jīng)濟(jì)性家用車(chē)來(lái)說(shuō)，想必不會(huì)有任何人以超過(guò)200km/h的速度在高速公路上飛馳，也不會(huì)有人用它來(lái)做漂移等高難度動(dòng)作。這樣看來(lái)，在主動(dòng)安全方面，一輛普通汽車(chē)所配備的安全裝置，完全能夠在千鈞一發(fā)之際保證你和家人的生

5、命安全。關(guān)鍵問(wèn)題在于，對(duì)于那些“眾所周知”的裝備，你究竟了解多少？能否正確地使用它們嗎？從下表中看，在主動(dòng)安全方面，ABS+EBD的組合早已成為了小型車(chē)的標(biāo)配。我們就以配置最為齊全的飛度來(lái)舉例說(shuō)明。駕駛過(guò)不帶ABS的車(chē)的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽(tīng)見(jiàn)輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因?yàn)檐?chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)(專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為“車(chē)輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。其實(shí)對(duì)輪胎的磨損還是次要的，車(chē)輪一旦抱死，車(chē)子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。以飛度這種緊湊的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然前240mm后220mm的剎車(chē)盤(pán)不算很大，但是在同級(jí)車(chē)中破天荒的采用了前后碟剎，

6、所以它的剎車(chē)力度可想而知。但是，恰恰是因?yàn)閯x的狠，所以一旦發(fā)生抱死，首先便是失去轉(zhuǎn)向能力。此時(shí)打轉(zhuǎn)向盤(pán)根本無(wú)濟(jì)于事，而只能禱告車(chē)子趕快停下來(lái)！那么如何才能有效地解決制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死這種情況呢？ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不會(huì)抱死。可以想象，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開(kāi)前方的危險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)前面的簡(jiǎn)單分析可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車(chē)輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用

7、車(chē)輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。如果你曾經(jīng)在開(kāi)飛度時(shí)因?yàn)榫o急情況而狠狠的跺下剎車(chē)，那么你就一定親身體驗(yàn)過(guò)所謂ABS介入剎車(chē)的感覺(jué)了。飛度的ABS系統(tǒng)工作時(shí)是以非常高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)。雖然ABS對(duì)提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會(huì)大打折扣。在這里，

8、我們對(duì)ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。四要：1.要相信飛度的安全系統(tǒng)，遇到緊急情況要始終踩住制動(dòng)踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。2.要保持足夠的安全車(chē)距。一般情況下，最小車(chē)距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h時(shí)，最小車(chē)距與車(chē)速數(shù)值相同，如100km/h時(shí)最小車(chē)距為100m，120km/h時(shí)，最小車(chē)距為120m。3.要事先熟悉ABS，使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板抖動(dòng)有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。4.要事先閱讀汽車(chē)駕駛員手冊(cè)，從而進(jìn)一步地理解安裝ABS的汽車(chē)生產(chǎn)廠提供的各種操作說(shuō)明。 七不要：1.不要認(rèn)為飛度有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對(duì)保險(xiǎn)

9、的，在車(chē)速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車(chē)輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，則汽車(chē)仍然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此你還仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。2.不要采用“點(diǎn)剎”制動(dòng)。未裝有ABS的車(chē)輛在濕滑路面及車(chē)速較高情況下實(shí)施制動(dòng)時(shí)，需要采用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動(dòng)的目的。而駕駛像飛度這樣有ABS的車(chē)時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開(kāi)，不用擔(dān)心車(chē)輪抱死打滑。這時(shí)ABS系統(tǒng)會(huì)幫你搞定的，否則將大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離。3.不要被ABS的抖動(dòng)嚇住。ABS在起作用時(shí)，會(huì)聽(tīng)到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時(shí)產(chǎn)生的，不要以為制動(dòng)系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，這時(shí)仍然要將制動(dòng)踏板踩死而不去管它。4.不可忽視ABS

10、指示燈的檢查。正常情況下，按通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，此燈應(yīng)亮;大約3秒后自動(dòng)熄滅。這一過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)?chē)輪傳感器、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進(jìn)行通電檢查，若此燈一直不亮或常亮，說(shuō)明ABS有故障。5.ABS指示燈不熄滅時(shí)不必恐慌。如果你在開(kāi)著飛度出門(mén)時(shí)突然ABS出現(xiàn)故障時(shí)，飛度會(huì)自動(dòng)將原制動(dòng)系統(tǒng)的油路接通，讓車(chē)上的原制動(dòng)系統(tǒng)仍然工作，只是沒(méi)有了ABS?；丶液笥浀泌s緊去4S檢修就可以了。6不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個(gè)ABS單元。最好將這些事情叫個(gè)廣本的4S店去搞定。7如果你想改裝你的小飛度，請(qǐng)勿拆裝制動(dòng)管路與ABS單元連接的螺母。再來(lái)說(shuō)說(shuō)EBD?，F(xiàn)在像飛度這樣的

11、小車(chē)也都配備了EBD，這讓小車(chē)的安全性又上了個(gè)臺(tái)階。EBD實(shí)際上是基于ABS的輔助系統(tǒng)，能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。飛度在4個(gè)車(chē)輪上都加裝了車(chē)輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)部件，車(chē)的EBD系統(tǒng)用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎的附著力進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算。通過(guò)轉(zhuǎn)速得知每個(gè)車(chē)輪是否打滑，再快速的

12、控制四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的情況施加不同的制動(dòng)力量，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。EBD是作為ABS功能的輔助裝置。當(dāng)重踩剎車(chē)，尤其是將剎車(chē)一踩至底時(shí)，EBD在ABS起作用之前，先自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如有差異需要調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，使剎車(chē)力的分布效果更理想。一般車(chē)尾部標(biāo)識(shí)有ABS+EBD，意思就是在ABS的基礎(chǔ)上改善剎車(chē)力的平衡效果，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，汽車(chē)制動(dòng)更加平穩(wěn)安全。從理論上講，當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。由此看

13、來(lái)，EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效?；谝陨系闹鲃?dòng)安全配置，再加上飛度靈巧的操控性，兩者相得益彰，定能有效地防止碰撞發(fā)生，有效地保證駕乘者的人身安全。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(Electronic Brake force Limitation，簡(jiǎn)稱(chēng)EBL)是在汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的基礎(chǔ)上增加的制動(dòng)力分配功能。此功能能替代傳統(tǒng)的感載比例閥裝置，并且優(yōu)化了車(chē)輛的制動(dòng)性能。在裝有EBL功能的制動(dòng)系統(tǒng)中，原有的ABS所有的部件都能為EBL所利用，為車(chē)輛的制動(dòng)穩(wěn)定性提供了更可靠的保障。 EBL簡(jiǎn)介及布置形式    

14、 汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)的主要性能之一，直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，而后軸側(cè)滑是造成車(chē)輛不穩(wěn)定的主要因素，因此經(jīng)過(guò)許多的試驗(yàn)，目前已經(jīng)認(rèn)識(shí)到制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑，為了防止后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)制動(dòng)系的實(shí)際前后制動(dòng)力分配曲線(D曲線)總應(yīng)在理想制動(dòng)力分配線(1曲線)下方，為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)和提高制動(dòng)效率，D曲線應(yīng)越接近l曲線越好。如果能按需要改變B線，使之達(dá)到上述目的，將比前后橋制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定的比例的汽車(chē)具有更大的優(yōu)越性(見(jiàn)圖1)，根據(jù)這個(gè)觀點(diǎn)，在現(xiàn)代的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，以改變后橋的制動(dòng)壓力。  

15、0;  目前應(yīng)用最多的是載荷控制比例閥,電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD目前在ABS基礎(chǔ)上集成的EBL功能是一個(gè)更先進(jìn)的制動(dòng)力分配功能，并且在制動(dòng)系統(tǒng)中安裝了后橋制動(dòng)壓力傳感器，使EBL能在更低的減速度下起作用。EBL功能是基于ABS輪速傳感器，監(jiān)控制動(dòng)期間后橋與前橋滑移率的差別，并控制滑移率在給定的范圍內(nèi)。圖2為傳統(tǒng)的商用車(chē)EBD功能(見(jiàn)圖2A)和EBL功能的系統(tǒng)分布(見(jiàn)圖2B)。   EBL的工作原理    EBL原理同傳統(tǒng)的商用車(chē)領(lǐng)域所談到的EBD功能，但比EBD功能更先進(jìn)。EBD功能是簡(jiǎn)單的滑移率平衡功能，是在AB

16、S系統(tǒng)中通過(guò)修改ECU內(nèi)部的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的，ABS系統(tǒng)中不需要安裝額外的零部件。也就說(shuō)EBD功能是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中ABS功能的一部分，就是基于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器計(jì)算出后橋的滑移率和車(chē)輛減速度，當(dāng)車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中后橋的滑移率和車(chē)輛的減速度超過(guò)設(shè)定的范圍，EBD開(kāi)始起作用。當(dāng)車(chē)輛安裝了帶EBD功能時(shí)后橋的輸出壓力會(huì)隨著載荷的不同而變化(見(jiàn)圖3)。     并且EBD功能只是簡(jiǎn)單的來(lái)分配后橋的制動(dòng)力，而傳統(tǒng)的EBD功能，為了滿足法規(guī)對(duì)制動(dòng)減速度的要求，只有在車(chē)輛減速度大于0.25G時(shí)EBD功能才開(kāi)始工作(見(jiàn)圖4)，但由于車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中90的車(chē)輛減速度小于0.25G，鑒

17、于此，EBD在制動(dòng)過(guò)程中幾乎不起作用。    EBL功能是可完全取代感載比例閥功能的電子高性能的制動(dòng)滑移率平衡功能。EBL控制的是后輪的滑移率在一個(gè)給定的范圍內(nèi)，并且當(dāng)滑移率太小或減速度太低的時(shí)候EBL功能允許后橋的壓力繼續(xù)增加。EBL功能是在制動(dòng)過(guò)程中以車(chē)輪速度和后橋的制動(dòng)壓力為輸入?yún)?shù)，以轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋的滑移率差值為參考值來(lái)調(diào)整后橋的制動(dòng)壓力。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板并且EBL的控制參數(shù)超過(guò)設(shè)定的范圍時(shí)，EBL開(kāi)始工作。EBL實(shí)現(xiàn)后橋壓力的調(diào)整是建立ABS的電磁閥也相應(yīng)的動(dòng)作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的(ABS電磁閥處于保壓狀態(tài))。由于EBL功能安裝有壓力傳感器，車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程

18、中ABS能監(jiān)測(cè)出后橋的制動(dòng)壓力，能使EBL功能在更低的車(chē)輛減速度下實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)整，所以EBL功能高于EBD功能。EBL功能最低允許車(chē)輛的減速度在0.1G時(shí)工作，幾乎在所有的制動(dòng)過(guò)程中，EBL都將起作用(見(jiàn)圖5)。并且EBL功能能夠根據(jù)車(chē)輛的機(jī)械性能，能設(shè)定更低的車(chē)輛減速度，而且EBL功能是電子的制動(dòng)力分配，所以對(duì)于不同的車(chē)型要分配制動(dòng)力不需要更換制動(dòng)氣室，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的種類(lèi)。 EBL功能的可靠性      隨著車(chē)流密度的加大和車(chē)速的提高為保證車(chē)輛的安全，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有很強(qiáng)的可靠性。EBL功能具有非常高的安全性和可靠性，當(dāng)前橋制動(dòng)回路失效時(shí)，EBL將停止工作，后橋?qū)?shí)施全制動(dòng)。EBL功能為了更大程度的利用地面的附著系數(shù)，如果車(chē)輛的減速度沒(méi)有達(dá)到預(yù)先設(shè)定的減速度的值，EBL將允許后橋制動(dòng)氣室的壓力持續(xù)增加，直到增加到理想的值為止。EBL的高性能之處在于增加了后橋的壓力傳感器，如果后橋的壓力傳感器出現(xiàn)故障，EBL功能將轉(zhuǎn)換成EBD功能，將按照EBD的工作要求起作用。在常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)中，只要EBL的部件不出現(xiàn)任何故障，E