列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術(shù)方案V0.7

1、列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術(shù)方案1 適用范圍1.1 本文件適用于列控中心及管轄的區(qū)間。1.2 設(shè)備研制、生產(chǎn)、測試、工程設(shè)計(jì)、施工調(diào)試、運(yùn)行試驗(yàn)、運(yùn)營及維護(hù)等應(yīng)參照執(zhí)行。2 名詞解釋正常占用：有車列下的軌道繼電器落下，為正常占用； 故障占用：無車列時的軌道繼電器落下為故障占用。失去分路：有列車時軌道繼電器吸起的一種狀態(tài)?？臻e：無車列時的軌道繼電器吸起，則該閉塞分區(qū)為空閑狀態(tài)。信號許可：列控中心在對區(qū)間閉塞分區(qū)進(jìn)行占用順序邏輯檢查時，為每輛列車分配一個信號許可，確保不同信號許可范圍內(nèi)的列車狀態(tài)變化不會互相影響。信號許可不同于行車許可，是列控中心內(nèi)部邏輯狀態(tài)，對列控中心編碼、點(diǎn)燈都不會直接造成影響

2、，也不需要發(fā)送至其他設(shè)備，只影響閉塞分區(qū)狀態(tài)的判斷。對于未分配信號許可的區(qū)間，列車不具備順序占用檢查功能。3 基本要求3.1 列控中心應(yīng)采用獨(dú)立的軟件模塊，按順序占用檢查的邏輯實(shí)現(xiàn)對區(qū)間閉塞分區(qū)正常占用、故障占用、失去分路及空閑的狀態(tài)判斷并進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)。3.2 對于區(qū)間閉塞分區(qū)，在出清閉塞分區(qū)后，列控中心延時3秒判斷該閉塞分區(qū)出清。3.3 列控中心應(yīng)將閉塞分區(qū)的狀態(tài)（正常占用、故障占用、失去分路、空閑）實(shí)時發(fā)送給CTC、臨時限速服務(wù)器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及集中監(jiān)測設(shè)備，在CTCS-3區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)將閉塞分區(qū)的正常占用、故障占用、失去分路按占用發(fā)給RBC；CTC和集中監(jiān)測設(shè)備應(yīng)能對閉塞分區(qū)的故障占用、

3、失去分路狀態(tài)輸出報警信息。各系統(tǒng)維護(hù)終端應(yīng)能夠?qū)崟r查詢各閉塞分區(qū)狀態(tài)及報警信息。3.4 CTC站機(jī)及中心操作終端上，應(yīng)按區(qū)間閉塞分區(qū)設(shè)置失去分路解除按鈕。當(dāng)閉塞分區(qū)遺留失去分路狀態(tài)時，待人工確認(rèn)空閑后，在CTC站機(jī)或中心操作終端上可對其解除失去分路。并設(shè)置列控中心管轄范圍內(nèi)閉塞分區(qū)一次解除按鈕，待人工確認(rèn)空閑后，可在CTC站機(jī)或中心操作終端上一次性解除管轄范圍內(nèi)所有閉塞分區(qū)失去分路。3.5 當(dāng)區(qū)間閉塞分區(qū)正常占用、故障占用、失去分路時，列控中心應(yīng)禁止辦理正常改方，但允許輔助辦理改變區(qū)間閉塞方向，輔助辦理成功后，列控中心應(yīng)保持改方前閉塞分區(qū)正常占用、故障占用狀態(tài)，并重新按順序占用出清的邏輯對閉塞

4、分區(qū)的狀態(tài)進(jìn)行檢查。3.6 當(dāng)區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路時，列控中心應(yīng)允許輔助辦理改變區(qū)間閉塞方向，區(qū)間方向改變后閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)恢復(fù)。3.7 對于故障占用的閉塞分區(qū)，在故障恢復(fù)后，列控中心應(yīng)自動恢復(fù)為空閑狀態(tài)。3.8 對于失去分路的閉塞分區(qū)，在滿足自動恢復(fù)的條件后，列控中心應(yīng)自動將其恢復(fù)為空閑狀態(tài)。3.9 對于區(qū)間設(shè)置通過信號機(jī)的閉塞分區(qū)，前方相鄰閉塞分區(qū)防護(hù)信號機(jī)（含進(jìn)站信號機(jī)）紅燈斷絲時，將本閉塞分區(qū)狀態(tài)按故障占用處理。4 上電檢查4.1 列控中心上電時，將區(qū)間所有空閑區(qū)段初始化為失去分路狀態(tài)，將所有占用區(qū)段初始化為故障占用狀態(tài)。4.2 待人工確認(rèn)列車實(shí)際位置后，在CTC操作終端上對失去分

5、路閉塞分區(qū)恢復(fù)空閑（逐段恢復(fù)或本列控中心管轄范圍內(nèi)一次性恢復(fù)）。4.3 列控中心根據(jù)區(qū)間閉塞分區(qū)占用情況和閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)分配每列列車的信號許可。4.4 對于未分配信號許可的區(qū)間，存在故障占用時，在列車順序占壓至前方區(qū)段并出清后方區(qū)段后，可為列車分配信號許可。5 信號許可分配信號許可是列控中心按列車運(yùn)行情況分配的邏輯信號許可，當(dāng)列控中心檢查到列車從站內(nèi)或相鄰列控中心管轄區(qū)間順序壓入本站管轄區(qū)間時，為該列車分配一個信號許可，該信號許可自身占壓的閉塞分區(qū)開始至前方列車占壓的閉塞分區(qū)或者故障防護(hù)閉塞分區(qū)為止，信號許可應(yīng)能隨閉塞分區(qū)的占用和出清進(jìn)行延伸，當(dāng)列車完全進(jìn)入相鄰列控中心管轄區(qū)間或本站進(jìn)站

6、信號機(jī)內(nèi)方，信號許可應(yīng)能自動取消。5.1 列車發(fā)車時信號許可的分配5.1.1 列車正常出站當(dāng)排列發(fā)車進(jìn)路后，在A區(qū)段占用并鎖閉且B區(qū)段占用時，列控中心判斷列車正常通過跨越進(jìn)站信號機(jī)處絕緣節(jié)，視為B區(qū)段正常占用，分配該列車的信號許可。5.1.2 進(jìn)路末區(qū)段故障占用，列車引導(dǎo)出站在一離去區(qū)段故障占用時，排列引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，在A區(qū)段鎖閉、且B區(qū)段占用時，列控中心判斷列車正常通過進(jìn)站信號機(jī)處絕緣節(jié)，視為B區(qū)段正常占用，分配該列車的信號許可。5.1.3 離去區(qū)段故障占用時，列車出站信號許可分配在B區(qū)段故障占用時，列車進(jìn)入故障區(qū)段時，不分配信號許可；待列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，在故障區(qū)段前方出現(xiàn)正常的跨壓，并出清后方

7、區(qū)段時，才對該列車分配信號許可。如上圖，B區(qū)段故障占用，列車正?？鐗篊區(qū)段、D區(qū)段，并出清C區(qū)段后，才對列車分配信號許可。5.1.4 非正?？鐗褐岭x去區(qū)段排列發(fā)車進(jìn)路后，當(dāng)進(jìn)路末區(qū)段發(fā)生分路不良，列車直接占用離去區(qū)段時，列控中心不對該列車分配信號許可，直到列車在前方區(qū)段出現(xiàn)正?？鐗翰⑼耆銮搴蠓絽^(qū)段，才對該列車分配信號許可。 5.1.5 離去區(qū)段分路不良時，信號許可分配排列發(fā)車進(jìn)路后，當(dāng)進(jìn)路離去區(qū)段發(fā)生分路不良，待列車進(jìn)入?yún)^(qū)間其他閉塞分區(qū)時，列控中心不對該列車分配信號許可，當(dāng)列車正常跨過絕緣節(jié)后，對該列車進(jìn)行信號許可的分配。5.2 越過信號集中區(qū)時信號許可的分配5.2.1 跨兩個站的邊界信號許

8、可交互跨兩個站的邊界信號許可交互時，應(yīng)按照區(qū)間運(yùn)行方向，對于發(fā)車方向的車站，在區(qū)間對列車分配信號許可后，將靠近集中區(qū)的信號許可信息，傳遞給相鄰站。傳遞信息包括：1） 信號許可ID號；2） 該信號許可在本站的狀態(tài)，包括正常占用、失去分路、故障占用及空閑。該信號許可范圍內(nèi)所有閉塞分區(qū)存在正常占用時，應(yīng)發(fā)送正常占用狀態(tài)；無正常占用但存在失去分路時，應(yīng)發(fā)送失去分路狀態(tài)；無正常占用或失去分路，但存在故障占用時，應(yīng)發(fā)送故障占用狀態(tài)；無正常占用、故障占用、失去分路時，發(fā)送空閑狀態(tài)。3） 傳遞邊界一個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。接車方向的鄰站收到集中區(qū)邊界的信號許可信息后，要返回該信號許可的反饋信息，具體包括：1） 信號

9、許可ID號，與接收到的信號許可ID號一致；2） 信號許可范圍內(nèi)閉塞分區(qū)狀態(tài)，包括正常占用、失去分路、故障占用及空閑。該信號許可范圍內(nèi)所有閉塞分區(qū)存在正常占用時，應(yīng)發(fā)送正常占用狀態(tài)；無正常占用但存在失去分路時，應(yīng)發(fā)送失去分路狀態(tài)；無正常占用或失去分路，但存在故障占用時，應(yīng)發(fā)送故障占用狀態(tài)；無正常占用、故障占用、失去分路時，發(fā)送空閑狀態(tài)。3） 傳遞邊界一個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。如上圖所示，對于甲站的信號許可1，需要甲站與乙站之間交互，確保信號許可順利交接。5.3 信號許可的延長5.3.1 前方區(qū)段故障恢復(fù)后的延長在信號許可延伸至前方故障占用區(qū)段時，在故障恢復(fù)后，信號許可可自動向前延伸至下一個占用/失去分

10、路區(qū)段，或進(jìn)站信號機(jī)處【站間交換閉塞信息，會提供那么多么？信號許可跨邊界即可】。區(qū)段E為故障區(qū)段，C區(qū)段上列車分配的信號許可末端為故障占用區(qū)段。在區(qū)段E故障恢復(fù)后，C區(qū)段上列車分配的信號許可可延伸至下一站進(jìn)站口。5.3.2 列車越過故障區(qū)段后遺留分路不良列車運(yùn)行至故障占用區(qū)段后方，信號許可不能越過故障占用閉塞分區(qū)：列車以目視模式，越過故障占用閉塞分區(qū)后，信號許可不延伸：列車運(yùn)行至故障前方區(qū)段，信號許可保持不變：列車在故障占用前方出現(xiàn)正常占壓，信號許可仍保持不變：列車在出清正常占壓的后方區(qū)段后，為列車重新分配信號許可，原有信號許可保持不變。C區(qū)段故障占用，列車按調(diào)度命令通過，當(dāng)列車通過C區(qū)段后，

11、跨壓D區(qū)段和區(qū)段并出清D后，重新為列車分配信號許可，B區(qū)段信號許可保持不變。5.3.3 前方區(qū)段失去分路恢復(fù)后的延長在信號許可延伸至前方失去分路區(qū)段時，在失去分路狀態(tài)恢復(fù)后，信號許可可自動向前延伸至下一個占用/失去分路區(qū)段，或進(jìn)站信號機(jī)處。區(qū)段E為失去分路區(qū)段，C區(qū)段上列車分配的信號許可末端為失去分路區(qū)段。在區(qū)段E失去分路恢復(fù)后，C區(qū)段上列車分配的信號許可可延伸至下一站占用區(qū)段。5.3.4 前車正常占用出清時的延長信號許可分配完成后，在列車運(yùn)行過程中，信號許可會隨著前車的運(yùn)行自動延長信號許可。5.4 信號許可的結(jié)束5.4.1 正常進(jìn)站時信號許可結(jié)束列車正常駛?cè)虢咏鼌^(qū)段后，同時跨壓接近區(qū)段及站內(nèi)

12、第一區(qū)段，待接近區(qū)段出清后，即可正常結(jié)束該列車的信號許可。5.4.2 列車正常通過集中區(qū)時，信號許可結(jié)束列車正常通過集中區(qū)時，原發(fā)車站要結(jié)束對應(yīng)信號許可。5.4.3 列車異常通過集中區(qū)時，信號許可結(jié)束對于跨集中區(qū)的信號許可，在列車非正常通過集中區(qū)時，如果接車車站的信號許可狀態(tài)為正常占用，則原發(fā)車站刪除該信號許可。：5.4.4 相鄰站通信中斷時，信號許可結(jié)束對于跨集中區(qū)的信號許可，在相關(guān)站通信中斷時，信號許可處理原則如下：1） 對于原發(fā)車站，應(yīng)保留該信號許可信息，但應(yīng)刪除相關(guān)站對該信號許可的執(zhí)行狀態(tài)；2） 對于原接車站，應(yīng)刪除該信號許可信息。如上圖所示，對于信號許可，在甲站、乙站通信中斷時，甲站

13、應(yīng)保留該信號許可，但應(yīng)刪除該該信號許可在乙站的狀態(tài)。在通信恢復(fù)后，甲站重新將信號許可1發(fā)送至乙站，乙站返回該信號許可的當(dāng)前狀態(tài)。6 區(qū)間閉塞分區(qū)占用順序檢查6.1 閉塞分區(qū)的正常占用與出清6.1.1 列車出站時，離去區(qū)段的正常占用判斷發(fā)車進(jìn)路辦理后，當(dāng)進(jìn)路的末區(qū)段鎖閉，且末區(qū)段與離去區(qū)段順序占用時，判斷離去區(qū)段為正常占用。如上圖，在排列發(fā)車進(jìn)路并鎖閉后，按照先后順序A區(qū)段占用，A、B區(qū)段同時占用、B區(qū)段占用，判斷B區(qū)段為正常占用。6.1.2 區(qū)間閉塞分區(qū)的正常占用判斷在信號許可范圍內(nèi)，本閉塞分區(qū)正常占用后前方閉塞分區(qū)同時占用，則判斷前方閉塞分區(qū)為正常占用。信號許可范圍內(nèi)，若后方閉塞分區(qū)無正常占

14、用，當(dāng)本閉塞分區(qū)與前方閉塞分區(qū)同時占用后，出清本閉塞分區(qū)，可將前方閉塞分區(qū)判斷為正常占用。本閉塞分區(qū)什么狀態(tài)？故障恢復(fù)本閉塞分區(qū)為正常占用時，當(dāng)列車正常通過前方絕緣節(jié)，本閉塞分區(qū)出清后，將本閉塞分區(qū)恢復(fù)為空閑狀態(tài)。如上圖所示，當(dāng)2G正常占用，3G的GJ落下時，視為3G正常占用。6.2 閉塞分區(qū)的故障占用及恢復(fù)6.2.1 非正常占壓出現(xiàn)的故障占用后方區(qū)段未正常占用，本區(qū)段直接占壓時，視為本區(qū)段故障占用，本區(qū)段防護(hù)信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)紅燈防護(hù)；本區(qū)段出清后，視為故障恢復(fù)，允許開放信號。如上圖所示，當(dāng)1G未正常占用，2G區(qū)段GJ落下時，視為2G故障占用，1G進(jìn)行紅燈防護(hù)；當(dāng)2G區(qū)段GJ吸起后，故障占用解除，信

15、號許可開放。6.2.2 列車經(jīng)過后遺留的故障占用在同一信號許可范圍內(nèi)，列車正常運(yùn)行至前方后，后方遺留紅光帶，按故障占用處理。列車正常運(yùn)行至1G后，1G遺留紅光帶；在列車正常跨壓前方2G、3G并出清2G后，認(rèn)為列車正常占壓至3G，信號許可保持不變，1G按正常占用處理。6.3 閉塞分區(qū)失去分路及恢復(fù)本區(qū)段正常占壓后，未出現(xiàn)同時占壓本區(qū)段與前方區(qū)段的情況，或前方區(qū)段先于本區(qū)段出清，待本區(qū)段出清后，視為本區(qū)段失去分路，本區(qū)段防護(hù)信號機(jī)點(diǎn)紅燈防護(hù)。如上圖所示，當(dāng)1G區(qū)段正常占用，未正?？鐗?G和2G時，1G區(qū)段GJ吸起，視為1G區(qū)段失去分路。后方區(qū)段發(fā)送HU碼防護(hù)。在區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路后，在該列車對應(yīng)的信號許可范圍內(nèi)，出現(xiàn)列車跨壓相鄰閉塞分區(qū)并出清跨壓的后方區(qū)段的情況，將列車按正常運(yùn)行處理，視為閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)恢復(fù)。t1時刻，1G失去分路；到t2時刻，2G、3G也連續(xù)失去分路；當(dāng)列車順序占壓至4G、5G后，并出清4G，認(rèn)為列車完全駛?cè)隚，消除1G失去分路信息。T5時刻，4G出清后，延時3S，將1G解鎖；后方信號許可可延伸至5G處。同一信號許可范圍內(nèi)，閉塞分區(qū)失去分路后，前方出現(xiàn)非跨壓的紅光帶（一處或