解析公路橋梁施工中預應力技術的應用

1、    解析公路橋梁施工中預應力技術的應用    趙樂樂【摘要】公路橋梁對于穩(wěn)定性提出較高的要求，預應力加固施工技術在其中得到廣泛應用，有助于提高公路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性與安全性。作為工程人員，需要對該施工技術展開深入的探討，提高其應用水平。本文對公路橋梁施工中預應力技術的應用進行分析，以供參考。【關鍵詞】公路橋梁;預應力技術;應用【doi】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.10.166橋梁工程施工是關系到公共交通事業(yè)順利開展的重要舉措，為確保工程施工質(zhì)量，在施工環(huán)節(jié)強化新技術應用尤為重要，當前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措

2、施是預應力技術，根據(jù)技術的差異，可以將其劃分為后張法預應力結構以及先張法預應力結構。比較這兩種方法可以得知，后張法預應力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺座的。通過使用后張法預應力結構，為現(xiàn)場施工提供極大便利，所以在橋梁施工環(huán)節(jié)，便青睞于使用預應力技術。1、公路工程應用預應力施工技術存在的問題1.1混凝土收縮在平贊高速公路工程施工中應用預應力施工技術時，混凝土收縮是一種十分普遍的問題。其會對整個公路工程的橋梁施工造成嚴重的質(zhì)量影響，縮短公路工程使用壽命?；炷潦湛s后，其結構會變輕，影響到預應力技術的應用效果?；炷潦湛s的主要原因在于，施工人員未調(diào)配好適合的混凝土比例，添入過量添加劑

3、，從而影響混凝土的內(nèi)部結構，導致公路工程質(zhì)量受到損壞。1.2張拉力控制由于我國應用預應力施工技術的時間相對較晚，因此在技術操作、質(zhì)量控制方面還存在一定問題，對張拉施工的控制效果不夠理想。施工人員無法很好地控制張拉施工質(zhì)量，導致施工質(zhì)量時好時壞，導致預應力技術的應用和預期的設計目標之間存在誤差。平贊高速公路工程橋梁施工在開展多束張拉工作時，無法對張拉效果起到有效的控制作用，從而致使每一股的張拉力不同，最終導致鋼筋混凝土預應力結構得不到理想效果。例如，平贊高速公路工程在施工過程中，因為張拉施工存在彎道彎曲方面的影響，導致鋼筋線在實施張拉時出現(xiàn)管壁滑移的情況，或者是出現(xiàn)張拉方向摩擦力相反的情況，導致

4、鋼筋混凝土的伸長值不一致，預應力作用無法充分發(fā)揮。2、預應力技術在公路施工中的具體應用2.1施工工藝流程預應力技術在公路施工中的應用，首先應當根據(jù)公路施工的實際特點，制定有效的施工工藝流程，根據(jù)公路施工的實際需要，在特殊路段應用預應力技術。在跨越涵洞的特殊路段需要應用預應力技術，主要的施工流程為：先搭設預應力混凝土梁，進行體系轉換后，將預應力混凝土梁吊裝安置在涵洞上方，梁就位之后，將預應力混凝土梁與涵洞兩端的路面基礎做好銜接，通過用力張拉的方式消除接頭部位的應力，提高街頭施工質(zhì)量，完成預應力梁的擴張之后，需要在表面進行路面施工，保證橋面鋪裝能夠達到施工要求，通過制定科學的施工工藝流程，提高公路

5、的施工質(zhì)量。2.2接縫澆筑在預應力混凝土梁預制完成之后，需要根據(jù)混凝土梁的特點進行連接，在連接中需要處理好安裝接縫，安裝接縫所產(chǎn)生的壓力對混凝土梁與路面的銜接質(zhì)量會產(chǎn)生影響。為了提高接縫施工效果，降低接縫產(chǎn)生的應力，應當在預應力施工中采取接縫澆筑的施工方法滿足施工需要。2.3結構體系轉換為了提高預應力技術的應用效果，確保公路施工質(zhì)量達標，在二次運用力體系建立之后，需要對結構體系進行轉換。通過結構體系轉換，控制預應力混凝土梁的強度、剛度、穩(wěn)定性各項性能能夠達到指標要求，通過對混凝土梁強度、剛度、穩(wěn)定性的分析，我們可以掌握預應力梁的實際狀況，采取有針對性的措施，保證結構體系轉換能夠發(fā)揮作用，通過結

6、構體系的轉換，能夠控制預應力混凝土梁與路面的連接質(zhì)量，滿足實際需要。因此，做好結構體系的轉換是預應力技術應用的重要環(huán)節(jié)。3、預應力技術在公路施工中的控制措施3.1鋼筋位置的混凝土振搗環(huán)節(jié)在實施公路橋梁工程環(huán)節(jié)，需要綜合運用預應力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動搗實任務的時候，便將會面臨著一定的難度。倘若在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了混凝土施工質(zhì)量下降等問題，將會造成完成的混凝土工程存在不緊實的現(xiàn)象，從而造成過孔等問題，對混凝土的結構以及混凝土的強度等性能產(chǎn)生影響。合理有效地控制混凝土施工環(huán)節(jié)與混凝土施工質(zhì)量，假如不能有效控制鋼筋的密實度，將會在實施振動的環(huán)節(jié)導致人工振動難以順利進入施工流程，從而有效地保

7、證振動壓實作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的混凝土發(fā)揮其應用的性能。3.2穿索施工環(huán)節(jié)的要點控制實施公路橋梁穿索作業(yè)時，要嚴格控制預應力筋極限。就構件的長度而言，更是要求必須低于140m。在實施工程的環(huán)節(jié)中，要切實保障所有流程趨于標準化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導橋梁底部位置的中間位置開始，堅決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數(shù)量，便難以一次性完成整個鋼絞線穿透任務，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環(huán)節(jié)，要致力于將傳統(tǒng)的方式做出改變，規(guī)避因為出現(xiàn)太多雜亂和復雜的問題而導致施工質(zhì)量受到影響。除此以外，在實施穿索任務的時候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細記錄。通過

8、使用電纜強化對整個施工環(huán)節(jié)所使用的設備數(shù)量展開監(jiān)督，進而全面提高建筑工程項目的整體質(zhì)量和效率。3.3預應力效應分析在公路施工中，預應力技術作為重要的支撐技術，對施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要的影響，通過對預應力效應進行正確分析，預應力技術在應用中，預應力效應是必然存在的。通過預應力力效應，能夠消除變形量，提高混凝土梁的承載力。除此之外，還應當考慮到預應力產(chǎn)生的不利影響，確保預應力能夠在可控的范圍之內(nèi)，避免預應力過大對整個公路施工造成影響，尤其要避免預應力過大對整個公路的載荷造成影響。結語：綜上所述，為提高公路工程的施工質(zhì)量，施工人員必須要加強對預應力技術的研究，并針對其中存在的問題，采取有效的解決措施，通過結合多種施工方法來強化施工構件的黏結度，從而保障公路的工程質(zhì)量，促進道路交通行業(yè)的發(fā)展。參考文獻：1邵峰.預應力技術在公路橋梁施工中