汽油機(jī)消聲器排氣被動(dòng)閥編制說(shuō)明

1、汽油機(jī)消聲器排氣被動(dòng)閥編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）1工作簡(jiǎn)況1.1任務(wù)來(lái)源本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是2019 年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)“關(guān)于下達(dá)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)2019 年度第一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃的通知（中內(nèi)協(xié)201926 號(hào)）”中的計(jì)劃項(xiàng)目任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱(chēng)汽油機(jī)消聲器排氣被動(dòng)閥，項(xiàng)目編號(hào)：CICEIA201908。該標(biāo)準(zhǔn)由無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司、天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司、江鈴汽車(chē)股份有限公司、溫州科博達(dá)汽車(chē)部件有限公司等單位參與制定。1.2 主要工作過(guò)程起草階段：根據(jù)計(jì)劃，2019 年 6 月 19 日無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司、天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司、江鈴汽車(chē)股份有限公司、溫州科博達(dá)汽車(chē)

2、部件有限公司等在無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司舉行了第一次標(biāo)準(zhǔn)制定討論會(huì)。會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)及編制說(shuō)明討論稿框架及編制方向進(jìn)行了討論，最終形成了標(biāo)準(zhǔn)及編制說(shuō)明草案。2019 年 11 月 16 日全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)排放測(cè)量與后處理分技術(shù)委員會(huì)年會(huì)上對(duì)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論，會(huì)議上對(duì)制訂依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)水平、適用范圍和主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了研討。形成了標(biāo)準(zhǔn)討論稿。2019 年 12 月 7 日 -12 月 9 日在鄭州召開(kāi)的中國(guó)機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)2019 年聯(lián)合年會(huì)暨團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)上，對(duì)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論。根據(jù)反饋意見(jiàn)編制工作組對(duì)討論稿進(jìn)行了修改，形

3、成了標(biāo)準(zhǔn)征集意見(jiàn)稿。主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等本標(biāo)準(zhǔn)由無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司牽頭，天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司、江鈴汽車(chē)股份有限公司、溫州科博達(dá)汽車(chē)部件有限公司等單位共同負(fù)責(zé)起草。主要成員：溫任林、陳增響、陶漢國(guó)、汪偉峰、何偉嬌、馬相雪、彭鵬、楊純、柯炳金等。所作的工作：溫任林任工作組組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)工作，審核標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料。陳增響負(fù)責(zé)相關(guān)資料的收集、甄選、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理、技術(shù)內(nèi)容的編制、標(biāo)準(zhǔn)文件的編寫(xiě)和編制說(shuō)明的編寫(xiě)。陶漢國(guó)、柯炳金、何偉嬌、馬相雪負(fù)責(zé)工作剛度試驗(yàn)數(shù)據(jù)跟蹤及數(shù)據(jù)積累，彭鵬負(fù)責(zé)熱沖擊試驗(yàn)、開(kāi)合耐久性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)跟蹤和總結(jié)，楊純負(fù)責(zé)整理資料并上報(bào)等。2

4、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容2.1 標(biāo)準(zhǔn)編制原則技術(shù)進(jìn)步原則積極推進(jìn)新產(chǎn)品、新應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣，不斷提高新產(chǎn)品的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要手段。本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)能夠引導(dǎo)排氣被動(dòng)閥產(chǎn)品的規(guī)范化使用，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)行業(yè)水平的全面提高提供支持。協(xié)調(diào)配套原則標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)合理、層次分明，和現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)消聲器相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)互相協(xié)調(diào)、互為補(bǔ)充，努力搞好國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合。市場(chǎng)導(dǎo)向原則本標(biāo)準(zhǔn)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上正在逐漸興起的排氣被動(dòng)閥產(chǎn)品，編制過(guò)程中結(jié)合了我國(guó)國(guó)情，考慮了產(chǎn)品的可加工性、經(jīng)濟(jì)性，使本標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)，更規(guī)范，且標(biāo)準(zhǔn)涉及的驗(yàn)證方法和手段具有實(shí)實(shí)在在的可操作性。本標(biāo)準(zhǔn)編

5、制過(guò)程中參考了多個(gè)現(xiàn)有的汽車(chē)排氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)消聲器等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、章程及規(guī)范的要求，具體如下：GB/T 3785.2-2010 電聲學(xué) 聲級(jí)計(jì) 第 2 部分：型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)GB/T 10125-2012人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)（ eqv ISO 9227 ： 2006）GB/T 14762-2008 重型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法GB/T 18297-2001 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法JB/T 7796-2017 彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī)QC/T 631-2009汽車(chē)排氣消聲器總成技術(shù)條件和試驗(yàn)方法2.2 標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽油機(jī)消聲器排氣被動(dòng)閥的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和驗(yàn)收。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

6、汽油機(jī)消聲器排氣被動(dòng)閥的相關(guān)術(shù)語(yǔ)、定義、主要技術(shù)參數(shù)、試驗(yàn)開(kāi)展的條件、儀器設(shè)備的要求以及試驗(yàn)方法。涉及排氣被動(dòng)閥使用過(guò)程中最重要的、最基本的性能，同時(shí)規(guī)定了被動(dòng)閥的檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸及貯存等要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于應(yīng)用在汽油機(jī)消聲器上的機(jī)械彈簧式排氣被動(dòng)閥，規(guī)定了此類(lèi)排氣被動(dòng)閥的彈簧外觀、工作剛度、流量-開(kāi)度曲線(xiàn)要求、壓力損失、振動(dòng)耐久性、耐腐蝕性、壓力損失、閥門(mén)開(kāi)度、開(kāi)關(guān)過(guò)程中的噪聲以及可靠性等性能要求及測(cè)試方法。2.3 解決的主要問(wèn)題環(huán)境噪聲污染是近年來(lái)國(guó)家大力防治和治理的主要環(huán)境問(wèn)題。環(huán)境噪聲污染治理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及人類(lèi)社會(huì)生活的方方面面。其中，汽車(chē)排氣噪聲的控制是一個(gè)主要的

7、污染源，控制汽車(chē)排氣噪聲既有利于控制城市交通環(huán)境噪聲，又能提升乘客的舒適度，為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)更大利益。因此，在國(guó)家政策導(dǎo)向和企業(yè)自身利益驅(qū)動(dòng)下，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高汽車(chē)NVH 的技術(shù)要求。作為排氣降噪的主要手段，提升消聲器的容積是降低汽油機(jī)排氣噪聲的關(guān)鍵。然而由于成本限制，底盤(pán)空間限制，不容許也不可能提供更大消聲容積進(jìn)行調(diào)音。同時(shí)，由于降噪指標(biāo)的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)廠1商越來(lái)越重視低頻噪聲控制，同時(shí)追求更低的排氣阻力，這樣就帶來(lái)了低頻噪聲和排氣背壓之間的矛盾關(guān)系。為了解決這種矛盾，排氣被動(dòng)閥技術(shù)應(yīng)用而生。在汽油機(jī)消聲器的特定位置加裝彈簧式排氣被動(dòng)閥，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的高速氣流使得閥門(mén)在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)

8、轉(zhuǎn)速下開(kāi)啟特定的角度，來(lái)改變消聲器內(nèi)部氣流的走向，降低排氣背壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流減小至一定程度時(shí)，被動(dòng)閥閥門(mén)關(guān)閉，低頻噪聲被抑制。這種雙模式消聲器能夠在不同模式下工作，達(dá)到兼顧高速低背壓和低速低噪聲性能的目的。近年來(lái)，排氣被動(dòng)閥正逐漸應(yīng)成為汽油機(jī)排氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件之一，也是節(jié)能降噪的重點(diǎn)產(chǎn)品。目前已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也正在逐漸興起。我國(guó)現(xiàn)有從事排氣被動(dòng)閥生產(chǎn)和研究的企業(yè)主要有：無(wú)錫威孚、重慶海特、蕪湖杰鋒、浙江銀輪等。2018 年全國(guó)已有AUDI,BMW,Mercedes, 大眾、福特、豐田等知名合資品牌及吉利、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌進(jìn)行了排氣被動(dòng)閥及其相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和

9、應(yīng)用；國(guó)外及合資品牌占市場(chǎng)60%以上。但是，由于排氣被動(dòng)閥技術(shù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較晚，國(guó)內(nèi)對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一直空缺，相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)如內(nèi)燃機(jī)消聲器等也未對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品做出要求。制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能夠推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品水平提升，促進(jìn)排氣行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，解決汽油機(jī)消聲器用排氣被動(dòng)閥產(chǎn)品技術(shù)要求和檢測(cè)方法不統(tǒng)一的問(wèn)題，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際交流。此外，國(guó)內(nèi)的排氣被動(dòng)閥正處于借鑒學(xué)習(xí)和進(jìn)行自主研發(fā)階段，從當(dāng)前研究成果看，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可以為此類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供指導(dǎo)，并引導(dǎo)該產(chǎn)品應(yīng)用范圍。3 明確是否有對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)無(wú)對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4 主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析4.1 排氣被動(dòng)閥彈簧安裝剛度要求排氣被動(dòng)閥彈簧剛度應(yīng)根據(jù)

10、具體發(fā)動(dòng)機(jī)排量、溫度、實(shí)際的降噪要求等確定。主要考慮當(dāng)前行業(yè)技術(shù)水平，要求在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)降噪要求的前提下，降低排氣背壓。但由于被動(dòng)閥使用條件的復(fù)雜性，對(duì)相同條件下被動(dòng)閥彈簧剛度的波動(dòng)要有一定要求，一般要求被動(dòng)閥彈簧的安裝剛度波動(dòng)3%?？紤]到熱沖擊和振動(dòng)對(duì)被動(dòng)閥彈簧安裝剛度有一定的影響，因此需同時(shí)測(cè)試耐久后排氣被動(dòng)閥彈簧安裝剛度的變化，經(jīng)多次實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)可知，熱沖擊及耐久后的工作剛度波動(dòng)變大，一般要求5%。4.2 排氣被動(dòng)閥流量開(kāi)度曲線(xiàn)差值要求流量開(kāi)度曲線(xiàn)是排氣被動(dòng)閥能夠準(zhǔn)確起到降壓降噪的的主要性能保證。流量開(kāi)度曲線(xiàn)改變將對(duì)雙模式消聲器的降噪和背壓造成極大影響。因此，流量開(kāi)度曲線(xiàn)需滿(mǎn)足一致性及耐久

11、劣化的要求。4.3 排氣被動(dòng)閥開(kāi)度值的限制在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過(guò)程中，排氣被動(dòng)閥的開(kāi)度主要由所選擇的被動(dòng)閥彈簧的剛度決定的。被動(dòng)閥達(dá)到較大開(kāi)度時(shí)，對(duì)壓力損失影響較小。但在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，被動(dòng)閥閥門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，容易引起嚴(yán)重的閥門(mén)開(kāi)閉噪聲，影響整車(chē)的舒適性。為了防止被動(dòng)閥開(kāi)度過(guò)大導(dǎo)致開(kāi)閉噪聲過(guò)大，被動(dòng)閥開(kāi)度 30°，且 被動(dòng)閥最大允許開(kāi)度。4.4 測(cè)試數(shù)據(jù)有效性判定2關(guān)于測(cè)試數(shù)據(jù)有效性的判定標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性，及當(dāng)前主流測(cè)試及控制設(shè)備的能力。測(cè)試及控制設(shè)備會(huì)定期標(biāo)定，以保證測(cè)試數(shù)據(jù)的有效性。5 標(biāo)準(zhǔn)中涉及專(zhuān)利情況本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專(zhuān)利問(wèn)題。6 產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)

12、效果等情況通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，幫助企業(yè)建立在排氣被動(dòng)閥設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作中最關(guān)鍵的性能指標(biāo)的評(píng)價(jià)驗(yàn)證能力，雙模式消聲器的性能匹配能力，提升企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，提升產(chǎn)品性能，從而提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。重視節(jié)能降噪和可持續(xù)發(fā)展的理念正在行業(yè)中興起，企業(yè)自主創(chuàng)新能力逐步提高。隨著本標(biāo)準(zhǔn)的制定，排氣被動(dòng)閥及雙模式消聲器的研發(fā)過(guò)程將加快。目前許多企業(yè)正根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)，自主創(chuàng)新，采取多項(xiàng)技術(shù)措施，開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)國(guó)情的新型排氣被動(dòng)閥和雙模式消聲器，大大提高了雙模式消聲器的經(jīng)濟(jì)性和適用性。7 與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況無(wú)。8 在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)在體系中的位置本標(biāo)準(zhǔn)分屬于內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系“02汽油機(jī) ”小類(lèi)。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。9 重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)無(wú)。10 標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明（指自愿性標(biāo)準(zhǔn)，自愿采納等）本標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)械行業(yè)用于測(cè)試排氣被動(dòng)閥的標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)定了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和性能驗(yàn)收過(guò)程中需要統(tǒng)一的技術(shù)要求、和試驗(yàn)方法，建議本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性團(tuán)體標(biāo)