信號工技能考試鑒定(高級)標(biāo)準(zhǔn)版

1、1信信號號工工職職業(yè)業(yè)技技能能鑒鑒定定試試題題一空題 : 例1. 排好進(jìn)路后某組在定位的道岔被擠壞，且車輛全部出清后，被擠道岔岔后直股光帶_燈。 答:滅 例2. 用鉤鎖器鎖閉閉分動外鎖閉道岔時應(yīng)鎖于_處。答:尖軌和心軌 例3. 6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點的 _起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。 答:前一區(qū)段 例4. 電源屏主副電源切換電路采用 _原理。 答:先斷后接 例5. 室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)所選用_SDZ組合和半個SDF。 答:1個 1. 6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用 _ 的第一組接點來區(qū)分的。 答:DBJ或FBJ 2. FDGJ電路中的條件

2、電源 _在軌道停電又恢復(fù)供電的時起防止進(jìn)路錯誤解鎖的作用。 答:KZ-GDJ 3 信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是_在13網(wǎng)絡(luò)線路上。 答:串接 4. 電氣集中車站出站信號機開放后 ,要取消復(fù)原已辦理好的 64D型半自動閉塞設(shè)備， 應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路 _。 答:解鎖 5. 到達(dá)集中樓排列推送進(jìn)路時 ,必須得到 _的同意才準(zhǔn)許集中樓排列通推送進(jìn)路。 答:峰頂樓 6. 在股道有中間道岔的情況下 ,接車進(jìn)路的最末一個道岔區(qū)段是指 _ 。 答:中間道岔區(qū)段。 7. 在控制臺表示燈電路中， 軌道光帶表示燈電路接有 FDGJ第八組接點的作用是 _。 答:防止閃白光帶 8. 6502電氣集

3、中延時解鎖和非延時解鎖是靠_區(qū)分的。 答:JYJ 9. 正常解鎖時，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是_ 。 答:2LJ 10. 重復(fù)開放信號時 ,被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因為其自閉電路中 接有_繼電器的后接點。 答:FKJ 11. 6502電氣集中方向組合可供出 _種方向電源。 答:10 12. 6502電氣集中電源組合可供出 _種條件電源。 答:6 13. DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的 _ 失磁落下時復(fù)原。 答:SJ 14. 電源屏手動升壓至 420V時,過壓繼電器GYJ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路 ,但不應(yīng)造成電源屏 _。 答：停電（無電輸出） 15. 第二種調(diào)車中途返回解鎖是在凋

4、車車列_折返信號機內(nèi)方后開始解鎖的。 答：完全進(jìn)入 16. 條件電源KZ-GDJ的作用防護軌道停電恢復(fù)后 ,使鎖閉的進(jìn)路有可能按 _方式進(jìn)行錯誤解鎖 . 答:正常解鎖 17. 辦理調(diào)車進(jìn)路時 ,按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置,選路電路只能動作到始端 _繼電器吸起。 2 答:FKJ 18. 控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊布置在控制臺的_. 答:中部 19. 一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的_. 答:上方 20. 在控制臺按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元與塊應(yīng)布置在控制臺的 _ 。 答:兩側(cè) 21. 在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上,

5、調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng) _1個單元塊 . 答:共用. 22. 控制臺一般與股道平行方向設(shè)置 ,置于_兩者之間 . 答:操縱者與股道 23. 繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多,一般以_為宜. 答:4個架或5個架 24. 一組雙動道岔選用的組合類型是一個 SDZ組合和_SDF組合. 答:半個 25. 每一個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選一個_組合. 答:區(qū)段 26. 雙線單向運行區(qū)段的進(jìn)站信號機 ,應(yīng)選用_組合. 答:LXZ和YX 27. 防護道岔不在 _位置時,有關(guān)進(jìn)路不能建立 . 答:防護位置 28. 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或_未關(guān)閉時 ,防護該進(jìn)路上的信號機不能開放 .

6、 答:敵對信號 29. 編制電氣集中聯(lián)鎖表時 ,進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和 _. 答:性質(zhì) 30. 在繪制車站信號平面布置圖時 ,按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的 _. 答:左側(cè) 31. 聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的 _,表示出進(jìn)路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容. 答:表格形式 32. 電源輸出端接有負(fù)載時 ,信號燈電源 .軌道電源 ,道岔表示電源 .表示燈電源對地電流均不得大于 _. 答:20mA 33. 測量交流220V電源對地電流時 ,應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接 0.5A熔絲,在另一根表筆上串接 _歐姆的電阻 . 答:550 34. 大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或 _,調(diào)壓電機工作時會出現(xiàn)反

7、轉(zhuǎn)現(xiàn)象 . 答: 缺相(少一相電源 ) 35. 從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2RJJ_接點斷開 ,條件電源KZ-RJ-H有電. 答:后 36. XJJ3-4線圈自閉電路中接入 DXJ第一組前接點的作用 ,是進(jìn)行人工解鎖時使 XJJ經(jīng)條件電源 _重新吸起 . 答:KZ-RJ-H 37. 6502電氣集中的信號點燈電路中 ,燈絲繼電器與點燈變壓器 I次側(cè)是_連接. 答:串聯(lián) 38. 列車信號點燈電路中為防止混線而點亮不該點亮的燈光,電路采取兩種故障 -安全原則 ,是位置法和 _法. 答:雙極折斷 39. 在繪制信號電路圖時 ,對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的_. 答:圖形符號 40

8、. 信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜,但能明確地表達(dá)接點的 _狀態(tài). 3 答:接通和斷開 41. 信號工程圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表_. 答:延時時間 42. 6502電氣集中在選路過程中 ,最右邊的 _吸起,說明進(jìn)路已全部選出 . 答:JXJ 43. 無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車 ,在ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的 _ 實現(xiàn)的. 答:ZJ后接點44.當(dāng)進(jìn)站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時,應(yīng)采用_ 方式進(jìn)行引導(dǎo)接車 答:引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式 45. 6502電氣集中在 _勵磁電路上檢查閉塞條件 . 答:LXJ 46. 為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)

9、系線排列進(jìn)路,在兩場中都用 _前接點控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線XJ網(wǎng)絡(luò)線. 答:ZCJ 47. 磁飽合穩(wěn)壓器工作在 _狀態(tài). 答:磁飽合 48. _盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備. 答:軌道電路測試 49. 如果所有電源對地絕緣良好 ,測量JF對KZ有交流24V電壓,說明_與JZ混電. 答:KZ 50. 直流電動機使用 _將流過線圈中的電流方向及時地加以變換. 答:換向器 51. 電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián) .由同一直流電源供電的直流電動機叫_ 答:并勵電動機 52. 電動機是將交流電能轉(zhuǎn)換為 _的旋轉(zhuǎn)電機 . 答:機械能 53. 三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會_. 答:反轉(zhuǎn)

10、54. 感應(yīng)調(diào)壓器有單向和 _之分. 答:三相 55. 感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由_機構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子 . 答:蝸輪傳動 56. 三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由 _產(chǎn)生的. 答:轉(zhuǎn)子繞組 57. 調(diào)壓器的傳動控制有 _兩種方式 . 答:電動和手動 58. ZFD_380型防雷組合單元 ,用于_V交流電源雷電防護 . 答:380 59. 信號設(shè)備的雷電防護電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護設(shè)備的_水平以下 . 答：沖擊耐壓60. 聯(lián)鎖表是根據(jù)車站 _圖展示的整個站場的線路 ,道岔,信號機,軌道電路。 答:信號平面布置 61. 辦理允許預(yù)推作業(yè)時 ,駝峰復(fù)示信號機顯示 _燈. 答:黃 62.

11、 電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時 ,要在_h內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用 (特殊原因除外 ). 答:24 63. 駝峰主體信號機在正常情況下 ,要求顯示距離不得少于 _m. 4 答:400 64. 駝峰主體信號機有 _種顯示. 答:7 65. 在機械化駝峰 ,溜放車組過岔的最大速度為 _m/s. 答:6.4 66. 道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時 ,向公路方向顯示 _信號. 答:停止通行 67. 裝設(shè)機車信號 (駝峰機車信號除外 )同時裝設(shè)自動停車裝置的機車 ,當(dāng)使用機車信號時 ,自動停車裝置部分 _轉(zhuǎn)為工作狀態(tài). 答:自動 68. 控制臺上主電源表示燈使用 _24V電源. 答:直流 69. 控制臺上副

12、電源表示燈使用 _24V電源. 答:直流 70. 控制臺上信號夜間點燈表示燈使用 _24V電源. 答:交流 71. 車站臺上信號晝間點燈表示燈使用 _24V電源. 答:交流 72. 車站一切電話中斷時 ,單線車站按 _法行車. 答:書面聯(lián)絡(luò) 73. 車站一切電話中斷時 ,雙線車站按 _法行車. 答:時間間隔 74. 一切電話中斷后 ,連續(xù)發(fā)出同方向的列車時 ,兩列車的間隔時間不得少于 _min. 答:13 75. 將繼電器的一個線圈短路 ,將另一個線圈接入電源使用 ,就可以達(dá)到 _的目的. 答:緩吸 76. 當(dāng)?shù)啦肀粩D ,ZD6型轉(zhuǎn)轍機表示桿移動 _mm時表示接點須斷開 . 答:9 77. 鐵

13、路供電設(shè)備應(yīng)做到 10KV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的_. 答:7% 78. 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到 220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的_. 答:-10%7% 79. 岔線.段管線與正線 ,到發(fā)線接軌時 ,均應(yīng)鋪設(shè) _. 答:安全線 80. 進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過_下坡道的車站 ,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線. 答:6 81. 安全線的有效長度一般不小于 _m. 答:50 82. 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負(fù)荷應(yīng)有 _個獨電源 ,保證不間斷供電 . 答:兩個 83. 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到 _級負(fù)荷有可靠的專用電源 . 答:二 84. 電務(wù)人員 (包括

14、所攜帶的物件 )與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于_m. 答:2 85. 在CJ3-4動作電路中 ,如果2LJ的第四組前接點不通 ,則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦理 _解鎖. 答:取消 586. 6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時 ,從故障點的 _起, 其后的所有區(qū)段不能正常解鎖 . 答:前一個區(qū)段 . 87. 兩套A,B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用 _原理. 答:先斷后接88. 室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用_SDZ組合和半個SDF組合. 答:1個 89. 在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于 _M/km. 答:3000 90. 除電鎖器聯(lián)鎖車站外 ,單

15、線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用_軌道電路 . 答:閉路式 91.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點 ,在接車站同意后 ,發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的發(fā)車表示燈FBD_ . 答:不閃紅燈 92.64D型半自動閉塞發(fā)車站的開通繼電器 KTJ吸起后,在出站信號機未開放前 ,發(fā)車站_利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè) . 答:可以 93.在解除雙線半自動閉塞后 ,接車站半自動閉塞組合中 _繼電器吸起 . 答:沒有 94.64S型繼電半自動閉塞電路中的 JXJ的作用是 _. 答:接收通知出發(fā)信號 95.64D型半自動閉塞中TJJ自閉電路中加入了 BSJ第五組后接點的作用是 ,在接車站同意后

16、 ,發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車 站的_不閃紅燈 .答:FBD(發(fā)車表示燈 ) 96.二線制方向電路改變運行方向應(yīng)由 的車站辦理、隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動改變運行方向。答：處于接車狀態(tài)97.二線制方向電路，當(dāng)監(jiān)督區(qū)間表示燈 JQD（紅燈）熄滅時，可用 方式改變運行方向。 答：正常辦理98.二線制方向電路，因故不能改變運行方向時可使用 辦理。 答：輔助方式99.WG-21A型無絕緣軌道電路自動閉塞的執(zhí)行電路主要指 信號機的點燈電路，容許信號機點燈電路。 答：通過100.WG-21A型無絕緣軌道電路自動閉塞的結(jié)合電路指自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括 繼電器電路、離去繼電器電路。 答：接近

17、軌道101.97型25Hz相敏軌道電路采用的交流二元繼電器的型號為 。 答：JRJC1-70/240102.WXJ25型接收器工作電壓為直流 V。 答：20.4-26.4103.WXJ25型軌道電路在空閑狀態(tài)下，接收器輸出給執(zhí)行繼電器的直流電壓為 V。 答：20-30V104.WG-21A型無絕緣軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，接收器的限入電壓應(yīng)不小于 mV。 答：240105.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地 。 答：閃爍106.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷計算機上電自檢正常的標(biāo)志是 。 答：計算機發(fā)出 “嘀”的一短音鳴叫107.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備

18、機脫機，控制臺顯示器相應(yīng)的方塊變?yōu)?色。6答：紅108.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場 狀態(tài)。 答：鎖閉109.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一個采集機箱可插 塊采集電路板，每塊輸入板有 路采集。 答：16、32110.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只有當(dāng)鄰機處于 狀態(tài)下，主用機才有可能放棄輸出控制板而倒機。 答: 聯(lián)機熱備111.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機死機后，按一下聯(lián)鎖機的 按鈕，可重新啟動聯(lián)鎖機系統(tǒng)。 答：復(fù)位112、JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，操作表示機倒機單元上的鑰匙開關(guān)擰到 位置，A、B操作表示機處于自動切

19、換狀態(tài)。 答：自動/A機主用113.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng) A操作表示機為主用時，按下操作表示機倒機單元的 按鈕，則倒到B操作表示機為主用。 答：人工倒機（ AB）114. JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)要求兩種地線，即防雷地和保護地，設(shè)備防雷地接地電阻不大于 歐姆，設(shè)備保護地接地電阻不大于 歐姆。 答：10、4115. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機占用一個組匣,可插入_塊開關(guān)量輸入板 . 答:8 116. TJXW-2000型微型監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于_路時,應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)量采集機 . 答:384 117. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)站機每 _S向開關(guān)量

20、采集機索取數(shù)據(jù) 1次. 答:1 123.道床電阻為1.0Km時，WG-21A軌道電路的傳輸長度（電氣絕緣節(jié) 機械絕緣節(jié)）不少于 m。答：800124、WG-21A發(fā)送器在400負(fù)載上可獲得 W的輸出功率。答：70125、WG-21A型無絕緣軌道電路的調(diào)整，包括發(fā)送網(wǎng)絡(luò)盒和接收網(wǎng)絡(luò)盒的調(diào)整。發(fā)送器的調(diào)整和 的調(diào)整。 答：接收器126、WG-21A的發(fā)送器、接收器、模擬網(wǎng)絡(luò)盒和 集中設(shè)在室內(nèi)，其它設(shè)備均設(shè)在室外。答：軌道繼電器127、8信息移頻電碼化正線采用 “ ”方式，側(cè)線股道采用 “占用發(fā)碼 ”方式。 答：逐段預(yù)先發(fā)碼128、為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，WG-21A軌道電路需加裝 等電

21、位線。 答：橫向129、WG-21A軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線 接地。 答：直接130、WG-21A軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻 Rf= 。 答：0.15131、WG-21A接收設(shè)備主要是對載頻和 信號進(jìn)行實時處理，對信號進(jìn)行幅度的判斷。 答：低頻調(diào)制132、8信息移頻電碼化設(shè)備，電化區(qū)段 25Hz軌道變壓器和非電化區(qū)段軌道變壓器一次側(cè)均采用 接法。 答：110V并聯(lián)7133. 為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾,UM71軌道電路 需加裝_等電位線 . 答:橫向 134. WG-21A軌道電路為雙向集中式無絕緣 電路。答：移頻軌道135. UM71軌

22、道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻 Rf=_. 答:0.15 136. 機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上,在點式組合DS塞孔SK1測電源電壓應(yīng)為 _ . 答:23-28V 137. 機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗_繼電器. 答:低功耗 138. TVM300帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集 _式信息,為司機提供容許速度和目標(biāo)速度 . 答:連續(xù) 139. UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣 _電路 . 答:移頻軌道 140. WG-21A發(fā)送器用于站內(nèi)正線電碼化時，功放變壓器為 固定電平使用。 答：分線圈141、WG-21A發(fā)送器用于站內(nèi)正線電碼化時，功放變壓器 14兩端為一對輸出端子，

23、 兩端為另一對輸出端子。 答：4-9142、WG-21A軌道電路，在沒有軌道電路橫向連接線的地方，每個空芯線圈的中點分別接防雷單元，經(jīng) 的接地端接地。 答：防雷單元143、WG-21A軌道電路，在有簡單橫向連接線的地方，兩個空芯線圈的中點接到 上，經(jīng)防雷單元的接地端接地。 答：一個防雷單元144、WG-21A軌道電路，在有完全橫向連接的地方，中點直接接到防雷單元的 接地。 答：接地端145、WG-21A軌道電路可實現(xiàn)軌道電路的 調(diào)整。答：一次性146、WG-21A軌道電路，調(diào)諧單元、 與26米鋼軌的參數(shù)配合，用于把相鄰的兩個軌道電路端信號隔離。 答：空芯線圈二二選擇題: 例1. 64D型半自動

24、閉塞，在 BSJ電路中將FDJ42前接點和HDJ42前接點并接在 BSA23后接點的條件上，主要是為了防止（ ） 。 答案：接車站值班員過早地按下 BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號 例2. 64D型半自動閉塞接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原，接車站復(fù)原，黃燈熄滅，發(fā)車站不復(fù)原，是（ ） 。 答案：由于與DDJ并聯(lián)支路TCJ43接點斷路 例3. 大站電源屏有（ ）套斷相報警電路。 答案：3 例4. 鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點的作用是（ ） 。 答案：防止小車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖。 例5. 在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流 2V在右、直流為0V時，可判斷

25、為（ ） 。 答案：室外二極管擊穿1. 轉(zhuǎn)轍機直流電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用 ( ). 答案：改變電樞電流方向 2. 直流電動機按勵磁線圈方式不同 ,可以分為 ( )種類型. 答案:43. 主磁極上有兩個勵磁線圈 ,一個與電樞電路并聯(lián) ,另一個與電樞電路串聯(lián)的直流電動機屬于( ). 8 答案.復(fù)勵直流電動機 4. 大站電源屏有 ( )套斷相報警電路 . 答案:3 5. 大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量 (在205,相對濕度95%-98%的環(huán)境)應(yīng)不小于( ) . 答案:1M 6. 感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為 ( ). 答案:2種 7. 三相電動機電源線中任意兩根

26、線對調(diào)會使電動機( ). 答案:反轉(zhuǎn) 8. 三相異步電動機的 異步是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是 ( )旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速 . 答案:小于 9. 控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于( )個單元. 答案:2 10. 在控制臺中股道上最短的光帶不得少于( )個單元. 答案:6 11. 一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的( ). 答案:下方 12. 電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于( )m的凈空. 答案:1.2 13. 繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于( )m的活動余地 . 答案:2 14. 為了便于維修 ,控制臺背面距墻凈空不少 ( )m. 答

27、案:1.2 15. 單線雙向運行區(qū)段的進(jìn)站信號機應(yīng)選用的組合是( ) 答案:LXZ、YX、1LXF 16. 只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用的組合是( ). 答案:LXZ和1LXF 17. 左向運行的進(jìn)站信號機列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用( ). 答案:A-1/LXZ 18. 對于( )的車站,組合的排列順序應(yīng)選用 S形排列法 . 答案:咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小 . 19. 對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進(jìn)站信號機,其組合類型的排列順序自左至右為 ( ). 答案:1LXF、YX、LXZ 20. ( )不屬于敵對進(jìn)路 . 答案:同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路 21. 進(jìn)站信號機外方的列車制動距離內(nèi) .

28、接車方向有超過 ( )的下坡道 ,而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時,該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路. 答案:6 22. 與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜 ,與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于( )m. 答案:2 23. 與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜 ,與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于( )m. 答案:1.6 24. 信號電纜當(dāng)其扭絞型式 (星絞組+單芯線)為144+5時,備用芯數(shù)為 ( ). 答案:3對+2芯 25. 根據(jù)計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為 11芯,這時應(yīng)該選用 ( )芯電纜. 9 答案:14 26. 在編制電氣集中聯(lián)鎖表時 ,對于防護

29、道岔的填寫應(yīng)在道 岔號碼加( )符號. 答案: 27. 聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫 ( )。 答案:方向欄 28. JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時,( )發(fā)生燒熔斷器故障 . 答案:不會 29. JZXC-480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的( ). 答案:交,直流電壓 30. 單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時 ,其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的( )倍. 答案:2.2 31. JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是( ). 答案:ZFG-Z/M 32. 用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合的是( ). 答案:ZFJ-H1

30、8/H62型 33. 排進(jìn)路過程中 ,道岔轉(zhuǎn)換時 ,如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段 ,因道岔控制電路 ( )的極性接點能保持不動 ,所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底. 答案:1DQJ保持吸起和2DQJ 34. 四線制道岔 (三相交流除外 )表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是 ( ). 答案:反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA 35. 鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)( )種鎖閉形式 . 答案:3 36. 場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號機時,必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號機所防護的進(jìn)路長度等于或大于( )m,否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號機 . 答案:800 37. 在SJ電路中,FDGJ接點的作用是 ( ). 答案:防止輕型車跳動

31、時錯誤解鎖 38. 6502電氣集中軌道停電故障又恢復(fù)時防止錯誤解鎖的保措施有( )種. 答案:4 39. 在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時,為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象,電路中采用的安全措施是 ( ). 答案:ZXJ先于LXJ吸起. 40. 在有兩個發(fā)車口的車站 ,往主要發(fā)車口發(fā)車時 ,為防止信號機關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象,電路上采用的措施是( ). 答案:LXJ先于ZXJ釋放. 41. 信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是 ( ). 答案:13網(wǎng)絡(luò)線 42. 排一條發(fā)車進(jìn)路需要按壓 ( )個按鈕. 答案:2至3 43. 集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示

32、信號機開放后,在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前集中樓 ( )推送進(jìn)路 . 答案:不可以取消解鎖也不可以人工解鎖 . 44. 往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時 ,如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車 ,但未進(jìn)入中間道岔區(qū)段 ,這時要求中間道岔要 ( )自動解鎖. 答案:延時3分鐘 45. 到發(fā)線中岔電路中 ,利用( )的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機. 答案:CSJ 1046. 在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn) AB線電壓為380V,而BC和AC線電壓在220V左右,這時可斷定為 ( )斷相. 答案:C相 47. 6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是 ( ). 答案:進(jìn)路左邊的先吸起 . 48. 6502電氣集中DC

33、J或FCJ是在( )時落下復(fù)原 . 答案:該道岔區(qū)段的SJ失磁落下 . 49. 6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中 ,進(jìn)路始端按鈕表示燈在 ( )熄滅. 答案:XJ吸起后. 50. 6502電氣集中調(diào)車進(jìn)路 XJJ在( )后,其1-2線圈自閉電路接在 8網(wǎng)絡(luò)線上 . 答案:JYJ失磁落下 ,QJ吸起. 51. 6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點的作用是 ( ) 答案:防止道岔提前解鎖 . 52. 6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點的作用是 ( ). 答案:防止迂回電流 . 53. 為防止軌道電路人工短路或絕緣破損收起的錯誤解鎖采用了( ) 答案:三點檢查法 . 54. 650

34、2電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是 ( )s. 答案:1.5S2.5S 55. 6502電氣集中進(jìn)路有 ( )種解鎖方式 . 答案:3 56. 3個方向和信號機在開放狀態(tài)及機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光 ,表示進(jìn)路開通 ,準(zhǔn)許列車向 ( )線路發(fā)車 . 答案:中間 57. 辦理人工解鎖時 ,QJ的落下時機是 ( ) 答案:XJJQJ 58. 排D9往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖15,如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點接觸不好 ,車列正常通過進(jìn)路后 ,控制臺上的現(xiàn)象是( ). 答案:9-15DG區(qū)段仍亮白光帶 ,其余滅燈 . 圖1559. 進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時 ,其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機是

35、( ). 答案:車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段 IAGJYXJ 60. X往IG接車進(jìn)路開放信號后 （如圖15）,如10線在9-15DG處斷線,則( ). 答案:從9-15DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖 61. 大站(6502電氣集中 )上、下行咽喉同時各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖( ). 答案:兩條進(jìn)路 均能解鎖 62. 6502電氣集中選路完畢的證明條件是 ( ). 11 答案:右端的JXJ吸起 63. 6502電氣集中KJ復(fù)原的時機是 ( ). 答案:進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后 64. 接車方向的并置調(diào)車信號機作阻攔信號時,其ZJ吸起時所檢查的條件電源是 ( ) . 答案:KF-DJJ-Q 6

36、5. 辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路 （見圖15） ，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點斷線 ,車列正常通過后會 ( ). 答案:全部白光帶熄滅 66. 調(diào)車信號機開放 ,進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉 ,如果信號機內(nèi)方軌道電路發(fā)生 1.5s分路又恢復(fù) ,則( ). 答案:XJJ不會失磁落下 67. 在進(jìn)路遇有超限絕緣時應(yīng)把檢查條件加在( ). 答案:XJJ電路,由8線檢查 68. 按壓接車方向調(diào)車信號機按鈕后可供下列電源中的( ). 答案:KF-DJJ-Q 69. 車站信號平面布置圖 （見圖15）中以D17為終端調(diào)車時D17ZJ自動復(fù)原的條件是 ( ). 答案:23/25 1SJ吸起 70. 車站信號平面布

37、置圖中 （見圖15）接車方向調(diào)車信號機 D3的FKJ勵磁時,所用負(fù)電源是 ( ). 答案:KF-DJJ-Q 71. 車站信號平面布置圖中 （圖15）D17信號機應(yīng)選用 ( )組合. 答案:LXZ.1LXF 72. 辦理D3往SD17調(diào)車進(jìn)路 （圖15）,列車順序占用5DG, 3DG, 9-15DG和17-23DG,當(dāng)出清5DG和3DG后,再開放D7信號機折返至IAG,未解鎖的區(qū)段在 ( ). 答案:出清9-15DG后全部解鎖 73. 車站信號平面布置圖中 （圖15）5/7 2DCJ自動復(fù)原的條件是 ( ). 答案:5/7 2SJ失磁落下 . 74. 車站信號平面布置圖中 （圖15）辦理D3往I

38、G的長調(diào)車進(jìn)路時 ,有關(guān)的FKJ,KJ動作順序應(yīng)是 ( ). 答案:FKJ自左向右 ,KJ自右向左順序吸起 75. 在選雙動道岔反位時 ,1DQJ的勵磁條件是通過 ( )的接點接入KF. 答案:2FCJ的62 76. 股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時 ,經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是 ( ) . 答案:檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常 77. 股道檢查繼電器GJJ1-2線圈由( )并接到9線網(wǎng)絡(luò)上 . 答:ZJ接點 78. 辦理人工解鎖進(jìn)路時 ,QJ與XJJ動作比較 ( ). 答案:QJ較XJJ先吸起,后失磁落下 . 79. 鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點的作用是 ( ). 答

39、案:防止小車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖 80. 在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障 ,當(dāng)交流2V左右,直流為0V時,可判斷為 ( ). 答案:室外二極管擊穿短路 81. LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面 06列端子板的 ( )端子上. 答案:06-17 82. 接車方向單置調(diào)車信號機按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時,其AJ用( )作為勵磁條件之一 . 答案:KZ-列共-DFJ-Q 83. 6502電氣集中四線制道岔定位無表示 ,定位表示繼電器顫動 ,說明( ). 答案:室內(nèi)表示電路電容故障 84. JZXC-480型軌道電路某區(qū)段紅光帶 ,在分線盤上該區(qū)

40、段相應(yīng)的 2個端子測得電壓為 0V,拆下分線盤上該區(qū)段 1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子 ,如果電壓高于平時值 ,則( ). 12 答案:室內(nèi)短路 85. 排列以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進(jìn)路時,方向繼電器有 ( )自閉電路 . 答案:3條 86. 在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓 ,判斷道岔表示電路故障 ,當(dāng)測得交流為105V,直流為0V,可判斷為 ( ). 答案:室外斷線 87. 64D型半自動閉塞中 ,區(qū)間開通 ,出站信號機開放 ,則( ) 答案:發(fā)車站的XZJ失磁落下 88. 64D型半自動閉塞為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長度,將R2,C2并接在( ) 答案:ZK

41、J線圈兩端 89. 在64S型半自動閉塞電路中有阻容緩放電路的繼電器是( ) 答案:KTJ、 TCJ、 DDJ 、FUJ90. 繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到( )的電壓. 答案:不小于其工作值的 120% 91. 64D型半自動閉塞電路中使用的電解電容的更換周期為( ). 答案:故障修92. 64D型半自動閉塞電路中脈沖信號的長度最少是( )s. 答案:1.5 93. 64D型半自動閉塞辦理好閉塞后 ,電力停電又來電后 ( ). 答案:FBD亮紅燈 94. 64S型半自動閉塞當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響,JBD不亮紅燈是 ( ). 答案:由于TCJ不吸起 95. 6

42、4S型半自動閉塞當(dāng)列車到達(dá)接車站電鈴鳴響,但JBD不變黃燈是 ( ). 答案:由于DJJ不能自閉 96. 64S型半自動閉塞列車到達(dá)接車站時 JBD變黃燈,發(fā)車站FBD不變黃燈是 ( ). 答案:由于TCJ并聯(lián)的電容壞不緩放 97. 64D型半自動閉塞BSJ電路中將FDJ42前接點和HDJ42前接點并接在BSA23后接點的條件上 ,主要是為了防止 ( ). 答案:接車站值班員過早地按下 BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號 . 98.64S型半自動閉塞接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原,接車站復(fù)原 ,黃燈熄滅 ,發(fā)車站不能復(fù)原的原因是 ( ). 答案:TCJ43接點不通 99.下列設(shè)備中（ ）不是由UPS供電。答

43、案：前臺顯示器 100.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一個采集機箱的滿配置可采集（ ）個點。答案：256 101.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一塊輸出驅(qū)動板可驅(qū)動（ ）個繼電器。答案：16102.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)所要求的系統(tǒng)環(huán)境溫度為（ ） 。 答案：540 103.JDIA型計算聯(lián)鎖系統(tǒng)熱備聯(lián)鎖機運行時，它的三個倒機繼電器狀態(tài)為（ ） 。答案：DJ，QJ，JJ104.電務(wù)維修機的主要功能是（ ） 。答案：為電務(wù)維護人員提供設(shè)備維護和管理信息105.對JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)下面哪些做法是錯誤的（ ） 。答案：在查閱完歷史記錄后關(guān)閉電務(wù)維修機106.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，防雷管短路監(jiān)督板電源

44、電壓為（ ）V。答案：5107.JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集線器共有（ ）根網(wǎng)線。13答案：5 108. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器 )內(nèi),通過( )總線完成站機的數(shù)據(jù)交換 . 答案:CAN 109. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)要求 ,開關(guān)量采集機應(yīng)向站機發(fā)送兩種信息,一是傳送全部開關(guān)量的目前狀態(tài) ,二是傳送開關(guān)量的 ( )狀態(tài)信息 . 答案:變化 110. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每塊開關(guān)量輸入板可輸入( )路開關(guān)量信息 . 答案:48 111. TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每臺開關(guān)量采集機可輸入(

45、 )路開關(guān)量信息 . 答案:384 112.電力牽引區(qū)段的軌道電路 ,當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時 ,應(yīng)保證( )狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下 . 答案:分路 113.電力牽電流回流自電力機車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流,一部分由鋼軌回流 ,另一部分經(jīng) ( )回歸牽引變電所 . 答案:大地 114.25HZ相敏軌道電路送 ,受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于( ). 答案:0.1 115.25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內(nèi) ,外的)允許按需要從零至 ( )對軌道電路進(jìn)行調(diào)整 . 答案:全值 116.電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項( )相匹配. 答案:參數(shù)

46、117.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過 10A以上的強大電流 ,由( )A熔斷器給以防護 ,使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害 . 答案:10 118.安裝UM71自動閉塞室外設(shè)備時 ,SVA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū) ( ). 答案:中間 119. WG-21A室內(nèi)U架上可安裝（ ）個軌道電路區(qū)段的 WG-21A設(shè)備。答案： 10 120.UM71自動閉塞室外設(shè)備中防護盒頂部高出軌面 150mm( )mm. 答案:50 121. WG-21A室內(nèi)U架上部有4柱電源端子（ ）個。答案：5 122.WG-21A室外設(shè)備由（ ）型匹配變壓器、 ZWT1型調(diào)諧單元、 ZWXK1型空芯線圈、 CBG1型補償電容

47、器等組成。答案：ZWBP2 123. 電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項( )相匹配. 答案:參數(shù) 124. 電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過 10A以上的強大電流 ,由( )A熔斷器給以防護 ,使軌道電路受電端的設(shè)備不受 損害. 答案:10 125. 安裝UM71自動閉塞室外設(shè)備時 ,SVA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū) ( ). 答案:中間 126. 8信息移頻電碼化系統(tǒng)交流電源的波動范圍為（ ）V。答案：220+10% -10% 127.JT1型通用式機車信號主機工作電壓為直流（ ）V。答案：505128.JT1型通用式機車信號設(shè)備接收 WG-21A軌道電路中的11.4HZ信息時，其

48、應(yīng)變時間不大于（ ）秒。14答案2 129. TVM300型設(shè)備可接收 .處理( )種載頻信息 . 答案:4 130、JT1型通用式機車信號設(shè)備接收 WG-21A信息，從有信息到無信息時不大于（ ）秒。答案：4 131、WG-21A發(fā)送器共有（ ）種輸出電平。答案：10132. 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是( ) . 答案:聯(lián)鎖功能 133. 在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中 ,安全性邏輯變量有 ( )種表達(dá)式 . 答案:3 134. 在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中 ,為了提高進(jìn)路控制過程的可靠性 ,對于涉及進(jìn)路控制的計算機一般采用了( ). 答案:容錯技術(shù) 135. 計算機聯(lián)鎖采用雙套互為務(wù)備用的系統(tǒng)時,備用系統(tǒng)

49、有 ( )種工作狀態(tài) . 答案:3 136. 計算機聯(lián)鎖雙機均發(fā)生故障時 ,允許辦理引導(dǎo)總鎖閉 ,此時切斷本咽喉的 ( ) 答案:道岔啟動電路電源 137. 凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器 ,在電路圖中的該繼電器線圈和接點處均以( )的箭頭符號標(biāo)記 . 答案:向上 138. 在調(diào)度集中區(qū)段的信號設(shè)備控制方式采取( )控制. 答案:三級 139. ( )是控制命令的接收 ,譯碼和設(shè)備 . 答案:調(diào)度集中總機140、97型WXJ25型25Hz軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于（ ）。答案：150 141、WG-21A站內(nèi)電碼化區(qū)段室外使用的 25Hz軌道變壓器型號為（ ） 。答案：BG

50、2-130/25142、WG-21A站內(nèi)電碼化區(qū)段室外 25Hz軌道變壓器輸入 :輸出變比為（ ） 。答案：15：1 143、WG-21A站內(nèi)電碼化區(qū)段，移頻信號通過室外隔離盒時輸入:輸出變比為（ ） 。答案：4 ：1 144、WG-21A站內(nèi)電碼化發(fā)送輸出電壓經(jīng)室內(nèi)防雷單元提高（ ）倍。答案：1.5145、8信息移頻電碼化系統(tǒng)檢測盤輸出的報警繼電器電壓應(yīng)大于（ ）V。答案：19 146、8信息移頻電碼化系統(tǒng)電源盤輸出直流電壓為（ ）V。答案：23.524.5 三三判斷題:例1當(dāng)感應(yīng)調(diào)壓器驅(qū)動電機故障時仍可以進(jìn)行調(diào)壓。（） 例2計軸設(shè)備的復(fù)零有加電復(fù)零和預(yù)復(fù)零兩種。（） 例3計算機聯(lián)鎖機房的安

51、全保護地線與防雷保護地線可共用。（） 例4進(jìn)站信號復(fù)示器亮綠燈，則可肯定室外進(jìn)站信號機開放綠燈信號顯示。（） 例5某一組道岔一經(jīng)啟動，正在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該道岔的CA切斷1DQJ的34線圈電路，道岔停轉(zhuǎn)。（） 1 . 對于控制臺單元的選用 ,在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕要分用兩個單元 。() 2. 控制臺盤面的下部留一行空位 ,不排列帶有按鈕或表示燈的單元 ,其目的是為了便于操作。 () 3. 人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不同一室內(nèi)。() 154. 方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。() 5. 非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。() 6. 同一咽喉區(qū)

52、內(nèi)順向重迭的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。() 7. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路不是敵對進(jìn)路。()8. 電纜長度超過500米的直線段中間點附近應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。() 9. 編制組合排列表時 ,對應(yīng)每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱,下半部填寫該組合對應(yīng)的設(shè)備名稱。() 10. 信號設(shè)備不論各地區(qū)雷暴日數(shù)量多少,都采用同樣的防雷措施。 () 11. 用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交,直流電壓值。 () 12. 電纜絕緣測試盤平時狀態(tài)下與被測對象也是接通的。() 13. 電氣集中進(jìn)路第一次人工解鎖完成后,再次排列進(jìn)路 ,若信號仍不開放 ,此時解鎖進(jìn)路可不延時。

53、() 14. 接車過程中 ,QJJ失磁落下的時機 ,正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路相同 ,即車占用某一區(qū)段 ,該區(qū)段QJJ失磁落下。 () 15. 計算機聯(lián)鎖設(shè)備采用雙套互為備用系統(tǒng)時,若主機出現(xiàn)故障 ,系統(tǒng)只能手動倒向備機 ,而不能自動倒向備機。 () 16. 計算機聯(lián)鎖雙機系統(tǒng)均發(fā)生故障不能使用時允許開放引導(dǎo)信號,但不能對咽喉實行引導(dǎo)總鎖閉。 () 17. 在繪制信號電路圖時 ,工程圖與原理圖所使用的繼電器接點符號是一樣的。() 18. 在繪制的電路圖中 ,對于電源僅標(biāo)明其種類 ,極性即可 ,電壓值不必標(biāo)出。 () 19. 當(dāng)輸入調(diào)壓屏的三相電源相序接錯 ,就會造成調(diào)壓器該升壓而驅(qū)動電動機卻向降

54、壓方向旋轉(zhuǎn)。() 20. 在以并置或差置調(diào)車信號按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時,按壓一個按鈕 ,另一個按鈕繼電器應(yīng)被帶動吸起。 () 21. 正常排列由右到左的進(jìn)路時 ,若方向繼電器不能自閉 ,進(jìn)路照樣可以正常選出。 () 22. 正常解鎖進(jìn)路和取消或人工解鎖進(jìn)路時都會要求XJJ失磁落下。 () 23. 排列進(jìn)路時若FKJ不能勵磁吸起 ,那么選路完畢后控制臺上無表示 ,DCJ或FCJ也在釋放狀態(tài)。 () 24. 調(diào)車信號XJJ1-2線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時有一條脫離 8線網(wǎng)絡(luò)的自閉電路。所以 ,當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時信號不關(guān)閉。() 25. 信號因故關(guān)閉 ,當(dāng)故障恢復(fù)時 ,按壓進(jìn)路始端按鈕 ,即可重新開放

55、信號。 () 26. 列車信號在關(guān)閉狀態(tài) ,允許燈光主絲斷絲能自動報警。 () 27. 道岔區(qū)段有DGJ一旦落下 ,則FDGJ必然吸起。 () 28. 6502電氣集中 ,預(yù)先鎖閉的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消,但并不延時。 () 29. 電源屏的電流互感器的 次側(cè)可以開路 ,但不能短路。 () 30.任何進(jìn)路只要始端信號點的 JXJ被選出, 那么始端按鈕表示燈即亮穩(wěn)定燈光。() 31. 引導(dǎo)信號的開放 ,應(yīng)檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態(tài)。() 32. 調(diào)車時當(dāng)車壓入信號機內(nèi)方 ,調(diào)車信號機即自動關(guān)閉。 () 33. 在設(shè)備良好的情況下 ,將微電子交流計數(shù)自動閉塞區(qū)段同一信號點的發(fā)碼器和譯碼器

56、各拔下一個,則不會影響本點及其 前方和后方信號點的信號顯示。 () 34. 進(jìn)路的選出是指進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置,并給出相應(yīng)表示。 () 35. 向咽喉區(qū)無岔子區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。() 36. 6502電氣集中電路中在選變通進(jìn)路時 ,因故選不出 ,應(yīng)能自動選出基本進(jìn)路。 () 37. 往咽喉區(qū)無岔區(qū)段里調(diào)車時不需檢查無岔區(qū)段空閑,所以當(dāng)無岔區(qū)段紅光帶時也可以排列經(jīng)過無岔區(qū)段的長調(diào)車進(jìn)路。() 38. 一個車站的兩個車場分別由兩個信號樓控制時,如果一方已向場間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路,另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車 進(jìn)路。() 39. 當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時,兩車場的任何一方都可

57、以向聯(lián)系線排調(diào)車進(jìn)路。() 40. 推送進(jìn)路的正常解鎖是一次性自動解鎖而不是逐段解鎖。() 41. 車列進(jìn)入推送進(jìn)路后 ,駝峰復(fù)示信號機立即關(guān)閉。 () 42. 辦理往中間出岔的股道的接車進(jìn)路的人工解鎖時,中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖 3分鐘后隨著解鎖。 () 43. 在向有中間出岔的股道排接車進(jìn)路時,用道岔鎖閉繼電器 CSJ的再吸起證明咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)已經(jīng)正常解鎖。() 44. 6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)供電時,即使在停電期間車尚末駛?cè)脒M(jìn)路也不可以重復(fù)開放信號。() 45. 辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時 ,故障區(qū)段的道岔單操按鈕如未拉出 ,引導(dǎo)過程中若區(qū)段故障自動恢復(fù) ,該區(qū)段的道岔會解鎖。

58、 () 1646. 接近區(qū)段有車占用時 JYJ繼電器總是處于釋放狀態(tài)。 () 47. 信號輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點 ,而串接主信號繼電器 ZXJ前接點構(gòu)成自閉電路。 () 48. 牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號機或差置調(diào)車信號機時,存在中途折返解鎖的第二種情況。 () 49. GJJ3-4線圈電路中接ZCJ后接點是防止進(jìn)路錯誤解鎖。 () 50. 如果ZRJ不緩放,則引導(dǎo)進(jìn)路不能解鎖。 () 51. 道岔發(fā)生擠岔事故 ,移位接觸器接點斷開 ,控制臺擠岔電鈴馬上響鈴報警。 () 52 通過信號機開放后 ,列車剛壓入進(jìn)站信號機內(nèi)方?jīng)]有進(jìn)入股道前,若此時要取消出站信號機的發(fā)

59、車進(jìn)路,可用取消解鎖方式辦理。 () 53. 6502電氣集中10線斷線時不影響信號開放。 () 54. 軌道電路電源停電又恢復(fù)后 ,控制臺上亮白光帶。 () 55. ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機輸入軸和輸出軸的軸向串動不大于1mm。() 56. JSBXC-850型繼電器通過不同的接線 ,可獲得180S,30S,13S,3S等4種延時。 () 57. 交流接觸器的滅弧裝置主要是用來熄滅電路接通時所產(chǎn)生的電弧火花。() 58. 極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高,同時也使反位打落值增大。 () 59. 在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。() 60. 無極繼電器的正向工作值小于反

60、向工作值。() 61. 整流器在容性負(fù)載時 ,整流電流應(yīng)降低20%使用。() 62. JSBXC-850型繼電器 ,電源電壓為24V,連51-52時緩吸時間為30S。() 63. JPXC-1000型繼電器反向不吸起電壓不小于 120V。() 64. ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負(fù)載為 2450N。() 65. 提速道岔控制電路中有 5個繼電器。 () 66. ZD6-E型電動轉(zhuǎn)轍機適用于轉(zhuǎn)換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔, 大號碼道岔以及嚴(yán)寒地區(qū)道岔。 () 67. 對于串激式直流電機來說 .電動機負(fù)載增大時 ,電樞電流會減小 ,電樞反應(yīng)加大。 () 68. 當(dāng)感應(yīng)調(diào)壓器驅(qū)動電機故障時仍可以進(jìn)