公路高填土路基沉陷病害治理

1、公路高填土路基沉陷病害治理? lO?北方交通公路高填土路基沉陷病害治理梁亞寧(哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院,哈爾濱 150001) 姚天宇(哈爾濱市市政工程設(shè)計(jì)院,哈爾濱 150001) 周巖(東北林業(yè)大學(xué) ,哈爾濱 154001) 鐘蕾(東北林業(yè)大學(xué) ,哈爾濱 154001) 摘要通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)外路基加固方法的研究,系統(tǒng)介紹了既有公路高填土路基沉陷治理的常用方法和前沿狀況,提出了各種方法的適用性和弊端,給出了不同情況下路基沉陷治理的適用方案 . 關(guān)鍵詞高填土路基沉陷既有公路治理由于高速公路建設(shè)工期短,高填方路基經(jīng)歷的圊結(jié)沉降期短 ,施工設(shè)計(jì)等不合理因素的存在,致使工后的沉陷病害經(jīng)常發(fā)生,嚴(yán)重影響道

2、路的行車(chē)舒適性和安全性 ,因此有必要進(jìn)一步對(duì)高填土路基沉陷病害的治理進(jìn)行探討和研究. 1 高填土路基沉陷病害形式,形成原因1.1 高填土路基沉陷病害形式高填土路基施工完工后 ,隨著時(shí)間的延長(zhǎng)與載荷的作用 ,路基在垂直方向上常會(huì)產(chǎn)生較大的變形和沉陷 .從反映在路面上的結(jié)果看 ,沉陷有不均勻下沉,局部沉陷 ,整體下沉三種類(lèi)型 ;從路基沉陷的產(chǎn)生部位分有路基沉陷和地基沉陷兩類(lèi).高填土路基沉陷有時(shí)并不單單是沉陷一種,常常在沉陷的同時(shí),要伴隨著路基橫縱向開(kāi)裂或邊坡滑動(dòng). 1.2 形成原因1.2.1原地基承載力差原地基承載力差 ,土質(zhì)天然密實(shí)度低 ,加壓時(shí)具有較大變形和可壓縮性 ,像東北 ,華北地區(qū) ,原

3、地面清除表層可耕植土0.5m 后,其承載力一般為 5OlOOkPa,部分在 100150kPa之間,沖積層土的天然密實(shí)度一般為 1.451.5g/cm.當(dāng)路基平均填土高為 4.Om,填土干密度為 1.75cm.,地表層單位應(yīng)力為 70kPa,如果考慮基層 ,面層結(jié)構(gòu) ,其干密度加權(quán)值還要大些 .按地表承載力為 lOOkPa,干密度1.75g/era., 換算允許填土高度約為5.7m.由于沿線(xiàn)立交橋 ,涵洞的控制 ,實(shí)際上每條高速公路的路基填土高度大于 5.7m 的路段 ,約占總長(zhǎng)度的 20%左右,再加上車(chē)輛的換算荷載 ,使約 22%25%的路基外加荷載大于相應(yīng)地段的地基承載力.可以認(rèn)為那些地基

4、承載力小于設(shè)計(jì)承載力值的地基為軟弱地基.而在路基施工前 ,由于種種原因 ,對(duì)地基承載力探測(cè)不詳盡 ,也未對(duì)地基承載力不夠的路段進(jìn)行驗(yàn)算和綜合處理 ,僅對(duì)溝渠 ,坑塘,淤泥層等軟弱地基進(jìn)行了一些處理 .導(dǎo)致路基和路面完成后 ,局部位置和路基仍未穩(wěn)定 ,發(fā)生不均勻沉降 ,從而導(dǎo)致路面的損壞 . 1.2.2設(shè)計(jì)不合理當(dāng)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)有高填方路基時(shí),需對(duì)高路基進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降計(jì)算,如驗(yàn)算和計(jì)算所需的地質(zhì)條件 ,土工實(shí)驗(yàn)資料等不能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)情況時(shí),就會(huì)造成設(shè)計(jì)的不合理 ,從而產(chǎn)生路基病害 . 1.2.3填料不合理 ,填土不均勻 ,壓實(shí)不勻如果路基填料土質(zhì)差 ,填料中混進(jìn)了種植土 ,腐殖土或泥沼土等劣

5、質(zhì)土 ,由于這類(lèi)土壤中有機(jī)物含量多,抗水性差 ,強(qiáng)度低 ,那么路基將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞 .填土不均勻 ,壓實(shí)指標(biāo)難以確定 ,導(dǎo)致施工壓實(shí)不勻 ,造成路基沉降不均勻 ;對(duì)于一個(gè)施工路段,用同樣的壓實(shí)機(jī)械組合和壓實(shí)遍數(shù)以及同一個(gè)最大干密度 ,造成壓實(shí)度隨機(jī)取樣結(jié)果不穩(wěn)定,這給施工和監(jiān)理均帶來(lái)一定難度,也給土方施工工期帶來(lái)影響 .雖對(duì)不合格點(diǎn)進(jìn)行處理 ,但仍有部分路基施工時(shí)壓實(shí)不勻 ,最終造成路基沉降不均勻,導(dǎo)致路面損壞 . 1.2.4路基防護(hù)不利路基防護(hù)工程不同步 ,防護(hù)工程和排水設(shè)施不完善,造成高填土路基進(jìn)水軟化和路面的損壞. 1.2.5施工重視不夠造成的損壞由于高填土路基 ,占地多 ,取用

6、土量大 ,工程量第 11 期梁亞寧等 :公路高填土路基沉陷病害治理?11? 大,施工難度也大 ,征地,拆遷,用土征地等協(xié)調(diào)工作難度大 ,本應(yīng)先開(kāi)工 ,先完成的路段 ,往往由于對(duì)此工作重視不夠 ,工序和工期安排不當(dāng)導(dǎo)致高填土路段后開(kāi)工 ,后完成 .并且為了趕上總體進(jìn)度 ,有趕工期的現(xiàn)象 ,導(dǎo)致施工期間控制不嚴(yán) ,自然沉降期不夠,路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發(fā)生,導(dǎo)致路面損壞 . 2 對(duì)既有公路路基沉陷的處治加固. 路基加固的目的就是要設(shè)法提高填方土體的密實(shí)度與膠結(jié)性能 ,同時(shí)部分提高阻止破裂體進(jìn)一步下滑的抗剪切強(qiáng)度 ;減少填方土體中的孔隙 ,阻止地下水對(duì)路基土的滲透破壞,增強(qiáng)土體的密

7、實(shí)度 ,均勻性,以提高地基承載力 ,提高邊坡穩(wěn)定性 ,防止路基滑塌和減少土體側(cè)向位移引起的地基下沉. 2.1 換土復(fù)填法將原路基出現(xiàn)病害部分的土挖去,更換新的 ,符合規(guī)范要求的土 .一般采用級(jí)配較好的砂礫 ,并且塑性指數(shù)滿(mǎn)足規(guī)范要求的亞粘土為宜.回填時(shí) ,挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大 ,且逐層挖成臺(tái)階狀 ,由下往上 ,逐層填筑,碾壓密實(shí) ,壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1% 一2%為宜,如需要時(shí) ,可結(jié)合土工合成材料進(jìn)行施工. 2.2 強(qiáng)夯法通過(guò)對(duì)路基持力層振動(dòng)強(qiáng)夯,破壞原有土體結(jié)構(gòu),使巖土壓密 ,減少孔隙并提高承載力 . 2.3 固化劑法在處理高填土路基的下沉中,如果更換路基填料受到限制 ,且填筑料數(shù)量不大時(shí)

8、 ,可在原填料中摻人一定品種與數(shù)量的固化劑處理路基病害.固化劑作為一種特殊的建筑材料,其不同的物理性質(zhì)和化學(xué)組成成分決定了不同的類(lèi)別,特點(diǎn)和固化方法 ,路用材料固化劑從形態(tài)上看,可分為固態(tài)和液態(tài)兩大類(lèi);從化學(xué)構(gòu)成上看 ,可分為主固化劑和助固化劑兩大部分 .其中固體粉狀固化劑中主固化劑以石灰, 石膏,水泥為主 ,助固化劑采用高聚物如聚丙烯酞氨,聚丙烯酸或含有活性基因的有機(jī)化合物;液態(tài)狀固化劑中主固化劑多采用水玻璃,助固化劑則采用各種無(wú)機(jī)鹽 ,如碳酸鎂 ,碳酸鈣等 .前者與土混合加壓,適合于表層或淺層土的固化;后者使用時(shí) ,采用特殊工藝將漿液注入土中使土固結(jié),適合于深層土的固結(jié) . 2.4 粉噴樁

9、法對(duì)于處理 lOm 以?xún)?nèi)路基下沉病害 ,采用粉噴樁加固技術(shù)是較為理想的一種方法. 2.5 無(wú)砂混凝土小樁這種方法主要應(yīng)用在新建公路軟基后處理(后處理技術(shù)是在路基填方達(dá)到一定高度(極限高度 ) 后,再對(duì)地基進(jìn)行處理的一種新技術(shù))加固上 ,在既有公路上對(duì)路基進(jìn)行加固在國(guó)內(nèi)還處于研究階段. 當(dāng)既有公路高填方區(qū)下存在軟基處理不達(dá)標(biāo)的區(qū)域,而由此引起路基沉降時(shí) ,可以采用本法 .應(yīng)用本法時(shí)路基和軟基中應(yīng)無(wú)堅(jiān)硬的碎石層.根據(jù)設(shè)計(jì)的樁徑,在路面上用工程鉆機(jī)成孔至預(yù)定深度位置,然后插入鋼質(zhì)注漿管 (注漿管不拔出 ),隨即向樁孔內(nèi)投放一定級(jí)配的碎石至孔口,封孔后通過(guò)注漿管向孔內(nèi)壓力注漿 ,在成孔過(guò)程中 ,下部軟

10、弱土層中的超靜水壓力得到徹底釋放使土顆粒的有效應(yīng)力發(fā)生突增,主固結(jié)進(jìn)程加快 ;插管投石并間隔壓力注漿施工過(guò)程中 ,首先在壓力作用下通過(guò)鄰近樁將樁間土中的部分自由水置換排出 ,再次在鄰近樁孔中壓力注漿時(shí),水泥漿繼續(xù)置換樁周土體中的自由水,并使樁體密實(shí) ,形成豎向無(wú)砂混凝土樁體以及樁周水泥復(fù)合土體 ;當(dāng)路基和地基固結(jié)趨于穩(wěn)定和加固體強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí) ,對(duì)路面壓實(shí)罩面 . 2.6 高壓旋噴法這種方法主要應(yīng)用在新建公路地基加固上,在既有公路上對(duì)路基進(jìn)行加固由于工藝和設(shè)備均較復(fù)雜在國(guó)內(nèi)甚少應(yīng)用 .國(guó)外采用這種方法進(jìn)行路基加固時(shí),均是將加固機(jī)具 ,注漿泵 ,動(dòng)力及配套設(shè)備安裝在車(chē)上 ,車(chē)邊行進(jìn)邊對(duì)病害地段進(jìn)

11、行加固,加固完成后路基內(nèi)沿深度形成縱向連續(xù)的樹(shù)根樁,路基表面形成柔性封閉層 ,以達(dá)到提高路基承載力和防止地表水滲入的目的 . 2.7 注漿法 (靜壓) 通常所說(shuō)的注漿法即為靜壓注漿,注漿法在不破壞持力層上層結(jié)構(gòu) ,打孔注漿使原土體孔隙充填密實(shí),強(qiáng)度提高 .如何選擇和控制注漿壓力和漿液濃度等因素 ,是注漿施工中首要解決的問(wèn)題,在大范圍灌注前 ,應(yīng)先做試驗(yàn) ,根據(jù)注漿段的路基類(lèi)型 ,結(jié)合單孔注漿量選擇合適注漿壓力. 2.7.1注漿方法的選擇(1)滲透注漿 .主要用于橋涵 ,通道臺(tái)背加固處理中 ,為使?jié){液在土中滲透并在短時(shí)間內(nèi)凝固而采用間隙注漿 ,使?jié){液滲入土體孔隙后 ,將孔隙中的自由水 ,氣體排除

12、 ,但不破壞土體結(jié)構(gòu) ,從而防止了漿液從錐坡 (擋墻)砌縫中冒出 ,使灌人錐坡 (擋墻) 土體中的漿液形成一道屏障,達(dá)到防滲充填和加固的目的 .對(duì)孔隙較大的砂礫石層或裂隙巖層宜采用此法. (2)劈裂注漿 .用于路基軟弱變形區(qū)加固,是? 12?北方交通. 在相對(duì)較高注漿壓力作用下,采用分層劈裂 ,擠密, 充填注漿 ,克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度,引起地層的水力劈裂 ,使地層產(chǎn)生新的裂隙或使原有裂隙擴(kuò)大,使原來(lái)不可灌的地層能順利進(jìn)漿,并增加漿液的擴(kuò)散半徑 ,在漿液壓力消失后 ,地層的回彈又進(jìn)而壓縮漿液 ,使充填更為密實(shí) ,并使路基土體處于一定的預(yù)應(yīng)力狀態(tài) . 另外,由于漿液的水化凝固與地基土排水固

13、結(jié)變形不協(xié)調(diào) ,致使泥凝結(jié)體與地基土之間界面的透水性遠(yuǎn)大于土體本身的透水性,形成縱橫交錯(cuò)的排水通道 ,有利于由注漿引起的超孔隙水壓力消散及漿脈與土體的固結(jié) .因此,又進(jìn)一步提高復(fù)合地基的強(qiáng)度 ,降低土的壓縮變形 . (3)壓密注漿 .由于路基沉陷而導(dǎo)致的路面板下陷,斷裂,托空,裂縫等現(xiàn)象 ,可待路基加固處理完畢后,用壓密注漿的方法將混凝土面板復(fù)抬到原路面標(biāo)高處 .通過(guò)鉆淺孔向土中灌人極濃的漿液,使注漿附近土體壓密而形成漿泡,初始注漿壓力基本上沿徑向擴(kuò)散 ,漿泡周?chē)馏w中的孔隙水被置換為漿液,土體強(qiáng)度和變形模量將大大提高;而離漿泡較遠(yuǎn)的土則發(fā)生彈性壓縮變形,土的密度和強(qiáng)度亦有明顯增加 ,隨著漿泡

14、尺寸逐漸增大 ,便會(huì)產(chǎn)生較大的上抬力 ,托起混凝土面板上抬 . 2.7.2注漿方式注漿有自上而下孔口注漿和自下而上止?jié){塞兩種注漿方式 .注漿方式的選擇 ,要依據(jù)鉆孔的地質(zhì)情況而定 ,當(dāng)表層覆蓋層比較松散 ,軟弱或破碎時(shí) , 一般選擇自上而下進(jìn)行孔口注漿法,該法可以在表層形成水泥膠結(jié)蓋板 ,防止下部注漿時(shí)冒漿 ,有利于提高注漿質(zhì)量 .當(dāng)表層覆蓋比較完整時(shí) ,一般選擇自下而上注漿法 . 2.7.3漿材及配方設(shè)計(jì)原則處理高速公路路基下沉一般采用普通硅酸鹽水泥漿液 ,漿液濃度通常用水灰比0.60.7 較為合適.在密實(shí)度較好的粘土路基中,可適當(dāng)增大水量 , 使稀漿更易充分進(jìn)入粘土路基中. 2.7.4注漿

15、深度的確定注漿深度直接影響到水泥注漿的質(zhì)量,孔深過(guò)淺不能有效地改善軟弱地基的承載力,過(guò)深勢(shì)必增加工程的造價(jià) .應(yīng)該依據(jù)工程地質(zhì)情況和公路施工經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定孔深 . 2.8 路基支擋(1)利用反壓坡道和擋土墻對(duì)高填土路基的側(cè)向約束作用 ,提高高填土路基的整體穩(wěn)定性. (2)將衡重式擋土墻的衡重臺(tái)改用鋼筋混凝土的短卸荷板 ,利用板的遮簾作用減小下墻土壓力,同時(shí)又可使板上土重平衡墻體,使墻基應(yīng)力分布均勻 , 改善了墻身穩(wěn)定條件 .它與同高度衡重式擋土墻相比,約可減少圬工 3O%. (3)預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)與不同抑制件組合,用于加固路基 . (4)鋼筋混凝土挖孔樁及其組合結(jié)構(gòu)既用于抗滑,也用于錨固 . 3

16、既有公路路基沉陷病害處治方案的適用性路基病害的處治 ,應(yīng)本著綜合整治 ,不留后患的原則,根據(jù)各路段的具體情況 ,從以下幾方面進(jìn)行處治:增加邊坡穩(wěn)定性 ,使其不再發(fā)生水平位移 ;提高各碾壓層位和邊坡水侵軟化區(qū)的抗剪力;消除已產(chǎn)生的各種裂隙 ,增加路基的整體性 ;提高壓實(shí)度不足的碾壓層位的變形模量 ,降低孔隙率 .因地制宜地制定相應(yīng)的整治方案 . 3.1 方案一此方案適合于路基小面積的不均勻沉降,這種沉降是由于路基填土不合格,壓實(shí)度不夠 ,路面滲水,路基橫移 (路基底與地基摩擦力較小 )造成的 . 在整治路基下沉中 ,采用的技術(shù)方法是 :挖除原路基出現(xiàn)病害部分的土 ,對(duì)基面進(jìn)行碾壓密實(shí) ,再夯填三

17、合土,三合土中部設(shè)土工網(wǎng)一層(使土工網(wǎng)下路基受力均勻 ,減小不均勻沉降的可能 );為了有效減少路面浸水致使路基沉降的可能,在三合土上面填lOem 厚中粗砂 ,必要時(shí)可以在邊坡和路床中打人塑料排水板 (使路基內(nèi)的水排出邊坡以外),板上再墊一層中粗砂 ;上面鋪路面結(jié)構(gòu)層 ;在處理路段與原路段搭接處 ,按臺(tái)階型端口 ,由下而上 ,逐層填筑進(jìn)行銜接;同時(shí)對(duì)路肩 ,路基邊的所有排水設(shè)施清淤,調(diào)坡.在石料較充足的地區(qū) ,可以采用片石垛壓穩(wěn)邊坡,為保證抗滑片石有良好的透水性能應(yīng)在墻后設(shè)砂礫反濾層 ;在石料匱乏地區(qū)可以采用14m 寬反壓護(hù)道 (通過(guò)對(duì)路基橫向滑移的限制減小路基范圍內(nèi)的差異沉降 ),加寬路基使邊

18、坡變緩 ,增加路基穩(wěn)定性. 本方案對(duì)病害處理較徹底,基本解決了路基下沉,翻漿和排水等問(wèn)題 ;造價(jià)適中 ,但工期相對(duì)較長(zhǎng) , 在實(shí)施時(shí)要封閉交通 ,對(duì)道路運(yùn)營(yíng)影響較大 . 3.2 方案二對(duì)于降雨量較大 ,地表徑流較發(fā)育 ,沖刷和滲流較強(qiáng),臨近山體滑塌地段 ,路基的病害主要表現(xiàn)為沉陷,受沖刷側(cè)易發(fā)生局部坍塌 .對(duì)于這種情況可以采用注漿法在公路邊坡兩側(cè)上按3O.一 60.進(jìn)行斜向壓密注漿 (通過(guò)壓漿使已經(jīng)沉陷的路基有所抬第 11 期梁亞寧等 :公路高填土路基沉陷病害治理?l3? 升,阻止了沉陷的繼續(xù) ,在邊坡區(qū)形成了覆蓋 ,即防治了邊坡滑塌又能有效防水),壓漿深度應(yīng)達(dá)到路基穩(wěn)定層 (可以通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)

19、或多點(diǎn)鉆探對(duì)軟弱層的深度進(jìn)行探測(cè) );必要時(shí)可以在邊坡上設(shè)置排水管,防止因坍塌天然排水溝堵塞;或者在公路邊坡側(cè)增加支撐滲溝 (即有排水作用又有支撐加固路基作用)數(shù)量,減小支撐滲溝距離 ,并在支撐滲溝出水口處設(shè)一鋼筋混凝土短卸荷板(即防水又增加了路基穩(wěn)定性 ,與重力式擋墻相比圬工量大大減少),由滲溝匯集的地下水由擋墻上泄水:EIIE 出.還應(yīng)修建天溝及吊溝等地表排水設(shè)備,完善排水系統(tǒng) .同時(shí)在擋墻背后支撐滲溝之間夯填由主滑段減重而削減的土方,增加抗滑段土體自重 ,從而增加阻滑力 . 此方案對(duì)路段長(zhǎng)短沒(méi)有限制,但對(duì)于長(zhǎng)路段的處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果更佳 ,本方案不破壞路面 ,不會(huì)影響交通 ,工期較短 ,造

20、價(jià)較低 . 3.3 方案三此方案適用于由于公路一側(cè)山體滑動(dòng)牽引路基橫移下沉和受水滲浸引起的路基沉陷.對(duì)于這種病害主要采用減重反壓和注漿聯(lián)合整治.將滑坡主滑段減重土方反壓到抗滑段上,從而既消除了滑坡前緣的臨空面 ,又充分地利用對(duì)面山體的支擋作用增加抗滑力 ,阻止滑坡繼續(xù)滑動(dòng) ;當(dāng)?shù)叵滤惠^高 ,山體牽引較嚴(yán)重時(shí) ,為防治水位較高滲浸路基而產(chǎn)生的沉陷和阻止滑移 ,必要時(shí)可以在路基橫移一側(cè)采用封井注漿帷幕加固處理,注漿時(shí)采用滲透注漿方法灌注 ,坡腳處鉆設(shè)一排注漿孔 ,鉆孔深度應(yīng)該滿(mǎn)足防水和阻隔滑移要求 ;路肩上采用劈裂法注漿 ,注漿鉆孔采用直孔與斜孔相隔布置. 此方案有效治理了路基橫移引起的沉降,防

21、止了地下水對(duì)路基的滲浸 ,綜合加固效果較好 ,工期適中,不會(huì)影響交通 ,但造價(jià)較高 . 3.4 方案四此方案適合于路基土體局部含水量較高,土體軟弱,路基填土厚度較大 ,側(cè)向約束能力差的路段 , 病害主要表現(xiàn)為路基沉陷,路面開(kāi)裂 .對(duì)此可以采用注漿技術(shù)進(jìn)行處理 .橫向裂縫部分處理以壓密注漿為主 ,以解決路面垂直沉降問(wèn)題 .縱向裂縫部分采用與水平夾角為30.的斜孔 ,按袖閥管式注漿 (袖閥管式注漿是在路基中按某一角度布置一定深度的鉆孔,放灌套殼料 ,設(shè)置注漿外管 ,注漿外管將永久留在土體中 ,注漿外管每隔一定間距預(yù)留出漿口,在出漿口處加設(shè)截止閥 ,注漿時(shí)將帶封堵裝置的注漿內(nèi)管置人注漿外管內(nèi) ,對(duì)需

22、要注漿部分進(jìn)行注漿. 這樣在土體中產(chǎn)生以鉆孔為核心的樁體,且在樁體外圍土體裂隙中形成抗剪能力強(qiáng)的樹(shù)根網(wǎng)狀漿脈復(fù)合體.采用袖閥管式靜壓注漿 ,使土體強(qiáng)度在多次注漿中得到提高 ,使土體與凝結(jié)體結(jié)合在一起,具有加筋土 及樹(shù)根樁 的雙重優(yōu)點(diǎn) ,增強(qiáng)整體抗滑能力.另外,因袖閥管注漿中截止閥的單向性,可以多次地人為控制注漿量 ,減少注漿對(duì)土體的擾動(dòng)破壞程度,使路面抬升控制在合理控制范圍),以解決路基土側(cè)移問(wèn)題 . 該方岸有效的增加了土體抗剪強(qiáng)度,增強(qiáng)了路基土體的整體性 ,使路基土體的變形減少 ,增強(qiáng)了路基抗側(cè)滑能力 .不破壞路面 ,不影響交通 ,工期較短,造價(jià)較低 . 3.5 方案五該方案適用于路基不均勻沉降較輕微,路面裂縫較窄的高填方路段 ,這種病害主要是由于基底存在軟塑土壤造成的 .對(duì)于這種情況由于路基較高直接加固基底困難較大 ,況且路基沉降較輕微 ,加固基底造價(jià)較高 .可以采用 ,挖除路面結(jié)構(gòu)上基層 ,用高壓水清洗下基層 (防止有粉碴存在 ).