武漢物流論文范文-分析“兩型社會”建設(shè)背景下的武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOTword版下載

1、武漢物流論文范文:分析“兩型社會”建設(shè)背景下的武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的swotword版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于“兩型社會”建設(shè)背景下的武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的swot的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于武漢論文的寫作者有一 定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：摘要：兩型社會建設(shè)是一個綜合配套改革的過程，涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì) 的各個領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)于其他產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)，也同樣面對 者改革與升級的理由。本文主要分析了武漢市再兩型社會建設(shè)過程中 對物流產(chǎn)業(yè)提出的新要求，研究武漢市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)存在的優(yōu)勢與劣 勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為武漢市在建設(shè)兩型社會過程中物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 提供決策依據(jù)。關(guān)鍵詞：武漢；物流產(chǎn)業(yè)；swot分析

2、2007年12月，武漢市及其周邊半徑100公里以內(nèi)的8個城市獲 國務(wù)院批準(zhǔn)為“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)，其內(nèi)涵主要界定為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)”。這 一戰(zhàn)略的制定與實施，必將帶來武漢城市圈產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局， 它也必將推進(jìn)武漢城市圈物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步改善和完善。一、“兩型社會”建設(shè)對物流產(chǎn)業(yè)提出的新要求資源節(jié)約型社會，是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個領(lǐng)域中，通過經(jīng)濟(jì)、 法律、等策略和措施，引導(dǎo)和規(guī)范全社會節(jié)約資源和高效利用、開發(fā) 各類資源，提高資源的利用率、生產(chǎn)率和單位資源的人口承載力，以 最少的資源消耗獲得最大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈?質(zhì)和文化生活的需要

3、，保障經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。在各種經(jīng)濟(jì)活動中 對人、財、物的節(jié)省或限制使用，在經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)中通過徹底轉(zhuǎn)變現(xiàn)行的 經(jīng)濟(jì)增長方式，實現(xiàn)以盡可能少的資源，創(chuàng)造盡可能多的財富，最大 限度地回收利用各種廢棄物。環(huán)境友好型社會意味著要在社會經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的各個環(huán)節(jié)遵從自然規(guī)律，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以最小的環(huán)境投 入達(dá)到社會經(jīng)濟(jì)的最大化發(fā)展，不僅形成人類社會與自然的和諧共 處、可持續(xù)發(fā)展，而且形成經(jīng)濟(jì)與自然相互推動，建立人與環(huán)境良性 互動的關(guān)系。環(huán)境友好型社會是對社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間 關(guān)系的高度概括性描述，即構(gòu)建有利于環(huán)境的生產(chǎn)和消費方式，無污 染或低污染的技術(shù)、工藝、產(chǎn)品和服務(wù)；對環(huán)境和人體健康無不利影

4、響的各種開發(fā)建設(shè)活動；符合生態(tài)條件的生產(chǎn)力布局，少污染與低損 耗的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)；人人關(guān)愛環(huán)境的社會風(fēng)尚和文 化氛圍等?；谏鲜觥皟尚蜕鐣钡膬?nèi)涵，對武漢市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出 了新的要求。即武漢物流產(chǎn)業(yè)如何克服當(dāng)前資源利用率不搞、對環(huán)境 有相對較大的影響的理由成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要研究的一個重點課 題。二、武漢物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢1兩型社會建設(shè)下武漢物流業(yè)的優(yōu)勢武漢物流業(yè)總體發(fā)展水平與質(zhì)量不斷提高，區(qū)域、城市物流資 源與服務(wù)整合能力進(jìn)一步增強(qiáng)。2010年，全市社會物流總額達(dá)到 14861. 12億元，年均增長24%,是2005年的2. 29倍；物流業(yè)實現(xiàn)增 加值562. 53億元，年均

5、增長17. 74%,占gdp的10.2%、第三產(chǎn)業(yè)增 加值的20%,物流業(yè)規(guī)模優(yōu)勢明顯。武漢地處全國經(jīng)濟(jì)地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然 優(yōu)勢；以武漢為圓心400公里半徑內(nèi)，輻射近50個中等以上城市約 2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市；武漢作為華中地 區(qū)的交通要塞，其鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發(fā)達(dá)。主要鐵 路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐 和高等級公路主樞紐之一；區(qū)位優(yōu)勢明顯。武漢高校和科研機(jī)構(gòu)云集，是名符其實的知識城市和創(chuàng)新城市; 在武漢市境內(nèi)有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的各類大學(xué)60余 所，重點學(xué)科65個，在校學(xué)生有105萬人（其

6、中普通高校在校生人 數(shù)約78萬人），居全國第一；近年來，每年約15萬左右大學(xué)生走向 社會，走向全國；人力資源優(yōu)勢明顯。城市圈的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系體現(xiàn)出一定的區(qū)域分工協(xié)作和產(chǎn)業(yè)梯度分工 的趨勢。武漢與周邊企業(yè)之間的跨地區(qū)分布已經(jīng)初顯規(guī)模，呈現(xiàn)出武 漢作為總部或者研發(fā)中心、銷售中心，而圈內(nèi)周邊城市成為生產(chǎn)基地 的產(chǎn)業(yè)分工格局。近年來一大批知名企業(yè)在武漢聚集。女山楚天激光、 武漢相關(guān)一棉、紅人集團(tuán)等一批武漢企業(yè)紛紛到周邊開設(shè)生產(chǎn)基地； 以化工為代表的武漢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，開始向周邊城市梯度轉(zhuǎn)移，湖北省化 學(xué)研究院投資2億元，在鄂州葛店開發(fā)區(qū)興建生產(chǎn)基地，將院內(nèi)全部 產(chǎn)業(yè)化項目轉(zhuǎn)移。周邊城市以黃石華新水泥為代表的建材產(chǎn)

7、業(yè)，以京 山輕機(jī)、江漢鉆頭、天門紡機(jī)為代表的機(jī)械制造業(yè)等紛紛進(jìn)軍武漢； 潛江制藥、廣濟(jì)藥業(yè)等周邊企業(yè)紛紛將總部或研發(fā)中心移到武漢，僅 2010年，周邊8市就有1000個項目在武漢落戶，到位資金50億余 元。這種產(chǎn)業(yè)分工的格局對于形成一體化的產(chǎn)業(yè)鏈起著重要推動作 用，體現(xiàn)出武漢總部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。2.建設(shè)兩型社會武漢物流業(yè)的不足武漢物流業(yè)存在的不足主要表現(xiàn)在企業(yè)小、散、弱，總體經(jīng)營 規(guī)模和水平不高，缺乏綜合性、網(wǎng)絡(luò)化利輻射力強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)；資源 積聚能力弱，物流園區(qū)缺乏專業(yè)組織與服務(wù)特色，經(jīng)營創(chuàng)新滯后，尚 未找到突破發(fā)展“瓶頸”的途徑；產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，未形成區(qū)域 輻射發(fā)展格局；運輸服務(wù)水平低，對物流

8、服務(wù)創(chuàng)新、物流區(qū)域輻射缺 少高效率、低成本支持；物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)不足，企業(yè)引進(jìn)培育 的發(fā)展方向不明確，政策支持力度不夠。物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前武漢物流 運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集 裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn) 象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了 物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。物流管理分散，物流整體效益較差。武漢物流行業(yè)管理多年來 一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管 理權(quán)限被分別劃歸若干個部門，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削 弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度差，管理水平低。物流業(yè)的高度依 靠網(wǎng)絡(luò)化、信息化，物流的做大做強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息