線(xiàn)路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的意義

1、線(xiàn)路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的意義摘要：線(xiàn)路軌道檢查儀是檢測(cè)鐵路軌道靜態(tài)幾何參數(shù)的檢測(cè)工具。該 設(shè)備不僅提高對(duì)線(xiàn)路設(shè)備檢查和作業(yè)驗(yàn)收的工作效率，降低檢查工區(qū) 作業(yè)強(qiáng)度，而且檢測(cè)數(shù)據(jù)也對(duì)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)依據(jù)。現(xiàn)結(jié) 合現(xiàn)場(chǎng)儀器的使用情況，對(duì)它的數(shù)據(jù)應(yīng)用與線(xiàn)路維修作業(yè)之間的關(guān)系 進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：線(xiàn)路軌道檢查儀；數(shù)據(jù)；養(yǎng)護(hù)維修意義線(xiàn)路軌道檢查儀主要用于鐵路軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)與分析，可 以實(shí)現(xiàn)每間隔0. 125米的連續(xù)檢測(cè)。通過(guò)檢查工區(qū)作業(yè)人員對(duì)當(dāng)日檢 測(cè)數(shù)據(jù)的處理可以&成經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)報(bào)告、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)報(bào)告和作業(yè) 驗(yàn)收超限報(bào)告上傳到段安全生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，線(xiàn)路病害整治可根據(jù)

2、現(xiàn)場(chǎng)檢查數(shù)據(jù)與報(bào)告指導(dǎo)管內(nèi)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。一、線(xiàn)路軌道檢查儀工作原理線(xiàn)路軌道檢查儀是一種基于光纖陀螺精密測(cè)量原理的軌道兒何 狀態(tài)檢查儀器。檢查工區(qū)在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)的筆記本電腦為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)處理中心，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)在線(xiàn)數(shù)據(jù)的波形顯示，在作業(yè)過(guò)程中出 現(xiàn)超限數(shù)據(jù)會(huì)報(bào)警，可以第一時(shí)間通知養(yǎng)路工區(qū)進(jìn)行線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修。二、線(xiàn)路軌道檢查儀的分類(lèi)線(xiàn)路軌道檢查儀按其結(jié)構(gòu)形式分為無(wú)弦、單弦、雙弦三類(lèi)。太原工務(wù)段使用型號(hào)gjy-t-4 （單弦“t”字形機(jī)架）的儀器共計(jì)8臺(tái), gjy-t-4a的儀器2臺(tái)。為當(dāng)前段管內(nèi)石太客專(zhuān)及南同蒲、北同蒲、 太嵐線(xiàn)等線(xiàn)路幾何參數(shù)的檢測(cè)提供了條件，提高了軌道檢查的效率和 精度。-1、線(xiàn)

3、路軌道檢查儀數(shù)據(jù)應(yīng)用針對(duì)線(xiàn)路軌道檢查儀提取曲線(xiàn)報(bào)表時(shí)，只能提取出20米弦長(zhǎng)10 米、5米測(cè)點(diǎn)的曲線(xiàn)報(bào)表，但岔后附帶曲線(xiàn)均是采取10米弦長(zhǎng)5米 測(cè)點(diǎn)，線(xiàn)路軌道檢查儀無(wú)法血接提取岔后附帶曲線(xiàn)報(bào)表這問(wèn)題，用 檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、反復(fù)試驗(yàn)及數(shù)據(jù)比對(duì)，最終使用提取軌向超限的 辦法解決了線(xiàn)路軌道檢查儀無(wú)法提取岔后附帶曲線(xiàn)正矢的問(wèn)題。辦法 如下：(-)檢查工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)吋，按照正常曲線(xiàn)打點(diǎn)方法進(jìn)行打點(diǎn)，因岔 后附帶曲線(xiàn)均為圓直曲線(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)只打“圓點(diǎn)”、“直點(diǎn)”兩個(gè)點(diǎn)，待 檢查完再由分析人員補(bǔ)充其余(順坡起、終)4個(gè)點(diǎn)，這樣有可能因 分析人員計(jì)算的誤差導(dǎo)致提取正矢的錯(cuò)誤，因此可改變成為正常曲線(xiàn) 打點(diǎn)方式即：緩點(diǎn)、圓

4、點(diǎn)、緩點(diǎn)、直點(diǎn)。(-)現(xiàn)場(chǎng)打第一個(gè)緩點(diǎn)時(shí)儀器必須在鋼軌標(biāo)注“00”的位置曲線(xiàn) 上股鋼軌頭部外側(cè)標(biāo)記的正矢測(cè)點(diǎn)處進(jìn)行準(zhǔn)確打點(diǎn)，在進(jìn)入曲線(xiàn)打點(diǎn) 前，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)機(jī)人要預(yù)先按照左右軌打一標(biāo)記，如是左軌打“鋼軌”如 是右軌打“橋梁” o現(xiàn)場(chǎng)帶班人員要將股道的順逆里程進(jìn)行記錄，并 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記的正矢測(cè)點(diǎn)號(hào)及對(duì)應(yīng)的計(jì)劃正矢值進(jìn)行記錄。(三)現(xiàn)場(chǎng)檢查完畢后在利用數(shù)據(jù)軟件進(jìn)行正常分析，提取完臨補(bǔ)報(bào) 表后，將分析軟件頁(yè)面由“數(shù)據(jù)曲線(xiàn)”轉(zhuǎn)換為“數(shù)據(jù)列表”找到第一 點(diǎn)（直緩點(diǎn)00）的里程，按此里程依次計(jì)算各點(diǎn)里程如：祁縣四 道，現(xiàn)場(chǎng)共計(jì)10個(gè)測(cè)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)打點(diǎn)c二0的里程為1k+082,按照5米 1個(gè)正矢測(cè)點(diǎn)計(jì)算里程分別為:1

5、k+082、1k+087、1k+092、1k+097、 1k+102、1k+107、1k+112、1k+117、1k+122、1k+127。z后按照現(xiàn) 場(chǎng)記錄的左右軌，如果現(xiàn)場(chǎng)為左軌就提取左軌向，如果右軌就提取右 軌向，該軌向值既為此條岔后附帶曲線(xiàn)的10米弦長(zhǎng)，5米測(cè)點(diǎn)的正 矢值。值得注意的是：因該正矢值為人工分析提取，所以各工區(qū)在現(xiàn) 場(chǎng)一定要記錄清楚現(xiàn)場(chǎng)曲線(xiàn)的測(cè)點(diǎn)號(hào)，及測(cè)點(diǎn)排列順序、計(jì)劃止矢值, 否則分析出的正矢值無(wú)法填報(bào)。例表一：祁縣四道西側(cè)線(xiàn)路軌道檢查儀數(shù)據(jù)列表提取出的左右軌向值公里米左軌向左正矢右軌向右正矢182-0.4-22. 5-1. 1-20. 1187-14.2-49.4-13

6、.6-50. 3192-20. 6-83. 5-22. 1-84.9197-28-104-27. 2-104. 11102-27. 3-118. 1-27. 7-117.91107-35.4-132.5-35.4-133.81112-34.3-125-35.2-125. 31117-20. 9-91. 5-19.4-89.81122-15.4-62.3-15. 7一62 1例表二：祁縣四道西側(cè)最終提取的軌向值與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量值現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)記錄計(jì)劃正現(xiàn)場(chǎng)手工測(cè)量線(xiàn)路軌道檢查儀號(hào)矢值數(shù)值提取的軌向值00121211616162311920331343543139355312827631272773125

7、2281614140021從上面2張例表可以看出：（例表一）為線(xiàn)路軌道檢查儀分析軟 件提取出的原始數(shù)據(jù)列表,其里程是由祁縣四道東向西增加的，而（例 表二）中現(xiàn)場(chǎng)正矢點(diǎn)的排列是市岔后市西向東排列的因此兩張表中的 里程排列是相反的，在填報(bào)時(shí)要按照現(xiàn)場(chǎng)正矢點(diǎn)的排列順序進(jìn)行填寫(xiě)。 同時(shí)（例表一）中因線(xiàn)路軌道檢查儀提取出的是左、右兩個(gè)軌向值， 因線(xiàn)路軌道檢查儀的軌向一股是實(shí)測(cè)值另一股是計(jì)算值所以可以看出是有一定偏差的，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)吋明確記錄了線(xiàn)路軌道檢查儀推行該曲 線(xiàn)時(shí)是右軌狀態(tài)，因此右軌向?yàn)閷?shí)測(cè)值因此只需提取右軌向值即可, 在（例表二）中可以看到線(xiàn)路軌道檢查儀提取的軌向值與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量值 基本和同，證明此方法

8、可行。四、意義（一）檢測(cè)數(shù)據(jù)的全面性4.1.1 gjy-t-4型軌道檢查儀不僅能夠精確檢測(cè)線(xiàn)路的軌距、水平、 - 1角坑、軌向、高低、正矢、里程，而丄檢查線(xiàn)路時(shí)對(duì)段管內(nèi)線(xiàn)路設(shè) 備病害能及時(shí)標(biāo)記，比如2013年冬季防斷期跟班太原檢查工區(qū)作業(yè) 時(shí)，軌道檢查儀檢測(cè)的同時(shí)發(fā)現(xiàn)魚(yú)尾板斷裂，可以第一吋間通知車(chē)間、 工區(qū)及時(shí)更換，確保列車(chē)的運(yùn)行安全。（二）軌道檢查儀的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以對(duì)比幾個(gè)月的數(shù)據(jù)變化，確切掌控 線(xiàn)路病害發(fā)展態(tài)勢(shì)。利用軌道檢查儀靜態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比，達(dá)到檢測(cè)數(shù)據(jù)的 現(xiàn)場(chǎng)精確定位，使動(dòng)態(tài)下軌檢車(chē)檢查結(jié)果能直接反映到每米線(xiàn)路上, 可以掌握段管內(nèi)某一車(chē)間管內(nèi)線(xiàn)路維修作業(yè)的重點(diǎn)、工作量和質(zhì)量回 檢評(píng)定狀態(tài)。檢

9、測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合車(chē)載、便攜、軌檢車(chē)數(shù)據(jù)綜合分析病害, 將設(shè)備薄弱處所及時(shí)納入天窗整治，提高維修作業(yè)效率。（-:）檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性1、軌道檢查儀對(duì)于病害查找定位準(zhǔn)確。軌道檢查儀檢測(cè)數(shù)據(jù)可以實(shí) 現(xiàn)每間隔0125米的連續(xù)檢測(cè)（相當(dāng)于米八道尺）。精度要求較高， 可準(zhǔn)確定位病害里程。在南同蒲作業(yè)時(shí)，義棠工區(qū)在下行 489km+400m-500m處手工找一處軌檢車(chē)二級(jí)重復(fù)病害，作業(yè)人員一枕 一檢測(cè)水平，一個(gè)多小時(shí)都沒(méi)確定，剛好跟隨檢查工區(qū)作業(yè)，于是通 過(guò)儀器檢測(cè)，3、4分鐘便準(zhǔn)確定位找出病害位置。2、軌道檢查儀里程較為精確。為了方便車(chē)間丁區(qū)查找線(xiàn)路病害，科 室要求檢查工區(qū)人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的公里標(biāo)與儀器的公里處核 對(duì)，保證線(xiàn)路里程致。3、檢測(cè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)性對(duì)于有磴軌道來(lái)講，該檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合軌檢車(chē)的檢測(cè)結(jié)果，能真實(shí)反映 軌道在列車(chē)荷載作用下的動(dòng)態(tài)幾何形變，精確查找現(xiàn)場(chǎng)病害。科室分 析員通過(guò)對(duì)波形圖比對(duì)、分析，以及對(duì)臨補(bǔ)報(bào)表的數(shù)據(jù)整理，能夠做 到每周對(duì)分管車(chē)間下發(fā)周重點(diǎn)、每月下發(fā)質(zhì)量評(píng)定，做到線(xiàn)路設(shè)備“周周有重點(diǎn)，月月有最差”，及時(shí)下發(fā)到各個(gè)車(chē)間，指導(dǎo)車(chē)間維修 作業(yè)，提高天窗利用率。五、結(jié)論我國(guó)鐵路已六次大提速，這兒年高速鐵路的蓬勃發(fā)展必然對(duì)線(xiàn)路 設(shè)備的平順性、