2015年最新物流師考試模擬試題及答案最新考試題庫(kù)(完整版)

1、1、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。a.公路運(yùn)輸 b. 鐵路運(yùn)輸c.水路運(yùn)輸 d. 航空運(yùn)輸2、物流 abc與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。a.“動(dòng)態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d.“實(shí)態(tài)”3、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 b. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d. 數(shù)據(jù)的模擬化4、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜合考慮。a.運(yùn)作

2、速度 b. 質(zhì)量 c. 管理水平 d. 設(shè)備利用率5、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。a.主要手段 b. 主要標(biāo)志 c. 主要成本因素 d. 主要保證6、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇( ) 。a.業(yè)務(wù)自理 b. 業(yè)務(wù)集中 c. 業(yè)務(wù)外包d.業(yè)務(wù)重組7、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。a.裝卸搬運(yùn) b. 起重 c. 倉(cāng)儲(chǔ) d. 流通加工8、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。a.省力化 b. 連續(xù)化 c. 人格化 d.系統(tǒng)化9、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低

3、的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇( ) 。a.業(yè)務(wù)自理 b. 業(yè)務(wù)集中 c. 業(yè)務(wù)外包d.業(yè)務(wù)重組10、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是( ) 的運(yùn)輸。a.干線(xiàn)的、末端; b. 干線(xiàn)、中端 ; c.支線(xiàn)的、中端; d. 支線(xiàn)的、末端11、物流業(yè)是一種( ) 行業(yè)。a.生產(chǎn)性 b. 生活性 c. 服務(wù)性 d. 消費(fèi)性12、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動(dòng)化 b. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d. 規(guī)格化、集裝化13、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。a.集貨配送 b. 專(zhuān)供周轉(zhuǎn) c. 集裝貨物 d. 裝卸搬運(yùn)14、包裝的

4、( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動(dòng)化 b. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d. 規(guī)格化、集裝化15、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。a.航空運(yùn)輸 b. 鐵路運(yùn)輸c.水路運(yùn)輸 d. 公路運(yùn)輸16、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為( ) 。a.運(yùn)輸 b. 裝卸搬運(yùn)c.配送 d. 流通加工17、目前大多使用的pos硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。a.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)b.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成pos系統(tǒng)c.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的pos系統(tǒng)d.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的pos系統(tǒng)18、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)

5、的( ) 原則。a.省力化 b. 連續(xù)化 c. 人格化 d.系統(tǒng)化19、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。a.省力化 b. 連續(xù)化 c. 人格化 d.系統(tǒng)化20、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。a.運(yùn)用各種定量方法研究 b. 特定問(wèn)題研究c.整體效益 d. 決策者求得有利的決策21、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。a.運(yùn)輸 b. 配送 c. 裝卸 d. 倉(cāng)儲(chǔ)22、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。a.公路運(yùn)輸 b. 鐵路運(yùn)輸c.水路運(yùn)輸 d. 航空運(yùn)輸23、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。a.服務(wù)

6、可靠性 b. 輸送速度c.服務(wù)能力 d. 運(yùn)輸費(fèi)用24、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。a.裝卸搬運(yùn) b. 起重 c. 倉(cāng)儲(chǔ) d. 流通加工25、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動(dòng)化 b. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d. 規(guī)格化、集裝化26、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇( ) 。a.業(yè)務(wù)自理 b. 業(yè)務(wù)集中 c. 業(yè)務(wù)外包d.業(yè)務(wù)重組27、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。a.特點(diǎn) b. 提高綜合效率的措施c.合理化的原則 d. 合理化的內(nèi)

7、容28、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。a.abc b.bcd c.cda d.tpq 29、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 b. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d. 數(shù)據(jù)的模擬化30、摘取 ( 揀選 )方式和播種 ( 分貨 )方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。a.貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大; b.貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大; c.貨物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小; d.貨

8、物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。31、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是( ) 的運(yùn)輸。a.干線(xiàn)的、末端; b. 干線(xiàn)、中端 ; c.支線(xiàn)的、中端; d. 支線(xiàn)的、末端32、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。a.流通加工中心 b. 儲(chǔ)存中心c.配送中心 d. 調(diào)運(yùn)中心33、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。a.航空運(yùn)輸 b. 鐵路運(yùn)輸c.水路運(yùn)輸 d. 公路運(yùn)輸34、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)

9、保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱(chēng)作( ) 物流。a.第三方 b. 共管制 c. 委托 d. 分管制35、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。a.裝卸搬運(yùn) b. 起重 c. 倉(cāng)儲(chǔ) d. 流通加工36、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。a.特點(diǎn) b. 提高綜合效率的措施c.合理化的原則 d. 合理化的內(nèi)容37、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。a.制約 b. 反饋 c. 導(dǎo)向 d. 協(xié)調(diào)38、物流 abc與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。a.“動(dòng)態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d.“實(shí)態(tài)”39、從其經(jīng)營(yíng)主