探究公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的差別

1、    探究公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的差別    馮帆張政剛摘 要：在現(xiàn)代交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，公路及城市道路占據(jù)著極為重要的位置，并在很大程度上影響著交通系統(tǒng)能否正常穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)下去。為了解決這些問(wèn)題，相關(guān)人員需要在對(duì)公路或城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，提高設(shè)計(jì)水平與施工效率，避免某些問(wèn)題的出現(xiàn);同時(shí)，施工單位還可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)方法，例如互通式立體交叉方式，不過(guò)，由于我國(guó)公路與城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)值不同，由此導(dǎo)致在進(jìn)行互通式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)某些差別，由此而影響著公路與城市道路設(shè)計(jì)施工的水平，并在另一方面影

2、響著我國(guó)交通行業(yè)的健康發(fā)展。下面主要對(duì)我國(guó)公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及差別等內(nèi)容進(jìn)行深入的分析研究。關(guān)鍵詞：公路;城市道路;互通式立體交叉1 公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別的具體概念眾所周知，公路與城市道路在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中主要是為了社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)與人們?nèi)粘Ｉ钸M(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)，而隨著時(shí)間的推移，我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，公路與城市道路逐漸的向著相結(jié)合的方向發(fā)展，并在另一方面促進(jìn)了傳統(tǒng)公路與城市道路施工建設(shè)理念與功能的轉(zhuǎn)變;不過(guò)，由于二者之間存在著一定的差異，無(wú)法令二者服務(wù)的內(nèi)容與范圍進(jìn)行交換，并且，我國(guó)在公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)方面的研發(fā)水平較低，相當(dāng)一部分施工技術(shù)都存在

3、問(wèn)題與缺陷，為此，相關(guān)人員需要加強(qiáng)對(duì)公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別進(jìn)行充分的了解，并結(jié)合相關(guān)的技術(shù)與措施，確保在最大程度上提高現(xiàn)代道路交通設(shè)計(jì)施工的水平與質(zhì)量1。2 公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的要點(diǎn)在現(xiàn)代交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，為了將各種公路進(jìn)行連接，道路工程施工企業(yè)逐漸加強(qiáng)了互通式立體交叉設(shè)計(jì)方式的應(yīng)用，并在很大程度上影響著現(xiàn)代城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展存在一定影響。不過(guò)，由于不同公路在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程的功能與特點(diǎn)不同，由此表明，相關(guān)人員在進(jìn)行互通式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)需要注意部分要點(diǎn)。通常，在進(jìn)行互通式立體交叉設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)人員普遍會(huì)進(jìn)行兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)，

4、分別是：普通型互通式立體交叉設(shè)計(jì)，以及樞紐型互通式立體交叉設(shè)計(jì)。其中所謂的普通式設(shè)計(jì)又可以分為將不同的普通公路進(jìn)行連接或?qū)⒏咚俟放c普通公路相連接的設(shè)計(jì)方法，這也是最為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法;而樞紐型設(shè)計(jì)主要是指將某些重要或核心類(lèi)型的干線(xiàn)進(jìn)行連接的設(shè)計(jì)方法，相比于普通設(shè)計(jì)方式，該類(lèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)涉及到大量不同領(lǐng)域，且設(shè)計(jì)過(guò)程中所應(yīng)用的技術(shù)措施也較多。不過(guò)，雖然方向不同，但在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)人員同樣需要對(duì)這些道路的功能與性質(zhì)進(jìn)行充分的了解，以此來(lái)保障設(shè)計(jì)方案的水平與質(zhì)量。3 公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別的具體內(nèi)容3.1 服務(wù)對(duì)象方面通常情況下，在現(xiàn)代公路與城市道路的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，城市道路大多

5、是用于行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)或部分小型機(jī)動(dòng)車(chē)所使用的，而公路大多適用于大型或中性機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，由此導(dǎo)致在對(duì)公路或城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)需要充分保障各自的功能，避免由于施工問(wèn)題導(dǎo)致道路工程自身質(zhì)量或使用壽命受到影響，由此而體現(xiàn)出公路與城市道路之間服務(wù)對(duì)象的差別，并在另一方面導(dǎo)致公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別的出現(xiàn)。此外，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的施工，相關(guān)人員還需要對(duì)行駛車(chē)輛的行駛狀態(tài)及自身外觀特點(diǎn)等進(jìn)行了解，保障符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛都能夠正常順利的在道路中行駛2。3.2 停車(chē)視距方面在現(xiàn)代公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別的內(nèi)容中，停車(chē)視距方面的差別同樣占據(jù)著較大的位置;而所謂的停車(chē)視距主要是指車(chē)輛某一車(chē)道中

6、行駛時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前方出現(xiàn)障礙等問(wèn)題進(jìn)行制動(dòng)時(shí)所需要的距離，且這段距離必須是極短;一般情況下，這一距離大多是需要由安全距離、車(chē)輛駕駛員的反應(yīng)距離及車(chē)輛自身制動(dòng)距離共同組成。而根據(jù)我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)及城市規(guī)范等規(guī)定的內(nèi)容顯示，除了汽車(chē)當(dāng)時(shí)的行駛速度保持在60千米左右時(shí)，公路或城市道路對(duì)停車(chē)視距存在差異之外，大多數(shù)情況下，公路與城市道路對(duì)停車(chē)視距的規(guī)定基本統(tǒng)一，由此而對(duì)道路行駛的車(chē)輛安全性進(jìn)行充分的保障。3.3 設(shè)計(jì)速度方面當(dāng)前時(shí)期，設(shè)計(jì)速度方面的差別在公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別中所占據(jù)的位置也是較大的;這主要是由于相關(guān)人員在對(duì)道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，需要結(jié)合道路自身的功能與性質(zhì)特點(diǎn)，同

7、時(shí)根據(jù)施工地區(qū)附近的城市規(guī)劃、地形地質(zhì)及施工方案等，此外，相關(guān)人員還需要充分了解道路工程所在地區(qū)的自然環(huán)境，以此來(lái)對(duì)道路工程后期行駛的車(chē)輛距離進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此來(lái)保障車(chē)輛行駛過(guò)程的安全性與穩(wěn)定性，避免安全事故問(wèn)題的出現(xiàn)。而在進(jìn)行互通式立體交叉設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用時(shí)，相關(guān)人員大多采用匝道來(lái)對(duì)公路主線(xiàn)與立交進(jìn)行連接，并借助空間上下分隔的形式進(jìn)行車(chē)輛的疏導(dǎo)，避免堵車(chē)等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)對(duì)匝道位置的車(chē)輛行駛速度進(jìn)行有效控制，并在另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)整體的進(jìn)步與發(fā)展。由于交通組成情況及車(chē)流量等原因，城市道路互通式立體交叉一般設(shè)計(jì)速度相對(duì)較低，公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)速度交城市道路相對(duì)較高。3

8、.4 弧度路面最小半徑方面在現(xiàn)代道路工程設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，相關(guān)人員在對(duì)弧度道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，大多會(huì)應(yīng)用最小半徑來(lái)對(duì)具體的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行輔助，而這所謂的最小半徑又被稱(chēng)之為豎曲線(xiàn)極限半徑;研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)這一半徑概念的應(yīng)用，能夠更為便利的設(shè)計(jì)出具有坡度或弧度的道路，以此來(lái)降低車(chē)輛行駛過(guò)程中所承受的沖擊，并在另一方面對(duì)車(chē)輛駕駛員的視距進(jìn)行保障，進(jìn)一步提高車(chē)輛行駛過(guò)程的安全性。不過(guò)，由于不同道路工程停車(chē)視距的差別，公路或城市道路在進(jìn)行路面坡度計(jì)算時(shí)，其相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也存在一定的差別3。3.5 道路建筑限界方面研究表明，所謂的道路建筑限界主要是指在某些道路中，規(guī)定在某一高度或?qū)挾确秶鷥?nèi)不允許存在障礙物，

9、以此來(lái)對(duì)行駛于該段道路中車(chē)輛或行人的安全性進(jìn)行保障。而這一標(biāo)準(zhǔn)需要以相關(guān)的制度規(guī)范為基礎(chǔ)，例如公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就對(duì)其進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，其中部分一二級(jí)公路及高速公路在凈高限制方面設(shè)置為5米，而在三四級(jí)公路方面設(shè)置為4.5米左右。不過(guò)，不論是公路，亦或是城市道路，在對(duì)建筑限界進(jìn)行規(guī)定時(shí)，都需要以道路工程所服務(wù)的車(chē)輛類(lèi)型為主，確保相關(guān)的車(chē)輛都能夠安全、順利的運(yùn)行。3.6 變速車(chē)道長(zhǎng)度方面在現(xiàn)代道路交通工程互通式立體交叉設(shè)計(jì)的過(guò)程中，變速車(chē)道發(fā)揮著極為重要的作用，而相關(guān)的變速車(chē)道又可以被分為加速車(chē)道與減速車(chē)道兩類(lèi)，其中加速車(chē)道主要是應(yīng)用于將車(chē)輛由匝道速度提高至公路行駛的正常速度，而減速車(chē)道則是應(yīng)用于將

10、車(chē)輛行駛速度由公路速度減為匝道區(qū)域行駛速度，而為了保障車(chē)輛能夠順利的完成后加速或減速過(guò)程，相關(guān)人員需要在進(jìn)行互通式立體交叉設(shè)計(jì)的過(guò)程中，根據(jù)有關(guān)規(guī)定內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)道長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，避免由于車(chē)道長(zhǎng)度不足導(dǎo)致速度與規(guī)定不符;由于設(shè)計(jì)速度的不同一般情況下城市道路互通式立體交叉加減速車(chē)道較公路互通式立體交叉加減速車(chē)道較小。3.7 匝道與道路縱面、平面結(jié)合方面除了以上內(nèi)容之外，通過(guò)互通式立體交叉設(shè)計(jì)還可以將公路與城市道路在空間層面進(jìn)行劃分，實(shí)現(xiàn)匝道與道路工程縱面與平面之間的結(jié)合，由此可以在最大程度上降低車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中所消耗的燃油與時(shí)間等成本，保障車(chē)輛駕駛員自身的安全性，避免車(chē)輛安全事故問(wèn)題的出現(xiàn);

11、同時(shí)，相關(guān)人員還需要加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)道路工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)施監(jiān)督管理，以此來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)施工過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)修正與改善，避免道路工程自身質(zhì)量與使用壽命受到影響，進(jìn)而加強(qiáng)互通式立體交叉設(shè)計(jì)匝道與道路縱面與平面之間的充分結(jié)合4。4 結(jié)語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，道路交通領(lǐng)域也在不斷地發(fā)展，在現(xiàn)代公路與道路工程設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，為了進(jìn)一步提高道路工程運(yùn)行效率，相關(guān)人員逐漸加強(qiáng)了互通式立體交叉方式的應(yīng)用，不過(guò)，由于公路與城市道路在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)存在大量的問(wèn)題，影響著互通式立體交叉設(shè)計(jì)的水平與質(zhì)量;為了解決這些問(wèn)題，相關(guān)人員需要加強(qiáng)對(duì)不同道路工程進(jìn)行了解，明確各個(gè)道路自身的功能與性質(zhì)，并結(jié)合有關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)制定出更加優(yōu)質(zhì)的解決方案，以此來(lái)提高現(xiàn)代公路與城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的質(zhì)量與效率，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)整體的進(jìn)步與發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1郭晶，馮琪.城市建城區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)研究j.山東工業(yè)技術(shù)，2017（