船舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制

1、船舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制 2010-07-19 09:57【內(nèi)容提要】船舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制是海商法特冇的法律制度，兩者從不同的 角度維護(hù)海事債權(quán)人和海事債務(wù)人的利益。本文分析兩者發(fā)生沖突的原因，并提出解決途徑。【關(guān)鍵詞】船舶優(yōu)先權(quán)海事賠償責(zé)任限制/兼顧船舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制的設(shè)立都源于海上運(yùn)輸業(yè)的冃大海上風(fēng)險(xiǎn)。但是， 兩者的立法目的截然相反。船舶優(yōu)先權(quán)是項(xiàng)保護(hù)特殊海事債權(quán)人利益的法律制度，而海事 賠償責(zé)任限制則是為保護(hù)船舶所冇人等海半債務(wù)人利益而設(shè)立。因此，海事賠償責(zé)任限制的 適用可能導(dǎo)致海事債權(quán)人不能得到充分賠償，海事債務(wù)人利益得到維護(hù)的同時(shí)，勢(shì)必與享有 船舶優(yōu)先權(quán)的海事債

2、權(quán)人的利益發(fā)生沖突。如何解決兩者的沖突是本文要討論的問(wèn)題。一、船舶優(yōu)先權(quán)是擔(dān)保特定海事債權(quán)實(shí)現(xiàn)的權(quán)利許多海運(yùn)國(guó)家的法律包含了船舶優(yōu)先權(quán)這一法律制度，然而大部分海運(yùn)國(guó)家的立法 和有關(guān)國(guó)際公約均未給船舶優(yōu)先權(quán)規(guī)定一個(gè)明確的定義。我國(guó)海商法第21條對(duì)船舶優(yōu) 先權(quán)所下的定義是：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第22條的規(guī)定，向船舶所有 人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán) 利?！保ㄗⅲ褐腥A人民共和國(guó)海商法第22條的內(nèi)容是規(guī)定，下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶 優(yōu)先權(quán)：（一）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的真他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合 同所產(chǎn)生的工資、其他勞

3、動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；（二）在船舶營(yíng) 運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港ii規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng) 求；（以）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（五）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng) 求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨汕的船舶，持有有效的證書(shū)，證明l1經(jīng)進(jìn)行汕污損害民事責(zé) 任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，対咲造成的汕污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（5）項(xiàng) 規(guī)定的范圍。）從這一定義可以看出，船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體是法定的特姝海事債權(quán)人，權(quán) 利客體是產(chǎn)生海事請(qǐng)求的當(dāng)事船舶，權(quán)利內(nèi)容是優(yōu)先受償。簡(jiǎn)而言z,船舶優(yōu)先權(quán)，是受到 特殊保護(hù)的海事債權(quán)人就特定的海事

4、請(qǐng)求所享冇的以產(chǎn)生海事請(qǐng)求的當(dāng)事船舶為客體的優(yōu) 先受償?shù)臋?quán)利。但是此定義不能直觀地反映船舶優(yōu)先權(quán)的行使特征，即必須通過(guò)法院扣押和 扌 11賣船舶行使（如果產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶l(fā)1被他人申請(qǐng)扣押并申請(qǐng)拍賣，其他受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān) 保的債權(quán)人可直接進(jìn)行債權(quán)登記，就船舶拍賣價(jià)款優(yōu)先受償，而無(wú)需再行申請(qǐng)扣船。）。因 此，也有將船舶優(yōu)先權(quán)的概念表述為“船舶優(yōu)先權(quán)是以船舶為標(biāo)的，以擔(dān)保特定債權(quán)的實(shí)現(xiàn) 為目的，通過(guò)司法程序扣留以至出賣船舶，使債權(quán)人得以就船舶變賣所得價(jià)款依法定順序優(yōu) 先受償?shù)臋?quán)利。”（注：吳煥寧海商法學(xué)m.法律出版社,1996, 364-365.）二、海事賠償責(zé)任限制限定海事債務(wù)人的賠償責(zé)任海事賠償

5、責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和承 租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將口c的責(zé)任限定在一定范圍內(nèi)的法律制度。(注：司玉琢. 海商法m法律出版社,2003, 345.)海事賠償責(zé)任限制制度是不同于-般民事?lián)p害賠償?shù)?特殊賠償制度。一般的民事賠償按實(shí)際發(fā)生的損失賠償，而海事賠償責(zé)任限制則將船舶所有 人、救助人等的賠償責(zé)任限制在一定限額內(nèi)。顯然，這一制度的創(chuàng)設(shè)適應(yīng)了海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大 的特點(diǎn)，其目的是為了保護(hù)船舶所冇人等的利益，從而鼓勵(lì)發(fā)展航海事業(yè)。海事賠償責(zé)任限制制度在歷史上采用了不同的責(zé)任限制形式。其最早表現(xiàn)形式是“委付制度”，即船舶所有人對(duì)損害負(fù)無(wú)限責(zé)任，但如果把海上財(cái)產(chǎn)委

6、付給債權(quán)人，便nj免 除其所有責(zé)任。以厲，乂出現(xiàn)了 “執(zhí)行制度”，即因船舶發(fā)生的債務(wù)，債權(quán)人只可要求對(duì)債 務(wù)人的海上財(cái)產(chǎn)強(qiáng)制執(zhí)行,不得對(duì)船舶所有人另有主張。隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，“船價(jià)制度” 和“金額制度”逐步取代“委付制度”和“執(zhí)行制度”，成了主要的責(zé)任限制形式?！按瑑r(jià) 制度”是把船舶所有人的賠償責(zé)任限制在船舶的價(jià)值及運(yùn)費(fèi)之內(nèi)?！敖痤~制度”則是根據(jù)船 舶噸位確定賠償限額。其中，“金額制度”在國(guó)際上使用較為廣泛。此外，述有將“船價(jià)制 度”和“金額制度”并用的“并用制度”。三、船舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制的沖突和解 決1、沖突產(chǎn)生的原因(1) 設(shè)立基金導(dǎo)致船舶不能被扣押，影響船舶優(yōu)先權(quán)的行使。船舶

7、所有人等海損事故的責(zé)任主體耍求享受賠償責(zé)任限制的，應(yīng)在法院設(shè)立與責(zé)任 限額等值的賠償基金，用于賠付海損事故產(chǎn)工的所有限制性債權(quán)。經(jīng)法院審核的所有限制性 債權(quán)人將按照規(guī)處分配基金。由于基金的設(shè)立具有擔(dān)保債權(quán)實(shí)現(xiàn)的作用，因此，有關(guān)責(zé)任限 制的國(guó)際立法和各主耍海運(yùn)國(guó)家均規(guī)定，責(zé)任人提交責(zé)任限制基金后，所有限制性債權(quán)人不 得對(duì)責(zé)任人的船舶實(shí)施扣押；船舶己經(jīng)被扣押的，應(yīng)沖以釋放。而船舶優(yōu)先權(quán)通過(guò)法院扣押 產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使。基金設(shè)立使船舶不能被扣押，船舶優(yōu)先權(quán)失去了行使的對(duì)象。(2) 限制性債權(quán)和受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)存在交叉并不是所有的海事索賠，相關(guān)的責(zé)任主體都能享受責(zé)任限制。其中，責(zé)任主體有權(quán) 享

8、受責(zé)任限制的海事債權(quán)稱為限制性債權(quán)，反之為非限制性債權(quán)。我國(guó)海商法規(guī)定的限 制性債權(quán)冇：(注：中華人民共和國(guó)海商法207. 20& 22.22.30.)1. 在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)百接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞, 包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及山此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求;2. 海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求;3. 與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)百接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成具他損失的賠償請(qǐng)求；4. 責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定町以限制賠償責(zé)任的 損失血采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此

9、項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。前款所列賠償請(qǐng)求，無(wú)論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責(zé)任。但是，第4 項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī) 定。此外，我國(guó)海商法述對(duì)非限制性債權(quán)作出規(guī)定，主要有：（注：中華人民共 和國(guó)海商法207. 208. 22. 22. 30.）1. 對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求；2. 中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請(qǐng)求；3. 中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請(qǐng)求；4. 核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求；5. 船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請(qǐng)求，根據(jù)

10、調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船 舶所冇人或者救助人對(duì)該類賠償請(qǐng)求無(wú)權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的 賠償限額的規(guī)定。我國(guó)海商法規(guī)定的受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)為：（注：中華人民共和國(guó)海商 法207. 208. 22. 22. 30.）1船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同 所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；2. 在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；3. 船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；4. 海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；5. 船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有

11、有效的證書(shū)，證明己經(jīng)進(jìn)行油污損害民 事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（5） 項(xiàng)規(guī)定的范圍?？梢?jiàn)，限制性債權(quán)和受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)存在交叉。在限制性債權(quán)中有部分屬 于受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)，在受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)中有部分屈于限制性債權(quán)，主要是 船舶在營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求，船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為造成的財(cái)產(chǎn)損害的賠償 請(qǐng)求。受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)是通過(guò)對(duì)扣押的船舶實(shí)施強(qiáng)制拍賣，并對(duì)船舶拍賣價(jià)款按照 法定的受償順序進(jìn)行分配而得以滿足；因海損事故產(chǎn)生的所冇限制性債權(quán)則是在基金范圍內(nèi) 按照呈金的分配方法進(jìn)行受償。由于基金的分配和船舶價(jià)款的受償適用

12、不同的原則，因此當(dāng) 債權(quán)既為限制性債權(quán)又為受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)時(shí)，其應(yīng)按何種順序受償產(chǎn)生矛盾。（3） 基金分配和船舶拍賣價(jià)款受償適用的不同原則一次海損事故所引起的各類債權(quán)賠償限制在法定限額內(nèi)（包括侵權(quán)行為之債和因合同所 引起之債）,對(duì)基金的分配也就是該次海損事故造成的全部債權(quán)的分配；而參與船舶價(jià)款受 償?shù)膫鶛?quán)則是產(chǎn)生于該船舶的受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)和可以船舶為執(zhí)行標(biāo)的的普通債權(quán), 其并不一定是一次海損事故所引發(fā)。我國(guó)海商法規(guī)定，享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求系針對(duì)產(chǎn)牛海事請(qǐng)求的船舶，即 以船價(jià)作為基礎(chǔ)受償；海事賠償責(zé)任限制采用金額制，即以船舶噸位作為基礎(chǔ)計(jì)算可分配金 額。關(guān)于責(zé)任限制基金的分配，我

13、國(guó)海商法分別規(guī)處了人身傷亡的賠償限額和非人 身傷亡的賠償限額。一是，如果海損事故僅造成人身傷亡，并未造成財(cái)產(chǎn)損害，則按照規(guī)定 計(jì)算出人身傷亡的賠償限額，由各人身傷亡索賠人按比例在限額內(nèi)受償。二是，如果海損事 故僅造成財(cái)產(chǎn)損害，未造成人身傷亡，則按照規(guī)定計(jì)算出財(cái)產(chǎn)損害的賠償限額，由各財(cái)產(chǎn)損 害索賠人按比例在限額內(nèi)受償。如果其中海損事故造成了港口工程、港池、航道和助航設(shè)備 的損害，則相關(guān)請(qǐng)求應(yīng)較其他財(cái)產(chǎn)損害優(yōu)先受償。而按照船舶優(yōu)先權(quán)受償順序的規(guī)處，船舶 在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為造成的財(cái)產(chǎn)損失屬同一受償層次，應(yīng)按比例受償。三是，如果海損事故 既造成人身傷亡，又造成財(cái)產(chǎn)損害，則首先計(jì)算人身傷亡的賠償限額，該

14、賠償限額不足以支 付人身傷亡賠償請(qǐng)求的，其差額與非人身傷亡的賠償請(qǐng)求一起從財(cái)產(chǎn)損害賠償限額中按照比 例受償。其中分配得到的人身傷亡賠償金與原賠償限額山各人身傷亡請(qǐng)求人按比例受償。分 配得到的財(cái)產(chǎn)損害賠償金，如冇港口工程、港池、航道和助航設(shè)備的損害，應(yīng)優(yōu)先受償，剩 余部分由各財(cái)產(chǎn)損害請(qǐng)求人按比例受償。而按照船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（注：中華人民共 和國(guó)海商法207. 20& 22. 22. 30.）,在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求優(yōu)先于船舶在 營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求受償，如果船舶拍賣價(jià)款不足以支付人身傷亡的賠 償，則財(cái)產(chǎn)損害將得不到受償。由此町見(jiàn)，因責(zé)任人巾請(qǐng)了海事賠償責(zé)任

15、限制，債權(quán)受償順 序發(fā)生改變。有學(xué)者將對(duì)海事賠償責(zé)任限制基金的分配作為實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的一個(gè)方面。 （注：徐孝先在論兌現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)（載于第十屆全國(guó)海事審判研討會(huì)論文集第294 頁(yè)）一文中指出，“兌現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)，是指享冇船舶優(yōu)先權(quán)的主體，在法定期間內(nèi)依法川請(qǐng) 法院扌ii押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶獲取擔(dān)保，或拍賣船舶保存價(jià)款，或在法院裁定扌i'l賣船舶及決定 設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金公告期間內(nèi)巾請(qǐng)優(yōu)先債權(quán)登記，使船舶優(yōu)先債權(quán)優(yōu)于其他優(yōu)先債 權(quán)或一般債權(quán)得到了受償?！保╋@然，其沒(méi)有認(rèn)淸兩者的不同受償原則。船舶優(yōu)先權(quán)是通過(guò) 扣押、拍賣船舶行使，并從船舶拍賣價(jià)款中受償，ifti不是通過(guò)參與基金的分配行使。

16、基金分配完畢后，未受償或未足額受償?shù)膫鶛?quán)不再受償，山本次事故產(chǎn)生的所有限制性 債權(quán)統(tǒng)統(tǒng)歸于消滅；船舶價(jià)款分配后，債權(quán)人的債權(quán)如未得到滿足，可另行主張權(quán)利。2、法律規(guī)處的不合理和解決途徑在海事賠償責(zé)任限制基金分配和船舶優(yōu)先權(quán)船舶拍賣價(jià)款受償?shù)臎_突問(wèn)題上，國(guó)際 公約給出如下規(guī)定：1926年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)足的國(guó)際公約規(guī)定， 關(guān)于變賣在優(yōu)先權(quán)項(xiàng)下的財(cái)產(chǎn)所得款項(xiàng)的分配問(wèn)題，山優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的請(qǐng)求的債權(quán)人，有權(quán) 提出要求賠償?shù)娜拷痤~，而無(wú)需根據(jù)關(guān)于限制責(zé)任的規(guī)則進(jìn)行任何扣除。但分配給他們的 金額，不得超過(guò)根據(jù)上述規(guī)則所應(yīng)分配的金額。明確了債權(quán)索賠總額應(yīng)以賠償責(zé)任限額為準(zhǔn), 按照優(yōu)先順序分

17、配的金額不能超過(guò)按照責(zé)任限制分配原則分配的金額1967年統(tǒng)一船舶優(yōu) 先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國(guó)際公約僅規(guī)定任何締約國(guó)在簽署、批準(zhǔn)或加入公約時(shí)，可 作出適用1957年責(zé)任限制公約的保留，而未作明確規(guī)定。1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國(guó) 際公約規(guī)定公約的任何規(guī)定不得影響責(zé)任限制的任何國(guó)際公約或使其牛效的國(guó)內(nèi)法律的適 用。我國(guó)海商法也作了類似的規(guī)定，叩船舶優(yōu)先權(quán)不影響海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。 （注：中華人民共和國(guó)海商法207. 208. 22. 22. 30.）根據(jù)上述法律規(guī)定，實(shí)踐中存在以 卜幾種債權(quán)受償?shù)那臎r：仃）如果海事請(qǐng)求權(quán)人的債權(quán)為非限制性債權(quán)，海事責(zé)任人不能巾請(qǐng)海事賠償責(zé)任 限制：比

18、海事請(qǐng)求權(quán)人中請(qǐng)扣押船舶，責(zé)任人提供擔(dān)保，則債權(quán)分別通過(guò)擔(dān)保滿足（此擔(dān) 保迢針對(duì)特定債權(quán)而提供，不會(huì)發(fā)生優(yōu)先權(quán)受償順位的排列問(wèn)題）ob.海事請(qǐng)求權(quán)人巾請(qǐng)扣押船舶，責(zé)任人未提供擔(dān)保導(dǎo)致船舶被拍賣，所有町以該船 拍賣價(jià)款受償?shù)膫鶛?quán)人進(jìn)行債權(quán)登記，對(duì)船舶價(jià)款進(jìn)行分配，受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)優(yōu)先 受償。（2）如果海事請(qǐng)求權(quán)人的債權(quán)為限制性債權(quán)，海事責(zé)任人可巾請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制:海事請(qǐng)求權(quán)人巾請(qǐng)扣押船舶，責(zé)任人巾請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制并設(shè)立基金，船舶因此 被釋放。就此海損事故產(chǎn)生的所有限制性債權(quán)人登記債權(quán)，按照基金原則分配。非此次海損 事故產(chǎn)生的債權(quán)或非限制性債權(quán)人可另行通過(guò)扌ii船取得擔(dān)?；蛲ㄟ^(guò)拍賣船舶價(jià)

19、款受償或責(zé) 任人再申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制設(shè)立基金受償?？梢?jiàn)，在責(zé)任限制f,對(duì)債權(quán)的分配進(jìn)行重新調(diào)配。海損事故發(fā)生后，責(zé)任人一旦 巾請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制并設(shè)立基金，則相關(guān)債權(quán)的分配將按照基金的分配原則進(jìn)行。船舶優(yōu) 先權(quán)的受償原則不起作用，實(shí)踐中此情況較多，導(dǎo)致船舶優(yōu)先權(quán)形同虛設(shè)。此外，基金分配 完畢后，限制性債權(quán)人即使未足額受償，也不能再對(duì)責(zé)任人主張，而非限制性債權(quán)人卻nj能 通過(guò)劉行扌ii押船舶等方式獲足額賠償。而按照優(yōu)先權(quán)受償原則，這些非限制性債權(quán)因位次在 限制性債權(quán)z后可能得不到賠償。兩者導(dǎo)致債權(quán)的可受償性發(fā)生變化。例如，一次海損事故 造成了人身傷亡，隨后被實(shí)施了救助。山于人身傷亡賠償請(qǐng)求屬于

20、限制性債權(quán)，因此責(zé)任人 可巾請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制。當(dāng)人身傷亡賠償請(qǐng)求受到責(zé)任限制不能足額獲賠時(shí)，不足部分不 再受償；而救助款項(xiàng)的請(qǐng)求屈非限制性債權(quán)，此時(shí)其對(duì)通過(guò)扣船最終或山責(zé)任人提供擔(dān)?；?通過(guò)拍賣船舶得到滿足。但是，按照船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序，如果船舶拍賣價(jià)款不足以償付 人身傷亡賠償請(qǐng)求的，那么，因救助款項(xiàng)請(qǐng)求在受償順位上排在人身傷亡請(qǐng)求之后而將得不 到賠償。實(shí)際上，受償原則發(fā)生變化的主要是人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失兩項(xiàng)債權(quán)。有學(xué)者認(rèn)為解決船 舶優(yōu)先權(quán)和海事賠償責(zé)任限制的沖突，可采収“責(zé)任主休就某一事故的責(zé)任總額應(yīng)以海事賠 償責(zé)任限制的法律規(guī)定確定，而對(duì)該責(zé)任總額的分配則應(yīng)以船舶優(yōu)先權(quán)制度所確立的優(yōu)先受 償順序進(jìn)行?！保ㄗⅲ豪詈?船舶物權(quán)之研究