中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則學(xué)習(xí)資料

1、精品文檔精品文檔中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則發(fā)布日期 :1990.05.261990年 5月 26日民航局令第 4 號發(fā)布）正文目錄第一章 總則第二章 飛行簽派工作的一般規(guī)定第三章 各飛行階段的飛行簽派工第一節(jié) 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段第二節(jié) 飛行直接準(zhǔn)備階段第三節(jié) 飛行實(shí)施階段第四節(jié) 飛行講評階段特殊情況下的飛行簽派工作第四章 不正常情況下的飛行簽派工作第五章第六章 附則第一章 總則第一條 民用航空飛行簽派工作細(xì)則， 根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的 中國民用航空飛行規(guī)則 規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實(shí)施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和 民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照執(zhí)行。第二

2、條 飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn) 行運(yùn)行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工 作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé)。航空 公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實(shí)施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全 第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”的方針，在任何情況下，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位， 在確保飛行安全的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，爭取航班正常。第四條 為保證飛行安全和正常運(yùn)行， 航空公司必須建立 “飛行簽派機(jī)構(gòu)” ，配備合格的飛行 簽派人

3、員。第五條 航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、 地區(qū)飛行簽派室和機(jī)場飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室” ）。航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責(zé)任范圍。第六條 簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡稱助理簽派員、 簽派員、主任簽派員）組成。第七條 在未設(shè)簽派員的機(jī)場和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員 或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。第八條 簽派人員必須樹立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命 令、遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織

4、和指揮水平。簽派人員在組織與指揮每次飛行 時(shí)，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備。簽派人員在處理重大問題時(shí)， 必須嚴(yán)格執(zhí)行請示報(bào)告制度，如遇緊急情況，來不及事先請示時(shí)，可邊處置邊報(bào)告。第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。其職責(zé)是：（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；（二）擬定每日飛行計(jì)劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等有關(guān)保 障部門；（三）計(jì)算航空器起飛重量、油量和載量，提請機(jī)長和簽派員審定；（四）根據(jù)航空器起飛時(shí)間，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。并通報(bào)有關(guān)部門；（五）及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場、航路設(shè)備工作情況

5、，并向機(jī)長提供；（六）向機(jī)長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；（七）向空中交通管制部門申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）。第十條 簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，其職責(zé)是：（一）監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項(xiàng)工作；（二）檢查了解機(jī)組和各項(xiàng)保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；（三）審核助理簽派員計(jì)算的航空器起飛重量、油量和載量；（四）研究起飛、降落、備降機(jī)場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的 決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)，以及飛行任務(wù)書；（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機(jī) 長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長正確處置；（六）航空器遇到特殊

6、情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證 安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；（七）聽取機(jī)長飛行后的匯報(bào)；（八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡報(bào)。第十一條 主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日 值班工作的責(zé)任。第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。 第十三條 飛行簽派人員必須：（一）熟知國家航空法律、注規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；（二）熟知有關(guān)機(jī)場、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；（三）熟知有關(guān)機(jī)場的使用細(xì)則和航行工作程序；（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點(diǎn)；（五）熟知本公司使用的各型航空

7、器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和 程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識；（六）掌握領(lǐng)航知識和航圖知識，熟知航行通告的格式和使用方法；（七）掌握氣象知識，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；（八）經(jīng)營國際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和 地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告。第十四條 為保證航空器飛行安全與正常，掌握飛行動(dòng)態(tài)，及時(shí)傳遞信息，簽派室應(yīng)具備下 列通信設(shè)備：（一）機(jī)場內(nèi)移動(dòng)通信設(shè)備；（二）甚高頻電臺(tái)；（三）高頻電臺(tái)；（四）簽派室之間的有線和無線通信；（五）簽派室與空中交通管制、氣象、航行情報(bào)等單位的有線和無線通信；（六）必要的錄音

8、設(shè)備。第二章 飛行簽派工作的一般規(guī)定第十五條航空公司組織和實(shí)施飛行時(shí)，簽派人員必須制定飛行計(jì)劃。在國內(nèi)飛行時(shí)，飛行簽派人員或者機(jī)長應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)起飛前一日十五點(diǎn)以前，向有關(guān)空中交通管制部門提交飛行申請； 每次飛行，簽派人員或其代理人或者機(jī)長應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)，向空中交通管制部門提交飛行計(jì)劃（FPL）。國際飛行的飛行計(jì)劃按照國際民用航空組織規(guī)定的格式；國 內(nèi)飛行的飛行計(jì)劃按照中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則規(guī)定的格式。第十六條 航空器起飛的放行許可是對一次飛行安全運(yùn)行各項(xiàng)內(nèi)容的確認(rèn)。每次放行航空器 起飛，都必須根據(jù)所飛航線、降落機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)、飛行直接準(zhǔn)備情 況，

9、由簽派員和機(jī)長共同決定。其要求是：（一）放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字；（二）簽派員在飛行放行單上簽字，表示起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣符 合放行條件；有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；（三）機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機(jī)長勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行的天 氣、航空器和其他各項(xiàng)保障條件符合公司的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；（四）機(jī)長和簽派員對放行許可意見不一致時(shí)，應(yīng)報(bào)航空公司經(jīng)理決定。經(jīng)理應(yīng)采用安全程 度較高的意見；（五）在飛行中，需要變更原放行許可內(nèi)容時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)將變更情況盡快報(bào)告簽派員或其代 理人；（六）飛行放行單的有

10、效時(shí)限從簽派員和機(jī)長簽字開始，到新的飛行放行單發(fā)出為止。飛 行放行單生效后，如情況發(fā)生變化，原放行決定不能保證飛行安全時(shí)，機(jī)長和簽派員應(yīng)及時(shí) 研究，作出新的決定；（七）在無簽派員、代理人以及飛行放行電報(bào)發(fā)不到的地方，航空器起飛的放行許可，可以 由機(jī)長自行決定。第十七條 放行許可可以采用飛行放行單或者飛行放行電報(bào)的形式。飛行放行單或放行電報(bào) 的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：（一）飛行日期、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間；（二）航空器型別、登記號和航班號；（三）起飛機(jī)場、目的地機(jī)場和備降機(jī)場；（四）飛行航線； （五）起飛油量。第十八條 在復(fù)雜氣象條件下放行航空器，應(yīng)當(dāng)采取簽派員、氣象人員和飛行人員相結(jié)合的 方法，認(rèn)真分析天氣形勢，

11、擬定飛行方案，既要嚴(yán)格遵守天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過可飛時(shí) 機(jī)。其準(zhǔn)則是：一、當(dāng)降落機(jī)場天氣實(shí)況低于機(jī)長天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)高于機(jī)長 天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者當(dāng)降落機(jī)場天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)低于機(jī)長天氣標(biāo)準(zhǔn)，而在起飛前天 氣實(shí)況高于機(jī)長天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，除非有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場和攜帶有足夠的備用油量， 否則不得放行航空器起飛。二、起飛機(jī)場的天氣實(shí)況（云高、能見度）低于該機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但不低于該機(jī)場起 飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，除非起飛機(jī)場有符合下列條件的備降機(jī)場，否則不得放行航空器起飛。該備降機(jī) 場的條件是：（一）天氣穩(wěn)定可靠；（二）高于機(jī)長天氣最低標(biāo)準(zhǔn)；（三）距起飛機(jī)場的距離為：1雙發(fā)航

12、空器不超過一小時(shí)航程（按一發(fā)失效、正常巡航速度計(jì)算）；2三發(fā)或三發(fā)以上航空器不超過二小時(shí)航程（按一發(fā)失效、正常巡航速度計(jì)算）。第十九條 每次飛行，應(yīng)當(dāng)指定一個(gè)備降機(jī)場。但是，當(dāng)降落機(jī)場或第一備降機(jī)場天氣條件 處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，必須至少再指定一個(gè)備降機(jī)場。第二十條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：（一）機(jī)組中的飛行人員定員不齊?；蛘哂捎谒枷搿⒓夹g(shù)、身體等原因，不適于該次飛行；（二）空勤人員沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒有防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；（三）機(jī)組未校對該次飛行所需的航行情報(bào)資料；（四）機(jī)組沒有飛行任務(wù)書、飛行放行單、飛行氣象情報(bào)、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊、航行 手冊及其他必需的各類飛行文件；（五

13、）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；航空器表面有冰、雪、霜沒有 除凈；（六）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；（七）裝載超重或者裝載不合規(guī)定；（八）起飛機(jī)場低于機(jī)長或航空器的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場上空有不能繞越的危 險(xiǎn)天氣；（九）航線或機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全； （十）在禁區(qū)內(nèi)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。 第二十一條 每次飛行都應(yīng)攜帶航行備用燃油。航行備用燃油應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機(jī)場遠(yuǎn)近等情況確定。 國內(nèi)飛行的航行備用燃油應(yīng)當(dāng)保證航空器到達(dá)降落機(jī)場不能著陸，而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī) 場上空后， 還有不少于 45 分鐘的油量； 以起飛機(jī)

14、場作為備降機(jī)場時(shí)， 航行備用油量不得少于 一小時(shí)三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算返航點(diǎn)，保證航空器返航至起飛機(jī)場上空時(shí)，還有不少 于 45 分鐘的油量。國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時(shí)間百分之十的燃油量、飛抵備降機(jī) 場的燃油量（實(shí)際距離或 370 公里）、在備降機(jī)場上空 460 米（15 英尺）等待 30 分鐘的燃油 量、在備降機(jī)場進(jìn)近并著陸的燃油量。遠(yuǎn)程飛行時(shí)，如有必要，以及條件具備時(shí)，可以采取 中途再簽派放行的辦法（即第二次放行）計(jì)算備用油量。直升機(jī)的航行備用油量，通常不得 少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第二十二條 飛行任務(wù)書是

15、機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。飛行任務(wù)書由航空公司的簽派人員或其代理人填寫，由飛行隊(duì)負(fù)責(zé)人根據(jù)確定的飛行任 務(wù)簽發(fā)。第二十三條 為熟悉航線及有關(guān)機(jī)場情況，提高飛行簽派工作質(zhì)量，飛行簽派人員應(yīng)當(dāng)在本 公司經(jīng)營的航線上隨機(jī)進(jìn)行航線實(shí)習(xí)，每年不少于二次。第三章 各飛行階段的飛行簽派工作第一節(jié) 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段第二十四條 飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要環(huán)節(jié)。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的飛行簽派工作，應(yīng) 當(dāng)充分準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到可能發(fā)生的各種復(fù)雜情況，擬定飛行簽派方案，保障飛行任務(wù)的順利完 成。第二十五條 簽派人員應(yīng)于飛行前一日根據(jù)下列情況擬定次日飛行計(jì)劃：（一）班期時(shí)刻表；（二）運(yùn)輸部門提出的加班和包機(jī)任務(wù)；（三）有關(guān)部

16、門布置的專機(jī)以及其他飛行任務(wù)；（四）航空器準(zhǔn)備情況；（五）飛行隊(duì)空勤人員的安排情況；（六）氣象情況、航行通告、航線和機(jī)場各種設(shè)備保障情況；（七）有關(guān)機(jī)場的燃油供應(yīng)情況；（八）機(jī)長提出的飛行申請。第二十六條 簽派人員擬定的次日飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)報(bào)請航空公司值班經(jīng)理審定，經(jīng)批準(zhǔn)后，向 有關(guān)空中交通管制部門申請并通知本公司各有關(guān)單位。第二十七條 航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，通常于飛行前一日進(jìn)行，由值班經(jīng)理主持。航 空公司飛行預(yù)先準(zhǔn)備的內(nèi)容，主要是匯報(bào)飛行的準(zhǔn)備情況，研究和解決飛行當(dāng)中可能發(fā)生的 問題。協(xié)調(diào)各部門之間的協(xié)作配合，制定特殊情況下的處置方案。第二節(jié)飛行直接準(zhǔn)備階段第二十八條 飛行直接準(zhǔn)備是在飛行

17、預(yù)先準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在起飛前所進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作。 飛行直接準(zhǔn)備的內(nèi)容是：研究天氣情況、檢查飛行前的飛行準(zhǔn)備和地面各項(xiàng)保障工作、決定 放行航空器。第二十九條 簽派人員應(yīng)于飛機(jī)起行前一小時(shí)三十分收集以下情報(bào)：（一）起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；（二）航空器準(zhǔn)備情況；（三）有關(guān)客貨情況；（四）航路、機(jī)場設(shè)施和空中交通服務(wù)情況；（五）最新航行通告；（六）影響飛行的其他情況。第三十條簽派人員應(yīng)當(dāng)檢查飛行人員是否按規(guī)定時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備，并了解 準(zhǔn)備情況是否合格。第三十一條 簽派人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員思想和健康狀況不適合飛行，應(yīng)當(dāng)立即采取必要的措施,決定推遲或者取消飛行，并

18、報(bào)告公司值班經(jīng)理。第三十二條 簽派人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃認(rèn)真研究起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場 的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)以及各項(xiàng)保障情況，在確認(rèn)飛行能夠安全進(jìn)行后由簽派員和機(jī)長共同 在飛行放行單上簽字放行。第三十三條 簽派人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的起飛重量，并通知有關(guān)部門配載、加 油。第三十四條 在未派設(shè)簽派員的機(jī)場，航空器的放行由航空公司委托的簽派代理人負(fù)責(zé)；或 者由公司指定的簽派室將經(jīng)簽派員簽字的飛行放行電報(bào)發(fā)給該機(jī)場的空中交通管制部門轉(zhuǎn)交 機(jī)長，并由機(jī)長簽字放行；也可由公司授權(quán)機(jī)長負(fù)責(zé)決定放行。第三十五條 起飛機(jī)場的簽派員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要與降落機(jī)場簽派員或其代理人對放行事宜進(jìn) 行協(xié)商

19、；降落機(jī)場簽派員或其代理人如遇機(jī)場天氣和設(shè)備不適航，應(yīng)及時(shí)通知起飛機(jī)場簽派 員或其代理人。第三十六條 為提高航班正常性，航空公司可以安排簽派人員為機(jī)組填寫飛行計(jì)劃、領(lǐng)取飛 行氣象情報(bào)、航行情報(bào)資料并辦理離場手續(xù)。第三十七條 簽派人員確認(rèn)航空器可以放行后，應(yīng)通知有關(guān)部門。第三節(jié) 飛行實(shí)施階段第三十八條 航空器起飛后，簽派人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定及時(shí)向簽派系統(tǒng)有關(guān)單位拍發(fā)起飛電報(bào)。第三十九條 簽派人員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)掌握本簽派區(qū)起飛機(jī)場、航路、降落和備降機(jī)場的氣象情報(bào)。第四十條簽派人員應(yīng)掌握本簽派區(qū)內(nèi)所簽派航空器的飛行動(dòng)態(tài)，在公司頻率上與航空器保 持聯(lián)絡(luò)。在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)絡(luò)時(shí)，可委托其他部門代為聯(lián)絡(luò)

20、，及時(shí)了解飛 行動(dòng)態(tài)。第四十一條 降落機(jī)場的簽派人員收到航空器起飛電報(bào)后，應(yīng)計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間并通知有關(guān)單位。第四節(jié)飛行講評階段第四十二條 航空器降落后，降落機(jī)場的簽派人員應(yīng)當(dāng)拍發(fā)降落電報(bào)，通知有關(guān)單位。第四十三條 降落機(jī)場簽派人員應(yīng)當(dāng)聽取和收集機(jī)長關(guān)于飛行經(jīng)過和影響飛行的不正常情況 的匯報(bào)。第四十四條 對飛行中發(fā)生的事故、事故征候和不正常情況，簽派人員應(yīng)當(dāng)將了解和情況報(bào) 航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)部門。第四十五條 簽派人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行航班正常性統(tǒng)計(jì)，分析不正常原因，向航空公司經(jīng)理提出提 高航班正常性的建議。第四十六條 簽派人員應(yīng)當(dāng)編寫飛行情況簡報(bào)，呈報(bào)航空公司經(jīng)理，并抄送有關(guān)部門。第四章不正常情況下的

21、飛行簽派工作第四十七條 因氣象、航空器故障、飛行保障設(shè)備不工作、以及其他原因，航空器不能按預(yù) 計(jì)時(shí)間起飛時(shí)，簽派人員應(yīng)當(dāng)將延誤情況和原因，及時(shí)通知航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)單位、 空中交通管制和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，以及沿航線簽派部門或其代理人。第四十八條 降落機(jī)場的簽派員，在本機(jī)場天氣低于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以及其它原因關(guān) 閉機(jī)場，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知起飛機(jī)場本公司的簽派人員和正在飛行的航空器。第四十九條 航空器延誤或取消飛行時(shí)，起飛機(jī)場簽派人員應(yīng)將修正后的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間或取 消飛行的決定，及時(shí)通知沿線本公司各簽派部門或代理人，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C(jī)場管 理機(jī)構(gòu)。第五十條返航或備降是保證飛行安全的措施。簽派人員

22、接到空中交通管制部門通知或航空 器的報(bào)告需要返航或備降時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即查明原因，向機(jī)組提供返航備降的必要協(xié)助，并報(bào)告 公司值班簽派員。第五十一條 航空器決定返航或去備降機(jī)場，值班簽派人員應(yīng)立即通知沿線本公司各簽派部 門或其代理人，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C(jī)場管理機(jī)構(gòu)。第五十二條 當(dāng)飛行中發(fā)生事故征候，簽派人員應(yīng)當(dāng)在航空器降落后暫停放行航空器起飛， 查明原因，報(bào)告公司值班經(jīng)理并根據(jù)其指示進(jìn)行處置。第五章特殊情況下的飛行簽派工作第五十三條 在航空器上發(fā)現(xiàn)爆炸物時(shí)，簽派員應(yīng)按照下列要求進(jìn)行處置：一、航空器在地面時(shí)：（一）當(dāng)?shù)弥娇掌魃嫌斜ㄎ飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)將該航空器所處位置和狀況等情況立即報(bào)告公司值 班經(jīng)理、機(jī)

23、場管理機(jī)構(gòu)、空中交通管制部門和公安部門；（二）暫停該航空器的放行，并立即通知有關(guān)部門，根據(jù)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的安排，采取措施將 航空器拖至安全地帶；（三）對航空器的檢查、清除爆炸物等項(xiàng)工作由公司會(huì)同公安部門專門人員負(fù)責(zé)進(jìn)行。經(jīng)處 理并確認(rèn)安全無問題后，方可將航空器拖回規(guī)定位置繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)；（四）如果旅客已登機(jī)，通知運(yùn)輸部門將旅客及其手提行李撤至安全地帶，并將航空器交專 門人員處理；（五）如果航空器在滑行中，待機(jī)長將航空器滑到指定地帶后，簽派人員應(yīng)迅速通知運(yùn)輸部 門撤出旅客和機(jī)組。二、航空器在空中時(shí)：（一）航空器在起飛過程中，如獲悉航空器上有爆炸物，待航空器返航降落并滑到指定地帶 后，協(xié)助機(jī)長處置有關(guān)情況。（二）航空器在飛行途中，機(jī)長報(bào)告航空器上有爆炸物時(shí)，公司簽派人員應(yīng)即協(xié)助機(jī)長選擇 就近機(jī)場降落或迫降，并參與對航空器的援救和處置。（三）值班簽派人員應(yīng)當(dāng)立即將有爆炸物情況，報(bào)告公司值班經(jīng)理、有關(guān)空中交通管制部門 和公安部門。第五十四條 航空器在空中遇到劫持，簽派員應(yīng)按照下列要求處置：（一）當(dāng)接到機(jī)長或有關(guān)空中交通管制部門通知航空器被劫持時(shí)，立即將劫持情況報(bào)告公司 值班經(jīng)理及有關(guān)部門；（二）根據(jù)劫持情況，立即與有關(guān)單位聯(lián)系，將劫持發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、航班號、航空器型 號和登記號、機(jī)長及