高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)第一頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義 高速公路網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域公路干線網(wǎng)系統(tǒng)的主骨架，在各級(jí)公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上制定，形成主次有別的公路網(wǎng)絡(luò)，各自發(fā)揮重要作用。 高速公路規(guī)劃是高速公路建設(shè)的前期重要工作，是進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃和決策的重要依據(jù)。 高速公路規(guī)劃是區(qū)域交通系統(tǒng)的重要組成部分，是區(qū)域國土規(guī)劃，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容。 做好高速公路規(guī)劃是做好區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容，是促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式形成有機(jī)、配合、協(xié)調(diào)發(fā)展格局的有效保障，通過合理科學(xué)的規(guī)劃使高速公路建設(shè)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)使管

2、理工作趨于程序化、規(guī)范化和科學(xué)化。第1頁/共53頁第二頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。二、高速公路規(guī)劃的任務(wù)二、高速公路規(guī)劃的任務(wù) 通過深入細(xì)致的調(diào)查研究，系統(tǒng)地剖析、評(píng)價(jià)現(xiàn)有公路交通狀況，在充分揭示公路建設(shè)發(fā)展內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通客貨流分布特點(diǎn)，科學(xué)預(yù)測(cè)交通量發(fā)展態(tài)勢(shì)，提出高速公路發(fā)展的總目標(biāo)和總格局，由此合理確定路線主要控制點(diǎn)和分期實(shí)施的建設(shè)序列，并提出確保實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。第2頁/共53頁第三頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。三、高速公路規(guī)劃的主要內(nèi)容三、高速公路規(guī)劃的主要內(nèi)容 高速公路的規(guī)劃是以運(yùn)輸聯(lián)系為依據(jù)，分析研究客貨運(yùn)量的變化、以工程高速公路

3、的規(guī)劃是以運(yùn)輸聯(lián)系為依據(jù)，分析研究客貨運(yùn)量的變化、以工程經(jīng)濟(jì)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合地形地物擬定路線的布局，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合經(jīng)濟(jì)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合地形地物擬定路線的布局，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)，最后確定規(guī)劃方案。評(píng)價(jià)，最后確定規(guī)劃方案。 1 1公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià) 對(duì)區(qū)域的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合交通運(yùn)輸布局、交對(duì)區(qū)域的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合交通運(yùn)輸布局、交通網(wǎng)的現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、運(yùn)營條件、管理現(xiàn)狀的調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)。通網(wǎng)的現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、運(yùn)營條件、管理現(xiàn)狀的調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)。 2 2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 對(duì)區(qū)域自然資源及

4、生產(chǎn)力的布局，城鎮(zhèn)及人口分布對(duì)區(qū)域自然資源及生產(chǎn)力的布局，城鎮(zhèn)及人口分布 、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等調(diào)查分析、做出經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)預(yù)測(cè)。水平等調(diào)查分析、做出經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)預(yù)測(cè)。 第3頁/共53頁第四頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。3 3公路交通量預(yù)測(cè)公路交通量預(yù)測(cè)在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究綜合運(yùn)輸與社在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究綜合運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，同時(shí)對(duì)綜合運(yùn)輸量，旅客、貨物的運(yùn)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，同時(shí)對(duì)綜合運(yùn)輸量，旅客、貨物的運(yùn)量及流向（特別是公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量及流向）做出分析及預(yù)測(cè)量及流向（特別是公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量及流向）做

5、出分析及預(yù)測(cè) 4 4高速公路布局優(yōu)化高速公路布局優(yōu)化結(jié)合生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)分布及公路網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)路線的走結(jié)合生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)分布及公路網(wǎng)的特點(diǎn)，對(duì)路線的走向，主要控制點(diǎn)做出多種布局方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選向，主要控制點(diǎn)做出多種布局方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定最優(yōu)方案。定最優(yōu)方案。確定方案時(shí)除比較運(yùn)輸效益和基建投資外，還要考慮運(yùn)輸節(jié)約確定方案時(shí)除比較運(yùn)輸效益和基建投資外，還要考慮運(yùn)輸節(jié)約的國民經(jīng)濟(jì)的積累，以及一些其他的效益，如吸引區(qū)的擴(kuò)大，的國民經(jīng)濟(jì)的積累，以及一些其他的效益，如吸引區(qū)的擴(kuò)大，地價(jià)的上升等地價(jià)的上升等 第4頁/共53頁第五頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。 5 5高速公路規(guī)劃具體實(shí)施

6、高速公路規(guī)劃具體實(shí)施建設(shè)基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對(duì)規(guī)劃方案中的各條路線、路段建設(shè)基金、交通量分布、路線地位、功能等條件，對(duì)規(guī)劃方案中的各條路線、路段做出建設(shè)序列安排。做出建設(shè)序列安排。 6 6實(shí)施高速公路規(guī)劃的對(duì)策與措施實(shí)施高速公路規(guī)劃的對(duì)策與措施 對(duì)高速功能實(shí)施的資金、技術(shù)、材料等重要問題，需要在前期的可對(duì)高速功能實(shí)施的資金、技術(shù)、材料等重要問題，需要在前期的可行性研究中論證。目前僅對(duì)規(guī)劃實(shí)施的管理體制、提出進(jìn)步對(duì)策和措行性研究中論證。目前僅對(duì)規(guī)劃實(shí)施的管理體制、提出進(jìn)步對(duì)策和措施。施。 7 7高速公路規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)高速公路規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是、社會(huì)

7、發(fā)展影響評(píng)價(jià)、國防安全評(píng)價(jià)、環(huán)境影綜合評(píng)價(jià)包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是、社會(huì)發(fā)展影響評(píng)價(jià)、國防安全評(píng)價(jià)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、交通安全評(píng)價(jià)等。響評(píng)價(jià)、交通安全評(píng)價(jià)等。 第5頁/共53頁第六頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。四、高速公路規(guī)劃的基本原則四、高速公路規(guī)劃的基本原則 1 1先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)功能建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制定高依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)功能建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制定高速公路的總體格局。速公路的總體格局。公路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。與其他運(yùn)輸相配合，充公路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。與其他運(yùn)輸相配合，充分發(fā)揮公路

8、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。 2.2.工程經(jīng)濟(jì)性原則工程經(jīng)濟(jì)性原則公路網(wǎng)的布置與密度，應(yīng)達(dá)到密度小、路線短、運(yùn)輸效率高，成本低的要求公路網(wǎng)的布置與密度，應(yīng)達(dá)到密度小、路線短、運(yùn)輸效率高，成本低的要求 3.3.分期修建的原則分期修建的原則既滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枰?，又能適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。既滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枰?，又能適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 第6頁/共53頁第七頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。 4 4環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則與環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。與環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。 5. 5.最優(yōu)方案的原則最優(yōu)方案的原則為確定最優(yōu)方案，需

9、要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)計(jì)算，經(jīng)比較確定。為確定最優(yōu)方案，需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)計(jì)算，經(jīng)比較確定。經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證是以經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料為依據(jù)，采用相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證是以經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料為依據(jù)，采用相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證需要滿足以下兩個(gè)基本要求：經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證需要滿足以下兩個(gè)基本要求：（1 1）保證道路具有一定的質(zhì)量指標(biāo)，以獲得更高的運(yùn)輸效益）保證道路具有一定的質(zhì)量指標(biāo)，以獲得更高的運(yùn)輸效益（2 2）保證道路質(zhì)量指標(biāo)的前提下，盡量降低道路造價(jià)，節(jié)省投資。）保證道路質(zhì)量指標(biāo)的前提下，盡量降低道路造價(jià)，節(jié)省投資。第7頁/共53頁第八頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。五五 高速公路規(guī)劃的基本原理與方

10、法高速公路規(guī)劃的基本原理與方法1 1、公路規(guī)劃的基本原理、公路規(guī)劃的基本原理基本原理是以系統(tǒng)分析原理為理論基礎(chǔ)，定量分析系統(tǒng)各個(gè)元素之間的基本原理是以系統(tǒng)分析原理為理論基礎(chǔ)，定量分析系統(tǒng)各個(gè)元素之間的相互關(guān)系，系統(tǒng)與環(huán)境因素之間的關(guān)系，以系統(tǒng)功能及綜合運(yùn)輸效益為相互關(guān)系，系統(tǒng)與環(huán)境因素之間的關(guān)系，以系統(tǒng)功能及綜合運(yùn)輸效益為目標(biāo)，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)分析方法對(duì)公路網(wǎng)分析并優(yōu)化。目標(biāo)，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)分析方法對(duì)公路網(wǎng)分析并優(yōu)化。 目前，我國在公路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)的研究方面，在學(xué)術(shù)上大目前，我國在公路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)的研究方面，在學(xué)術(shù)上大致可分為兩大體系：即致可分為兩大體系：即四階段模式法四階段模式法和和總量控

11、制法總量控制法。第8頁/共53頁第九頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第9頁/共53頁第十頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。總量控制法是由西安公路交通大學(xué)提出的一種規(guī)劃方法。 這是一種不從OD調(diào)查著手，充分利用現(xiàn)有的交通調(diào)查資料，通過多個(gè)總量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)、路網(wǎng)布局合理為核心，綜合評(píng)價(jià)擇優(yōu)為手段的規(guī)劃過程。 整個(gè)過程都是在理論研究與實(shí)際調(diào)查、模型建立與專家經(jīng)驗(yàn)、定量計(jì)算與定性分析和遠(yuǎn)期規(guī)劃與近期安排相結(jié)合中進(jìn)行的。 因而，能收到科學(xué)性與實(shí)用性相統(tǒng)一，總體目標(biāo)與具體實(shí)施步驟相統(tǒng)一的效果。第10頁/共53頁第十一頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。2、四階段模式法 四階段法的核心思想是從微觀出發(fā)，以定量

12、分析為主，通過OD調(diào)查獲得現(xiàn)狀客貨流量和流向，應(yīng)用有關(guān)模型進(jìn)行趨勢(shì)外推預(yù)測(cè)未來的客貨流出行分布及其不同運(yùn)輸方式分擔(dān)的比例，采用不同的配流方法對(duì)路段交通量進(jìn)行分配預(yù)測(cè)，最后根據(jù)路段上的交通量分配值建立不同的目標(biāo)函數(shù)，對(duì)高速公路的規(guī)劃方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和選優(yōu)，同時(shí)做出相應(yīng)的建設(shè)序列安排。由于其在交通量預(yù)測(cè)中采用了出行生成、出行分布、運(yùn)輸方式劃分及交通量分配四個(gè)步驟，因而被稱為四步模式法或四階段法。第11頁/共53頁第十二頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。制定目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查系統(tǒng)分析交通量預(yù)測(cè)綜合評(píng)價(jià)與優(yōu)選規(guī)劃方案設(shè)計(jì)其基本程序如下圖所示：其基本程序如下圖所示： 第12頁/共53頁第十三頁，編輯于星期三：八點(diǎn)

13、 五十三分。3、總量控制法 總量控制法是從宏觀上、整體上科學(xué)地把握規(guī)劃區(qū)域內(nèi)在規(guī)劃期間里與公路交通運(yùn)輸密切有關(guān)的一些總量變化趨勢(shì)，將預(yù)測(cè)的將來交通流量較好地分解到布局合理的公路網(wǎng)上去，并由此安排規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)序列的一種規(guī)劃方法。其優(yōu)點(diǎn)是：思路清晰，理論完善，方法簡(jiǎn)便，符合國情，節(jié)省人力、物力及時(shí)間。但交通量在路線分配上，尚有進(jìn)一步完善之處。第13頁/共53頁第十四頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)確定調(diào)查與數(shù)據(jù)收集、整理現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)發(fā)展預(yù)測(cè)確定規(guī)模公路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案實(shí)施計(jì)劃綜合評(píng)價(jià)跟蹤調(diào)整公路網(wǎng)建設(shè)資金預(yù)測(cè)公路總里程預(yù)測(cè)公路交通需求預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

14、區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃多 級(jí) 目 標(biāo) 函 數(shù)專家經(jīng)驗(yàn)節(jié) 點(diǎn) 分 析 與 層 次 劃 分路網(wǎng)層次劃分路 網(wǎng) 逐 層 展 開 布 局建設(shè)迫切度建設(shè)序列資金配置評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 體 系評(píng)價(jià)模型第14頁/共53頁第十五頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第15頁/共53頁第十六頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。 可行性研究指的是論證工程項(xiàng)目在技術(shù)上可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，建設(shè)條件是否具備，效益是否最佳，以提供決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效果。屬于基本建設(shè)的前期工作，是基本建設(shè)程序中規(guī)定的重要組成部分。 可行性研究的目的，不僅是在于說明擬建項(xiàng)目是不是最佳方案，確定工程的固有價(jià)值，預(yù)見其效益，還要說明擬建項(xiàng)目該不該實(shí)

15、施以及實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)。第16頁/共53頁第十七頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。公路工程可行性研分為：預(yù)可行性研究和工程可行性研究工程可行性研究程序圖如圖3-4所示比較粗略比較細(xì)致，完整，全面可行性研究都要寫成報(bào)告，按規(guī)定上報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)以后才能開始進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。第17頁/共53頁第十八頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。基建投資金額道路使用費(fèi)用道路大修費(fèi)汽車運(yùn)輸成本降低公路里程縮短行車時(shí)間減少交通事故減少道路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)可用下式：（見書本p35）B=B1+ B2+ B3+ B4+ B5+ B6+ B7+ B8+ B9 + B10第18頁/共53頁第十九頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。道路經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

16、指標(biāo)：凈現(xiàn)值（ENPV）、效益費(fèi)用比(EBCR)、內(nèi)部受益率（EIRR）、投資回收期（T）該指標(biāo)是在效益費(fèi)用折現(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的折現(xiàn)未來各年度的效應(yīng)和費(fèi)用的價(jià)值折算為同一年份的過程。折現(xiàn)的過程是將評(píng)價(jià)期內(nèi)某一年的費(fèi)用和效益乘以該年的折現(xiàn)系數(shù)，折算成基年的的費(fèi)用和效益。折現(xiàn)基年項(xiàng)目開工的前一年，折現(xiàn)反應(yīng)了貨幣的時(shí)間價(jià)值。第19頁/共53頁第二十頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。（一）凈現(xiàn)值（ENPV）指項(xiàng)目效益的現(xiàn)值減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差值或者項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值越大說明方案越優(yōu)越。tnittPCBENPV1)(ENPV凈現(xiàn)值（萬元）Bt 第t年的效益金額（萬

17、元） Ct 第t年的費(fèi)用金額（萬元）Pt 按社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算的第t年的折現(xiàn)系數(shù)n公路項(xiàng)目的計(jì)算年限（建設(shè)年限加使用年限）第20頁/共53頁第二十一頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。tnittnitPCPBEBCR11EBCR效益費(fèi)用比EBCR1，項(xiàng)目獲利大于投資，項(xiàng)目可行EBCR1，獲利不足以抵償投資，不可行（二）效益費(fèi)用比(EBCR)項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用現(xiàn)值總額的比率，即每萬元的投資費(fèi)用可獲得多少效益第21頁/共53頁第二十二頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。0)(0ttnttPCB（三）內(nèi)部受益率（EIRR）一個(gè)方案可以有不同的折現(xiàn)率，當(dāng)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為零時(shí)的折現(xiàn)率即為內(nèi)

18、部收益率內(nèi)部受益率（EIRR）是道路在建設(shè)和使用年限內(nèi)，各年盡現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。用線性插值求內(nèi)部受益率NVPVPViiiie)(121ie內(nèi)部受益率i1 試算的折現(xiàn)率，此時(shí)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為正，即PV i2 試算的折現(xiàn)率，此時(shí)對(duì)應(yīng)的凈現(xiàn)值為負(fù)，即NV在進(jìn)行折現(xiàn)時(shí)，折現(xiàn)率一般采用當(dāng)前的市場(chǎng)利率，如同樣期限的貸款利率等；或用資金的實(shí)際成本作為折現(xiàn)率。 第22頁/共53頁第二十三頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。（四）投資回收期（T）指的是以道路的凈效益抵償基建總投資所需要的時(shí)間即征收的過路費(fèi)扣除管養(yǎng)費(fèi)后還清本息的年限。分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)靜態(tài):不考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值因素BPTjTj靜態(tài)回收期P

19、 道路建設(shè)的總投資（萬元） B一年效益金額（萬元） 212121211PPBBTEBBPPTjj或E投資比較效果系數(shù)P、B分別表示不同方案的投資和運(yùn)營費(fèi)用道路規(guī)定E0.12或Tj 1,說明第二方案優(yōu)于第一方案;反之，第一優(yōu)于第二方案。第26頁/共53頁第二十七頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。2、差額內(nèi)部受益率兩個(gè)方案凈現(xiàn)金流量差額的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率3、差額投資回收期即對(duì)比方案投資差額與年效益差額之比年效益金額為等額，按靜態(tài)計(jì)算的差額投資回收期的計(jì)算0)()(02211nttttttPCBCB2121BBPPTj第27頁/共53頁第二十八頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第28頁/共5

20、3頁第二十九頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第29頁/共53頁第三十頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第30頁/共53頁第三十一頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。5、自然條件對(duì)道路路線的影響影響道路的主要自然因素： 地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋地形：地形：第31頁/共53頁第三十二頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第32頁/共53頁第三十三頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。氣候：第33頁/共53頁第三十四頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第34頁/共53頁第三十五頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。二、道路選線的一般原則1多方案選擇：2工程造價(jià)與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮

21、：3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：5工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：7. 施工條件的影響.第35頁/共53頁第三十六頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。三、選線的步驟和方法 1路線總體布局（全面布局）：路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題。 （小比例尺1：2.51：10萬地形圖）2路線帶選擇（逐段安排） 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：10001：5000比例尺） 3具體定線（具體定線） 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條

22、件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。第36頁/共53頁第三十七頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。四、 路線方案選擇 第37頁/共53頁第三十八頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。2、評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：、評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：第38頁/共53頁第三十九頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第39頁/共53頁第四十頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第40頁/共53頁第四十一頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第41頁/共53頁第四十二頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。第42頁/共53頁第四十三頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。3、路線方案選擇的方法

23、和步驟第43頁/共53頁第四十四頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。1、平原區(qū)路線特點(diǎn) 平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的波狀起伏和傾斜； 平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密； 在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特點(diǎn)； 路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。第44頁/共53頁第四十五頁，編輯于星期三：八點(diǎn) 五十三分。1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。 第45頁/共53頁第