機(jī)車司機(jī)高級技師復(fù)習(xí)資料2012

1、安鋼職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定復(fù)習(xí)資料（高級技師 ） 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī) 安陽鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司2012 年 5 月一、選擇題1、正常情況下，柴油機(jī)燃燒排煙的顏色應(yīng)該是 。A、白色 B、黑色 C、（淺）灰色答案：C2、下列阻力屬于機(jī)車的基本阻力的是 。A、曲線阻力 B、起動阻力 C、空氣阻力答案：C3、液力傳動機(jī)車的持續(xù)速度由 決定A、冷卻液傳工作油的能力 B、動輪直徑大小 C、柴油機(jī)功率答案：A4、為提高機(jī)車蛇性臨界速度，則 。A、增大輪對定位縱向剛度 B、減小輪對定位縱向剛度 C、減小輪對橫向剛度答案：A5、下列哪個速度是計算機(jī)車在限制坡道上牽引重量的依據(jù) 。A、最大運(yùn)用速度 B、機(jī)車計算速度 C、持

2、續(xù)速度答案：B6、下列那項不是磨耗型踏面的特點 。 A、延長了旋削公里和減小旋削時的車削量 B、在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重 C、增加了曲線上的輪緣磨耗答案：C7、下列哪項既可消除觸頭面上的氧化膜臟物，又可將觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開，從而保護(hù)正常工作接觸良好 。A、觸頭的超程 B、觸頭的研距 C、觸頭的開距答案：B8、輪軌間的粘著牽引力與軸的荷重量之比稱為 。A、粘著系數(shù) B、牽引系數(shù) C、單位牽引力答案：A9、在起動發(fā)電機(jī)電路上設(shè)置電壓調(diào)整器的目的是 。A、穩(wěn)定勵磁電流 B、限制最高轉(zhuǎn)速時輸出電壓 C、在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持輸出電壓穩(wěn)定答案：C10、GK1F型機(jī)車充電保險2R

3、D燒損后出現(xiàn)的現(xiàn)象是 。 A、起動發(fā)電機(jī)不發(fā)電 B、風(fēng)泵可以正常工作 C、風(fēng)泵不能工作答案：B11、GK1F型機(jī)車起機(jī)、停機(jī)按鈕電路電流受 控制。 A、與微量充油按鈕一起受機(jī)控開關(guān)控制 B、受換擋開關(guān)控制 C、受司控器“O”位觸點控制答案：C12、GK1F型機(jī)車風(fēng)泵控制電路，只有起發(fā)電機(jī)已發(fā)電，X31，X37輸入燈亮三個條件都滿足后 FC才能吸合。A、Y37輸出燈亮 B、Y33輸出燈亮 C、Y35輸出燈亮答案：A13、GK1F型機(jī)車電路采用PC控制后，取消了保護(hù)繼電器，其作用是靠 來完成的。A、人為控制 B、司控器控制 C、PC機(jī)內(nèi)部M1、M2中間繼電器答案：C14、GK1F型機(jī)車柴油機(jī)起動過

4、程中閉合燃油泵開關(guān)，輸入X41燈不亮，但燃油泵工作正常 。A、能正常起機(jī) B、延時20秒后正常起機(jī) C、不能正常起機(jī) 答案：C15、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435毫米，曲線半徑小于150米，曲線軌距加寬最大為 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、調(diào)車作業(yè)過程中，無線調(diào)車信號顯示不明或有兩種及其以上的顯示時，司機(jī)應(yīng) 。A、立即鳴示警 B、應(yīng)立即停車 C、應(yīng)立即通知調(diào)車員答案：B17、我部內(nèi)燃機(jī)車均采用滾動軸承輪對，其輪箍踏面擦傷深度 。A、不超過0.8毫米 B、不超過1毫米 C、不超過0.7毫米答案：C18、聽覺信號，長聲為 ，短聲為1秒，音響間隔為1秒A、1秒 B、

5、3秒 C、5秒答案：B19、自閥手把在緊急制動時， 溝通，使機(jī)車實現(xiàn)自動撤砂。A、 調(diào)整閥 B、放風(fēng)閥 C 、重聯(lián)柱塞閥答案：C20、列車制動后，若單緩機(jī)車，單獨緩解管將 的壓力空氣排向大氣。機(jī)車制動得到緩解。A、作用風(fēng)缸 B 、工作風(fēng)缸 C 、 降壓風(fēng)缸答案：B21、自閥施行常用全制動，制動缸升壓的時間為 。A、35秒 B、57秒 C、 48秒答案：B22、分配閥保持閥的作用是自閥施行過量減壓和緊急制動時，保持降壓風(fēng)缸壓力在 。A 、280340KPa B、 340360KPa C、420450KPa答案：A23、當(dāng)作用閥呈緩解位時，排氣口打開， 壓力空氣排出，機(jī)車緩解。 A、 制動缸 B、

6、均衡風(fēng)缸 C、 降壓風(fēng)缸答案：A24、當(dāng)作用風(fēng)缸建立的空氣壓力超過 后，分配閥的充氣閥呈作用位。 A 、0.12公斤/平方厘米 B、 0.24公斤/平方厘米 C、 1公斤/平方厘米答案：B25、自閥緊急制動后，制動缸壓力可達(dá)到 公斤/平方厘米。 A.3 B、3.4-3.6 C、4.24.5 答案：C26、無動力回送機(jī)車時，必須將常用限壓閥的限制壓力調(diào)到 公斤/平方厘米。 A 、1.8 B、 2.5 C 、3.5答案：B27、總風(fēng)缸的安全閥的開啟壓力調(diào)整為 公斤/平方厘米。 A 、9.2 B、 9.5 C、10答案：B28、自閥手把前兩位，制動管增壓緩慢，自閥制動后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車自然

7、緩解，該現(xiàn)象的故障原因為 。A、工作風(fēng)缸泄漏 B、列車管泄漏 C 、降壓風(fēng)缸泄漏 答案：A29、JZ-7型制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置貨車位，自閥手把制動區(qū)、過減位、取柄位制動管均不能保壓，為 泄漏。 A 、列車管 B、中均管 C、工作風(fēng)缸管答案：A30、當(dāng)分配閥的緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時，其閥口開放（ B ）的空氣排出大氣。A、工作風(fēng)缸 B 、作用風(fēng)缸 C 、制動缸答案：B31：柴油機(jī)汽缸內(nèi)柴油的燃燒從著火開始到汽缸出現(xiàn)最高壓力時止，這一時期稱為 。 A、滯燃期 B、速燃期 C、主燃期 答案：A32、柴油機(jī)啟動后而機(jī)車尚未運(yùn)行時由 輸出的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入濾清器后，再進(jìn)入各潤滑點。 A、供油泵 B

8、、惰行泵 C、控制泵答案：A33、液力傳動油的閃點不能低于（C） A、200 B、180 C、160答案：C34、傳動油機(jī)械雜質(zhì)大于 時，應(yīng)更換新油。 A、0.01 B、0.1 C、0.2答案：B35、液力傳動箱的輸出軸是在液傳箱的 箱。 A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、液力傳動裝置的工作條件 ，工作油溫較高。 A、高速重載 B、中速重載 C、低速重載答案：A37、液力變扭器工作液體循環(huán)圓是 封閉環(huán)形曲面之間的流道。 A、一個 B、二個 C、三個答案：B38、中冷器的作用是對 進(jìn)行冷卻 A、柴油機(jī)潤滑油 B、柴油機(jī)中冷水 C、增壓后的空氣答案：C39、下列柴油主要特性中不正確的是 。

9、 A、柴油的霧化性 B、柴油的分解性 C、柴油的自燃性答案：B40、下列那項故障會造成柴油機(jī)冒黑煙 。 A柴油機(jī)超載 B、柴油機(jī)燒機(jī)油 C、柴油中有水份答案：A41、EQ6240ZJ型柴油機(jī)機(jī)油濾清器濾前濾后壓差超過 應(yīng)更換濾芯。 A、196kPa B、100kPa C、294kPa答案：B42、柴油機(jī)冷機(jī)起動的害處主要有 致使?jié)櫥涣肌?A、機(jī)油粘度過高 B、機(jī)油稀釋 C、機(jī)油乳化答案：A43、EQ6240ZJ柴油機(jī)曲軸箱壓力超過 時，其檢查孔蓋上的防爆閥會自動打開，防止爆炸。 A、0.2kPa B、600Pa C、40kPa答案：C44、Z12V190BJ型柴油機(jī)曲軸箱結(jié)構(gòu)形式為 。 A龍

10、門式 B隧道式 C基座式答案：A45、以下不屬于低溫循環(huán)系統(tǒng)的部件有 。A、中冷器B、機(jī)油熱交換器C、增壓器答案：C46、在冷機(jī)狀態(tài)下，活塞位于上止點，其頂面與氣缸蓋底面之間的間隙稱為 。A、壓縮比 B、壓縮間隙 C、有效壓縮比答案：B47、Z12V190BJ型柴油機(jī)停機(jī)后，增壓器轉(zhuǎn)子自行轉(zhuǎn)動 以上。A、1分鐘 B、2分鐘 C、5分鐘答案：A48、EQ6240-ZJ型柴油機(jī)曲軸在工作時要發(fā)生 。A、水平振動 B、扭轉(zhuǎn)振動 C、組合振動答案：B49、機(jī)車車輛在摘車的位置時對應(yīng)的車鉤的工作狀態(tài)為 。A、閉鎖位 B、開鎖位 C、全開位答案：B50、下列哪個不屬于機(jī)車的特征牽引力 。A、最大牽引力 B

11、、持續(xù)牽引力 C、計算牽引力答案：A51、下列關(guān)于GK1F型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的說法錯誤的是 。A、一系懸掛轉(zhuǎn)向架 B、二系懸掛轉(zhuǎn)向架 C、無導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架答案：A52、在電器柜的接地檢查燈，當(dāng)出現(xiàn)正燈亮兒負(fù)燈不亮?xí)r，說明（ ）。A、正線接地 B、負(fù)線接地 C、 電路短路答案：B53、機(jī)車運(yùn)行中軸箱溫升不許超過（ ）。、50 B、38 C、65答案：B54、DF7G機(jī)車柴油機(jī)在430轉(zhuǎn)/分下空轉(zhuǎn)時間不應(yīng)過長，否則會造成（ ）。A、機(jī)油稀釋 B、柴油機(jī)冒黑煙 C、水溫過高答案：A55、我國規(guī)定軌距誤差不得超過（ ）。A、4mm B、3mm C、2mm答案：C56、錘檢法敲擊螺栓時，應(yīng)向（ ）的方向敲

12、擊。A、反方向 B、旋緊方向 C、隨意答案：B57、因機(jī)車的制動力受（ ）限制，因此，在運(yùn)行中司機(jī)要根據(jù)線路、天氣等情況，合理操縱空氣制動機(jī)，防止滑行。A： 粘著力 B： 摩擦力 C： 閘瓦壓力答案：A 58、下列不屬于柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因是（ ）。A、冷卻水溫太低 B、機(jī)油液面過高 C、增壓器油封失效答案：A59、用閘瓦間隙調(diào)整器調(diào)整閘瓦間隙，最佳間隙范圍為（ ）。A、 20-30mm B、 2-3mm C、6-8mm答案：C60、車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動量為5-15mm；鉤鎖鐵與鉤舌的側(cè)面間隙為1-3mm；鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直，接觸高度不小于（ ）毫米。A： 35 B： 40

13、C： 45答案：B二、判斷題1、（ ）柴油機(jī)啟動后，供油泵的油路為：傳動箱油底殼供油泵單向閥傳動油熱交換器濾清器四條油路。答案：×2、（ ）液力傳動箱起著把柴油機(jī)輸出的適應(yīng)機(jī)車牽引的扭矩特性改變?yōu)榫哂薪咏硐霠恳匦缘呐ぞ靥匦缘淖饔?。答案?#215;3、（ ）輸入軸和輸出軸位于同一垂直面內(nèi)，變扭器軸和換向軸在同一水平面內(nèi)。答案：4、（ ）柴油機(jī)功率通過彈性聯(lián)軸器和第一萬向軸輸給輸入軸，輸入軸的三個軸承支承在箱體上，該軸上安裝有三個齒輪。答案：5、（ ）液力傳動裝置的傳動功率和傳動油重度成反比，傳動油的重度越大，能傳遞的就越小。答案：×6、（ ）內(nèi)燃機(jī)車對所用變扭器的要求是

14、效率高、高效區(qū)寬，可透性大，正可透變扭器可使柴油機(jī)功率得到充分利用。答案：×7、（ ）EQ6240ZJ型柴油機(jī)氣環(huán)工作開口寬度為2832mm。答案：×8、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)進(jìn)排氣門的主要區(qū)別為閥盤座面角不同，進(jìn)氣門為60度，排氣門為45度。答案：9、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)增壓器渦輪進(jìn)氣殼的作用時收集從擴(kuò)壓器來的空氣，并使壓力進(jìn)一步提高。答案：×10、（ ）柴油機(jī)機(jī)油離心濾清器是一種精濾裝置。答案：11、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)連桿大頭切口定位方式為止口定位。答案：×12、（ ）柴油機(jī)的進(jìn)排氣門不可同時開啟。答案：×

15、;13、（ ）柴油機(jī)增壓和中冷的目的都是為了提高充氣密度，提高功率。答案：14、（ ）柴油機(jī)后燃時間長，表現(xiàn)為排溫高，熱效率下降，經(jīng)濟(jì)性變差。答案：15、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置有：油壓低自動停車裝置，防爆裝置，超速保護(hù)裝置和超壓保護(hù)裝置答案：×16、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)冷卻水：PH值應(yīng)為6.57.0mg/L。答案：×17、（ ）穴蝕是指在缸套外壁上，沿連桿擺動方向上，出現(xiàn)孔洞，隨著時間延長，孔洞逐漸擴(kuò)大，最后使缸套穿透。答案：18、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)自由端可以輸出功率，但不得超過50KW。答案：19、（ ）GK1F型內(nèi)燃機(jī)車

16、走行部分采用橡膠關(guān)節(jié)拉桿定位的無導(dǎo)框定位的滾動軸承軸箱。答案：20、（ ）車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時，均會產(chǎn)生壓縮變形。答案：21、（ ）油壓減震器產(chǎn)生的阻力與活塞的運(yùn)動速度有關(guān)，運(yùn)動速度越大，產(chǎn)生的阻力越小。答案：×22、（ ）機(jī)車曲線通過性能也就是在曲線上轉(zhuǎn)向架相對于車體的回轉(zhuǎn)性能。答案：23、（ ）內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置的包括車鉤、緩沖器及復(fù)原裝置三部分。答案：24、（ ）機(jī)車的三個特征牽引力為最大牽引力、持續(xù)牽引力和計算牽引力。答案：×25、（ ）軸箱的作用是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，保證輪對回轉(zhuǎn)，可以在三維空間范圍內(nèi)活動。答案：26、（ ）機(jī)車走

17、行部牽引力的傳遞性能和輪對導(dǎo)向性能的關(guān)系是一致的。答案：×27、（ ）車軸的橫動量調(diào)節(jié)需要依靠軸箱拉桿的橡膠關(guān)節(jié)，使軸箱本身有適當(dāng)?shù)臋M動量。答案：28、（ ）在同一機(jī)車速度下，機(jī)車惰行時的單位基本阻力小于機(jī)車加載運(yùn)行時的單位基本阻力。答案：×29、（ ）GK1F型機(jī)車閉合QA，PC機(jī)輸入X13燈亮，輸出Y13燈亮，YC吸合，潤滑油泵HYD工作。答案：×30、（ ）GK1F型機(jī)車確定3CWJ故障后，可將COM端子與1039號線短接，使PC輸入X23燈亮，應(yīng)急處理起機(jī)。答案：31、（ ）當(dāng)PC機(jī)有輸入信號而輸出信號燈不亮，可將COM端子短接相應(yīng)的輸出信號燈線，使輸出燈

18、點亮。答案：×32、（ ）GK1F型機(jī)車在作業(yè)中10DK自動開關(guān)跳開，柴油機(jī)能調(diào)速，但起動發(fā)電機(jī)不發(fā)電。答案：×33、（ ）GK1F型機(jī)車操縱臺上報警信號電路，由110V電源控制。答案：×34、（ ）功率放大模塊不但接有24V電源，而且接有110V電源。答案：35、（ ）機(jī)車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，容許誤差不超過±3毫米。答案：36、（ ）線路坡度為6，長度為2公里時，按照技規(guī)規(guī)定，就應(yīng)定為長大下坡道。答案：×37、（ ）無線調(diào)車信號系統(tǒng)，信號不顯示，只能通話或有音響應(yīng)按故障處理并停止使用。答案：38、（ ）GK1E型機(jī)車主油道油壓低

19、于160kPa時，7YK釋放，通過PC控制，DLS斷電，柴油機(jī)停機(jī)。答案：×39、（ ）單閥手柄在緊急制動位時，直接排出制動管內(nèi)的壓力空氣。答案：×40. （ ）中繼閥的總風(fēng)遮斷閥受自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥控制，置于客車位時,自閥手把在前兩位呈開啟狀態(tài),后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。答案：×41、（ ）操縱機(jī)車施行制動時，自閥的最小減壓量不得少于50KPa。答案：42、（ ）自閥過量減壓位時,降壓風(fēng)缸和列車管壓力降壓240260KPa。答案：×43、（ ）單機(jī)停留時,使用單閥或自閥使機(jī)車制動均可。答案：×44、（ ）自閥重聯(lián)柱塞閥的作用是連通或切斷均衡風(fēng)缸與自閥

20、的聯(lián)系。答案：×45、（ ）分配閥主閥根據(jù)制動管的壓力變化,控制作用風(fēng)缸的壓力變化。答案：46、（ ）分配閥副閥部的主要功用是消除均衡風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力及加快主閥的緩解作用。答案：×47、（ ）作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣,實現(xiàn)機(jī)車制動保壓或緩解。答案：48、（ ）單閥全制動位制動缸自0升到2.8公斤/平方厘米的時間需要35秒。答案：×49、（ ）常用限壓閥調(diào)至450KPa的壓力后仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用。答案：50、（ ）自閥手柄前五位時，均衡風(fēng)缸顯示泄漏，取柄位則均衡風(fēng)缸排氣速度正常，而制動管壓力逐漸下降

21、,則判斷為工作風(fēng)缸充氣止回閥不嚴(yán)。答案：×51、NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個為低壓氣缸、一個為高壓氣缸。 （ ）答案：52、自閥緊急制動時，列車管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。 （ ）答案：×53、自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位時，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。 （ ）答案： 54、單閥置單獨緩解位，通過單獨緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車單獨緩解。 （ ）答案：×55、中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。 （ ）答案：56、分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用

22、制動后階段緩解時，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流，加快了主閥的緩解作用。 （ ）答案：×57、當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力只能通過充氣閥向列車管逆流。 （ ）答案：58、列車管的過充壓力是通過分配閥的副閥部消除的。 （ ）答案：×59、作用閥模板鞲鞴上方連通制動缸的縮口風(fēng)堵堵塞時，將會造成供氣閥不能關(guān)閉，制動缸風(fēng)壓追總風(fēng)。 （ ）答案：60、工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車管壓力變化的。 （ ）答案：×61、因柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向固定不變，傳動箱的輸入軸和A向、B向變扭器軸的旋轉(zhuǎn)方向也固定不變。SF4010型傳動箱是通過裝在三箱的三軸和接輪軸上的齒

23、輪配合，改變旋轉(zhuǎn)方向而實現(xiàn)機(jī)車前進(jìn)、后退需要的。 （ ）答案：62、SF4010型傳動箱的控制系統(tǒng)是完全依靠控制壓力油驅(qū)動主控閥動作來完成機(jī)車靜態(tài)、前進(jìn)、后退和檔、檔工況轉(zhuǎn)換的。 （ ）答案：×63、SF4010型傳動箱供油泵輸出的壓力油不但向變扭器、冷卻風(fēng)扇偶合器提供工作油、向潤滑系統(tǒng)提供潤滑油，而且，經(jīng)控制泵的后泵二次加壓后，向換向閥、換擋閥和主控閥提供控制油。 （ ）答案：64、機(jī)車的持續(xù)速度是根據(jù)機(jī)車的用途和線路條件，在全負(fù)荷下允許長時間運(yùn)行的速度。 （ ）答案：×65、內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架一般按照轉(zhuǎn)向架與車體的連接方式分為心盤不承重、旁承承重和無心盤兩種形式。 （ ）

24、答案：66、下作用式三號車鉤鉤體的后部開有扁銷孔，用于連接鉤尾框；前部鉤頭內(nèi)裝有鉤鎖鐵，鉤鎖鐵起鎖鉤、開鉤和防跳作用。 （ ）答案：×67、撒砂的方法有“線式”和“點式”兩種撒砂法，機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即采用“線式” 撒砂法撒砂。 （ ）答案：×68、用自閥減壓使列車制動的同時，單閥手把推向單獨緩解位，人為不讓機(jī)車制動的操作法稱為“大劈叉”制動法。會對機(jī)車車鉤形成前拉后拖，會嚴(yán)重?fù)p傷車鉤，甚至造成斷鉤。 （ ）答案：69、采用“一段制動法”對列車施行制動時，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動力，可立即追加減壓。 （ ）答案：×70、列車在平直道

25、上等速運(yùn)行時，始終存在著的阻力稱為基本阻力；列車在某些特定的條件下，如列車起動、通過曲線、坡道或遇大風(fēng)、雨雪等增加的阻力，稱為附加阻力。 （ ）答案：71、柴油機(jī)發(fā)出的功率除去機(jī)車自身輔助用功的消耗和傳動裝置在傳遞過程中的損耗外，最后在輪對上形成的牽引力叫輪周牽引力，其方向與列車運(yùn)行方向相同。 （ ）答案：×72、機(jī)車全部輪對上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量，它與輪軌間粘著系數(shù)的乘積就是機(jī)車的粘著牽引力。 （ ）答案：73、繼電器的釋放參數(shù)與動作參數(shù)的比值稱為返回系數(shù)。返回系數(shù)越小，說明該繼電器動作越靈敏。 （ ）答案：×74、接觸器常用滅弧裝置有電磁滅弧、角滅弧和電容滅弧，

26、其中，角滅弧是當(dāng)觸頭斷開時，使產(chǎn)生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增大冷卻面積而熄滅。 （ ）答案：75、GK1E型機(jī)車起機(jī)時，QC線圈得電，其常開觸點閉合，短接串入DLS線圈電路的電阻；起機(jī)后，常開觸點斷開，又使電阻串入DLS線圈電路，其目的是增大DLS電磁鐵的吸合力。 （ ）答案：×簡答題：1什么叫全制動距離和有效制動距離？答：由司機(jī)施行制動時起，到列車停止運(yùn)行時止，列車走行的總距離叫全制動距離；由閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動時起，到列車停止運(yùn)行時止，列車所走行的距離叫有效制動距離。2車鉤三態(tài)的作用是什么？答：（1）閉鎖位：為機(jī)車車輛連掛后的位置，使車鉤保持可靠的連接

27、。（2）開鎖位：是一種閉而不鎖的位置，為摘車時所用。（3）全開位：車鉤鉤舌完全張開，為連掛做準(zhǔn)備。相互連掛的兩個車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。3機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功能是什么？答：（1）承受車架以上各部分的重量。（2）保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的粘著牽引力傳遞給車架車鉤，牽引車列前進(jìn)。（3）緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊和保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。（4）保證機(jī)車順利通過曲線。（5）產(chǎn)生必要的制動力，使機(jī)車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。4GK1F機(jī)車控制器手輪在4位以上時，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是什么？答：司機(jī)控制器手輪在4位以上時，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是：液力制動限速繼電器

28、動作，啟動機(jī)車保護(hù)電路，切斷柴油機(jī)調(diào)速控制電路，使柴油機(jī)由某一轉(zhuǎn)速降至怠速運(yùn)行。5操縱制動機(jī)的原則是什么？答：操縱制動機(jī)時應(yīng)注意遵守以下原則：（1）運(yùn)行中盡量避免不必要的制動，必須制動時，也應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）制動時要保持均勻降速，以避免和減少列車沖動。（3）非必要時不使用緊急制動。6機(jī)車彈簧裝置的作用是什么？答：機(jī)車彈簧裝置的作用是：（1）給機(jī)車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時不致發(fā)生顯著變化。（2）當(dāng)機(jī)車車輪行經(jīng)線路不平順或因車輪不圓而發(fā)生沖動時，彈簧裝置可緩和其對機(jī)車的沖擊。7橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點是什么？答：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，維護(hù)方便，吸振隔音好。利用橡

29、膠的剪切彈性允許轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動和橫動，同時產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力。8輪對易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因是什么？答：輪對易發(fā)生斷裂的部位有：（1）軸徑的圓肩部分，（2）輪座的外緣部分，（3）車軸的中央部分等三個部位。其原因主要是交變應(yīng)力的作用所引發(fā)的疲勞損壞。9何謂曲線阻力？答：曲線阻力就是列車通過曲線時增加的阻力。10何謂機(jī)車持續(xù)速度？液力轉(zhuǎn)動機(jī)車的持續(xù)速度由何決定？答：機(jī)車持續(xù)速度是指機(jī)車在全功率工況下，其冷卻裝置的能力所能容許持續(xù)運(yùn)行的最低速度。液力傳動機(jī)車的持續(xù)速度是由冷卻液力傳動工作油的能力決定的。11、換檔閥的功用是什么？答：根據(jù)機(jī)車速度的變化和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，通過PLC控制系統(tǒng)控制檔或檔

30、電控閥得電，推動換檔閥向左移動，溝通有關(guān)通路，使控制泵來的壓力油，經(jīng)過換檔閥換向閥向主控檔、檔勾貝上方供給壓力油。12、同時使用兩個變扭器有什么害處？答：因為每一個變扭器都能吸收柴油的絕大部分功率（約為柴油機(jī)功率的90），如果兩個變扭器同時工作，將會造成柴油機(jī)過載現(xiàn)象，使柴油機(jī)不能正常工作，因此，不能同時使用兩個變扭器。13、為什么變扭器泵輪渦輪和導(dǎo)向輪葉片制成入口呈弧形，出口呈棱角形？答：如果將工作輪葉片在入口方向制成尖直的葉片，對于液體流動方向則有很大限制：即只有當(dāng)液體流動方向與葉片入口方向一致時，液體可順著葉片流入葉輪，此時不存在沖擊損失，如果當(dāng)液體流動偏離了液片入口方向時，就會帶來很大

31、的沖擊損失，因而將葉片入口部做成圓弧形，對于不同方向的液體都有較好的適應(yīng)性，即使液體偏離葉片入口方向時，也可以大大減輕沖擊損失。葉片出口呈棱角形，是為了保證液體能按設(shè)計方向流出。14、充油調(diào)節(jié)閥有何作用？答：充油調(diào)節(jié)閥是根據(jù)從溫度調(diào)節(jié)閥來得可變的控制風(fēng)壓與反饋油壓的綜合作用，通過滑閥的移動改變偶合器的充油量從而實現(xiàn)根據(jù)水溫高低自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快慢的目的。15、變扭器設(shè)排氣孔的目的是什么？答：在液力變扭器中，如果沒有排氣孔，當(dāng)向變扭器充油時，變扭器內(nèi)的空氣無法排出，變扭器就充不滿油，降低了變扭器的效率，隨著工作油溫度升高，可能在工作油中產(chǎn)生氣泡，少量空氣混入工作油進(jìn)入變扭器內(nèi)，也會降低變扭器的效

32、率，所以，在變扭器上要設(shè)排氣孔。16、柴油機(jī)冒白煙的原因有那些？答：原因有：（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（3）氣缸水套密封不良或有其他原因，使水進(jìn)入氣缸。17、GK1E31型機(jī)車作業(yè)中正常發(fā)電故障時怎樣轉(zhuǎn)換到固定發(fā)電工況？答：發(fā)電停止后，將萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)1WHK置“故障”位，使固定發(fā)電電阻R851.2串入勵磁電路，按“發(fā)電恢復(fù)”按鈕，LC得電，接通勵磁電路，進(jìn)入固定發(fā)電工況。18、GK1F型機(jī)車對柴油機(jī)保護(hù)設(shè)有幾個油壓繼電器，各動作值和作用分別是什么？答：設(shè)有1RYJ，2RYJ，3RYJ三個油壓繼電器。1RYJ,動作值為250kpa，當(dāng)主油道油壓低于、等于250kp

33、a時，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2RYJ，動作值為100kpa，起機(jī)時主油道壓大于等于100kpa后，經(jīng)20秒延時，柴油機(jī)才允許起動。3RYJ，動作值為300kpa，當(dāng)主油道油壓低于或等于300kpa，接通報警電路，提醒司機(jī)。19、GK1F型機(jī)車設(shè)有幾個風(fēng)壓繼電器？各動作值和作用分別是什么？答：設(shè)有1FJ、2FJ、3FJ三個風(fēng)壓繼電器。1FJ：動作值為大于300kap閉合，小于250kpa斷開，當(dāng)列車管風(fēng)壓低于300kpa，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2FJ：動作值為大于200kpa閉合，小于150kpa斷開，緊急制動時，實現(xiàn)機(jī)車自動撒砂，3FJ檢測總風(fēng)缸風(fēng)壓，低于750KPa時，控制風(fēng)

34、泵工作，壓力達(dá)到900KPa時，風(fēng)泵停止工作。20、GK1F型機(jī)車，PC機(jī)應(yīng)滿足哪些輸入，輸出條件后，QDC才能閉合？答：3CWJ40度，X23得電；閉合燃油泵開關(guān)RBK，X41得電；閉合QA，X13Y32YC閉合，油壓超過100kpa后延時20秒，X33Y33QDC。即滿足：X23、X13、X41、X33四個輸入和Y32、Y33兩個輸出條件后，QDC才能閉合。21、GK1F型機(jī)車PC機(jī)內(nèi)部設(shè)有一個中間繼電器M1，需滿足哪些條件后M1才能閉合？答：1FJ閉合，X27得電；1CWJ閉合，X21得電；1RYJ閉合，X32得電，1BWJ閉合，X20得電；只有X20、X21、X27、X32都得電，四個

35、輸入條件同時滿足的情況下，M1才能閉合。22、GK1F型機(jī)車PC機(jī)輸入X11符合哪些條件得電？得電后產(chǎn)生的作用是什么？答：閉合機(jī)控開關(guān)K1，將司控器置前進(jìn)116位時，X11得電。X11得電：1、Y5得電，6F閉合，確定機(jī)車I向運(yùn)行。 2、Y35得電，1FXC閉合，為前進(jìn)頭燈工作準(zhǔn)備電路。23、調(diào)車作業(yè)車列未進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，需牽出時，司機(jī)應(yīng)如何辦？答：1、與調(diào)車員聯(lián)系，使機(jī)車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，按信號顯示的要求作業(yè)。 2、確實不能進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，通知調(diào)車員，由調(diào)車員負(fù)責(zé)與站調(diào)聯(lián)系。司機(jī)得到站調(diào)許可和調(diào)車員的起動信號后方可牽出，并注意確認(rèn)前方進(jìn)路上最近信號機(jī)顯示狀態(tài)，按信號顯示要求作業(yè)。24、機(jī)車司機(jī)

36、動車前需確認(rèn)的行車憑證是什么？答：地面信號機(jī)顯示的開放信號，調(diào)車工發(fā)出的起動信號，兩者同時具備，確認(rèn)無誤后，方可鳴笛動車。25、自閥的調(diào)整閥有何作用？答：調(diào)整均衡風(fēng)缸的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，從而達(dá)到不論牽引列車的長度如何，都能得到正確減壓量的目的。26、自閥的重聯(lián)柱塞閥有何功用？答：(1)溝通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。 （2）自閥手把在緊急制動位時，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。27、總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口何時開啟和關(guān)閉？答：自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)；置于貨車位時，自閥手把在前兩位開啟狀態(tài)，后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。28、單閥調(diào)整閥有何功用？答：調(diào)整單獨作用

37、管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨制動作用。29、簡述分配閥的主閥部各部件有何功用？答：（1）主閥：根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。 (2)工作風(fēng)缸充氣止回閥：控制制動管向工作風(fēng)缸單向充氣。（3）常用限壓閥：常用制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過350KPa。（4）緊急限壓閥：緊急制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過450KPa；緊急制動后緩解時，連通作用風(fēng)缸與主閥排風(fēng)口，從而使常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動呈正常狀態(tài)。30、簡述分配閥的副閥部有何作用？答：（1）消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力。（2）加快主閥的緩解作用。（3）初制動時產(chǎn)生局部減壓作用。（4）完成一次緩解和階段緩

38、解的轉(zhuǎn)換。31、作用閥有何功用？答：根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動保壓或緩解。32、簡述副閥制動位的通路和作用？答：制動管-局減止回閥，無作用降壓風(fēng)缸-保持閥，使降壓風(fēng)缸排氣 ，為副閥呈保壓位準(zhǔn)備。33、簡述充氣閥緩解位時的通路及作用？答：（1）局減室-大氣，排出局減室內(nèi)的壓力空氣，為下一步制動時產(chǎn)生局部減壓作用準(zhǔn)備；（2）制動管-副閥尾端，制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣；當(dāng)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過充氣壓力，需要消除時，也可以由此通路逆流到制動管消除。34、簡述分配閥緊急部緊急制動位時的通路及作用？答：（1）放風(fēng)閥開啟，制動管-大氣，提高制動管的排風(fēng)

39、速度，重聯(lián)時，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動，保證后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用。（2）緊急風(fēng)缸-兩個排風(fēng)縮孔，排出緊急風(fēng)缸的壓力空氣，為放風(fēng)閥自動關(guān)閉作準(zhǔn)備。35、簡述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用？答：單閥調(diào)整閥供氣閥口開啟，排氣閥口關(guān)閉，總風(fēng)缸向單獨作用管充氣，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機(jī)車單獨制動，單閥的調(diào)整閥控制制動缸壓力最高不超過300KPa。36、如何判斷單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止的故障處所？答：單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止，單閥手柄在各個位置均排氣不止為供氣部分泄漏，單閥手柄僅在制動區(qū)排氣不止為排氣部分泄漏。37、如何判別工作

40、風(fēng)缸與制動管漏泄？答：自閥手把前兩位，工作風(fēng)缸與制動管泄漏均會使制動管增壓緩慢，自閥制動后，制動管泄漏時，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高；工作 風(fēng)缸泄漏時，其壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解。38、降壓風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象？答：自閥制動正常，保壓一段時間后機(jī)車突然自行階段緩解。工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風(fēng)缸壓力同時下降。39、為什么將常用限壓閥調(diào)至450千帕的壓力仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用？答：調(diào)到450千帕后，常用限壓閥只能代替緊急限壓閥的限壓作用，而常用限壓閥需要由限壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)時，必須依據(jù)緊急限壓閥先為作用風(fēng)缸提供一條排氣

41、通路之后才能完成。40、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的功用是什么？答：（1）對柴油機(jī)實行遠(yuǎn)距離人為控制，根據(jù)工作需要隨時改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率，并能穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下工作。 （2）當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速一下工作時，能根據(jù)負(fù)荷的變化及時改變供油量，不使柴油機(jī)過載或欠載，保持轉(zhuǎn)速不變。41、為什么要對柴油機(jī)增設(shè)冷卻系統(tǒng)？答：（1）柴油機(jī)工作時，氣缸溫度可達(dá)15002000攝氏度，為保持柴油機(jī)所用金屬材料的機(jī)械強(qiáng)度。（2）由于熱脹冷縮原理，柴油機(jī)各部間隙會隨溫度變化，為使各部間隙保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 （3）機(jī)油不能在高溫下工作，否則會變質(zhì)失去性能。42、什么叫柴油機(jī)的示功圖？答：在柴油機(jī)的每個工作循環(huán)中，汽缸內(nèi)的氣體

42、壓力總是變化的，這可用專用測量儀器（示功器）自動繪出氣缸中氣體壓力和容積的變化關(guān)系曲線，這種表示汽缸內(nèi)的壓力與容積的關(guān)系圖形，稱為示功圖。43、柴油機(jī)硅油減振器的工作原理？答：當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，殼體與曲軸作同樣的振動而硅油不可能將高頻率的扭轉(zhuǎn)振動傳遞給具有大慣量的慣性體，所以慣性體仍以曲軸的平均轉(zhuǎn)速作勻速旋轉(zhuǎn)，這樣殼體與慣性體之間發(fā)生相對運(yùn)動，硅油便產(chǎn)生與振動方 向相反的粘滯阻力在殼體上，從而抑制了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。44、增壓器漏油的原因？答：（1）空氣濾清器污堵嚴(yán)重，壓氣機(jī)進(jìn)口處壓力下降過大。 （2）壓氣機(jī)端氣封氣孔堵塞壓縮空氣不能進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪背面。 （3）壓氣機(jī)端封油環(huán)彈力過小，或軸向

43、間隙過大，安裝位置不正確。45、柴油機(jī)對所用滑油有何要求？答：（1）應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼扯?以保證潤滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有適當(dāng)?shù)哪厅c和閃點，以保證柴油機(jī)在各種工作溫度和工作環(huán)境中可靠的工作。 （3）要有良好的穩(wěn)定性，使其不致因溫度過高或氯化而使油脂變化。 （4）不腐蝕機(jī)械。46、EQ6240型柴油機(jī)啟動中的注意事項？答：（1）柴油機(jī)在啟動過程中，應(yīng)仔細(xì)觀察柴油機(jī)各部狀態(tài)。 （2）當(dāng)啟動接觸器閉合后，如10秒內(nèi)不能啟動柴油機(jī)，應(yīng)查明原因，經(jīng)檢查確認(rèn)各部位均正常后，允許進(jìn)行二次啟動，兩次啟動間隔不得少于2分鐘。（3）如第二次仍不能啟動，必須找出故障原因并排除后才允許進(jìn)行第三次啟動。（4）柴油

44、機(jī)啟動后，應(yīng)仔細(xì)傾聽柴油機(jī)的工作聲響，并觀察各部狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有異聲或引發(fā)故障的現(xiàn)象時，應(yīng)立即停機(jī)排除故障。故障排除前，不允許再次啟動柴油機(jī)。47、試述190型柴油機(jī)超速安全裝置的工作過程？答：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速12%-15%時，飛鐵被甩出，擊動鉤栓，使鉤栓與閥芯脫離。閥芯在其右側(cè)彈簧作用下左移，此時控制閥芯將通往油壓低停車裝置的油路切斷，因失去機(jī)油壓力，油壓低自動停車裝置開始動作撥動齒桿減油停車。與此同時，控制閥芯將通往燃油管系截止閥的油路接通，將燃油進(jìn)油管路堵塞，也迫使柴油機(jī)斷油停車。48、機(jī)油稀釋的原因是什么？答：（一）冷卻系統(tǒng)：（1）氣缸套封水圈漏水。（2）水泵水封漏水。（3）氣缸

45、蓋噴油器護(hù)套上部漏水。（4）機(jī)油冷卻器銅管凍裂腐蝕穿透。（二）燃油系統(tǒng)：（1）噴油器回油管接頭漏柴油。（2）噴油器滴油，霧化不良。（三）使用與保養(yǎng)：（1）增壓器中間體凍裂。（2）長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。49、柴油機(jī)冒白煙的危害有那些？答：危害：柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油膜，加速它們的磨損，當(dāng)冷卻水進(jìn)入氣缸達(dá)到一定程度時，還會發(fā)生水錘，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時檢查，并排除故障。50、液力傳動箱的控制系統(tǒng)的功用是什么？答：控制系統(tǒng)由指令部分和執(zhí)行部分組成。它對整個液力傳動裝置起著監(jiān)視和指揮作用，并根據(jù)機(jī)車運(yùn)行工況的需

46、要以自動（必要時手動）的方式使變扭器充油、工作或排油空轉(zhuǎn)。51產(chǎn)生曲線阻力的原因是什么？答：引起曲線阻力的原因有：（1）車輪對于鋼軌的橫向及縱向滑動。（2）輪緣與外軌軌頭內(nèi)側(cè)的摩擦。（3）滾動軸承的軸端摩擦和滑動軸承軸徑軸瓦間的摩擦。（4）心盤及旁承因轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)而發(fā)生的摩擦。52滑行有什么危害？答：（1）將車輪踏面擦傷。（2）車輪擦傷后繼續(xù)運(yùn)行時，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機(jī)車車輛振動，縮短機(jī)車部件使用壽命，而且會損壞鋼軌和線路。（3）輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動力下降，延長了制動距離。53如何防止滑行？答：（1）盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當(dāng)掌握減

47、壓量。（2）低速制動時，一次減壓量不可過多，機(jī)車制動力過大時可用單閥適當(dāng)緩解。（3）軌面潮濕或有霜凍上時，可先適量撒砂。論述題1、什么叫柴油機(jī)的飛車？有何危害？答：由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。飛車的危害：（1）柴油機(jī)的零部件在飛車時承受的慣性力過大因而其機(jī)械負(fù)荷超出零部件的安全限度，這樣可使某些零部件發(fā)生突然破裂以至飛離，如電機(jī)電樞，柴油機(jī)曲軸或增壓器轉(zhuǎn)子平衡的破壞，軸頸軸瓦之間由于瞬間高載荷使油膜破壞而導(dǎo)致軸瓦燒損、連桿螺栓與連桿蓋的斷裂及飛離，進(jìn)排氣閥損壞，柴油機(jī)的強(qiáng)烈顫動等。（2）超速運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致燃燒過程惡化，排氣大量冒黑煙，排氣溫度上升，增加器超

48、速。 （3）零部件磨擦發(fā)熱嚴(yán)重，油水溫度高，冷卻散熱困難，機(jī)油粘度下降，油壓降低，因而加劇磨損，破壞了零部件間的配合。2、什么叫氣閥間隙,為什么要設(shè)氣閥間隙？答：氣閥間隙是進(jìn)排氣閥橫臂頂面和壓球座之間的冷態(tài)間隙。 配氣機(jī)構(gòu)在工作 時由于氣閥特別是排氣閥直接和高溫燃?xì)饨佑|，且其冷卻條件較差，因此氣閥的溫度較高，受熱伸長較大，同時，氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)如推桿、挺桿等 ，也會受熱伸長，這樣，在熱機(jī)狀態(tài)特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于氣閥受熱伸長，和氣閥座面的磨損而使氣閥座面積碳，以致柴油機(jī)的功率下降，工作性能惡化，甚至造成氣閥燒損等 嚴(yán)重后果，因此，配氣機(jī)構(gòu)中，必須在冷機(jī)狀態(tài)下預(yù)留一定的氣閥膨脹間隙，通常稱為冷態(tài)氣閥

49、間隙。3、柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器？答：柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中，充入氣缸內(nèi)的空氣量增大，由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機(jī)的做功能力。采用增壓時，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效降低單位功率的金屬消耗量，而且柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有上述優(yōu)點，所以各種大功率柴油機(jī)都采取增壓方式來提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性。4、機(jī)車柴油機(jī)對所用燃油有何要求？答：機(jī)車柴油機(jī)對所用燃油有以下要求：（1）易與空氣組成良好的可燃混合物，并有良好的燃燒性能，使柴

50、油機(jī)的熱效率較高。（2）灰分和雜質(zhì)應(yīng)盡量少，以減少柴油機(jī)的磨耗，保證柴油機(jī)的工作可靠。（3）具有高的熱值。（4）為了保管及使用上的安全，燃油應(yīng)有較高的閃點。（5）在各種外界溫度條件輸送方便，不因溫度過低失去流動性。（6）具有良好的安全性，宜長期儲存，不發(fā)生質(zhì)量變化，也不產(chǎn)生大量的沉積物。（7）價格低廉。5、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有何害處？答：噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增加，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增加，功率下降，而且會使壓力升高和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難于啟動。噴有提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最高

51、燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。6、試述分配閥常用制動位時各部的作用？答：（1）副閥部：副閥呈制動位，降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動管壓力平衡時，副閥自動呈保壓位，作用風(fēng)缸壓力增至24KPa時，充氣閥由緩解位自動呈作用位；局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（2）主閥部：主閥呈制動位，作用風(fēng)缸壓力增壓與制動管減壓量相適應(yīng)時，主閥自動呈保壓位；作用風(fēng)缸壓力增至350KPa時，常 用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停止增加。（3）緊急部：由常用制動位自動呈充氣緩解位，從而使放

52、風(fēng)閥始終可靠的關(guān)閉。7、試述分配閥主閥各作用位置的通路及作用？答：（1）制動位：制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備，另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。（2）保壓位：大膜板上方及小膜板上方壓力和與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（3）緩解位：制動管增壓，大膜板 方及小膜板上方壓力之和大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸

53、，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。8、試述自閥過充位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用？答：（1）初充氣時，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風(fēng)管與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板勾貝左側(cè)，又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動管迅速增壓，列車全部迅速緩解。均衡風(fēng)缸增至定壓，調(diào)整閥自動呈充氣后保壓狀態(tài)；制動管增至高于定壓3040千帕?xí)r，中繼閥呈緩解后保壓。(2)制動管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣，副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。9、緊急制動時制動管內(nèi)壓力空氣由自閥的放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開啟？答：緊急制動若只有自閥放風(fēng)閥開啟，當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)本務(wù)機(jī)和施行緊急制動時，重聯(lián)機(jī)車制動管內(nèi)壓力空氣需要全部由本務(wù)機(jī)車排出，等于本務(wù)機(jī)車次位掛有關(guān)門車，排風(fēng)波速傳至重聯(lián)機(jī)車后就會降低，JZ-7型制動機(jī)增設(shè)緊急放風(fēng)閥，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動，自閥的放風(fēng)閥開啟后，重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高排風(fēng)波速，確