制動器說明書

1、工作原理該系列液壓推桿制動器由制動架和相匹配的yt1型電力液壓推動器兩大部分組成。當(dāng)通電時，電力液壓推動器動作，其推桿迅速升起，并通過杠桿作用把制動瓦打開（松閘）；當(dāng)斷電時，電力液壓推動器的推桿在彈簧力的作用下，迅速下降，并通過杠桿作用把制動瓦合攏（抱閘）?？谥苿悠鞯陌惭b及調(diào)整制動器安裝方式：。縱裝：松開螺母 4、5使主彈簧處于自由狀態(tài)，松開 6、8螺母，轉(zhuǎn)動螺桿 7撐開制動 臂，再將制動器套裝在制動輪節(jié)器 9-彈簧座spring base上。10一彈簧架刻度機(jī) spring notches。橫裝：當(dāng)制動輪已裝在電機(jī)與其它機(jī)件之間時，松開螺母4、5、6、7、8,轉(zhuǎn)動螺桿取下螺桿3和乙 將制動臂

2、放倒。從側(cè)南裝到制動輪上。制動器的調(diào)整。推動器工作行程的調(diào)整在保證閘瓦最小退距的情況下，推動器的工作行程愈小愈理想，因此需要調(diào)節(jié)其安裝高 度h1,其調(diào)整方法：松開螺母6和8 （見圖），轉(zhuǎn)動螺桿7,使h1安裝尺寸符合表1的要求。 調(diào)好后擰緊螺母6、8。制動力矩的調(diào)整松開螺母4,夾住螺桿的尾部方頭，轉(zhuǎn)動螺母5,使方形彈簧座位于彈簧架刻線以內(nèi)，調(diào)整發(fā)后將螺母4和5擰緊退即可。制動瓦的退距調(diào)整當(dāng)制動瓦打開時，調(diào)整螺栓1,使兩邊退距基本保持一致。固定制動瓦的螺母（見圖），應(yīng)松緊適當(dāng)，使制動瓦與制動輪可以隨位。口使用和維修要定期檢查制動器的工作狀況。檢查時應(yīng)著重以下各項(xiàng)：。制動器的構(gòu)件無能運(yùn)動是否正常，調(diào)

3、整螺母是否緊固。推動器的構(gòu)件是否正常，液壓油是否足量。有無漏油和滲油現(xiàn)象。引入電線的絕緣是 否良好。 。尺寸h1不得小于表1所列之最小尺寸，如超出要求須立即調(diào)整，否則失去制動 作用。制動瓦是否正常的靠在制動輪上，磨擦表面的狀態(tài)是否完好，有無油膩臟物。當(dāng)制動 襯墊的厚度達(dá)到表 2中的數(shù)值時，則應(yīng)更換制動襯墊。制動輪的溫度不應(yīng)超過200 C。 。杠桿和彈簧發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)更換。 篇二：制動器說明書（參考）1 緒論1.1 課題背景及目的汽車的普及伴隨著能源消耗的增多，而如今的生活，汽車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ铍x不開的 必要工具。在大力節(jié)約能源的背景下，對汽車的節(jié)能要求隨之增高。緊湊型轎車的出現(xiàn)正好 適應(yīng)時代的發(fā)

4、展，排量最多只有2.0緊湊型轎車相比其他類型的家用轎車無論從節(jié)能還是其他費(fèi)用上都表現(xiàn)處明顯的經(jīng)濟(jì)型，為了適應(yīng)時代的要求，特此提出了緊湊型轎車的設(shè)計說明 的畢業(yè)設(shè)計題目。要求在同組人員互相協(xié)作的基礎(chǔ)上，完成制動系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計。旨在培養(yǎng) 綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)理論知識進(jìn)行產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計的實(shí)踐工作能力。要求在收集 和分析有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，合理確定緊湊型轎車的制動方式及系統(tǒng)布置方案，進(jìn)行主要零部 件的強(qiáng)度和疲勞壽命設(shè)計計算，繪制系統(tǒng)裝配圖及零部件圖紙，編寫設(shè)計計算說明書。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來， 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行

5、駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工 程師在改進(jìn)汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。制動裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動能，與 汽車制動初速度的平方和總質(zhì)量成正比；其需要產(chǎn)生的制動力則與汽車總質(zhì)量成正比，與制 動初速度相對來說關(guān)系不大。在汽車的發(fā)展過程中，速度和總質(zhì)量兩個參數(shù)始終處于不斷攀 高的狀態(tài)，這就要求制動裝置在更短的時間內(nèi)吸收越來越大的能量，并產(chǎn)生接近車輪滑移界 限的制動力。第二次世界大戰(zhàn)后由于汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和道路條件的不斷改善，汽車速度普遍提高 得很快。另一方面由于道路行車密度日益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了公眾對道路交通 安全的密切關(guān)注。這些因素對制動裝置提出了更加

6、苛刻的要求，促使它作出相應(yīng)的改進(jìn)。例 如，為了吸收高速制動時的汽車動能，出現(xiàn)了以熱效能較穩(wěn)定的鉗盤式制動器取代傳統(tǒng)的鼓 式制動器的趨勢；為了產(chǎn)生足夠的地面制動力并減輕操作強(qiáng)度，逐進(jìn)淘汰了人力制動，代之 以伺服制動和動力制動；為了進(jìn)一步提高制動裝置的可靠性，在行車和駐車制動系之外增設(shè) 了應(yīng)急制動系。隨著電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，防抱死制動系統(tǒng)(abs)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，正在汽車上普及。它能有效地防止制動時由于車輪抱死而使汽車失去方向穩(wěn)定性或轉(zhuǎn)向能力的危 險，并縮短制動距離，從而提高了高速行駛的安全性。近年來出現(xiàn)了集 abs功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動系統(tǒng)(ebs)和電子制動助力系統(tǒng)(bas

7、)。前一種系統(tǒng)適用于重型汽車和汽車列車，它以電子控制方式代替氣壓控制 方式，可根據(jù)制動踏板行程及車輪載荷和制動摩擦片磨損情況調(diào)節(jié)各車輪制動氣室壓力。這 樣不但可以大大減少制動反應(yīng)時間、縮短制動距離，還可以使制動力分配更加合理。后一種 系統(tǒng)適用于轎車，在出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員未能及時對制動踏板施加足夠大的力時，能自動 加以識別并觸發(fā)電磁閥，使真空助力器在極短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用，從而可顯著縮短制動距 離。為了防止汽車發(fā)生追尾碰撞事故，美、日、歐各國都在致力于車距報警和防追尾碰撞系 統(tǒng)的研究。該系統(tǒng)用激光雷達(dá)或微波雷達(dá)對前方車輛和障礙物進(jìn)行監(jiān)測，若檢測出實(shí)際車距 小于安全車距，就會向駕駛員發(fā)出報警，若

8、駕駛員仍未作出反應(yīng)，就會自動對汽車施行制動。1.3 課題研究方法根據(jù)課題內(nèi)容，任務(wù)要求深入了解汽車制動系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理；并收集相關(guān)緊湊型 轎車制動系統(tǒng)設(shè)計資料；參考現(xiàn)有研究成果，并進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和分析，借鑒經(jīng)驗(yàn)；同時學(xué) 習(xí)有關(guān)汽車零部件設(shè)計準(zhǔn)則；充分學(xué)習(xí)和利用畫圖軟件，并再次學(xué)習(xí)機(jī)械制圖，畫出符合標(biāo) 準(zhǔn)的設(shè)計圖紙，通過自己的研究分析；發(fā)揮自己的設(shè)計能力并通過試驗(yàn)最終確定緊湊型轎車 制動系統(tǒng)設(shè)計方案。1.4 本設(shè)計應(yīng)解決的難點(diǎn)(1) 確定制動系各參數(shù)，分析其制動性能；(2) 制動器的設(shè)計計算；(3) 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算；(4) 制動系統(tǒng)圖紙?jiān)O(shè)計。2 總體設(shè)計方案汽車的制動性是汽車的主

9、要性能之一。制動性直接關(guān)系到行使安全性，是汽車行使的重 要保障。隨著高速公路迅速的發(fā)展和車流密度的日益增大，出現(xiàn)了頻繁的交通事故。因此， 改善汽車的制動性始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的主要任務(wù)。制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行使直至停車；在下坡行使時，使汽車保持 適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。制動系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。前者用來保證 前兩項(xiàng)功能，后者用來保證第三項(xiàng)功能。除此之外，有些汽車還設(shè)有應(yīng)急制動、輔助制動和 自動制動裝置。設(shè)計汽車制動系應(yīng)滿足如下主要要求：(1) 應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。(2) 具有足夠的制動效能，包括行車

10、制動效能和駐車制動效能。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上 能可靠地停駐的最大坡度來評定的。詳見qc/t239-1997。(3) 工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動制動器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30%行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。行車制動裝置都用腳操縱，其他制 動裝置多為手操縱。(4) 制動效能的熱穩(wěn)定性好。具體要求詳見 qc/t582-1999 。(5) 制動效能的水穩(wěn)定性好。(6) 在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱穩(wěn)定

11、性和方向穩(wěn)定性。有關(guān)方向穩(wěn)定性的評價標(biāo)準(zhǔn)，詳見 qc/t239-1997 。(7) 制動踏板和手柄的位置和行程符合人-機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、 舒適、能減少疲勞。(8) 作用滯后的時間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達(dá)到給定制動效能水平所 需的時間和從放開踏板至完全解除制動的時間。(9) 制動時不產(chǎn)生振動和噪聲。(10) 轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，在車輪跳動或轉(zhuǎn)向時不會引起自行制動。(11) 應(yīng)有音響或光信號等警報裝置，以便及時發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機(jī)件的故障和功能失效。(12) 用壽命長，制造成本低；對摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減少制 動時飛散到大氣中的有害人體的石棉纖

12、維。(13) 損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自 動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。防止制動時車輪被抱死有利于提高汽車在制動過程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向穩(wěn)定性，縮短 制動距離，所以近年來防抱死制動系統(tǒng)( abs)在汽車上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。此外，由 于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害問題，已被逐漸淘汰，取而代之的各種無石棉材料相 繼研制成功本次設(shè)計的緊湊型轎車采用前盤后鼓，液壓制動，ii式(前后式)雙回路制動控制系統(tǒng).采用真空助力器和abs系統(tǒng).其中鼓式制動器采用一般常用的領(lǐng)從蹄式，為一個自由度.且?guī)в谢诣T鐵內(nèi)鼓筒的鑄鋁合金制動鼓。制動鼓內(nèi)徑尺寸參照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qc/t309-1

13、999 制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列選取。摩擦襯片寬度尺寸系列參照qc/t309-1999 。盤式制動器采用浮動鉗盤式.制動盤直徑取輪耦直徑的 70%通風(fēng)式制動盤厚度取 25mm具體的制動系 統(tǒng)設(shè)計計算過程依據(jù)汽車設(shè)計教材進(jìn)行。2.1制動能源的選擇經(jīng)過同多種類型的車輛比較，參考汽車工程手冊，如下制動能源：表2-1 制動能源比較真空伺服制動系是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣作為動力源，伺服氣壓一般 可達(dá)0.050.07mpa。 真空伺服制動系多用于總質(zhì)量在1.11.35t以上的轎車及裝載質(zhì)量在6t以下的輕、中型載貨汽車上；氣壓伺服制動系則廣泛用于裝載質(zhì)量為6- 12t的中、重型貨車

14、以及極少數(shù)高級轎車上。液壓制動用于行車制動裝置。液壓制動的優(yōu)點(diǎn)是：作用滯后時間短，(0.10.3s );工作壓力高（可達(dá)1020mp®,因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動器內(nèi)部，直接作為制動蹄的張開機(jī)構(gòu)（或制動塊的壓緊機(jī)構(gòu)），而不需要制動臂等傳動件，使之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；機(jī)械效率較高（液壓系統(tǒng)有自潤滑作用）。液壓制動的主要缺點(diǎn)是：過度受熱后，部分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動系統(tǒng)的效能降低，甚至完全 失效。液壓制動廣泛應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量不大的商用車上2.2 駐車制動系制動系統(tǒng)用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至斜坡上，也有助于汽車在 斜坡上起步。駐車制

15、動系統(tǒng)應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓式，以免其產(chǎn)生故障。通過類比采用：手動駐車制動操縱桿、駐車制動杠桿作用于后輪。用后輪制動兼用駐車 制動器。后輪駐車制動：輪缸或輪制動器，（對領(lǐng)叢蹄制動器， 只需附加一個駐車制動推桿和一個 駐車杠桿即可）使用駐車制動時，由人搬動駐車制動操縱桿，通過操縱纜繩。平衡臂和拉桿 （拉繩）拉動駐車制動杠桿使兩蹄張開。2.3 行車制動系制動系統(tǒng)用作強(qiáng)制行使中的汽車減速或停車，并使汽車在下短坡時保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動機(jī)構(gòu)多采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外， 大都只用作前輪制動器，而

16、與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定 性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。 篇三：制動器說明書kzp 自冷盤式可控制動裝置?適用場合主要用于大型機(jī)電設(shè)備的可控制動停車，特別適于下運(yùn)帶式輸送機(jī)的制動與停車，常閉式結(jié)構(gòu)，適合各種機(jī)電設(shè)備的定車，是下運(yùn)帶式輸送機(jī)的理想配套設(shè)備，獲國家實(shí)用新型專利（專利號：92211373.4 ）、山東省高?？蒲谐晒泉劇⒚禾坎靠萍歼M(jìn)步三等獎、安全標(biāo)

17、志證書 （編號：2005792020057926）。 ? 主要技術(shù)性能 ? 與電控裝置配合，使帶式輸送機(jī)停車減速度保持在0.05?0.3m/s2范圍內(nèi)；? 當(dāng)控制或拖動系統(tǒng)突然斷電、拖動電機(jī)超速、輸送帶打滑或其它保護(hù)停車指令發(fā)出時， 能安全、可靠地制動；? 制動裝置每小時制動 10次，制動盤表面溫度遠(yuǎn)小于 150?c,制動時無火花產(chǎn)生；? 最大制動力矩整定方便；? 與下運(yùn)帶式輸送機(jī)電控裝置配合，在有載工況下起動時，具有可控起動、超速、打滑 檢測及保護(hù)功能；? 液壓系統(tǒng)采用雙回路防爆電液比例技術(shù)，調(diào)試、安裝方便，工作可靠性高；? 適用于各種帶式輸送機(jī)的可控制動；? 適用于地面和有煤塵、沼氣、爆炸

18、性危險的煤礦井下。? 適用環(huán)境? 工作環(huán)境溫度不大于 40° c；? 無顯著搖擺和劇烈振動、沖擊的場合；？無足以銹蝕金屬的氣體及塵埃的環(huán)境；？無滴水、漏水的地方；？適合煤礦井下要求防爆的場合。?型號意義/制動器副數(shù)與型號制動盤直徑可控盤式制動?裝置結(jié)構(gòu)特征與工作原理? 組成自冷盤式可控制動裝置主要由制動盤，液壓制動器(含活塞、閘瓦、彈簧等)，底座，液壓站等組成。右圖是制動裝置在機(jī)電系統(tǒng)中的布置示意圖，盤式制動裝置的制動力是由閘瓦 10與制動盤7摩擦而產(chǎn)生，調(diào)節(jié)10對7的正壓力n即可改變制動力，n的大小決定于油壓 p 與彈簧8的作用結(jié)果。當(dāng)機(jī)電設(shè)備正常工作時，p達(dá)最大值，此時n為0,閘

19、瓦與制動盤間留 有1-1.5mm的間隙，即制動器處于松閘狀態(tài)；當(dāng)機(jī)電設(shè)備需要制動時，根據(jù)工況和指令情況，電液控制系統(tǒng)按預(yù)定的程序自動減小油壓p以達(dá)到制動要求。通常制動盤與減速器某一低速軸相連，也可直接與傳動滾筒軸相連實(shí)現(xiàn)各種工 作制動。？液壓站液壓站主要用來根據(jù)系統(tǒng)工作要求，調(diào)節(jié)制動器油缸的油壓p大小達(dá)到改變制動力矩的目的。液壓控制系統(tǒng)原理下圖所示。雙路控制系統(tǒng)完全對稱。 通過手動換向閥12來選擇工作系統(tǒng)。?配套的電控裝置與kzp系列自冷盤式可控制動裝置配套使用的電控裝置控制箱采用plc作為控制中心，各種特殊保護(hù)和常規(guī)保護(hù)齊全。監(jiān)控臺供司機(jī)操作之用，并可配置設(shè)備工作、故障類型、速 度和主電機(jī)電

20、流顯示等功能。?規(guī)格選擇?原始條件：安裝制動器部位的半徑 r (m、所需靜制動力fj (n)、額定圓周速度 v(m/s);所選減速器各級傳動比。1)參數(shù)計算a. 所需靜制動力矩mj:mj?fj?r(nm)b. 所需最大制動力矩 mz：mz?1.5mj(nm)c. 額定轉(zhuǎn)速n:n?30v?r(r/min )2. 減速器制動軸的選擇制動裝置要與減速器的某一低速伸出軸相連(為滿足轉(zhuǎn)速與制動力矩的要求)，一般為減速器輸出軸的前一軸。制動裝置與其連接必須滿足1.3所提要求。(用戶有特殊要求，也可參照本設(shè)計方法進(jìn)行設(shè)計。)設(shè)減速器末級傳動比為 ie，則該軸的轉(zhuǎn)速ne和所需最大制動力矩 mze分另U為：ne

21、?nie(r/min )mze?mzie(nm)3. 制動裝置規(guī)格選擇根據(jù)上式的計算結(jié)果 ne、mze從表1中選擇制動裝置的具體規(guī)格。所選規(guī)格必須滿足: ?ne?nm?mze?mm式中：nrn制動盤最高轉(zhuǎn)速，r/min;mm 制動裝置的最大制動力矩，nmo? 主要技術(shù)參數(shù)及安裝尺寸制動裝置kzp 系列自冷盤式制動裝置的參數(shù)如表1所示。其規(guī)格尺寸請參見附圖及表3。如有特殊要求，可以根據(jù)用戶要求進(jìn)行針對性設(shè)計。表1 kzp系列液壓盤式制動裝置參數(shù)表注：1. 閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)： 0.35 ; 2.閘瓦間隙：1-1.5mm；3. 制動器副數(shù)：2副/4副/6副(單組數(shù)值說明只能布置 2副)；4.

22、 制動力矩，制動功率沒有考慮備用系數(shù)，選用時，上運(yùn)帶式輸送機(jī)考慮1.5倍，下運(yùn) 帶式輸送機(jī)考慮2倍以上的備用系數(shù)。5. 如果應(yīng)用于地面生產(chǎn)設(shè)備制動，制動盤最高轉(zhuǎn)速可以提高到500 r/min。篇四：制動器說明書zpmcyw.ywb.ywz5. ywze serieselectro-hydraulic drum brakeoperator ' s manualzpmc(group) fengcheng brake co.， ltd.contents1.general32. installation and adjustment before operation4installation

23、beforethe brake installation4installation of brake8adjustment113. operation and maintenance of brake13operationofbrake13 maintenance ofbrake141. generalymywbywz5ywze series electro-hydraulic drum brake (hereinafter called brake briefly) is widely used for deceleration and stop braking of various cra

24、ne, belt transport， port handling machinery and metallurgical machinery.the construction of drum brake is shown as fig2-1.the brake can realized failure signal, lining wear limit indication (interlocking) and other additional function for modern effective handing machinery by equipping additional de

25、vices, such as all kinds of limit switch to plc （programmable control） according to differentrequirements. in order to ensure the customers use the brake conveniently and safely, land release lever and safe interlocking switch are also equipped when ordered.in addition the anticorrosive product are

26、supplied, all of the fasten parts and pins are made from stainless steel, the other construction parts are coated anticorrosive paint. the brake fit the condition by the sea and of the steelworks.2. installation and adjustment before operationinspection before the brake installation inspection of brakestandard modelthe model with additional functionfig.2-11. lifting spot 2. bra