二級建造師公路工程重點資料

1、20XX年二級建造師公路工程重點資料（1）來源：一級建造師考試 20XX年08月23日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。公路隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施工的質量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項內容，進行科學的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。隧道超欠挖控制的途徑1. 施工設計要精確測量放樣在進行隧道的施工時候，要按照科學的設計進行完善的施工監(jiān)督， 對開挖控制的距離要 盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器， 在此

2、基礎上實現(xiàn)精 確的策略，加強測繪人員的責任心教育，對測量的結果進行及時的反饋等。2. 及時反饋測量成果，據(jù)此做出相應調整爆破后的隧道斷面和施工前設計的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設計數(shù)據(jù)進行預算超挖的距離，多以在實際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設計的斷面的預定值進行施工控制，全部的超欠都要經過測量組給以準確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊長、施工人員等商定， 做好第一手資料之后，上報給工程技術主管和工區(qū)主任，便于及時的決策和管理。3. 對混凝土每日消耗量的及時反饋為實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準，施工技術部門要加強對噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍 巖襯砌等地方的好凝土使用量進行準確嚴格的控制，安排好專門人

3、員檢查每天的混凝土使用情況，并及時的上報施工區(qū)主任或者技術主管。隧道施工進度管理措施1、加強開挖工序循環(huán)時間和進尺的考核在提高工程的進度方面，施工區(qū)結合前期的施工經驗、本工程的實際施工條件，可以制定科學嚴格的施工人員考核獎懲制度，對隧道施工的各個班組實施現(xiàn)場簽到時間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當事人進行簽認并負所在的責任。嚴格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán)交班情況。 不準早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。 隧道施工的全部時間以及施工的進度要 合理的計劃，提高廣大施工人員的積極性。2、提高隧道施工的交通運輸管理工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個大的避車洞的地方預留好兩組避車位，

4、并且要把避車洞開挖到適當?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車輛的順利調頭， 從而更好的解決隧道內施工車輛的錯車以及調頭問題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內的每個大的避車洞地方設置醒目的警示和限速標志等，提高運輸車輛司機的判斷能力。與此同時，要對施工車輛的駕駛人員進行嚴格的培訓和考核，按照先出后進的原則， 先經過錯車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯車的車輛在錯車到處等待錯車，并主動的關閉車的前大燈，讓對面的車輛先行通過。3、增強機械設備的管理工作隧道施工用到的通風機械、空壓機械、攪拌機、 罐裝車、挖掘機等等產生的費用是隧道施工過程，作為工程機械費用的主體部分，要對機械費用進行合理的控制，從而減少隧道施工的成本

5、?？諌簷C、通風設備的管理是工區(qū)管理的重要內容，開工之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求， 進行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關，落實專人負責制；加強對使用過程的管理和控制，特別是對風水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周的陳本研討會上進行分析和總結，對電的使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運輸設備， 主要包括挖掘機、裝載車、 罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用要按

6、照每小時的油耗量進行考核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式進行， 與此同時，工區(qū)的各種設備機械等， 嚴禁駕駛操作人員私自使用， 對違反者進行嚴肅的處理。工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以根據(jù)下面的程序進行，首先是司機進行保修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員進行修理， 修理之后機械主管要及時的驗收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修單交至機械管理人員。驗收合格之后，機械使用的司機，修理人員以及機械主管員要對維修使用的所有配件進行登記證明，以減少配件的浪費和維修的成本。4、管理人員每日巡檢為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的考核小 組，此小組的成員主要包括：施工技術主

7、管、施工隊長、相關部門的主要責任人、班組長等 等。考核小組的成員要做到按時到考查地點進行集中，對自己負責的考核內容要進行嚴格的學習，發(fā)現(xiàn)問題后，及時的提出解決意見或處理方法，減少因施工問題造成的損失。20XX年二級建造師公路工程重點資料（2）來源：一級建造師考試 20XX年08月24日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。增強機械設備的管理工作隧道施工用到的通風機械、 空壓機械、攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產生的費用是隧道 施工過程，作為工程機械費用的主體部分，要對機械費用進行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機、通風設備的管理是工區(qū)管理的重要內容，

8、開工之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求， 進行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關，落實專人負責制；加強對使用過程的管理和控制，特別是對風水管的安裝， 不能出現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周的陳本研討會上進行分析和總結，對電的使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、 罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝車的考核也可以

9、按照這一方式進行， 與此同時，工區(qū)的各種設備機械等， 嚴禁駕駛操作人員私自使用, 對違反者進行嚴肅的處理。工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以根據(jù)下面的程序進行，首先是司機進行保修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員進行修理， 修理之后機械主管要及時的驗收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修單交至機械管理人員。驗收合格之后，機械使用的司機，修理人員以及機械主管員要對維修使用的所有配件進行登記證明，以減少配件的浪費和維修的成本。按時布置召開各種相關的成本控制會議1、施工周例會的召開工區(qū)要根據(jù)施工的進度、 施工的狀況等進行有組織的生產會議研究， 會議有工區(qū)的施工 技術主管主持，各部門主要負責人、班組長等管

10、理人員參會討論，針對前期和下一步的施工 工作中的問題、難題等進行討論，以更好的促進施工的進行。2、施工過程中成本會議的召開為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時的了解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時間召開成本分析主題會議，成本分析會由工區(qū)的施工技術主管主持，各部門主要負責人、班組長等管理人員參會討論，會議的內容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進度、機械設備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過對這些 數(shù)據(jù)的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約意識，從而降低施工的成本。公路隧道施工管理作為一項大的工程，施工的過程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是

11、實現(xiàn)隧道施工的質量和社會效益的保障之一。施工過程中的成本控制工作貴在堅持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實的過程中，逐步的改進和完善各項控制制度，從而實現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。20XX年二級建造師公路工程重點資料（3）來源：一級建造師考試 20XX年08月25日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助建筑幕墻常用玻璃簡述建筑幕墻常用玻璃包括鋼化玻璃、半鋼化玻璃、及其組合而成的夾層玻璃、 中空玻璃等。1、鋼化玻璃(Fully Tempered glass )鋼化玻璃是將浮法玻璃在鋼化爐中均勻加溫至 吹冷空氣使之迅速冷卻，使其表面產生拉應力，璃破碎后成小顆

12、粒狀。620 C,使之輕度軟化膨脹，再在其表面強度設計值和耐沖擊性能大幅提高，并且玻2、半鋼化玻璃(Heat Stre ngth glass)半鋼化玻璃制作的熱處理過程與鋼化玻璃類似，只是冷卻方法不同，吹風強度降低，冷卻時間長。其機械性能也有較大提高，破碎時會有大的碎片和放射狀的裂紋，與普通玻璃的破碎狀態(tài)類似，但碎片一般沒有鋒利的尖角。3、夾層玻璃(Laminated glass )夾層玻璃是由一層玻璃與一層或多層玻璃、塑料材料夾中間層而成的玻璃制品。幕墻用的夾層玻璃的中間層通常采用PVB或EVA膜。中空玻璃是由兩片或多片玻璃以有效支撐均勻隔開并周邊粘結密封，使玻璃層間形成有干燥氣體空間的制品

13、。高層建筑鋁合金幕墻用玻璃比較1、應力特性與破碎概率幕墻用鋼化與半鋼化玻璃（GB17841-1999）規(guī)定：鋼化玻璃的表面應力值（T ?叟95Mpa 半鋼化玻璃為應力值 24 c ?燮 69MPa美國 ASTM標準 C104&Standard Specification for Heat-Treated Flat Glass ）規(guī)定：鋼化玻璃為 69Mpa以上、半鋼化玻璃為 2452Mpa. 玻璃鋼化程度越高， 表面應力值越大，材料強度值就越大，破碎后顆粒也越小。但鋼化玻璃 存在自爆的可能性，即在無直接機械外力作用下發(fā)生的自動性炸裂，可能在幾個月內自爆， 也可能在幾年甚至十幾年后自爆，

14、產生自爆的主要原因是玻璃中硫化鎳（NiS）相變引起的體積膨脹所導致，目前的生產技術還不能完全解決此問題。20XX年二級建造師公路工程重點資料（3）來源：一級建造師考試 20XX年08月25日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。2、破碎特性鋼化玻璃的自爆沒有征兆，十分突然，并且破碎后成小顆粒狀，在風荷載作用下容易灑落，殘余強度較低，所以路人較難有時間躲閃。有些玻璃碎片散落在地面的距離達10m寬。鋼化玻璃的表面應力為 2.84.8MPa時，玻璃破碎后碎片相對較大，與普通浮法玻璃的破碎 狀態(tài)類似，碎片趨于相互鎖在一起并保持在玻璃框上，尤其是玻璃四邊是用結構膠

15、粘結在框上的構造更是如此，殘余強度較大，路人通常有時間避讓，工程人員也有時間維修。3、經濟性鋼化玻璃若自爆后需要成本進行維修，更讓人頭疼的是玻璃自爆后灑落地面時可能帶來 的意外傷害，以及維修前室外風雨給房間內可能帶來的損壞。為了降低鋼化玻璃的自爆率，有的建筑師或業(yè)主要求對鋼化玻璃進行熱浸處理(Heat Soak Test )(熱浸處理是 20世紀60年代皮爾金頓公司和圣戈班公司發(fā)明的方法，目前只有德國DIN18516有此明確的標準)：將鋼化玻璃再次加熱到290oC左右并保溫一定時間，使硫化鎳在玻璃出廠前完成晶相轉變，讓以后可能自爆的玻璃在工廠內提前破碎。但由于一個工程需要的玻璃數(shù)量龐大，采用該

16、方法需要消耗大量電能，同時生產率也會大為降低，從而導致玻璃成本將提高14倍，而且還不能徹底根除自爆。如果鋼化玻璃數(shù)量多，工期又緊，也很難全部進行熱浸處理。半鋼化玻璃由于通常不自爆而一般不存在上述問題。由于玻璃鋼化和半鋼化的價格基本一樣，有人可能希望通過提高玻璃的強度值來降低玻璃的厚度，但實際上，在很多工程中，幕墻的分格尺寸都比較大，使得玻璃的厚度是由撓度而不是強度來控制，此時玻璃的高強度值并不會減少玻璃的厚度，節(jié)省材料。4、美觀性雖然幕墻用鋼化與半鋼化玻璃(GB17841-1999)中規(guī)定鋼化和半鋼化玻璃的彎曲度相同，但由于兩種玻璃熱處理后的冷卻方法不一樣，實際得到的彎曲度也不一樣。鋼化玻璃的

17、冷卻方法是在其表面吹冷空氣使之迅速冷卻，而半鋼化玻璃冷卻時的吹風強度大為降低， 冷卻時間較長，因此弓形和波形都比鋼化玻璃好，鍍上金屬膜形成熱反射玻璃或低輻射玻璃后平整度更好，外觀效果更理想。20XX年二級建造師公路工程重點資料(4)來源：一級建造師考試 20XX年08月27日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。導致建筑工程造價過高的因素從實際工程實施情況看， 造成建筑工程造價過高的因素是多方面的。 如果能將工程造價 控制在合理的范圍內，實現(xiàn)投資方與建設方雙盈，是造價控制最理想的效果。導致工程造價 過高的因素有：1、籌資費用過高造成工程造價增加投資方自有

18、資金不足，大部分建設資金來源于金融機構的貸款。 建設期貸款利息作為投 資費用的組成部分，增加了工程造價，特別是近幾年貸款利率的不斷上調， 更加重了投資方 的建設成本。2、地質勘察不充分造成工程造價增加設計前地質勘察不充分，實際地基承載力與設計的結構物不符，或者公路、橋梁施工過程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，造成公路改線或結構物基礎類型改變，都將抬高工程造價。 地質勘察不到位，還可能造成安全事故，給投資方帶來損失。3、設計原因造成工程造價增加一是設計過程中考慮采用新材料、新工藝、新技術等造成設計概算超過投資估算；二是由于設計失誤，當時并沒發(fā)現(xiàn)，而在施工過程中部分結構物已建成時發(fā)現(xiàn)結構物受力不足， 致

19、使已建部分報廢，質量事故造成工程造價的增加。4、招投標階段造成工程造價增加當采用最底標中標的方法確定中標單位時，部分投標單位違規(guī)操作，多家投標單位聯(lián)合進行圍標，惡意抬高中標價。5、施工過程中工程造價的增加施工過程中工程造價增加的原因很多，女口：異常惡劣天氣造成已建工程及工程材料、設 備的毀損；工程變更帶來造價的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價的大幅增加等。提高工程造價控制效率的策略鑒于工程造價對于整個工程項目的重要性，投資方必須采取相應措施對造價嚴格控制。 為確保工程造價得到有效控制，投資方必須做好以下工作：1、投資估算階段可行性研究階段對建設方案認真優(yōu)選，編好、定好投資估算。投資估算的編制應

20、做到工程內容和費用構成齊全，計算合理，不重復計算，不提高或者降低估算標準，不漏項、不少 算。在編制投資估算時，應將所采用的估算系數(shù)和估算指標價格、費用水平調整到項目建設所在地及投資估算編制年的實際水平。對影響造價變動的因素進行敏感性分析，注意分析市場的變動因素，充分估計物價上漲因素和市場供求情況對造價的影響。投資估算精度應能滿足控制初步設計概算要求，并盡量減少投資估算誤差。20XX年二級建造師公路工程重點資料（4）來源：一級建造師考試 20XX年08月27日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助2、設計階段通過對建設全過程各階段對投資影響分析可以看出，初步

21、設計階段對投資的影響約為20%技術設計階段對投資的影響約為40%施工圖設計階段對投資的影響約為25%.由此可見設計階段控制工程造價的重要性。在設計階段，應合理選定工程的建設標準、設計標準， 貫徹國家的建設方針。積極、合理地采用新技術、新工藝、新材料，優(yōu)化設計方案，編好、 定好概算，使設計概算控制在投資估算范圍內，并將初步設計概算作為建設項目工程造價的最高限額，施工圖預算不超初步設計概算。3、招投標階段工程建設招標包括了對設計單位招標、監(jiān)理（咨詢）單位招標、施工單位招標及材料、設備供方商的招標，無論是哪一種招標都應將中標價控制在合理的范圍內。承建單位的中標合同價不得超過初步設計概算。4、施工階段

22、嚴格合同管理，做好工程索賠價款結算工作。 設工程的各分部分項工程都應有詳細的成本計劃， 況。對實際成本與計劃目標出現(xiàn)偏差的工程項目， 行重要成本差異分析， 找出造成此項差異的原因,對工程預算執(zhí)行情況進行檢查和分析。 建 以成本計劃為依據(jù)檢查工程造價的執(zhí)行情 應按照一定標準篩選出成本差異，然后進采取必要的糾正措施。 投資方除了從以上方面合理控制造價外， 還應該強化項目法人責任制， 落實項目法人對工程造價管理的主體地 位，在項目法人組織內建立與造價緊密結合的經濟責任制。項目法人應用好、管好建設資金,保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。20XX年二級建造師公路工程重點資料（5）來源：一

23、級建造師考試 20XX年08月28日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助建設單位成本控制中存在的冋題近年很多建設單位對項目考察不到位，盲目立項，立項后，在施工過程又缺乏有效控制,導致施工成本超出概算，投資失控。項目建成以后資產折舊額過大，投資回收期無限延長， 甚至出現(xiàn)無法收回成本的現(xiàn)象。建設單位將設計階段的工程造價管理工作片面地理解為設計 單位的事而不聞不問。在設計階段對工程造價的控制重視程度不夠，工程設計人員往往偏重于設計質量與功 能，不注重設計對工程造價的影響，有些設計的安全系數(shù)大大超過設計規(guī)范要求，由此造成許多投資浪費。有的建設單位在施工圖設計過程

24、中審核不嚴格，對甲、乙方的圖紙會審、設計單位的技術咨詢的把關也不嚴。并且在工程建設項目過程中，對工程變更沒有進行主動有效控制而導致投資失控。建設工程預結算是一項技術與經濟相結合的核算工作，這項工作很繁瑣，需要編審人員認真對待， 這就要求編審人員不僅具有一定的專業(yè)技術知識，還要具有較高的業(yè)務素質。但是在實際工作中，編審人員總會出現(xiàn)不同程度的錯誤。還有，在結算時施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普遍，一些施工單位為了獲得較多的收入，采用多計工程量、高套定額單價、巧立名目等手段人為地提高工程造價，而不采用改善經營管理、 提高工程質量、創(chuàng)造社會信譽等正當手段。建設單位成本控制具體措施1、設計階段對工程成本的控制

25、為了抓好設計工作， 應注意一下幾個方面。積極開展設計招標。設計方案好、設計水平高的設計單位能設計出工藝流程合理，建筑結構簡單，工程造價低廉的工程項目。 通過設計招標和方案競選的方式擇優(yōu)選擇好的設計方案和信得過的設計單位。充分運用價值工程優(yōu)化設計方案。針對同一個建設項目而言，可以有不同的設計方案， 設計方案不同工程造價就不同，通過價值工程對方案的比較，功能相同的選擇造價最低的，或造價相同的我們選擇功能最優(yōu)的設計方案。適當提高設計費用，獎勵設計人員，為降低工程造價提供可能。一旦設計概算形成后，建設方可以以要求設計方在概算的基礎上若能使施工圖預算造價每降低多少個 百分點，就獎勵設計人員相應的工程造價

26、費用作為設計費，以這種方式調動設計人員的積極性，盡量多計算、多畫圖，充分運用自己的知識和經驗來降低工程造價。2、投標階段對工程成本的控制建筑工程采用招投標是降低工程造價的一個好方法。它比直接發(fā)包要降低造價 15到25個百分點。通過招投標選擇施工單位或材料供應商對控制項目投資、質量和進度都非常重要。招標工作應遵循公平，公開，公正，誠信的原則；對影響工程造價的各種因素進行分析，然 后編制招標文件；合理低價者中標，不過也不能絕對低價中標，以避免低于成本價而惡意競爭。3、制定嚴密有效的合同條款針對當前工程量清單作為設單位應該事前減少不必要的工對工程變更及索賠實行有效控制是在施工階段的成本控制的關鍵。

27、報價的方式，施工單位往往采取低價中標，索賠贏利的方式承攬工程。 把關，主動監(jiān)控，嚴格審核工程變更，特別是要嚴格控制增加投資的變更,程費用支出，避免投資失控；合同雙方應嚴格遵守合同約定，按照合同約定的時限、內容認真履行好各自的義務，避免違約索賠，從而有效控制成本。20XX年二級建造師公路工程重點資料（5）來源：一級建造師考試 20XX年08月28日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。4、在施工階段對工程造價的控制在工程建設實施過程中，對施工技術方案做好論證的基礎上鼓勵建設單位廣泛應用新材 料、新工藝、新辦法等，最大限度節(jié)約建設成本，提高投資效益。對由建設

28、單位供應的材料 要做好詳細的計劃， 根據(jù)施工進度計劃及合同約定，合理、及時供應，若超前采購將造成資 金的積壓、增加保管費用及材料的貯存損失，若供應不及時將影響工程進度，還將造成建設單位的索賠。5、在工程決算階段對工程造價的控制這個階段是工程造價控制比較重要的階段，也是最后階段，其工作就是對工程竣工決算的審核。該項工作主要由工程審核人員根據(jù)合同，預決算結算單、相關定額，竣工資料，國 家或地方的有關法規(guī)法規(guī)為依據(jù)，對送審的竣工決算進行核實。如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計事務所施行。建設工程預結算的審核是一項繁瑣而又細致地技術工作，審核人員必須具有預算技術、建筑設計、施工技術、相應的法律法規(guī)和較高

29、的預決算業(yè)務能力等專業(yè)技 術知識。在工程決算的審核上，審核的難點之一是隱蔽工程的簽證，且隱蔽工程的簽證在可審工程造價中國占較大比重，由于施工后不能看到， 只有依據(jù)相關資料及簽證， 而有些簽證很不規(guī)范，具有較大的人為性，必須以有效簽證作為結算審核的依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計目前施工單位提交的工程結算，一般都能核減 15%左右，有的甚至更多。因此建設方對施工單位的結算進行認 真審核顯得非常必要。20XX年二級建造師公路工程重點資料（6）來源：一級建造師考試 20XX年08月29日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助公路工程進度計劃的主要形式1 橫道圖公路工程的進度橫道圖是

30、以時間為橫坐標以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標， 按一定的先后施工順序.用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內容持續(xù)時間的進度計劃圖 表，公路工程中常常在橫道圖的對應分項的橫線下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工 作量百分數(shù)，橫線上方表示當月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。2工程管理曲線（“ S”曲線）“ S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一 般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計 劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將

31、“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體 的進度。3. 斜率圖斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸，將7個分項工程的施工進度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實上就是7個分項工程的“ S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進度。4. 網(wǎng)絡圖網(wǎng)絡計劃是在網(wǎng)絡圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進度計劃。 采用網(wǎng)絡圖表達施工 計劃，工序之間的邏輯關系明確， 可以反映出關鍵工序和關鍵工作。 同時網(wǎng)絡圖計劃能用計 算機計算和輸出圖表，更便于對計劃進度進行調

32、整優(yōu)化。但網(wǎng)絡圖不便于計算各資源需求。各種交通安全設施的功能與構成1. 交通標志交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、 旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式和懸掛式幾種。2. 交通標線交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性 四種，如果路面標線有反光要求，

33、則在施工時，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A. B兩類：具備逆反射性能的為 A類突起路標；不具備逆反射性能的為 B類突起路標。3. 防撞設施防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或 在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量, 減輕事故車輛及人

34、員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。20XX年二級建造師公路工程重點資料（6）來源：一級建造師考試 20XX年08月29日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。4隔離柵隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常 青綠籬等形式。5. 視線誘導設施視線誘導沒施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射。使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志。線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標主要包

35、括附著式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。6. 防眩沒施防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。 防眩設施掘分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。7. 橋梁防拋網(wǎng)橋梁防拋網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下力的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結構形式。8. 里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。20

36、XX年二級建造師公路工程重點資料（7）來源：一級建造師考試 20XX年08月30日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助一、橋面鋪裝病害成因分析1、裂縫成因橋面鋪裝裂縫產生的原因較為復雜，一般有以下幾種形式： 第一種是干縮裂縫， 其產生原因由于混凝土相對濕度引起，這種裂縫隨著相對濕度的增加而減??；第二種是溫度裂縫， 其產生原因主要是低溫縮裂， 面層降溫而收縮的趨勢會受到下部橋面板約束而產生拉力，隨著溫度降低，收縮趨勢進一步增強，導致拉應力超過了瀝青混凝的抗拉強度，便產生了開裂，一般為橫向裂縫，嚴重時發(fā)展為縱向裂縫； 第三種是疲勞裂縫， 其產生原因是橋面鋪裝

37、在正 常使用情況下，由于荷載的多次反復作用引起的鋪裝層開裂，這也是橋面鋪裝的主要破損類型。2、車轍成因車轍的產生原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通、和鋪裝材料的性質等等，高溫更是產生車轍的重要因素。3、坑槽成因坑槽產生原因是多方面的，首先鋪裝層瀝青混合料設計孔隙率偏大或者施工時出現(xiàn)離 析、壓實不足，導致孔隙率更大，鋪裝層在水或者冰凍作用下，瀝青逐漸失去，與礦料的粘 合力，從礦料表面脫落，在車輛的作用下瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)松散狀態(tài)，以骨料從鋪裝層脫落形成坑槽；其次由于施工中瀝青混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘結力， 造成瀝青從礦料表面脫落所致； 其次橋面不平整，在行車和溫度荷載的作用下，

38、造成這些地方鋪裝層內產生局部應力集中，出現(xiàn)結構性的點損失，然后逐漸四周擴散，而形成坑槽。、橋面鋪裝病害處置對策1、灌縫法 當前受設計水平、鋪裝材料和經濟條件的制約，橋面鋪裝開裂具有不可避免性，針對裂縫修復一般采用灌縫法，縫寬在6mm以內的，宜將縫隙刷掃干凈， 并用壓縮空氣除去塵土后在用熱瀝青或者乳化瀝青封堵；縫寬6mm以上的，應剔縫隙內雜物和松動的縫隙邊緣，或者裂縫開槽后用壓縮空氣吹靜，采用沙粒式或者細粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撒沙，掃勻，也可用乳化瀝青混合料填封。，般選擇末冬初氣溫降低后集中 灌縫注意事項：一定要將縫隙清理干凈， 封灌飽滿, 封灌一遍，其它季節(jié)發(fā)現(xiàn)一道處

39、理一道，不允許裂縫存在。2、鋪裝層改造法對于由于單板受力引起的縱向裂縫， 一般宜采用橋面鋪裝層改造法， 鑿除鋪裝層，全 部用鋼筋混凝土鋪筑重新做鋪裝層的方法處理， 從根本上改善橋梁整體受力功能， 灌縫不能 從根本上消除此類裂縫。施工過程注意事項：將橋面鑿除干凈，避免橋面板鑿壞，橋面植筋時注意間距控制, 澆注前橋面碎塊要徹底清除，養(yǎng)生期間注意灑水，不允許外荷載施加橋面，采取控制交通。3、坑槽修補法坑槽修補法按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線，基坑底部與四周涂抹粘層油，控制好瀝青混合料的用量，分兩層填筑壓實, 采取平板夯、氣夯配合壓路機壓實，邊角處要用工

40、具搗實，保證碾壓密實平整，保證修補后坑槽與周圍路面銜接良好、平直。若基層存在問題、缺陷應處理后在鋪筑瀝青路面。施工過程注意事項：開槽應到穩(wěn)定部位，槽壁要垂直，并將槽底清干凈，新填補部分應略高于原路面，待行車壓實后保持與原路面相平。20XX年二級建造師公路工程重點資料（7）來源：一級建造師考試 20XX年08月30日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。4、車轍處理法屬于表面磨損過度出現(xiàn)的車轍，應該采用下列方法修復:1）采用路面銃刨機或風鎬翻松車轍表面一定深度，并清除干凈;2）鋪筑前先噴灑0.30.5kg/平方米的粘層瀝青;3）采用與原路面結構相同的瀝青混

41、合料鋪筑，恢復路面橫坡;4）周圍接茬處要烙平密實，碾壓密實。屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車轍，且已經穩(wěn)定的宜按照上述步驟銃高補低恢復路面橫坡，如因路面不穩(wěn)定夾層引起，則應清除不穩(wěn)定層，重鋪面層。 施工過程注意事項：控制好處理車轍的深度， 注意周圍接茬處要烙平密實， 碾壓密實。20XX年二級建造師公路工程重點資料（8）來源：一級建造師考試 20XX年08月31日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助施工企業(yè)對具體承包項目的造價控制一、招投標階段的工程造價控制建設工程工程量清單計價規(guī)范的實施有利于招、投標單位風險的合理分擔、有利于工程款撥付和工程造價的最終確

42、定、有利于提高施工企業(yè)的技術和管理水平。但同時給施工企業(yè)帶來了投標風險。如對招標文件的理解風險及本單位自身水平引發(fā)的風險。1. 對招標文件的理解風險在招標文件的編制過程中，業(yè)主有時會將一些自己能夠預測的風險因素轉嫁到投標單 位，而投標單位在投標答疑時并未提出，做投標時為了中標有進行了承諾，給中標后的工作帶來很大的風險。2. 本單位自身水平引發(fā)的風險在實際中，不少投標人沒有真正意識到單價的重要性，報綜合單價時既不根據(jù)自身實力，也不依據(jù)市場行情，而是靠預算人員先按傳統(tǒng)的方法套定額后，再將所有的單價憑經驗乘以一個系數(shù)，就完成綜合單價的報價，導致不少工程項目報價出現(xiàn)問題。投標企業(yè)要根據(jù)自己的實力，合理

43、地確定合適企業(yè)的經營報價，構建自己的報價體系。要認真研究招標文件，認真進行清單復核，熟練運用各種投標方法和技巧，比如不平衡報價法。 根據(jù)招標文件工程特點，調整總報價內部各個部分的比例，可以增大中標幾率獲得更大的利益。除此以外，投標企業(yè)還應該制定風險預防計劃和風險應急措施，合理做好風險轉移，這樣才能變被動為主動，真正實現(xiàn)競標且盈利目的。、施工階段的工程造價控制工程施工階段是指將圖紙、 原材料、半成品、設備配件變成工程實體的過程。采取強有 力的措施搞好施工階段的造價管理，對工程造價監(jiān)控、提高經濟效益起著顯著作用。1.把好工程材料、設備價格管。承包項目的造價組成中材料費一般要占整個造價費用 的60%

44、以上，控制好材料、設備的價格是施工階段造價動態(tài)控制的一個關鍵環(huán)節(jié)。2.嚴格工程變更管理。在施工中，由于多方面的原因，常常會導致工程變更，這就必然會影響工程造價。所以一方面應嚴格控制工程變更，盡量使做到少變更、少返工、少索賠； 另一方面，對于必須進行的變更， 則應嚴格執(zhí)行變更簽證審批程序，按合同和已經約定的規(guī)定，及時計算每次變更的價款爭取做到先簽證后變更施工。3. 做好施工記錄，為工程結算提供可靠依據(jù)，由于建筑工程的復雜性、多因素影響的特點，在施工過程中不可避免會出現(xiàn)一些圖紙以外的工程內容，作為建設管理人員必須做好施工記錄，為施工結算提供可靠的依據(jù)。20XX年二級建造師公路工程重點資料（9）來源

45、：一級建造師考試 20XX年09月01日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。、特殊路基類型特殊路基主要有軟土地區(qū)路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基、 巖溶地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、沙 漠地區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。（1）軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽 水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。 我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。（2）滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各

46、種自然的和人為的因 素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體的、緩慢 的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。滑坡有時也具有急劇下滑現(xiàn)象。（3）膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或 伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的黏質土。 多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區(qū)。、原地基處理要求（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應 移置于路基用地之外，進行妥善處理。（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規(guī) 定進行壓實。（3）原地基為

47、耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設 計要求，一般不小于 15cm,平整后按規(guī)定要求壓實。（4）基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm,并予以分層壓實到規(guī)定要求。（5）基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應 符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。（6）當路堤基底橫坡陡于 1: 5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于Im，并予以夯實。三、原地基處理原則（1）原地基處理應按照設計要求精心施工，在確保工程質量的原則下，因地制宜，合 理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢

48、料。（2）原地基處理除執(zhí)行施工技術規(guī)范的規(guī)定外，還應符合國家及部頒有關標準、規(guī)范 規(guī)定，遵守國家有關法規(guī)。（3）原地基處理應節(jié)約用地，保護耕地和農田水利設施，保護生態(tài)環(huán)境。20XX年二級建造師公路工程重點資料（10）來源：一級建造師考試 20XX年09月03日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助一、土石材料的種類巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉?；蝠ちＭ粒?，粗粒 土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性， 屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，

49、 但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質 的土不得用作路基填料。、土方路堤填筑作業(yè)常用推土機、鏟

50、運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。（1）水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基 填筑的常用方法。（2）縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層， 逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于 12% 用推土機從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。（3）橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填土過厚，不易壓 實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。(4) 聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以2040m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用20XX年二級建造師公路工程重點資料(10)來源：一級建造師考試 20XX年09月03日20XX年二級建造師公路工程重點資料已整理，希望對10月份考試的考生有所幫助。三、施工的一般技術要領(1) 必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。(2) 路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。(3) 填筑路堤宜采用水平分層填