廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

1、 沈陽建筑大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)論文畢 業(yè) 論 文 題 目 廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究 系 專業(yè)班級 交通與機(jī)械過程系物流工程07-2班 學(xué) 生 姓 名 陳 雪 性別 男 指 導(dǎo) 教 師 張思奇 職稱 講 師 年 月 日 摘 要隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的汽車保有量逐年增加，每年應(yīng)報(bào)廢汽車的數(shù)量也在不斷增加。但受各種因素的影響，尚有一部分報(bào)廢汽車仍然流散于社會(huì)，未能及時(shí)回收，成為交通安全和環(huán)境保護(hù)的隱患。另外廢車處理情況也不容樂觀，我國每年從廢舊汽車獲得的再生資源比較少，回收利用率很低。本文對我國廢舊汽車逆向物流做了深入的理論分析和探討，嘗試構(gòu)建了符合我國國情的廢舊汽車

2、逆向物流系統(tǒng)，并為系統(tǒng)的運(yùn)行提出了相應(yīng)的對策和建議。本文的主要貢獻(xiàn)在于以下幾個(gè)方面。首先對我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析，分析了我國廢舊汽車逆向物流存在的主要問題和戰(zhàn)略價(jià)值。對我國廢舊汽車逆向物流回收模式進(jìn)行了總結(jié)，包括汽車企業(yè)負(fù)責(zé)回收、制造商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收、第三方回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收這三種回收模式，并構(gòu)建了適合某汽車公司廢舊汽車逆向物流回收物流系統(tǒng)。研究了我國廢舊汽車逆向物流處理系統(tǒng)，包括廢舊汽車拆解和破碎分選系統(tǒng)，進(jìn)而構(gòu)建了適合我國國情的廢舊汽車逆向物流處理子系統(tǒng)。用Lingo方法建模并結(jié)合數(shù)據(jù)并用Lingo方法計(jì)算，為廢舊汽車回收處理中心選址提供了理論參考和依據(jù)。 關(guān)鍵詞： 廢

3、舊汽車，逆向物流，lingo建模計(jì)算方法ABSTRACTWith the development of social economic and the improvement of peoples standard of living level，the total number of motor vehicles China contains has increased year by year，the quantity of scrapped cars has also gradually increasedBut，influenced by all kind of factors，par

4、t of scrapped cars still spread around the social and fail to recover in due course，which has become a potential danger to traffic safety and environmental protectionIn addition，the treatment condition of waste cars is not very optimistic，the renewable resources China obtained from the scrapped vehi

5、cles is fewer annually , and the recycle level is too lowThis paper thoroughly analyzes and discusses the reverse logistics of our country's used cars attempts to construct the reverse logistics system adapt to Chinese situation，and puts forward the corresponding countermeasures and suggestions

6、for the run of systemThe main contribution of this paper is the following. First of all scrap cars on the reverse logistics of the development status of the empirical analysis, analysis of scrap cars main problems in reverse logistics and strategic value. Our used car reverse logistics model are sum

7、marized, including automobile companies responsible for recycling, manufacturers of the Commonwealth responsible for the recovery, third-party recycling companies responsible for the recovery of these three recovery modes, and built for a car company used car reverse logistics logistics system. Stud

8、y of used car reverse logistics processing systems, including auto dismantling and crushing of waste sorting system, and then build a car suitable for China's scrap reverse logistics processing subsystem. Lingo combined with the data and methods to model and calculated using Lingo for scrap car

9、recycling center location to provide a theoretical reference and basis.KEYWORDS : scrapped cars；reverse logistics；Lingo modeling method目錄第一章 緒論11.1研究背景11.2研究目的和意義21.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評價(jià)31.3.1國外研究現(xiàn)狀及評價(jià)31.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及評價(jià)61.4研究內(nèi)容與框架7第二章逆向物流概述82.1逆向物流的定義、分類及特點(diǎn)92.2逆向物流驅(qū)動(dòng)因素分析132.3 實(shí)施汽車逆向物流動(dòng)因分析162.4 逆向物流理論基礎(chǔ)182.5 逆向物流

10、與幾個(gè)概念的關(guān)系202.5.1 逆向物流與正向物流的關(guān)系202.5.2 逆向物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系222.5.3 逆向物流與綠色物流的關(guān)系24第三章我國實(shí)施廢舊汽車逆向物流的必要性分析273.1 廢舊汽車逆向物流273.1.1 廢舊汽車逆向物流的定義273.1.2 廢舊汽車逆向物流產(chǎn)生原因293.2 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值分析303.2.1 經(jīng)濟(jì)價(jià)值303.2.2 社會(huì)價(jià)值313.3國內(nèi)汽車逆向物流存在問題323.4 實(shí)施汽車逆向物流對策分析323.4.1 政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)角度333.4.2 汽車制造企業(yè)角度333.4.3 消費(fèi)者角度34第四章 廢舊汽車回收處理中心的選址研究354.1 問題描

11、述354.2 概念模型364.3模型的構(gòu)建37第五章 實(shí)例分析415.1.實(shí)例分析415.1.1企業(yè)基本數(shù)據(jù)415.1.2 產(chǎn)品及零配件處理的相關(guān)數(shù)據(jù)435.1.3 處理中心設(shè)置的其他相關(guān)數(shù)據(jù)455.2案例求解455.2.1 算法設(shè)計(jì)455.2.2 LINGO介紹465.2.3求解過程465.3結(jié)果分析475.3.1單目標(biāo)優(yōu)化結(jié)果475.3.2 成本和環(huán)境雙目標(biāo)優(yōu)化495.3.3回收處理的成本和環(huán)境影響分析50第六章 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析51第七章 結(jié)論527.1 全文總結(jié)527.2 研究展望53參考文獻(xiàn)54謝辭57附錄一I附錄二沈陽建筑大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究第

12、一章 緒論1.1研究背景近年來，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，越來越多有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)要求制造商對整個(gè)產(chǎn)品生命周期的實(shí)體流動(dòng)過程負(fù)責(zé)，尤其是對個(gè)人電腦、電子產(chǎn)品、家電、汽車等產(chǎn)品的退貨、召回過程采取相應(yīng)的回收措施。這種趨勢使得一種與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向的物流管理，即逆向物流(Reverse Logistics)日益成為企業(yè)管理者和相關(guān)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究者關(guān)注的重要問題。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，廢舊汽車的逆向物流之所以開始受到人們的重視有很重要的現(xiàn)實(shí)背景，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 人類面臨著資源枯竭的危機(jī)地球上的自然資源總量是有限的，隨著100多年來人類社會(huì)對自然資源特別是礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用，地球上剩余的

13、自然資源總量已經(jīng)明顯減少。在我國，這種狀況更加嚴(yán)重。據(jù)國家商務(wù)部（原國家經(jīng)貿(mào)委）資料顯示，2003年我國面臨資源枯竭的礦山有440座，有色金屬66的主力礦山進(jìn)入中晚期，已關(guān)閉和即將關(guān)閉的礦山有83座，到2010年預(yù)計(jì)還要關(guān)閉355座，占礦山總數(shù)的46，產(chǎn)能消失近5000萬噸，占總產(chǎn)量的35；冶金礦山有46座面臨資源枯竭，將喪失生產(chǎn)能力3600萬噸1。資源枯竭的危機(jī)日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 廢舊汽車回收處理困難重重目前，我國是一個(gè)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車的擁有量還在繼續(xù)增加。發(fā)達(dá)國家一般以汽車擁有量乘以7計(jì)算出當(dāng)年汽車應(yīng)報(bào)廢量。我國計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)略低于發(fā)達(dá)國家，以汽車擁

14、有量乘以6得出當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢汽車量。有數(shù)據(jù)顯示，2005年，我國汽車擁有量達(dá)到了3000萬輛，如果按照6的數(shù)字估算，2005年報(bào)廢的汽車應(yīng)在180萬輛以上2。但受各種因素的影響制約，尚有一部分報(bào)廢汽車仍然流散于社會(huì)，未能及時(shí)回收拆解，成為交通安全和環(huán)境保護(hù)的隱患。另外廢車處理情況也不容樂觀，我國每年從報(bào)廢汽車獲得的廢舊鋼材比較少，回收利用率很低，與發(fā)達(dá)國家水平差距較大。 廢舊汽車造成環(huán)境污染廢舊汽車拆解后會(huì)產(chǎn)生廢棄物，這些廢棄物會(huì)造成土壤、水和空氣的污染，對人體健康及生活環(huán)境可能構(gòu)成的危害常常被忽略。如果僅簡單采用傳統(tǒng)的填埋或焚燒方式處理，對環(huán)境的破壞將難以估量。 資源環(huán)保法規(guī)和相關(guān)制度的制約基于

15、上述幾方面的原因，世界各國政府、國際組織紛紛出臺了大量法律、法規(guī)來保護(hù)資源和環(huán)境，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。近年來，主要發(fā)達(dá)國家都開始推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度EPR(Extended Producer Responsibility)和產(chǎn)品召回制度，拓展產(chǎn)品生產(chǎn)者的責(zé)任，要求生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，也包括報(bào)廢后廢舊物品的回收再利用以及無害化處理，要求企業(yè)承擔(dān)更多的逆向物流責(zé)任。在美國，議會(huì)在過去的幾年中引入了超過2000個(gè)固體廢品的處理法案；1997年，日本國會(huì)通過了強(qiáng)制回收某些物資的法案；英國政府為了讓垃圾制造者為污染問題付費(fèi)，開征了垃圾掩埋稅，迫使企業(yè)改變處理廢品的方法；歐盟為了減少垃圾掩埋法的

16、廢品處理方式，制定了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見，并在歐盟成員中形成法律，這份指導(dǎo)性意見中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求，目的是使生產(chǎn)者共同承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任3。我國在這方面也有一些立法，中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法和中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法早已頒布，2001年國務(wù)院頒布了報(bào)廢汽車回收管理辦法，2006年國家發(fā)改委、科技部、國家環(huán)保總局聯(lián)合頒布了汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策。1.2研究目的和意義近年來，我國汽車市場十分活躍，汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升4。預(yù)計(jì)未來的10多年里，我

17、國的汽車需求量仍將保持10一15的增幅攀升。在此背景之下，汽車物流市場的需求是非常巨大的。汽車工業(yè)迅猛發(fā)展使汽車的正向物流得到了較好的發(fā)展。各汽車制造商、汽車經(jīng)銷商、第三方物流公司對汽車正向物流比較關(guān)注。我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀是，大型的汽車制造企業(yè)已擁有較為成熟的正向物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)組織、包裝運(yùn)輸、信息管理到安排上線都有較為嚴(yán)密的物流系統(tǒng)，而汽車逆向物流處于一種可有可無的邊緣狀態(tài)，從產(chǎn)品的返回，不合格零部件的退貨到汽車召回制度的實(shí)施還處于摸索萌芽狀態(tài)。當(dāng)逆向物流與正向物流相沖突的時(shí)候，常常會(huì)放棄逆向物流來保證正向物流。但隨著市場競爭的升級，消費(fèi)者需求個(gè)性化的突出，資源利用的創(chuàng)新和環(huán)保意識的提高，

18、只注重汽車正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應(yīng)有的重視。目前，無論是企業(yè)界還是學(xué)術(shù)界，都開始認(rèn)識到了逆向物流的重要性。在廢舊汽車逆向物流領(lǐng)域，有許多問題值得我們深入探討。比如汽車制造商在汽車供應(yīng)鏈中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問題，廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中的有效融合和規(guī)劃問題，影響逆向物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素等，以上這些問題僅是基于汽車制造業(yè)逆向物流模式的一部分，也是本文要研究和解決的問題。本文力圖采用實(shí)證分析的方法，對廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行比較深入地研究，建立一套相對完整、成熟的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)的創(chuàng)新模式，以此促進(jìn)對逆向物流的進(jìn)一步研究、應(yīng)用和推廣。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評價(jià)1.3.1國外研究現(xiàn)狀

19、及評價(jià)學(xué)術(shù)界對逆向物流的定義有多種表述。其中，對逆向物流較早的一個(gè)描述是由Lambert和Stock在1981年提出的，他們將逆向物流描述為在單行道上走錯(cuò)了方向，這里的單行道是針對正向物流渠道而言的。從20世紀(jì)90年代初開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家開始對逆向物流領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索與研究。1992年，Stock在給美國物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management，CLM)的一份報(bào)告中首次提出了逆向物流這個(gè)概念。他指出：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。1993年，Kopicki等學(xué)者對逆向物流的實(shí)際操作和規(guī)

20、則作了研究，出再利用和再循環(huán)的觀點(diǎn)5。1995年，Giuntini和Andel將逆向物流概括為組織對來源于客戶手中的物資的管理。1998年，Kostecki論述了再利用的回收方式對市場的影響以及對產(chǎn)品壽命周期的延長。同年，Stock詳述了如何制定和實(shí)施逆向物流計(jì)劃。1999年，Rogert TibberLembke廣泛收集了有關(guān)逆向物流的商業(yè)操作實(shí)例，尤其是在美國，兩位研究者進(jìn)行了大范圍的長期的問卷調(diào)查。同年，美國逆向物流執(zhí)行委員會(huì)出版了第一本逆向物流著作Going Backwards：Reverse Logistics Trends and Practice，對其所下的定義是：計(jì)劃、實(shí)施和控

21、制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效且經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的流動(dòng)過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的?，F(xiàn)在，越來越被普遍接受的觀點(diǎn)是，逆向物流是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對產(chǎn)品和物資完整的、有效的和高效的利用過程的協(xié)調(diào)。產(chǎn)品、組件、原料、設(shè)備、信息甚至完整技術(shù)上的系統(tǒng)都有可能在供應(yīng)鏈中向相反的方向流動(dòng)，這種反向的流動(dòng)與傳統(tǒng)的正向物流結(jié)合在一起而成為整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，使原來單向的企業(yè)物流變?yōu)橥暾h(huán)的物流網(wǎng)6。西方發(fā)達(dá)國家的工業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)了汽車工業(yè)持續(xù)、快速的發(fā)展。政府、企業(yè)與社會(huì)公眾十分關(guān)注汽車逆向物流的重要內(nèi)容報(bào)廢汽車的回收利用，各國紛紛采取各種措施，旨在減少廢物的產(chǎn)生，提高資源

22、的利用效率。國外的一些學(xué)者研究表明，對于人口多，人口密度大的國家，報(bào)廢汽車的回收與科學(xué)拆解程序方面研究尤其重要。在汽車殘?jiān)幚矸矫?，如果采用填埋方式，弊端很多。即使在美國，現(xiàn)在也要將填埋方式減少到最小，將土地用于耕種，人口定居等。如果對報(bào)廢汽車的回收處理不當(dāng)，會(huì)造成資源的浪費(fèi)7。下面分別對幾個(gè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析。(1) 日本日本是一個(gè)人口多、面積小的島國，而且自然資源比較匱乏，日本用于堆放廢棄物的地方很少，因此必須要找到有效的方法來進(jìn)行回收和利用。日本每年要有500多萬輛汽車報(bào)廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛汽車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理。隨著報(bào)廢汽車數(shù)量的增加，

23、垃圾場可使用的場地越來越少，不可避免地引起了報(bào)廢汽車處理費(fèi)用增加的問題。由于不愿承擔(dān)報(bào)廢汽車所需的回收處理費(fèi)用，許多人將報(bào)廢汽車非法丟棄。在政策制定方面，日本政府于2000年6月，制定了循環(huán)型社會(huì)形成推進(jìn)基本法，2002年7月，又公布了汽車循環(huán)法案，并于2005年起實(shí)施。在法案中，對汽車制造商、進(jìn)口商以及車主的義務(wù)做出了明確規(guī)定：汽車制造商將占車重20的粉碎性垃圾、車載空調(diào)使用的有害氟類物質(zhì)以及含有起爆劑的氣囊等回收處理的義務(wù)；車主則應(yīng)為此支付2萬日元左右的回收費(fèi)?？紤]到一些人不愿支付回收費(fèi)而將報(bào)廢汽車非法丟棄，以及制造商在汽車報(bào)廢前倒閉等因素，法案提出了車主“提前支付"回收費(fèi)的方式

24、8。收費(fèi)的時(shí)間以法案實(shí)施的時(shí)間為界限，法案實(shí)施后購車人需在購買時(shí)支付回收費(fèi)：法案實(shí)施前購車入則要在法案實(shí)施后進(jìn)行第一次車檢時(shí)為自己的汽車支付報(bào)廢所需費(fèi)用，拒絕支付這筆費(fèi)用的人將得不到繳費(fèi)證明，且車輛不能接受下次車檢，也不能申請報(bào)廢?；厥召M(fèi)由汽車制造商根據(jù)自身的情況制定，但數(shù)額限制在2萬日元左右，各公司在2004年秋向日本國民公布具體金額。根據(jù)這項(xiàng)法案，回收費(fèi)不再由各個(gè)公司收取，而是由經(jīng)產(chǎn)省指定日本汽車工業(yè)會(huì)等組建的汽車回收利用促進(jìn)中心為公益法人，負(fù)責(zé)管理這些費(fèi)用，汽車制造商需要時(shí)向公益法人申請。日本內(nèi)閣于2004年開始實(shí)施報(bào)廢汽車再利用法，在該法立法以前，對于報(bào)廢汽車回收的做法是將車上有用的部

25、分重新使用，再將其余部分賣給報(bào)廢廠，把金屬材料提取出來，加以回收，殘?jiān)盥裨诶鴱S。(2) 美國美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，也是全世界報(bào)廢汽車數(shù)量最多的國家，目前，美國己經(jīng)成為全球最有效的報(bào)廢汽車回收國之一。在美國，每年因老舊過期或交通事故而報(bào)廢的車輛超過1000萬輛。美國現(xiàn)約有5萬家汽車零部件回收商，把1000多萬輛舊車的80的零部件加以回收和利用。美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合在底特律的海蘭帕克建立了汽車回收利用研究開發(fā)中心。一方面可以為提高舊車的拆解效率積累經(jīng)驗(yàn)，另一方面，進(jìn)行汽車及其零部件易拆卸性、可回收性和再利用性進(jìn)行研究，為設(shè)計(jì)開發(fā)更加環(huán)保的汽車提供技術(shù)支持。福

26、特公司利用制造技術(shù))JHT-手車零部件，并將有關(guān)資料輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供所有修理行上網(wǎng)查詢，再利用福特公司的銷售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及時(shí)輸送和供應(yīng)二手車零部件，從而組成一個(gè)無孔不入的汽車回收利用網(wǎng)絡(luò)。美國通過立法推動(dòng)報(bào)廢汽車和輪胎的回收利用，美國在立法規(guī)定方面很具體：1991年美國就出臺了關(guān)于回收利用廢舊輪胎的法律：從1994年起國家有關(guān)條例又規(guī)定，凡是國家資助鋪設(shè)的瀝青公路，必須含有5用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。由于舊輪胎含有抗氧化劑，可以減緩瀝青鋪路材料的老化，使路面更有彈性并延長公路使用壽命。所以，條例實(shí)施以來，美國鋪成的含有橡膠顆粒的瀝青公路已超過1萬公里。此外，美國還將廢舊輪胎與鋼筋混凝土結(jié)合，用于加

27、固防洪堤壩，也取得了較好的效果。此外，美國發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，美國汽車工程師協(xié)會(huì)經(jīng)常舉辦各類學(xué)術(shù)會(huì)議，為一些具體零部件的再制造制定標(biāo)準(zhǔn)9。(3) 歐盟 歐盟也十分重視報(bào)廢汽車的回收利用工作。根據(jù)歐盟委員會(huì)2001年4月23日的決議，自2007年起，各汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車的回收利用，在各地建立機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車。汽車制造公司要為報(bào)廢汽車支付回收費(fèi)，平均每輛車200歐元，報(bào)廢汽車必須由專門的回收中心處理，報(bào)廢汽車的再利用率到2015年應(yīng)達(dá)到95%10。比較有代表性的德國在報(bào)廢汽車回收方面取得的成績，德國汽車報(bào)廢回收的法律依據(jù)是1986年生效的廢物限制和廢棄物處理法以及1996年生效的循環(huán)經(jīng)濟(jì)和

28、廢物管理法等。2006年，政府又批準(zhǔn)一項(xiàng)新的法案，規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商與進(jìn)口商有義務(wù)免費(fèi)回收報(bào)廢汽車和在事故中完全損壞的汽車。修正案規(guī)定，報(bào)廢小汽車的擁有者可以免費(fèi)將車輛送還給該車輛的生產(chǎn)廠商或者進(jìn)口商，由其進(jìn)行相關(guān)回收處理及部分零部件的再利用等。新法案無疑增強(qiáng)了汽車生產(chǎn)廠家對產(chǎn)品的責(zé)任感，并促使生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)必須考慮回收和環(huán)保因素。這一規(guī)定將首先針對新購車輛，到2007年適用車輛將擴(kuò)大到所有正在使用中的車輛。1996年頒布了循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物處理法，后來又制定了限制廢車條例、循環(huán)經(jīng)濟(jì)法等法案。2000年，德國報(bào)廢汽車車身重量的85已實(shí)現(xiàn)回收利用，到2015年，每輛汽車將有95的車身重量的材料

29、得到回收利用11。一般說來，汽車要順利通過年檢，其保養(yǎng)維修費(fèi)用就會(huì)隨著車輛使用年限的增長而逐年增加。車主通過經(jīng)濟(jì)比較，認(rèn)為繼續(xù)使用不合算時(shí)，自然會(huì)選擇報(bào)廢。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車的使用年限，但車主一般都會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。為了讓汽車行業(yè)企業(yè)和車主熟悉相關(guān)法律，增強(qiáng)人們的守法意識，官方還把與汽車報(bào)廢回收有關(guān)的法規(guī)編撰成冊，包括器械安全、易燃液體安全、易爆物體安全、工作環(huán)境、水資源保護(hù)等等。此外，在環(huán)境影響評價(jià)法、環(huán)境賠償法等法規(guī)中，對報(bào)廢汽車拆解場所也有明確要求，如必須避免污染物滲透到地下污染地下水，否則將進(jìn)行賠償。由于法律明確，監(jiān)督機(jī)制健全，無論是企業(yè)還是車主

30、都能自覺遵守法規(guī)，依法行事，使汽車報(bào)廢和回收形成良性循環(huán)機(jī)制，德國汽車的回收率已接近100。Schleiffer設(shè)計(jì)了歐洲汽車工業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)，該逆向物流網(wǎng)絡(luò)包括各種各樣的處于逆向物流網(wǎng)絡(luò)不同位置上的合作者，作者運(yùn)用遺傳算法給出了該逆向物流網(wǎng)絡(luò)一個(gè)理想的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)結(jié)果12。盡管從環(huán)保意識和立法的角度來看，逆向物流越來越引起人們的重視，但逆向物流的研究依然屬于一個(gè)的領(lǐng)域，逆向物流研究還沒有形成完整的理論體系13，多數(shù)文獻(xiàn)集中于某個(gè)具體的行業(yè)或某種特殊產(chǎn)品的個(gè)案研究，缺乏普遍性。逆向物流的各項(xiàng)研究相對孤立，分別專注于逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、逆向物流中的庫存、配送和產(chǎn)品規(guī)劃等活動(dòng)，綜合方法較少。1.3.

31、2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及評價(jià)國內(nèi)現(xiàn)在并沒有明確的對逆向物流進(jìn)行定義，但對逆向物流中包含的回收物流和廢棄物物流進(jìn)行了解釋。按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GBT 18354-2001)物流術(shù)語中的解釋，回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分揀、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)14。 國內(nèi)對汽車逆向物流方面的研究目前處于對發(fā)達(dá)國家先進(jìn)物流思想的引進(jìn)消化階段，深入研究相對較少，大多數(shù)對于逆向物流的研究中，偏重對逆向物流的概念、分類以及產(chǎn)生的原因的相

32、關(guān)定性分析。國內(nèi)專門對汽車逆向物流的研究主要包括以下一些學(xué)者的成果與觀點(diǎn)：(1) 定性分析：理論介紹及對策分析其中阮承健(2005)分析了汽車逆向物流的發(fā)生源，并指出了我國汽車逆向物流中存在的問題，提出理論對策以提升汽車逆向物流的服務(wù)水平。張安平(2004)主要從改善和提高顧客價(jià)值、提升信息整合能力和產(chǎn)品質(zhì)量和增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感三個(gè)方面論述汽車企業(yè)實(shí)施逆向物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值，并分析了汽車企業(yè)的汽車召回及廢車處理現(xiàn)狀及存在的問題，提出對策15。劉雪飛、劉文陽(2005)通過對德國寶馬汽車公司的汽車回收現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，并對德國的相關(guān)政策法規(guī)以及報(bào)廢汽車資源利用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，認(rèn)為報(bào)廢汽車資源富集與各

33、國的法規(guī)政策有關(guān)，提高報(bào)廢汽車資源的利用率，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有效途徑16。(2) 定量分析：建立模型或進(jìn)行評價(jià)主要研究成果是對汽車回收的經(jīng)濟(jì)性分析、對汽車逆向物流供應(yīng)商選擇評價(jià)等的研究。董天舒(2006)對汽車制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流方面內(nèi)容進(jìn)行研究，分析了廢鋼鐵逆向物流的運(yùn)作方式，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，建立廢鋼鐵價(jià)值核算模型17。吳利清(2006)在文章中通過對循環(huán)經(jīng)濟(jì)和逆向物流關(guān)系的探討，重點(diǎn)進(jìn)行了戰(zhàn)略合作伙伴選擇問題有廢舊輪胎回收方面研究。趙麗莉(2007)總結(jié)出了我國汽車逆向物流實(shí)施過程中存在的問題，并從政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)、汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者三個(gè)角度進(jìn)行對策分析，指出汽車制造企業(yè)逆向物流實(shí)

34、施過程中應(yīng)著重加強(qiáng)的屬性及相應(yīng)指標(biāo)。1.4研究內(nèi)容與框架本文共分為七個(gè)章節(jié)。第一章是緒論，重點(diǎn)對國內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的研究進(jìn)行系統(tǒng)歸納和總結(jié)，闡述本文研究的目的、意義和內(nèi)容。第二章對逆向物流相關(guān)理論進(jìn)行基礎(chǔ)研究，為后文的深入探討作理論鋪墊。第三章對我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)證分析，指出我國廢舊汽車逆向物流存在的主要問題，提出實(shí)施廢舊汽車逆向物流的必要性。第四章對廢舊汽車逆向物流回收和處理系統(tǒng)進(jìn)行分析建模。第五章通過實(shí)例分析為廢舊汽車回收處理中心選址提供理論參考和依據(jù)，第六章是對廢舊汽車逆向回收物流處理進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。最后一部分是結(jié)束語，對全文進(jìn)行總結(jié)并提出了論文的不足和今后研究的

35、方向。第2章逆向物流概述2.1逆向物流的定義、分類及特點(diǎn)(1) 逆向物流的定義國內(nèi)外一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)及研究機(jī)構(gòu)對逆向物流的定義有多種不同的表述。本文認(rèn)為，逆向物流是一個(gè)概括性的詞語，逆向物流是對有缺陷產(chǎn)品或由于某種原因被退回的產(chǎn)品，廢棄產(chǎn)品或最終廢棄物進(jìn)行正確處置，對原料、產(chǎn)品、產(chǎn)品運(yùn)輸容器、包裝材料及相關(guān)信息從它們的最終目的地沿供應(yīng)鏈的“反向”流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管理的過程，最終目的是重新獲得其使用價(jià)值。從廣義上講，不僅包括國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 18354-2001物流術(shù)語中逆向物流的含義，與物料重用、零部件翻新再利用、節(jié)約資源及保護(hù)環(huán)境等有關(guān)的一切活動(dòng)，還應(yīng)該包括減少正向物流過程中的物料消耗，如生產(chǎn)

36、過程中的原料節(jié)約、邊角余料的重新利用、包裝物的重新利用、次品的改造等，以便有更少的物料回流。在我國的中國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語中將逆向物流分解為兩部分： 回收物流：是指不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。從國內(nèi)外對逆向物流的定義可以看出，盡管逆向物流涉及的范圍較廣，但最主要是流動(dòng)還是廢、次產(chǎn)品及包裝材料從顧客、零售店向分銷商或生產(chǎn)制造商的逆向流動(dòng)。逆向物流著眼于使物品自最終目的地向上游回流的過程，其目

37、的在于對回流的物品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚聿@取價(jià)值和利潤。因此，企業(yè)設(shè)計(jì)逆向物流系統(tǒng)，是保證物品的回收并恢復(fù)其使用價(jià)值的必要方式。通過對產(chǎn)品的重用、翻新、改制和廢料的再生循環(huán)等活動(dòng)形式，實(shí)現(xiàn)對資源的最有效利用和對生態(tài)系統(tǒng)的最少量輸入，從而節(jié)約自然資源，降低生產(chǎn)成本和污染治理成本。因此，逆向物流是一種可以節(jié)約資源、降低污染，能為企業(yè)產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)戰(zhàn)略。(2)逆向物流的分類為了對逆向物流進(jìn)行有效的分析，這里有必要對逆向物流進(jìn)行分類分析。當(dāng)然，從不同的角度分析，會(huì)得出不同的分類結(jié)果。下面根據(jù)逆向物流形成原因、處置途徑和處置方式的不同以及產(chǎn)業(yè)形態(tài)的不同，將逆向物流分為投訴退貨、終端退回、商業(yè)退回、維修

38、退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收6大類別。投訴退貨此類逆向物流的形成一般是由于產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)或倉儲(chǔ)過程中發(fā)生損壞或生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題等，在產(chǎn)品出售短期內(nèi)發(fā)生的。出于對客戶服務(wù)理念的重視，一般情況下，企業(yè)的客戶服務(wù)部門會(huì)首先進(jìn)行受理、確認(rèn)退回原因、進(jìn)行檢查并作最終處理，處理的方法包括退換貨、補(bǔ)貨等。電子消費(fèi)品如手機(jī)、家用電器等通常會(huì)由于這種原因進(jìn)入回流渠道。終端退回指的是在產(chǎn)品出售較長時(shí)間之后，產(chǎn)品完成使用價(jià)值而被消費(fèi)者丟棄或淘汰，這些被丟棄的物品還具有一定的殘余價(jià)值，可以被回收、再利用，從而形成終端退回的逆向物流。終端退回主要是出自經(jīng)濟(jì)方面的考慮和法律法規(guī)的限制。從經(jīng)濟(jì)方面看，回

39、收這些具有一定殘余價(jià)值的物品，可以通過適當(dāng)?shù)奶幚硗緩?，最大限度地進(jìn)行資產(chǎn)價(jià)值的恢復(fù)，例如地毯的循環(huán)利用、輪胎的修復(fù)等；從法律法規(guī)的限制看，一些環(huán)保意識強(qiáng)烈的國家通過立法，強(qiáng)制規(guī)定生產(chǎn)廠家對包裝容器、家電產(chǎn)品甚至汽車零部件的回收處理負(fù)有責(zé)任和義務(wù)。商業(yè)退回指的是供應(yīng)鏈上的下游成員，如批發(fā)商、零售商、最終顧客等，由于庫存積壓，將未使用過的商品退回上一節(jié)點(diǎn)而產(chǎn)生的逆向物流，包括時(shí)裝、化妝品、食品或其他生產(chǎn)資料。這些商品通過快速的回收和正確的處理，可以直接再銷售、再使用或進(jìn)入再生產(chǎn)過程，從而進(jìn)行商品價(jià)值的回收利用。維修退回指有缺陷或損壞產(chǎn)品在銷售出去后，根據(jù)售后服務(wù)承諾條款的要求，退回制造商，它通常發(fā)

40、生在產(chǎn)品生命周期的中期。典型的例子包括有缺陷的家用電器、零部件和手機(jī)。一般是由制造商進(jìn)行維修處理，再通過原來的銷售渠道返還用戶。生產(chǎn)報(bào)廢和副產(chǎn)品回收生產(chǎn)過程的廢品和副產(chǎn)品，一般來說是出于經(jīng)濟(jì)和法規(guī)條例的原因，發(fā)生周期較短，而且并不涉及其他組織。通過再循環(huán)、再生產(chǎn)，使生產(chǎn)過程中的廢品和副品可以重新進(jìn)入制造環(huán)節(jié)，得到再利用。生產(chǎn)報(bào)廢和副品回收在藥品行業(yè)和鋼鐵業(yè)中普遍存在。包裝物回收包裝物的回收在實(shí)踐中已經(jīng)存在很久了，逆向物流的對象主要是托盤、包裝袋、條板箱、器皿等，考慮經(jīng)濟(jì)的原因，可以將重復(fù)使用的包裝材料和產(chǎn)品載體通過檢驗(yàn)清洗和修復(fù)等流程進(jìn)行循環(huán)利用，降低制造商的制造費(fèi)用。(3) 逆向物流的特點(diǎn)流

41、動(dòng)的逆向性逆向物流中退回的商品或報(bào)廢物品的流動(dòng)一般是“消費(fèi)者中間商生產(chǎn)廠家原材料或零部件供應(yīng)商”，因此，逆向物流與正常的商品流的方向正好相反，與正向物流運(yùn)作的起始點(diǎn)也完全相反；逆向物流更趨向于反應(yīng)性的行為和行動(dòng)，其中的實(shí)物流動(dòng)和信息流動(dòng)基本上都是由供應(yīng)鏈末端的成員或最終消費(fèi)者引起的。逆向物流的不確定性由于廢舊物資的產(chǎn)生來源是分散的，可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域的部門、個(gè)人，即社會(huì)的每一個(gè)角落。因此，逆向物流的不確定性首先表現(xiàn)在物流起始點(diǎn)的分散和不確定；其次是逆向物流需求時(shí)間和需求數(shù)量的不確定，這導(dǎo)致逆向物流的預(yù)測非常困難；另外，逆向物流的目的地有時(shí)是不明確的，廢棄的

42、產(chǎn)品或退貨品可能送到銷售商那里，也可能送到生產(chǎn)商那里。逆向物流需求的不確定性和目的地的不明確，導(dǎo)致逆向運(yùn)輸路線的不明確。逆向物流的緩慢性緩慢性表現(xiàn)在三個(gè)方面，即逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復(fù)雜和回收物品價(jià)值恢復(fù)的緩慢。一般來說，開始的時(shí)候逆向物流的物品種類多、數(shù)量少，只有當(dāng)不斷匯集的時(shí)候，才能形成較大的流動(dòng)規(guī)模：其次，廢棄物資的收集、整理、檢驗(yàn)、循環(huán)再利用是一個(gè)復(fù)雜的過程；且廢棄物資不可能一經(jīng)回收就能立即滿足人們對它的價(jià)值恢復(fù)要求，而是需要經(jīng)過分類、檢驗(yàn)、改制、加工等環(huán)節(jié)，甚至只能作為原料回收進(jìn)入生產(chǎn)再循環(huán)使用，這一系列的過程說明，回收物資的資產(chǎn)恢復(fù)是需要較長時(shí)間的，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)不

43、是立刻就能實(shí)現(xiàn)的。逆向物流的復(fù)雜性因逆向物流的來源地分散、無序，不可能集中一次向接收點(diǎn)轉(zhuǎn)移。由于回收時(shí)不同種類、不同狀況的廢物都混在一起，因此，回收的物品在進(jìn)人逆向物流系統(tǒng)時(shí)，往往難以劃分為產(chǎn)品，只有經(jīng)過分類、檢驗(yàn)，這種混雜性才得到改變。而且，由于資源再利用的方式不同，不同處理手段對恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)也有顯著差異，因而，逆向物流的處理系統(tǒng)與方式也復(fù)雜多樣。另外，制造商有時(shí)還對返回商品的處理有一些特殊的規(guī)定，如二級市場轉(zhuǎn)賣的商品必須除去標(biāo)識、換名牌等，這些也使逆向物流處理方式選擇眾多，增加了復(fù)雜性。處理費(fèi)用的昂貴性逆向物流處理費(fèi)用的昂貴表現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，由于回收或退回物品的來源地和數(shù)量的不確

44、定，且這些物品通常缺少包裝或包裝已破損，很難充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模效應(yīng)，因而，物流效率低、成本高：其次，許多回收物品需要進(jìn)行人工檢測、判斷和處理，不能利用機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行大規(guī)模的操作。極大地增加了人工費(fèi)用，也導(dǎo)致處理效率低下。價(jià)值的非單調(diào)性價(jià)值的非單調(diào)性體現(xiàn)在逆向物流處理的不同階段。一方面，由于回收或退回的物品在逆向物流過程中，會(huì)產(chǎn)生一系列的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他處理作業(yè)，作業(yè)活動(dòng)越多，所花費(fèi)的處理成本也越高，這些作業(yè)成本將逐步抵消回收物的價(jià)值，使其價(jià)值逐步遞減。另一方面，物品通過逆向流動(dòng)后，經(jīng)過翻新、修整、改制、再生循環(huán)處理等逆向物流加工方式后，這些物品重新獲得其價(jià)值，又使其價(jià)值逐步遞增。18（4

45、）逆向物流的特征逆向物流與正向物流具有相似的構(gòu)成和職能，都包含供應(yīng)、加工、配送、儲(chǔ)存等功能要素，但逆向物流本身具有下列特征： 輸入的多元性。正向物流的原材料供應(yīng)主要是由供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)，而作為逆向物流原料來源的回收產(chǎn)品主要來自制造商、經(jīng)銷商及最終消費(fèi)者。對制造商而言，主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的次品和廢品；經(jīng)銷商主要是過量存貨、過季存貨以及有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品；最終消費(fèi)者是返回生命周期結(jié)束的報(bào)廢產(chǎn)品。 輸入的不確定性。產(chǎn)品回收最大的特點(diǎn)就是回收產(chǎn)品信息具有不確定性。具體來看，回收產(chǎn)品的回收時(shí)間、回收數(shù)量、回收種類以及回收地點(diǎn)等都具有不確定性和難預(yù)見性。這會(huì)直接影響逆向物流檢測及再加工環(huán)節(jié)的計(jì)劃，因此需采取必要

46、的措施來降低這種不確定性，從而提高逆向物流的效率。 再加工的隨機(jī)性。再加工決策需要根據(jù)回收產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果而定，由于產(chǎn)品損壞程度不同，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的可再利用率、加工路線順序以及所需時(shí)間具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，這樣對制定主生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃以及車間計(jì)劃的柔性化要求很高。2.2逆向物流驅(qū)動(dòng)因素分析在可持續(xù)發(fā)展的條件下，逆向物流的實(shí)施已經(jīng)成為非常迫切需要解決的問題。下面從政府立法的驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)、顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)和社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面，進(jìn)一步深入分析實(shí)施逆向物流的動(dòng)因，以提高企業(yè)對逆向物流重要性的認(rèn)識，進(jìn)而增強(qiáng)其實(shí)施逆向物流的動(dòng)力。(1)政府立法驅(qū)動(dòng)國際社會(huì)環(huán)保立法的要求當(dāng)前，國際社會(huì)越來越嚴(yán)厲的環(huán)境

47、保護(hù)法規(guī)和污染收費(fèi)制度，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定了一個(gè)新的約束性標(biāo)準(zhǔn)。政府的環(huán)境立法有效地推動(dòng)了企業(yè)對他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，而消費(fèi)者生活質(zhì)量的提高和對環(huán)境污染的關(guān)注更加深了這種趨勢。許多國家已經(jīng)強(qiáng)制立法，責(zé)令生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，并要求他們回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。在美國，議會(huì)在過去的幾年中就引入了超過2000個(gè)固體廢品的處理法案。在歐洲，這方面的法規(guī)則更為嚴(yán)格和具體。為了減少垃圾掩埋的廢品處理方式，歐盟制訂了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見，意見中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應(yīng)鏈中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生

48、的數(shù)量要求。原材料制造商負(fù)6的責(zé)任，包裝商為11，包裝食品生產(chǎn)廠，例如罐頭食品制造廠和備件生產(chǎn)廠為36，銷售給最終使用者的組織負(fù)47的責(zé)任。而對于需要進(jìn)行再生的物資，由1998年38的再生物資比例，上升到2001年的52，包括鋁、玻璃、紙張、木料、塑料和鋼鐵。此外，為了讓垃圾制造者為污染問題付費(fèi)，英國政府還開征了垃圾掩埋稅，以此迫使企業(yè)改進(jìn)處理廢品的方法，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的19。我國政府環(huán)保立法的要求伴隨著資源的大量開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國工業(yè)廢棄物的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到令人觸目驚心的地步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅垃圾累計(jì)堆放量就已達(dá)60多億噸，占用土地5億平方米。另外，我國再生資源回收利用的發(fā)展也十分滯后。

49、據(jù)調(diào)查，我國廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠、廢紙、廢玻璃六大類廢舊物資的年回收量已突破5000萬噸，年回收總值已逾450億元20。大量廢舊物品的閑置，不僅對資源利用是極大的浪費(fèi)，而且還對土壤、地下水、大氣造成了嚴(yán)重的污染。在國際社會(huì)環(huán)保要求的大環(huán)境下，我國也越來越重視對廢舊產(chǎn)品的處理問題。近幾年，國家新制定出170項(xiàng)環(huán)境保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布了500多項(xiàng)地方性環(huán)保法規(guī)。國家環(huán)保局提出的污染物排放總量控制計(jì)劃和跨世紀(jì)綠色工程規(guī)劃正在實(shí)施，并已逐步取得成效。隨著全社會(huì)環(huán)保意識的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進(jìn)一步加大，我國的環(huán)保法規(guī)體系日益完善，生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達(dá)標(biāo)排放的巨大壓力，實(shí)

50、施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提高競爭力的發(fā)展趨勢。(2)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)成本的降低為了增加利潤，生產(chǎn)企業(yè)必須盡量減少物流成本。據(jù)學(xué)者鮑勃·戴安妮(Bob·Delaney)估計(jì)，美國的物流總成本大約占其GDP的10.7，而逆向物流成本大概占物流總成本的421。負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁西而斯所說的也恰恰應(yīng)證了這一點(diǎn)，“逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地?！彪S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源短缺日益嚴(yán)重，對使用過的產(chǎn)品及材料進(jìn)行再循環(huán)再利用，不失為一條生產(chǎn)企業(yè)滿足市場需求、降低生產(chǎn)成本的可行之路。生產(chǎn)企業(yè)可以從兩個(gè)方面來認(rèn)識廢舊產(chǎn)品的價(jià)值。對于一部分被淘汰的廢舊產(chǎn)品來說，仍然可以恢復(fù)價(jià)值

51、重新利用。這類產(chǎn)品遭淘汰，可能是消費(fèi)者對生活質(zhì)量的要求提高，或希望使用功能更強(qiáng)的產(chǎn)品而不再使用這類產(chǎn)品；或者是某一零部件出現(xiàn)損壞，而其它部分功能仍然完好，經(jīng)過更換或修理仍然可以繼續(xù)使用。而對于另一部分報(bào)廢的產(chǎn)品而言，可能蘊(yùn)藏著驚人的價(jià)值。以廢棄的塑料物品為例。各種塑料物品，如包裝物、購物袋、農(nóng)膜、編織袋、飲料瓶、盆、壺、桶、玩具、文具、鞋、車輛保險(xiǎn)杠、電器外殼、廢聚氯管、門窗等，隨處可見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)中等城市每年產(chǎn)生的塑料廢棄物，可滿足20家中、小型塑料企業(yè)的原料需求。因此，廢舊塑料又被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“人類的第二礦藏”、“城市里的寶藏”。質(zhì)量的改進(jìn)逆向物流的成功實(shí)施還有利于生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)

52、。IS090012000版企業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)將企業(yè)的質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)的PDCA活動(dòng)(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn))，IS09001的要求是對不合格品進(jìn)行控制，采取有效的糾正措施持續(xù)改進(jìn)，同時(shí)制定預(yù)防措施防止不合格品的再次發(fā)生。逆向物流在這個(gè)閉環(huán)活動(dòng)中，貫穿于每一環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)在回收退貨產(chǎn)品的同時(shí)也獲得了大量的信息，比如產(chǎn)品實(shí)際使用壽命統(tǒng)計(jì)信息、產(chǎn)品質(zhì)量反饋信息及顧客滿意度信息等等。通過逆向物流信息系統(tǒng)，退貨中產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量問題和服務(wù)質(zhì)量問題不斷傳遞到企業(yè)的管理層，增加了潛在事故的透明度，管理者可以根據(jù)這些信息，在事前不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量，在以后的生產(chǎn)中避免出現(xiàn)類似的缺陷產(chǎn)品，從系統(tǒng)上

53、根除隱患，并最終達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。(3)顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)在當(dāng)今買方市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的最關(guān)鍵因素。企業(yè)只有不斷維系顧客的滿意度，并努力培養(yǎng)顧客的忠誠度，才能贏得顧客的信任，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。通過開展逆向物流活動(dòng)，企業(yè)能夠給顧客帶來更多的顧客滿意度，由此產(chǎn)生更大的顧客價(jià)值。隨著企業(yè)間競爭的加劇，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，買方的市場地位日益顯見，顧客的需求日趨個(gè)性化，都給生產(chǎn)企業(yè)帶來了很大的壓力。為提高顧客的滿意程度、提升企業(yè)形象，生產(chǎn)企業(yè)在銷售中普遍采用相對寬松的退貨政策。對中間商來說，生產(chǎn)企業(yè)采取寬松的退貨策略，能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，從

54、而減少其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，改善供需關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)間戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢：對于最終消費(fèi)者來說，寬松的退貨政策能夠保證有質(zhì)量問題的商品被及時(shí)退回，可以消除顧客的后顧之憂，使其在整個(gè)交易過程中心情舒暢，增加對企業(yè)的信任感及重復(fù)購買率，擴(kuò)大企業(yè)的市場份額。但是，這種寬松的退貨政策也導(dǎo)致了一定比例的退貨率。退貨率高了，勢必意味著企業(yè)的損失提高了，成本也相應(yīng)地增加了，而企業(yè)利潤則顯著地減少了，也促使生產(chǎn)企業(yè)開始逐漸重視逆向物流的重要性。(4)社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)隨著生活水平和文化素質(zhì)的提高，人們的環(huán)境意識也日益增強(qiáng)，消費(fèi)觀念也隨之發(fā)生了巨大變化，顧客對環(huán)境的期望越來越高，不僅考慮自己目前的生活狀況和條件，

55、而且開始密切關(guān)注人類子孫后代的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，由于不可再生資源的減少乃至稀缺以及環(huán)境污染的日益加重，資源與環(huán)境已成為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展面臨的重大問題。世界各國也開始相繼制訂各種環(huán)境保護(hù)法規(guī)，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定各種約束標(biāo)準(zhǔn)。因此，評價(jià)一家企業(yè)的指標(biāo)已不僅限于利潤和銷售額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，人們還關(guān)注該企業(yè)在社會(huì)范圍內(nèi)承擔(dān)的責(zé)任一環(huán) 境保護(hù)、員工福利和社會(huì)責(zé)任，以保證獲得持續(xù)的商業(yè)成功，并在業(yè)務(wù)活動(dòng)中運(yùn)用可持續(xù)性原則，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)等因素。此外，西方國家的最新研究及實(shí)踐表明，一個(gè)在環(huán)境績效方面表現(xiàn)良好的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)。環(huán)境因素已經(jīng)成為決定企業(yè)形象和聲譽(yù)的重要因素。為了改善企業(yè)的環(huán)

56、境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取措施，以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的消耗。例如，耐克公司鼓勵(lì)消費(fèi)者把廢舊的耐克鞋送回至當(dāng)初出售產(chǎn)品的那家商店，進(jìn)而這些鞋子會(huì)被商店送回到耐克公司，然后被碎化，成為建設(shè)籃球場的主要材料，耐克公司還專門成立基金維護(hù)這些籃球場。通過這一系列的活動(dòng)，耐克公司在公眾心目中塑造了一個(gè)良好的公眾形象，耐克的品牌形象的成功，不能否認(rèn)在很大程度上得益于它對廢舊耐克鞋的處理。生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流，不僅僅有助于提升企業(yè)在公眾中的形象，保持和改善環(huán)境質(zhì)量，更是企業(yè)本身的道德和倫理行為所要求的社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。廢舊產(chǎn)品中除了一部分可回收利用外，其余部分已喪失了使用價(jià)值，而

57、且很多生產(chǎn)垃圾中含有對人體有害的物質(zhì)，如果不及時(shí)有效的處理，必將影響人們的整個(gè)生活環(huán)境，尤其是在城市這種人口密度大、企業(yè)數(shù)量多、廢棄物排放量高的地方，不經(jīng)過處理直接排放到自然界中的廢棄物，會(huì)嚴(yán)重的影響到農(nóng)業(yè)土壤、植被和飲用水源。逆向物流正是通過對廢舊產(chǎn)品的回收，減少最終廢棄物的排放量，從而減少資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染，是一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略。綜上所述，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流有著深刻的動(dòng)因，它是政府立法的驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)、顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)和社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)的綜合結(jié)果。因此，生產(chǎn)企業(yè)要想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，實(shí)施逆向物流不失為一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。2.3 實(shí)施汽車逆向物流動(dòng)因分析 環(huán)保立法的相關(guān)規(guī)定約束國家從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，制定環(huán)保法規(guī)，以約束相關(guān)主體的行為，這對汽車制造企業(yè)的來講，可以促進(jìn)企業(yè)投入資金進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的提高和設(shè)施的改善，使企業(yè)的逆向物流活動(dòng)符合法規(guī)的相關(guān)要求，從廢棄物產(chǎn)生的源頭加以控制，減少廢棄物的產(chǎn)生。2006年我國頒布了汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策，對汽車生產(chǎn)和銷售及相關(guān)企業(yè)啟動(dòng)、開展并推動(dòng)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和報(bào)廢、回收、再利用等項(xiàng)工作進(jìn)行立法規(guī)范，依據(jù)該政策內(nèi)容，在2012年左右，我國將建立起比較完善的報(bào)廢汽車回收利用法律法規(guī)體系、政策支持體系、技術(shù)創(chuàng)新體系和有效的激勵(lì)約束機(jī)制；建立回收利用經(jīng)