車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器可行性研究報(bào)告

1、車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器項(xiàng)目可行性研究報(bào)告12 / 14文檔可自由編輯打印目 次1項(xiàng)目概述12 項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)12.1 項(xiàng)目技術(shù)方案12.2 項(xiàng)目產(chǎn)品化63 項(xiàng)目產(chǎn)品市場與競爭83.1行業(yè)及市場概述83.2項(xiàng)目產(chǎn)品的市場需求程度83.3項(xiàng)目產(chǎn)品的目標(biāo)市場83.4項(xiàng)目產(chǎn)品的競爭分析83.5支持保障需求84商業(yè)模式分析94.1項(xiàng)目產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)策略94.2項(xiàng)目產(chǎn)品的市場營銷策略94.3項(xiàng)目獲利方式94.4未來1-5年的定位及發(fā)展規(guī)劃105項(xiàng)目投資概算105.1 項(xiàng)目投資105.2 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析101項(xiàng)目概述治理超限超載是一個(gè)世界性難題，各國政府都深深意識(shí)到超限超載車輛對人身安全、交通安全、環(huán)境

2、和道路設(shè)施的巨大危害。有關(guān)專家曾形象地將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器，道路設(shè)施的天敵”。隨著國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知等一系列法律、法規(guī)和規(guī)范性文件的出臺(tái)，治理超限超載得到各級(jí)政府的高度重視和大力支持。治理車輛超限超載的重要技術(shù)手段為動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。它可以在車輛正常行駛狀態(tài)下，通過動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)檢測行駛中車輛的單軸重量和總重，配合車型識(shí)別系統(tǒng)，判斷其正常裝載還是超載。目前國外產(chǎn)品存在價(jià)格昂貴，超限標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)法規(guī)不一致等問題。國內(nèi)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究狀況是起步晚，時(shí)間短，在研究過程中未能對行使車輛的干擾因素作深入系統(tǒng)的分析，對動(dòng)態(tài)檢測信號(hào)處理簡單，為了提高檢測精度，往往要求信

3、號(hào)在經(jīng)過一定時(shí)間衰減并達(dá)到穩(wěn)定后開始測量。使的這類產(chǎn)品往往需要較長的受荷板或受制于較低的車輛通過速度，檢測精度也不高，一般平均誤差為5%以上。為了提高測量準(zhǔn)確度和車輛過衡速度，減少干擾因素的影響，對于車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，國內(nèi)研究方向主要致力于傳感器設(shè)計(jì)，忽略了對稱重傳感器獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。即如何提高車輛通行速度的情況下，保證檢測精度。而要提高檢測精度，就必須要有足夠的檢測數(shù)據(jù)量和先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理方法。目前常規(guī)數(shù)據(jù)處理方法只能保證低速情況下的測量精度，因此動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理方法的研究有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)，要運(yùn)行復(fù)雜的數(shù)字算法和采集足夠的有效數(shù)據(jù)，高速微處理器也必將在稱重?cái)?shù)據(jù)處理領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

4、解決上述問題的技術(shù)關(guān)鍵就是研發(fā)出一款高質(zhì)量的車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器。2 項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)2.1 項(xiàng)目技術(shù)方案2.1.1項(xiàng)目總體技術(shù)概述2.1.1.1總體技術(shù)方案l 項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)原理車輛分離裝置檢測到車輛到達(dá)，產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，通知車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器進(jìn)入稱重工作狀態(tài)；每一軸重量經(jīng)車輪輪胎作用于稱臺(tái)上，稱重傳感器輸出與重量成正比例的電信號(hào)，經(jīng)濾波、放大電路調(diào)理后輸入A/D轉(zhuǎn)換模塊，A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果經(jīng)數(shù)據(jù)采集單片機(jī)處理，完成一個(gè)軸重信號(hào)檢測；當(dāng)車輛完全駛過稱臺(tái)后，車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器將各軸重累加，即得到車輛總重。配合車型識(shí)別系統(tǒng)，判斷其正常裝載還是超限超載。從而可以基本在不影響正常交通的情況下，對車輛實(shí)現(xiàn)

5、全自動(dòng)，不停車的檢測。l 主要技術(shù)與性能指標(biāo)序號(hào)名稱參數(shù)1工作電壓AC220V；50Hz 2工作溫度-30+803相對濕度95%4動(dòng)態(tài)準(zhǔn)確度±2.5%(V20km/h)5動(dòng)態(tài)稱重緩存車輛數(shù)10輛（每輛車軸數(shù)12）6顯示5位30mm(1.2")LED顯示器7分度值5kg，10 kg，50kg，100kg（可選）8滿量程30000Kg9外圍接口32路光隔輸入，8路光隔輸出，1路RS23210控制器凈重<2kgl 項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)類型、標(biāo)準(zhǔn)名稱系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、加工制造、安裝、材料、探傷、電氣裝置、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、驗(yàn)收等應(yīng)參照以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)要求等（不限于）。所有計(jì)量儀器

6、必須符合國家法定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。JJG 539-1997 動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器；JJG 907-2006 數(shù)字指示秤檢定規(guī)程；GB/T14249.2 電子衡器通用技術(shù)條件GB/T17618 信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾阻值和測量方法GB4208 外殼防護(hù)等級(jí)的分類GB4793 電子測量儀器安全要求GB 2423 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程GB500571994 建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GA 1731998 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)防雷保安器GB502541996 電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范EIA-232-E RS232 串行接口標(biāo)準(zhǔn)YD5103-2003 通信管道工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范l 通過本項(xiàng)目實(shí)施企業(yè)需獲得

7、的相關(guān)資質(zhì)證書等計(jì)量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得制造計(jì)量器具許可證或國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準(zhǔn)證書。其他相關(guān)配套的有：軟件產(chǎn)品等級(jí)證書；ISO-9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書；2.1.1.2項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容l 創(chuàng)新類別應(yīng)用創(chuàng)新。l 創(chuàng)新內(nèi)容計(jì)量速度快：實(shí)現(xiàn)快速計(jì)量是我們研制動(dòng)態(tài)稱重控制器所追求的主要目標(biāo)。被檢測物體的重量要通過計(jì)量系統(tǒng)中的稱臺(tái)、荷重傳感器、顯示儀表、采樣、放大、A/D轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)，最后數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來，在信息傳遞過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要一定的工作時(shí)間，被測物體運(yùn)動(dòng)過快，導(dǎo)致有效采集信息減少，計(jì)量準(zhǔn)確度偏低，則必須通過提高計(jì)量系統(tǒng)的相應(yīng)速度予以解決。本項(xiàng)目動(dòng)態(tài)稱

8、重控制器擬采用多CPU協(xié)同工作處理平臺(tái)，數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)處理各有專門的CPU負(fù)責(zé)處理，可以滿足動(dòng)態(tài)稱重的快速要求。數(shù)據(jù)濾波：由于車輛稱重過程中，動(dòng)態(tài)干擾因素很多，因此為了從稱重?cái)?shù)據(jù)中剔除干擾，提高測量精度，在數(shù)據(jù)處理前應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波。對數(shù)據(jù)濾波可以通過數(shù)字濾波和模擬濾波來實(shí)現(xiàn)，該項(xiàng)目數(shù)字濾波采用軟件濾波滿足稱重系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求。軟件濾波相對硬件濾波有很多優(yōu)點(diǎn)：軟件濾波是用程序?qū)崿F(xiàn)的，不需要增加硬件設(shè)備，可以多個(gè)采集通道公用一個(gè)濾波程序，節(jié)省費(fèi)用；通過改寫濾波程序，可以實(shí)現(xiàn)不同的濾波方法或改變?yōu)V波參數(shù)，這比硬件濾波要靈活方便；軟件濾波不需要硬件設(shè)備，各回路之間不存在阻抗匹配等問題，因而可

9、靠性高，穩(wěn)定性好。l 項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性稱重?cái)?shù)據(jù)預(yù)處理：由于稱重傳感器獲取的稱重?cái)?shù)據(jù)存在動(dòng)態(tài)荷載干擾因素，用重力稱重?cái)?shù)據(jù)直接推算重量存在較大誤差，僅僅改進(jìn)算法本身無法取得令人滿意的結(jié)果。比較可行的方案就是對稱重傳感器獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，排除動(dòng)態(tài)干擾因素，以獲取穩(wěn)態(tài)荷載信號(hào)，為后續(xù)處理做好準(zhǔn)備。建立數(shù)學(xué)模型：目前大多數(shù)動(dòng)態(tài)稱重控制器僅對軸載信號(hào)做簡單的數(shù)字濾波，如中值濾波法、算術(shù)平均濾波法、遞推平均濾波法、加權(quán)遞推平均濾波法等。對于低速的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)這些濾波方法還是有效的，而當(dāng)車速提高時(shí)，車輛通過稱臺(tái)的時(shí)間減少，得到的有效數(shù)據(jù)相應(yīng)減少，達(dá)不到常用濾波算法所需的數(shù)據(jù)量，因此在較高速時(shí)僅對信號(hào)作簡單的

10、濾波是不夠的。本項(xiàng)目采用建立數(shù)學(xué)模型的方法，根據(jù)測量數(shù)據(jù)估計(jì)出模型的參數(shù)，從而達(dá)到抑制干擾、提高精度的作用。2.1.2項(xiàng)目技術(shù)開發(fā)可行性2.2.2.1項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，隨著傳感器技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，微電子技術(shù)，測量和控制技術(shù)，信息處理技術(shù)，制造與工藝技術(shù)和管理技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電子稱重技術(shù)水平不斷提高。車輛動(dòng)態(tài)稱重已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全電子化和數(shù)字智能化。車輛動(dòng)態(tài)稱重制造技術(shù)及應(yīng)用得到了新發(fā)展。電子稱重技術(shù)從靜態(tài)稱重向動(dòng)態(tài)稱重發(fā)展：計(jì)量方法從模擬測量向數(shù)字測量發(fā)展；測量特點(diǎn)從單參數(shù)測量向多參數(shù)測量發(fā)展，特別是對快速稱重和動(dòng)態(tài)稱重的研究與應(yīng)用。通過分析近年來車輛動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品的發(fā)展情況及國內(nèi)外市場的需求，車

11、輛動(dòng)態(tài)稱重總的發(fā)展趨勢是小型化、模塊化、集成化、智能化；其技術(shù)性能趨向是速率高、準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性高、可靠性高；其功能趨向是稱重計(jì)量的控制信息和非控制信息并重的“智能化”功能；其應(yīng)用性能趨向于綜合性和組合性。2.2.2.2項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容l 申報(bào)項(xiàng)目研究內(nèi)容及涉及的關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目研究內(nèi)容：車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器；關(guān)鍵技術(shù)：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)濾波、數(shù)據(jù)處理、硬件電路設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)等工作。1) 數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集就是把稱重傳感器的模擬信號(hào)經(jīng)過采樣轉(zhuǎn)換為采樣信號(hào)，然后再進(jìn)行量化和編碼處理得到離散的數(shù)字信號(hào)，最后把數(shù)字信號(hào)送到控制器進(jìn)行相應(yīng)的處理。2) 數(shù)據(jù)濾波由于車輛稱重過程中，動(dòng)態(tài)干擾因素很多，因此為了從稱

12、重?cái)?shù)據(jù)中剔除干擾，提高測量精度，在數(shù)據(jù)處理前應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波。3) 數(shù)據(jù)處理稱重?cái)?shù)據(jù)預(yù)處理：對稱重傳感器獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，排除動(dòng)態(tài)干擾因素，以獲取穩(wěn)態(tài)荷載信號(hào)，為后續(xù)處理做好準(zhǔn)備。數(shù)據(jù)二次處理：處理數(shù)據(jù)信號(hào)可根據(jù)車輛通過稱重板的速度不同，采用不同的方法：低速區(qū)域（1-5Km/h），低速區(qū)域可以取兩個(gè)峰值之間的平均值，當(dāng)車輛行駛速度較慢時(shí)，車軸上、下板的時(shí)候沖擊力不是很大，加上車軸沒有完全在稱重板上，傳感器獲取得重量會(huì)小于軸載；當(dāng)車軸完全上、下板的瞬間產(chǎn)生的沖擊力卻很大，形成兩個(gè)峰值，車軸完全行駛在稱重板上時(shí)，車軸的整個(gè)載荷都會(huì)在板上，稱得的重量會(huì)逐漸趨向真值，但由于車輛不是勻速運(yùn)動(dòng)

13、，稱得的重量總是有波動(dòng)，在兩個(gè)峰值之間取平均值更接近于真值；中速區(qū)域（5-20Km/h），車軸上、下板的時(shí)候，車軸沒有完全在稱重板上的時(shí)候，動(dòng)力載荷產(chǎn)生的干擾不大，稱得的重量小于車軸穩(wěn)態(tài)載荷；當(dāng)車軸完全上、下板的瞬間的沖擊力卻很大，稱得的重量為車軸穩(wěn)態(tài)載荷和沖擊力產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷之和，形成兩個(gè)峰值。車輛處于中速行駛的狀態(tài)下，產(chǎn)生的沖擊力大于汽車處于低速行駛的沖擊力，所以產(chǎn)生的峰值會(huì)比較大，在兩個(gè)峰值之間產(chǎn)生一個(gè)凹形，可以用求正弦曲線平均值的方法處理數(shù)據(jù)求出的結(jié)果。高速區(qū)域（20Km/h以上），高速區(qū)域采用峰值作為處理結(jié)果，當(dāng)車速很快時(shí)，車軸在稱臺(tái)上的時(shí)間很短，能夠較為精確的反應(yīng)真實(shí)重量的只有圖形

14、的峰值部分。4) 硬件電路設(shè)計(jì)車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器硬件電路是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能的載體，一個(gè)穩(wěn)定、可靠的硬件電路是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。本項(xiàng)目硬件電路主要有軸重荷載檢測、開關(guān)量輸入輸出通道、通訊接口、主控單元等電路組成。5) 軟件設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)是控制器的重要組成部分。該部分軟件采用匯編語言進(jìn)行編寫，采用模塊化設(shè)計(jì)，有利于程序的進(jìn)一步擴(kuò)充，而且有利于程序的修改和維護(hù)。主要功能模塊包括：主程序模塊、軸重?cái)?shù)據(jù)采集模塊、濾波模塊、中斷模塊、看門狗設(shè)計(jì)等。l 申報(bào)項(xiàng)目研究開發(fā)中所采用的技術(shù)指標(biāo)描述。車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器是整個(gè)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的控制裝置，負(fù)責(zé)處理稱重傳感器和其他輔助設(shè)備送來的信息，經(jīng)過分析和處理得出車輛的載荷信

15、息。1) 采用總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，A/D轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊、CPU模塊、鍵盤顯示模塊、通訊模塊、打印、I/O模塊，以及防電涌、防雷和防電磁輻射的裝置。2) 采用32位CPU，具有處理速度快、信息處理量大、性能可靠、維護(hù)方便等特點(diǎn)。3) 具有串行接口，可與管理機(jī)進(jìn)行通訊，并可根據(jù)要求提供各種通訊方式和接口。4) 采用防雷保護(hù)設(shè)計(jì)，能有效避免空氣潮濕及溫度變化的影響，充分考慮野外工作的惡劣環(huán)境。5) 供電方式：220VAC，50Hz供電。6) 防護(hù)等級(jí)： IP65。2.2.2.3項(xiàng)目技術(shù)路線描述項(xiàng)目技術(shù)路線描述。包括工藝流程圖、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖、框架圖等。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖如下：圖1：稱重控制器結(jié)構(gòu)框圖按照上面結(jié)構(gòu)圖

16、中對稱重控制器功能的劃分，制定產(chǎn)品的整體技術(shù)方案，對各個(gè)功能模塊進(jìn)行相應(yīng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)功能組態(tài)之后，進(jìn)行前期試驗(yàn)仿真，對存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)調(diào)整。在產(chǎn)品的各項(xiàng)功能試驗(yàn)通過之后，最后進(jìn)入道路實(shí)測階段，以充分考驗(yàn)稱重控制器的實(shí)用性和穩(wěn)定性，避免產(chǎn)品所可能存在的各類隱患及缺陷。產(chǎn)品的技術(shù)路線基本描述如下：圖2：產(chǎn)品技術(shù)路線描述圖2.2.2.4項(xiàng)目技術(shù)實(shí)現(xiàn)依據(jù)一般說來，設(shè)計(jì)的技術(shù)依據(jù)來自以下幾個(gè)方面：l 國家有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范l 設(shè)計(jì)任務(wù)書l 設(shè)備說明書中所用設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)l 根據(jù)系統(tǒng)整體情況選擇傳輸方式l 其他必要的技術(shù)依據(jù)1) 設(shè)計(jì)思想依據(jù) 注：設(shè)計(jì)思想依據(jù)：包括文獻(xiàn)，或?qū)＠?，或發(fā)明等

17、。通過計(jì)數(shù)器接口或外部中斷源輸入接口等硬件輸入方式接收由衡器傳感器中傳輸?shù)哪M信號(hào)。通過濾波器對采集的模擬信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，對信號(hào)進(jìn)行去干擾，放大等操作，得到純凈的，準(zhǔn)確的信號(hào)。運(yùn)用匯編語言，編寫數(shù)據(jù)處理算法及產(chǎn)品的控制功能，并通過多CPU高速微處理器，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，即將數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸分別用不同的微處理器進(jìn)行運(yùn)行，從而達(dá)到高效的目的。數(shù)據(jù)算法，則依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過大批量實(shí)驗(yàn)，得到各種條件、環(huán)境下的檢測數(shù)據(jù)，對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、匯總、整合、計(jì)算，進(jìn)而得到最合適的算法。2) 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)的依據(jù)車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器中的關(guān)鍵技術(shù)有：硬件電路設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理、算法設(shè)計(jì)、以及控制軟件的編程等。

18、現(xiàn)有的各種技術(shù)都很成熟，我們現(xiàn)在需要和集中力量進(jìn)行技術(shù)開發(fā)工作，確保各種技術(shù)上的應(yīng)用沒有盲點(diǎn)。3) 項(xiàng)目技術(shù)實(shí)現(xiàn)主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施該開發(fā)項(xiàng)目所涉及到的技術(shù)都是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的主流，各種開發(fā)與應(yīng)用環(huán)境都比較成熟，但是由于該項(xiàng)目所開發(fā)的產(chǎn)品是各稱重處理器企業(yè)的核心保密技術(shù)，我們無法通過合作或購買的方式取得一定的成熟技術(shù)，只能依據(jù)對各廠家產(chǎn)品的使用心得進(jìn)行綜合研究，參照已公開的各種行業(yè)技術(shù)，逐步發(fā)展出自己的特色產(chǎn)品。在開發(fā)過程中主要面臨兩方面的風(fēng)險(xiǎn)，一是在由于初步進(jìn)入稱重處理器行業(yè)，我們可能沒有開發(fā)此種產(chǎn)品的開發(fā)人員，沒有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，至使開發(fā)工作無法順利進(jìn)展；二是開發(fā)出的產(chǎn)品不能滿足各種使用環(huán)境的要

19、求，不能適應(yīng)惡劣的自然條件，至使采集的稱重?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確度達(dá)不到要求。為了避免在開發(fā)過程中出現(xiàn)上述開發(fā)瓶頸，使得產(chǎn)品無法與現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品競爭，我單位計(jì)劃從兩種方式上避免上述情況發(fā)生：首先：根據(jù)我們以往對各廠家產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)，模仿現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)廠家的產(chǎn)品。其次，對開發(fā)出的產(chǎn)品進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)，并安裝到各種特定自然環(huán)境中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，不斷修改產(chǎn)品的算法，使其達(dá)到準(zhǔn)確度的要求。2.1.3項(xiàng)目技術(shù)成熟性項(xiàng)目所處階段研發(fā)、中試、批量生產(chǎn)、規(guī)模生產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品銷售情況無銷售、試銷、批量關(guān)鍵技術(shù)成熟性分析該項(xiàng)目正處于研發(fā)調(diào)研階段；尚未對項(xiàng)目產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)檢測，預(yù)計(jì)在樣機(jī)完成后通過社會(huì)合法單位進(jìn)行全面檢測；尚未對項(xiàng)目產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)

20、鑒定；尚未取得相關(guān)行業(yè)許可認(rèn)證證書；尚未取得其它國家或部門（省部級(jí)以上）計(jì)劃的支持；尚無銷售。2.2 項(xiàng)目產(chǎn)品化2.2.1項(xiàng)目產(chǎn)品特性產(chǎn)品形態(tài)1最終消費(fèi)產(chǎn)品；2工業(yè)產(chǎn)品；3工業(yè)中間產(chǎn)品；4技術(shù)貿(mào)易（包括轉(zhuǎn)讓）技術(shù)服務(wù)；5其它。產(chǎn)品用途廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸負(fù)荷控制，高速公路執(zhí)法檢查，汽車安全性能檢測，市政廢物垃圾處理等方面。產(chǎn)品性能比較優(yōu)勢該產(chǎn)品的主要性能優(yōu)勢在于車輛通過速度較高的情況下提高了測量精度。2.2.2產(chǎn)品化實(shí)施計(jì)劃項(xiàng)目完成時(shí)所處階段1.樣品； 2.小試 3.中試；4.批量生產(chǎn)。項(xiàng)目產(chǎn)品化實(shí)施計(jì)劃的具體進(jìn)度安排1、2010年3月至2010年4月提交可行性研究報(bào)告。2、2010年4月至20

21、10年5月完成項(xiàng)目的需求分析以及合作單位的開發(fā)協(xié)議。3、2010年5月至2010年8月完成硬件的設(shè)計(jì)。4、2010年5月至2010年 9月完成軟件設(shè)計(jì)。5、2010年10月至2010年11月完成項(xiàng)目的調(diào)試。6、2010年12月完成樣品設(shè)計(jì)。3 項(xiàng)目產(chǎn)品市場與競爭3.1行業(yè)及市場概述動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)是制止超限、超載運(yùn)輸，保護(hù)公路、橋梁，減少交通事故的有效手段，也是實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。因此研發(fā)動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)不僅具有很大的學(xué)術(shù)價(jià)值，而且具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。近幾年來，隨著交通部門大規(guī)模建設(shè)超限檢測站和公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)項(xiàng)目，國內(nèi)動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品行業(yè)獲得了重大的歷史性機(jī)遇。但由于上述項(xiàng)目的大

22、規(guī)模應(yīng)用相對突然，使得原有廠家完善和提高產(chǎn)品技術(shù)水平的時(shí)間明顯不足，為了按期完成合同，很多廠家不得不將大量甚至全部的人力物力投入到突然降臨的工程項(xiàng)目中。由于市場需求的不斷擴(kuò)大，大量非專業(yè)的企業(yè)盲目上馬，倉促跟進(jìn)，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，給客戶后期使用和維護(hù)埋下很大的隱患。目前已有部分系統(tǒng)設(shè)備提前報(bào)廢，客戶不得不花費(fèi)巨額投資重新安裝設(shè)備。因此動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的應(yīng)用是很有前景的。隨著科技的發(fā)展，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)技術(shù)也在向動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、小型化、安裝簡便、施工量小等方向發(fā)展。3.2項(xiàng)目產(chǎn)品的市場需求程度當(dāng)前，我國公路貨物運(yùn)輸量急劇增加，并且車輛超載超限現(xiàn)象極為普遍。車輛的超載超限導(dǎo)

23、致了公路運(yùn)輸市場的惡性競爭，使公路、橋梁及其附屬設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，并且引發(fā)的交通事故也日益增多。為有效、合理地治理運(yùn)輸車輛的超載超限，維護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和人民生命的安全，一些超載超限嚴(yán)重的省份都已運(yùn)用車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)來治超，取得了很好的效果，這一模式必將在全國得到大力推廣。3.3項(xiàng)目產(chǎn)品的目標(biāo)市場車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器是車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的配套產(chǎn)品，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于交管和路政部門在公路上檢查汽車超載超限運(yùn)輸，可以動(dòng)態(tài)檢測出汽車的軸載重、總載重、是否超限超載、超載的重量等數(shù)據(jù)，為交管和路政部門提供有力依據(jù)，對于安全行車、杜絕事故、保護(hù)道路及橋梁至關(guān)重要。同時(shí)此系統(tǒng)亦可應(yīng)用于各廠礦、碼頭、貨場等場合的汽

24、車稱重。3.4項(xiàng)目產(chǎn)品的競爭分析車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器作為稱重儀表，首先必須滿足計(jì)量精度的要求, 而作為工業(yè)應(yīng)用場合，要能適應(yīng)現(xiàn)場的各種惡劣環(huán)境。車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器的生命力取決于其質(zhì)量及可靠性的高低。產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足使用要求所具有的全部特征和特性，即產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、可維護(hù)性、維護(hù)保障性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等；產(chǎn)品可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的重要內(nèi)容。因而設(shè)計(jì)是保證控制器質(zhì)量和可靠性的前提和基礎(chǔ)。另一方面，企業(yè)受利潤最大化驅(qū)使，必然追求產(chǎn)品成本的最小化；因此，車輛動(dòng)態(tài)稱重控制器的高性價(jià)比是本項(xiàng)目不懈求索的永恒主題。3.5支持保障需求人力保障需要3至5個(gè)技術(shù)人員，主要包括產(chǎn)品硬件及軟件開發(fā)人員，另外產(chǎn)品開

25、發(fā)過程費(fèi)用主要包括調(diào)研、搭建實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)等費(fèi)用。4商業(yè)模式分析4.1項(xiàng)目產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)策略本項(xiàng)目稱重控制器的開發(fā)主要考慮以下方面，在性能上，向高速率、高靈敏度、高準(zhǔn)確度、高可靠性方向發(fā)展；在功能上,向交直流兩用、多功能或?qū)Ｓ霉δ?、接口豐富、便于與計(jì)算機(jī)連接方向發(fā)展；在結(jié)構(gòu)上,向小型化、模塊化、組合化、嵌入式、壁掛式的方向發(fā)展；外觀更加美觀,向人性化、個(gè)性化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。簡易型、價(jià)格適中、交直流兩用的稱重控制器將是市場銷售的主流。另外加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)?？紤]到現(xiàn)有人員的實(shí)際情況，按照產(chǎn)品系統(tǒng)集成的模式，組建精干的研發(fā)、銷售和生產(chǎn)人才隊(duì)伍。根據(jù)工作和發(fā)展需要，選聘或招聘急需人才。建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制，保持骨干人才隊(duì)伍的穩(wěn)定。4.2項(xiàng)目產(chǎn)品的市場營銷策略制定產(chǎn)品市場的推廣計(jì)劃，制定產(chǎn)品銷售計(jì)劃，及制定營銷計(jì)劃時(shí)所采取的各種策略。根據(jù)本產(chǎn)品的特殊性，特制定營銷方法如下：4.2.1營銷及宣傳推廣：在現(xiàn)有情況下，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府和行業(yè)主管部門的支持，要進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通和宣傳推廣工作。4.2.2加大對外宣傳力度。更新產(chǎn)品網(wǎng)站，及時(shí)公開產(chǎn)品信息。并且利用報(bào)紙、電視、廣播等媒體進(jìn)行宣傳。4.3項(xiàng)目獲利方式從整個(gè)動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)目前現(xiàn)狀來講，現(xiàn)在的新產(chǎn)品的利潤都還行當(dāng)可觀，就對本產(chǎn)品來講，單套系統(tǒng)的產(chǎn)品按照現(xiàn)在的定價(jià)策略利潤在4倍