車輛工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范本

1、車輛工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告車輛工程，作為工科類一門學(xué)科，不同于抽象的概念理解，實(shí)實(shí)在在的認(rèn)知很重要。為了使我們對本專業(yè)有一個(gè)全面、透徹的了解，糾正我們以往對車輛錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，明確今后我們的發(fā)展方向， 學(xué)校安排了為期兩周的實(shí)習(xí)， 在老師的指導(dǎo)下， 我們迎來了我們期盼已久的實(shí)習(xí)。在這兩周的時(shí)間里，雖然很累，但是很充實(shí)，更有實(shí)際意義。通過這次認(rèn)知實(shí)習(xí)， 不僅增強(qiáng)了自己對車輛專業(yè)的整體感性認(rèn)識(shí)， 而且很大程度上加深了自己對以往所學(xué)知識(shí)的理解， 開拓了自己的視野。在這次實(shí)習(xí)中，通過不斷的學(xué)習(xí)，在培養(yǎng)自己興趣的同時(shí)，也樹立了正確的人生觀、更合理地認(rèn)識(shí)，體會(huì)了自己將來的就業(yè)觀。 總的來講，這次實(shí)習(xí)提高了自己的綜合素

2、質(zhì)和創(chuàng)新能力， 而且將理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)綜合起來的能力也大大提高， 這對我的就業(yè)觀產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在此期間，我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是上海交運(yùn)旗下的兩個(gè)公司。一、實(shí)習(xí)時(shí)間2016年 7月 18日至 2016年7 月29日二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司三、實(shí)習(xí)目的（一）通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面， 培養(yǎng)從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力。（二）同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，也是接觸社會(huì)、了解產(chǎn)業(yè)狀況的途徑，了解本專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理

3、方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。（三）參觀與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)， 初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，以及在生產(chǎn)現(xiàn)場將本專業(yè)的知識(shí)結(jié)合起來，增加感性認(rèn)識(shí)。體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。 這些實(shí)際知識(shí)， 對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。（四）培養(yǎng)學(xué)生熱愛勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。培養(yǎng)合理的勞動(dòng)觀點(diǎn)和工程觀點(diǎn)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）、實(shí)習(xí)時(shí)間： 2016 年 7 月 18 日2016 年 7 月 21 日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司1、關(guān)于上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司是一家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件制造企業(yè)，成立于 2001 年 7 月，是上海大眾汽

4、車有限公司和一汽大眾汽車有限公司的長期配套供應(yīng)商。 其主導(dǎo)產(chǎn)品是 4T65E自動(dòng)變速箱換檔機(jī)構(gòu)總成和凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成， 為上海通用汽車有限公司獨(dú)家配套生產(chǎn)。公司擁有從美、德、瑞士、意大利等國進(jìn)口的強(qiáng)力旋壓機(jī)、花鍵冷成型機(jī)、激光焊機(jī)等具有國際先進(jìn)水平的裝備和較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力。公司連續(xù)三年被評為上海通用的 A 級供應(yīng)商，榮獲了“國產(chǎn)化特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)” ，2006 年 11 月被評為“上海市高新技術(shù)企業(yè)”。2、參觀學(xué)習(xí)汽車零部件生產(chǎn)流程在我們到達(dá)上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的第一天上午， 車輛廠就組織我們進(jìn)行安全性教育， 上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的工作人員給我們講解入廠及安全教育。 負(fù)責(zé)安全管理

5、的工作人員簡單講了下上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的歷史發(fā)展。 又用實(shí)例給我們講解進(jìn)廠實(shí)習(xí)參觀所注意的具體事項(xiàng)以及可能造成的危險(xiǎn)。 人事部的老師給我們講解了汽車的發(fā)展史以及上海交運(yùn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的發(fā)展歷程，并且跟我們詳細(xì)分析了目前的汽車市場以及當(dāng)今汽車的新技術(shù)和有待攻克的難題。實(shí)習(xí)的第一天下午， 在工廠工作人員的陪同下老師帶我們參觀了車間， 隨后我們又來到了車身車間， 在這個(gè)車間里我見到了交流電焊機(jī)，空壓機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)，風(fēng)動(dòng)工具，電動(dòng)平板車，堆焊機(jī)，機(jī)械手，砂輪機(jī)，搖臂鉆床，數(shù)控沖床等好多的機(jī)械，這個(gè)車間加工的內(nèi)容包括：板料成型和制孔。工人們將板材置于模具中進(jìn)行沖壓。然后工作人員將沖壓成型的車

6、身板料拼接起來，然后進(jìn)行點(diǎn)焊，再送入流水線，流水線上的分工很明確， 每個(gè)工人都有自己固定的工作，生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行，生產(chǎn)線上的機(jī)械手引起了大家的注意，工作人員告訴我們說很多難焊接的地方都由機(jī)械手來完成，機(jī)械手的焊接精度在 0.1mm 以內(nèi)。然后我們參觀的車間進(jìn)行的主要是一些特殊工序的處理， 比如前軸總成的涂裝，電泳，噴涂，安全處理。每個(gè)工人在指定的位置配合機(jī)器對轉(zhuǎn)輪鏈上懸掛的前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)臂進(jìn)行噴涂。 工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進(jìn)行， 在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個(gè)工件上的油膜厚度。3、潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果分析，英文是Potenti

7、alFailureModeandEffects Analysis，簡稱 FMEA。FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是發(fā)現(xiàn)、評價(jià)產(chǎn)品過程中潛在的失效及其后果，找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施最后書面總結(jié)上述過程。為確保客戶滿意，這是對設(shè)計(jì)過程的完善。雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或制造過程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施 FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。 雖然 FMEA的準(zhǔn)備工作中

8、，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成 FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智能。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、 質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。及時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為” ，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益， FMEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。 事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的 FMEA分析，能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改， 從而減輕事后修改的危機(jī)。 FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)膽?yīng)用 FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。4、精益生產(chǎn)概述精益生產(chǎn)（ Lean Producti

9、on ），簡稱“精益”，是衍生自豐田生產(chǎn)方式的一種管理哲學(xué)。 包括眾多知名的制造企業(yè)以及麻省理工大學(xué)教授在全球范圍內(nèi)對豐田生產(chǎn)方式的研究、 應(yīng)用并發(fā)展，促使了精益生產(chǎn)理論和生產(chǎn)管理體系的產(chǎn)生， 該體系目前仍然在不斷演化發(fā)展當(dāng)中。從過去關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)變?yōu)閹齑婵刂啤⑸a(chǎn)計(jì)劃管理、流程改進(jìn)（流程再造）、成本管理、員工素養(yǎng)養(yǎng)成、供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化、產(chǎn)品生命周期管理（產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)，產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，工作臺(tái)設(shè)計(jì)，作業(yè)方法設(shè)計(jì)和改進(jìn)）、質(zhì)量管理、設(shè)備資源和人力資源管理、市場開發(fā)及銷售管理等企業(yè)經(jīng)營管理涉及的諸多層面。精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 人員組織、運(yùn)行方式和市場供求等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)用戶

10、需求不斷變化， 并能使生產(chǎn)過程中一切無用、 多余的東西被精簡， 最終達(dá)到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)的各方面最好結(jié)果的一種生產(chǎn)管理方式。 與傳統(tǒng)的大生產(chǎn)方式不同，其特色是“多品種”，“小批量”。精益生產(chǎn)是美國麻省理工學(xué)院數(shù)位國際汽車計(jì)劃組織 （IMVP）的專家對日本豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) JIT （Just In Time ）生產(chǎn)方式的贊譽(yù)稱呼。精益生產(chǎn)方式源于豐田生產(chǎn)方式， 是由美國麻省理工學(xué)院組織世界上 17 個(gè)國家的專家、學(xué)者，花費(fèi) 5 年時(shí)間，耗資 500 萬美元，以汽車工業(yè)這一開創(chuàng)大批量生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式 JIT 的典型工業(yè)為例，經(jīng)理論化后總結(jié)出來的。精益生產(chǎn)方式的優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)

11、， 同樣也體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、營銷網(wǎng)絡(luò)以及經(jīng)營管理等各個(gè)方面，它是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式， 也必將成為二十一世紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)的全球生產(chǎn)體系。5、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TS16949的相關(guān)知識(shí)在上海交運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司， 通過質(zhì)量管理部門的相關(guān)工作人員的講解，我們了解到， 他們公司連續(xù) 3 年被評為通用公司的 A 級供應(yīng)商，而汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是評判的基礎(chǔ)，由此引出了 TS16949。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ISO）于 2002 年 3 月公布了一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，它的全名是 “質(zhì)量管理體系汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施 ISO9001 的特殊要求”，英文為 ISO/TS16949。作為汽

12、車生產(chǎn)的兩大基地之一，美國三大汽車公司（通用汽車、福特和克萊斯勒）于 1994 年開始采用 QS9000 作為其供應(yīng)商統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)另一生產(chǎn)基地， 歐洲特別是德國均各自發(fā)布了相應(yīng)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如 VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。因美國或歐洲的汽車零部件供應(yīng)商同時(shí)向各大整車廠提供產(chǎn)品， 這就要求其必須既要滿足 QS9000，又要滿足如 VDA6.1，造成各供應(yīng)商針對不同標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)認(rèn)證，這就急需要求出臺(tái)一套國際通用的汽車行業(yè)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，以同時(shí)滿足各大整車廠要求， ISO/TS16949:2002 就此應(yīng)運(yùn)而生。ISO/TS16949:2009 是國際汽車行業(yè)的技術(shù)規(guī)范

13、，是在 ISO9001 的基礎(chǔ)上，加進(jìn)了汽車行業(yè)的技術(shù)規(guī)范。 此規(guī)范完全和 ISO9001:2008 保持一致，但更著重于缺陷防范、 減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動(dòng)和浪費(fèi)。 ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)的針對性和適用性非常明確，只適用于汽車整車廠和其直接的零備件制造商， 也就是說這些廠家必須是直接與生產(chǎn)汽車有關(guān)的， 能開展加工制造活動(dòng)， 并通過這種活動(dòng)使產(chǎn)品能夠增值。同時(shí)，對所認(rèn)證公司廠家的資格也有著嚴(yán)格的限定，那些只具備支持功能的單位，如設(shè)計(jì)中心，公司總部和配送中心等，或者那些為整車廠家或汽車零備件廠家制造設(shè)備和工具的廠家，都不能獲得認(rèn)證。對 ISO/TS16949:2009 認(rèn)證

14、的管理是由 5 大監(jiān)督機(jī)構(gòu)代表 IATF 來完成的，它們采用相同的程序方法來監(jiān)督 ISO/TS16949 規(guī)范的操作和實(shí)施，以在全世界形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和操作完全統(tǒng)一的系統(tǒng)。（二）實(shí)習(xí)時(shí)間： 2016 年 7 月 25 日 2016 年 7 月 29 日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司1、關(guān)于上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司上海交運(yùn)精沖零部件公司于2015 年 1 月 9 日正式成立，新公司由原交運(yùn)精沖和交運(yùn)零部件兩家企業(yè)重組整合而成。現(xiàn)有在職員工600 人，公司下屬設(shè)精沖件廠，焊接件廠，沖壓件廠，車身件廠四個(gè)分廠。公司擁有四個(gè)生產(chǎn)基地：青浦白鶴基地，中山南二路基地，張橋基地和武漢生產(chǎn)基地。

15、上海交運(yùn)精沖零部件公司主要生產(chǎn)車身及車身附件總成，汽車座椅調(diào)角器和精密沖壓件，高速列車座椅骨架等產(chǎn)品，為大眾，上汽，長安福特等車型配套。2、金屬的熱處理工藝在上海精密沖壓件有限公司， 工程師傅們?yōu)槲覀冎v解了金屬熱處理的工藝，雖然在課堂上老師有講解過， 但通過現(xiàn)場的參觀和師傅的講解，發(fā)現(xiàn)和課堂上所學(xué)的還是有點(diǎn)不同的。下面，就講一下熱處理中的四把火。整體熱處理是對工件整體加熱， 然后以適當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s， 以改變其整體力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。 鋼鐵整體熱處理大致有退火、 正火、淬火和回火四種基本工藝。退火是將工件加熱到適當(dāng)溫度， 根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時(shí)間，然后進(jìn)行緩慢冷卻， 目的是使金屬

16、內(nèi)部組織達(dá)到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能， 或者為進(jìn)一步淬火作組織準(zhǔn)備。正火是將工件加熱到適宜的溫度后在空氣中冷卻， 正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細(xì)，常用于改善材料的切削性能，也有時(shí)用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。 淬火是將工件加熱保溫后，在水、 油或其他無機(jī)鹽、有機(jī)水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時(shí)變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于 650的某一適當(dāng)溫度進(jìn)行長時(shí)間的保溫，再進(jìn)行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火” ，其中的淬火與回火關(guān)系密切，常常配合使用，缺一不可?！八陌鸦稹?隨著加熱

17、溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝 。表面熱處理是只加熱工件表層， 以改變其表層力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。 為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內(nèi)部，使用的熱源須具有高的能量密度， 即在單位面積的工件上給予較大的熱能， 使工件表層或局部能短時(shí)或瞬時(shí)達(dá)到高溫。 表面熱處理的主要方法有火焰淬火和感應(yīng)加熱熱處理， 常用的熱源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感應(yīng)電流、激光和電子束等。熱處理是機(jī)械零件和工模具制造過程中的重要工序之一。大體來說，它可以保證和提高工件的各種性能 ，如耐磨、耐腐蝕等。還可以改善毛坯的組織和應(yīng)力狀態(tài)，以利于進(jìn)行各種冷、熱加工。3、冷沖壓與精沖壓特點(diǎn)及加工范圍在上海交運(yùn)

18、汽車精密沖壓件有限公司，我們了解到了冷沖壓及精沖壓的特點(diǎn)及加工范圍，并且實(shí)地參觀了沖壓現(xiàn)場。冷沖壓是利用安裝在壓力機(jī)上的沖模對材料施加壓力， 使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件（俗稱沖壓件和沖件）的一種壓力加工方法。因?yàn)樗ǔＪ窃谑覝叵逻M(jìn)行加工，所以稱為冷沖壓。冷沖壓不但可以加工金屬材料， 而且還可以加工非金屬材料和復(fù)合材料。冷沖壓生產(chǎn)過程的主要特征是依靠沖模和沖壓設(shè)備完成加工， 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，生產(chǎn)率很高，操作簡便。對于普通壓力機(jī)，每臺(tái)每分鐘可生產(chǎn)幾件到幾十件沖壓件， 而高速?zèng)_床每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件甚至千件以上沖壓件。 冷沖壓所獲得的零件一般無需進(jìn)行切削加工， 因而是一種節(jié)省能源、節(jié)省

19、原材料的無（或少）切削加工方法。由于冷沖壓所用原材料多是表面質(zhì)量好的板料或帶料， 沖件的尺寸公差由沖模來保證，所以產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定、互換性好。冷沖壓產(chǎn)品壁薄、質(zhì)量輕、剛度好，可以加工成形狀復(fù)雜的零件，小到鐘表的秒針、大到汽車縱梁、覆蓋件等。 但由于沖模制造一般是單件小批量生產(chǎn)，精度高，技術(shù)要求高，是技術(shù)密集型產(chǎn)品，制造成本高。因而，冷沖壓生產(chǎn)只有在生產(chǎn)批量大的情況下才能獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。精沖零件4、焊接工藝及分類 MAG(CO2焊) TIG(手工焊氬弧焊、非熔化極氣體保護(hù)焊) MIG(機(jī)器人氬弧焊、熔化極氣體保護(hù)焊) PW(凸焊 ) CD焊（電容儲(chǔ)能焊）MAG是指在惰性氣體里加入一定量的氧化性氣

20、體作為保護(hù)氣體進(jìn)行熔化極電弧焊的方法稱為熔化極氧化性混合氣體保護(hù)焊（MAG-MetalActiveGas）。其中 CO2電弧穿透力強(qiáng)，可用于全位置焊接，尤其是薄板焊接質(zhì)量高、焊接變形小。 電弧熱量集中受熱面積小、焊接速度快。 CO2氣流對焊接起到一定的冷卻作用，可以防止焊薄件燒穿，減少焊接變形。抗銹能力強(qiáng)、焊縫含氫量低，易形成氣孔且氣孔大多為 CO氣孔。少部分為 H2氣孔，主要產(chǎn)生原因由于焊絲中有較多的 H20的存在。同時(shí)，它的混合氣體比例多樣，公司采用的混合氣體比例： Ar80%+CO220%。飛濺較多，特別是當(dāng)焊接工藝參數(shù)匹配不當(dāng)時(shí)更為嚴(yán)重。多數(shù)調(diào)節(jié)方式為 2 種，電壓調(diào)節(jié)和電流調(diào)節(jié)。 當(dāng)

21、電流和電壓匹配時(shí)，焊縫成形良好、飛濺較小。當(dāng)電流相較于電壓過小時(shí)， 焊縫表現(xiàn)為焊接成形不良， 且在焊接過程中有碰撞的感覺。 當(dāng)電流相較于電壓過大時(shí)，焊縫表面大顆粒飛濺嚴(yán)重，影響焊接外觀及焊接質(zhì)量。同時(shí)， MAG的抗風(fēng)能力較弱。室外作業(yè)時(shí)要有防風(fēng)措施嚴(yán)禁在風(fēng)可以直吹電弧的情況下焊接 焊接弧光較強(qiáng)。所以焊接過程中必須佩帶面罩、穿戴焊接衣褲等防護(hù)用品、減少弧光對皮膚的直接照射。五、實(shí)習(xí)小結(jié)為期兩周的實(shí)習(xí)結(jié)束了， 在這期間我們總共在兩個(gè)廠進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。 讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識(shí)。雖然生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理， 通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。 其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識(shí)運(yùn)用能力。概括起來有以下幾方面：1. 對工廠的實(shí)際生產(chǎn)情況有了確切的了解， 對我們工作以后的工作情況及工作環(huán)境有了更深一步的體會(huì)； 了解了當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。2. 通過這次實(shí)地車間觀察實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，我看到了汽車生產(chǎn)的大部分工序， 基本知道了怎樣由一大堆