淺談道路線形調(diào)整應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

1、    淺談道路線形調(diào)整應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題    朱雪鋒【摘要】道路線形設(shè)計(jì)是城市發(fā)展整體品位的綜合體現(xiàn)，通過(guò)平面、立體等多方面的技術(shù)融入，在考慮道路線形調(diào)整中的每一個(gè)細(xì)節(jié)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)道路與城市形象提升的整體融合。本文結(jié)合貴港市港區(qū)大道（金港大道-經(jīng)八路）項(xiàng)目，提出道路線形調(diào)整中應(yīng)注重考慮的相關(guān)因素，為提升道路線形建設(shè)提供良好的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】道路；線形調(diào)整；注意點(diǎn)一、簡(jiǎn)述道路線形調(diào)整中注意的幾個(gè)問(wèn)題1、 路線調(diào)整的原因城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵守道路所在區(qū)域的規(guī)劃，管理部門提供的道路紅線。但常有一些不可避免的因素，需要對(duì)原有規(guī)劃路線進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，

2、才能實(shí)現(xiàn)道路實(shí)施的有效性和經(jīng)濟(jì)性。通常路線需要調(diào)整的主要原因：（1）原有規(guī)劃路線所經(jīng)過(guò)路段大挖大填，造成土方量較大，工程造價(jià)巨大；（2）原有規(guī)劃路線周邊建筑物拆遷困難時(shí)；（3）受現(xiàn)狀橋梁凈空，橋墩等影響時(shí)；（4）原有規(guī)劃路線與現(xiàn)狀道路預(yù)留路口銜接不上時(shí)；（5）原有規(guī)劃路線侵入農(nóng)田保護(hù)區(qū)、軍事用地、鐵路、高壓塔線路等不可占用的用地時(shí)；（6）其它規(guī)劃條件因素，如原路線規(guī)劃半徑過(guò)小，或平曲線之間的直線長(zhǎng)度不滿足規(guī)范要求，或需考慮設(shè)置超高加寬路段中線的調(diào)整等。2、 路線調(diào)整考慮的因素明確路線調(diào)整的原因后，開展對(duì)路線調(diào)整設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)結(jié)合路線調(diào)整的原因，考慮設(shè)計(jì)新線形時(shí)要注意的幾個(gè)因素：地形地貌、規(guī)劃條

3、件、豎向標(biāo)高、規(guī)范、經(jīng)濟(jì)性能等因素。3、 路線調(diào)整后的效果路線調(diào)整后，不但要達(dá)到一定的美觀性、經(jīng)濟(jì)性，還需要滿足所在區(qū)域的規(guī)劃要求，對(duì)原有的規(guī)劃控制要求影響不大，方可實(shí)現(xiàn)真正路線調(diào)整的意義。二、工程實(shí)例港區(qū)大道（金港大道-經(jīng)八路）工程項(xiàng)目（后簡(jiǎn)稱“港區(qū)大道”）位于貴港市城東臨港新區(qū)，貴港市中心城區(qū)東面，郁江北面。港區(qū)大道規(guī)劃道路等級(jí)為城市主干路，起點(diǎn)接現(xiàn)狀金港大道，終點(diǎn)至規(guī)劃經(jīng)八路，規(guī)劃路線全長(zhǎng)約11.8km。規(guī)劃路線紅線寬55米，路線走向基本為東西向，主要經(jīng)過(guò)沿途經(jīng)港口路、南廣高速鐵路、進(jìn)港公路、現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路，往東沿著規(guī)劃進(jìn)港公路線位，進(jìn)入城東臨港新區(qū)規(guī)劃范圍，經(jīng)在建東環(huán)路往東與多條規(guī)劃路相

4、交，再往北跨過(guò)現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路，再往東至終點(diǎn)的城東臨港新區(qū)規(guī)劃經(jīng)八路。規(guī)劃路線沿線現(xiàn)狀主要為菜地、荒地、水稻田、魚塘和經(jīng)濟(jì)作物地，局部為丘陵路段。港區(qū)大道需要調(diào)整路線的原因有：1、 起點(diǎn)至港口路段，約150米范圍北側(cè) ，為貴港軍分區(qū)、國(guó)防訓(xùn)練基地。路線北側(cè)邊線已侵入到該兩處用地范圍內(nèi)。2、 港口路為現(xiàn)狀道路。與港口路相交處，路線正好穿過(guò)港口路現(xiàn)狀橋臺(tái)，既無(wú)法上跨相交設(shè)置平面交叉，也無(wú)法下穿設(shè)置立體交叉。3、 由起點(diǎn)往東約3.75km處與現(xiàn)狀南廣高速鐵路相交。南廣高速鐵路現(xiàn)狀為高架橋，擬建港區(qū)大道將下穿該高架橋。南廣鐵路橋是連續(xù)大箱梁橋，獨(dú)立墩基礎(chǔ)，凈空為6.1米，相鄰橋墩中到中間距為32米。經(jīng)核對(duì)

5、，有三處橋墩侵入車行道內(nèi)，無(wú)法設(shè)置路線貫通。4、 路線經(jīng)過(guò)南廣高速鐵路后往東約1公里處，路線穿過(guò)坦克訓(xùn)練基地，將坦克訓(xùn)練基地一分為二。5、 路線穿過(guò)坦克訓(xùn)練基地后，道路北側(cè)紅線連續(xù)穿過(guò)三座高山，最高標(biāo)高分別為193米，180米及120米。現(xiàn)場(chǎng)踏勘為石山，根據(jù)規(guī)劃及豎向標(biāo)高，該路段穿過(guò)山嶺，如開挖的話，不但造成巨大挖方量外，對(duì)山體及生態(tài)環(huán)境破壞極大；如做隧道設(shè)計(jì)，工程造價(jià)也大。6、 路線過(guò)坦克訓(xùn)練基地后，道路南側(cè)紅線毗鄰現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路，最近距離為1.75米。三、工程項(xiàng)目道路線形調(diào)整的技術(shù)運(yùn)用根據(jù)以上路線調(diào)整的原因，主要考慮地形地貌、規(guī)劃條件、豎向標(biāo)高、規(guī)范、經(jīng)濟(jì)性能等因素對(duì)港區(qū)大道的路線進(jìn)行調(diào)整。

6、港區(qū)大道路線調(diào)整主要是為避開坦克訓(xùn)練基地。但坦克訓(xùn)練基地占地大，約730.5畝。要避開該基地，需對(duì)路線調(diào)整范圍較大；并且路線穿過(guò)坦克訓(xùn)練基地后，與現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路相鄰過(guò)近，且鐵路將港區(qū)大道與其他道路分隔，造成港區(qū)大道與其他路網(wǎng)的孤立，降低道路利用率。結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路南側(cè)的總規(guī)路網(wǎng)，對(duì)擬建港區(qū)大道路線進(jìn)行重新選擇。綜合考慮港區(qū)大道周邊用地規(guī)劃情況及服務(wù)功能，新的港區(qū)大道路線起點(diǎn)至高速鐵路西側(cè)路線保留，為避開坦克訓(xùn)練場(chǎng)地，經(jīng)過(guò)高鐵后，利用規(guī)劃進(jìn)港路作為新的港區(qū)大道路線；并結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路北側(cè)路網(wǎng)對(duì)路線接近終點(diǎn)1.5公里段進(jìn)行調(diào)整，從而合并成新的港區(qū)大道路線。調(diào)整后的線路，高速鐵路東側(cè)路線基本上已經(jīng)解決

7、避開坦克訓(xùn)練基地、三座高山以及距離鐵路過(guò)近的問(wèn)題。但還需對(duì)原起點(diǎn)至高速鐵路西側(cè)路線進(jìn)行優(yōu)化，避開港口路相交處的橋臺(tái)?，F(xiàn)狀港口路與規(guī)劃港區(qū)大道路線相交附近，為現(xiàn)狀貨運(yùn)鐵路和南廣高速鐵路。港口路上跨鐵路為24x20米的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋，而港口路與港區(qū)大道交叉口處為該上跨橋北側(cè)橋臺(tái)位置，擋墻高5-7米。近期鑒于項(xiàng)目的投資情況，結(jié)合起點(diǎn)至港口路段的現(xiàn)狀問(wèn)題，本次路線調(diào)整采取分離式立交形式，進(jìn)行三個(gè)路線方案比較，避開橋臺(tái)即可。方案一：考慮避開橋臺(tái)，滿足4.5米凈空情況下，將線路往南移，下穿港口路，近期為分離式立交形式，遠(yuǎn)期可設(shè)置2條匝道實(shí)現(xiàn)半苜蓿葉立交。該方案主要采取立體交叉形式，往南偏移

8、線形。由于金港大道與港區(qū)大道、港口路相交路口較近，綜合考慮，港區(qū)大道采用分離式立交下穿港口路，港口路與港區(qū)大道的車流可通過(guò)金港大道貫通。方案二：避開橋臺(tái)，與港口路相交形式基本與方案一相同。區(qū)別在于與金港大道相交路口附近再往南偏移，完全避開貴港軍分區(qū)用地。該方案完全不需占用貴港軍分區(qū)用地，但須增加與金港大道相交路口附近大量民房的拆遷，增加前期工程量及投資。方案三：利用原規(guī)劃港區(qū)大道起點(diǎn)線形于港口路路口往北設(shè)置平面轉(zhuǎn)點(diǎn)，提高道路設(shè)計(jì)標(biāo)高至橋臺(tái)標(biāo)高，使港區(qū)大道與港口路相交于橋臺(tái)處，將港區(qū)大道與港口路采用平面交叉形式。該方案路口段北進(jìn)口段無(wú)法展寬，機(jī)動(dòng)車將在橋面進(jìn)行排隊(duì)等候；北進(jìn)口為橋梁，下坡坡度較大

9、（約為4%），不利于交通組織。道路標(biāo)高與原地面標(biāo)高高差較大（最大約7米），需要放坡處理或設(shè)置擋土墻，原道路兩側(cè)單位出入交通不便。由于該處標(biāo)高較高（約為52米），而現(xiàn)狀周邊標(biāo)高為45-47米左右。因此，對(duì)周邊建筑出入口銜接會(huì)造成一定困難。后經(jīng)管理部門、專家評(píng)審，結(jié)合貴港市總體規(guī)劃、道路兩側(cè)用地情況等各種因素考慮，推薦采用該節(jié)點(diǎn)路線調(diào)整方案一。另外，結(jié)合南廣高鐵路線東西兩側(cè)的線形，及上跨橋墩的位置，合理設(shè)置平曲線后，即完成了整個(gè)港區(qū)大道的路線調(diào)整。四、結(jié)語(yǔ)道路線形設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的選擇將直接影響到道路的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、以及行車安全和服務(wù)水平。合理的道路路線調(diào)整，既能滿足規(guī)劃要求，又能達(dá)到建設(shè)目的，完善城市道路路網(wǎng)功能，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，是必要的