管理經(jīng)濟學案例分析報告

1、管理經(jīng)濟學案例分析報告- 中國當前汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析我國現(xiàn)有汽車廠商之間的競爭我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有廠商之間的競爭是5 種競爭力量中表現(xiàn)最直接和最強大的。（1）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模我國汽車按照用途可以劃分為乘用車和商用車兩大類。而我國汽車生產(chǎn)商眾多，有的汽車生產(chǎn)商只專注于某一細分市場， 有的卻涵蓋多個細分市場。各生產(chǎn)商之間在價格、新技術(shù)、營銷策略、品牌效應(yīng)等方面展開了激烈的競爭。同時，我國汽車生產(chǎn)商大致可以劃分為自主品牌、合資品牌和進口品牌三大類。由于進口品牌大多專注高端市場，合資車企大多為傳統(tǒng)大型國企，雖然底子厚，但很多國有企業(yè)的通病都或多或少的影響著企業(yè)的發(fā)展，而自主車企大多為民營企業(yè)，

2、較為靈活，因而行業(yè)內(nèi)的競爭成了自主品牌與合資品牌之間的競爭。（2）市場需求增長速度過去十幾年，由于城市化的快速發(fā)展，我國汽車市場需求增長較快，現(xiàn)有廠商均有擴張發(fā)展的機會，各廠商不得不動用所有的財務(wù)資源和競爭資源去擴張自己的產(chǎn)能，因而很少會去攻擊對手。但最近幾年，我國汽車市場需求有所回落。2011 年 11月，我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長、同比下降。1 月至 11 月，汽車產(chǎn)銷增速與前10 月相比繼續(xù)趨緩。面對這種局面，繼續(xù)擴張的企業(yè)或生產(chǎn)能力過剩的企業(yè)會降低價格或采用其他提高銷售的策略， 從而引發(fā)對市場份額的爭奪，加劇市場競爭。（3）固定成本或庫存成本部分合資車企采用諸如準時制等先進的生產(chǎn)方式以及品牌

3、效應(yīng)所帶來的良好的銷售業(yè)績大大降低了其庫存成本，有效分攤了其固定成本。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴張產(chǎn)能而在當前市場需求有所回落的局勢下，不得不面對生產(chǎn)能力利用率低、庫存成本攀升等競爭壓力。（4）品牌忠誠度及顧客轉(zhuǎn)換成本我國汽車購買者對進口品牌和合資品牌具有較高的品牌忠誠度，且其與自主品牌相比，具有更高的保值率。因而當前我國汽車產(chǎn)業(yè)在進口品牌與合資品牌方面的顧客轉(zhuǎn)換成本仍然較高。然而，在自主品牌方面，由于顧客轉(zhuǎn)換成本較低，所以自主品牌廠商之間往往發(fā)起價格攻勢以緩解競爭壓力。（5）行業(yè)內(nèi)廠商對其現(xiàn)有市場地位的滿意度我國自主車企逐步由低端市場向中高端市場延伸，采取諸如推出新產(chǎn)品、加

4、大廣告力度、價格戰(zhàn)、大規(guī)模并購等行動向合資車企和進口車企發(fā)動進攻。不過由于雙方陣營實力相差懸殊，行動效果有限。但從長遠來看，這些行動可能會引發(fā)各個競爭廠商采取新一輪的競爭行動和新一輪更為激烈的市場份額之戰(zhàn)。這與我國政府出于保護本國汽車工業(yè)的考慮，要求提高自主車企的市場地位和市場占有率也有一定的關(guān)系。3、供應(yīng)商的討價還價能力對于整個汽車工業(yè)而言，整車只是整個行業(yè)的最終產(chǎn)品，其上游還包括著生產(chǎn)汽車所需的各種零部件，比如剎車片、減震器、制動器、火花塞、雨刮器等等。國內(nèi)供應(yīng)方就我國目前的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)來看實際上對汽車車生產(chǎn)商沒有討價還價空間的。其中的原因有: 一是在國內(nèi)存在太多的額零部件供應(yīng)商，據(jù)可查

5、的資料顯示目前已經(jīng)有1000 多家企業(yè)，這些企業(yè)大多數(shù)都是規(guī)模很小并且分散經(jīng)營。二是雖然中國有很多的汽車生產(chǎn)商，但是中國目前的汽車市場集中度已經(jīng)很高，2009 年銷量排名前五的汽車企業(yè)占到了市場份額的71% ，并且有逐年上升的趨勢，因此，供應(yīng)商的絕大多數(shù)收入都是來自幾家大的汽車制造商，。第三是國內(nèi)很多的汽車制造商，為保證自助機上產(chǎn)的連續(xù)性和產(chǎn)品質(zhì)量，大多數(shù)都建有自己的零部件工廠，這種垂直的企業(yè)模式也在一定程度上削弱了供應(yīng)商討價還價的能力國外許多汽車制造商加大了中國市場戰(zhàn)略部署，例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10% 的占有率，生產(chǎn)能力將實現(xiàn)從原有的四萬輛達

6、到 40 萬輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場，現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計劃到 2010 年乘用車在華產(chǎn)能達到100 萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴大 , 來達到 2010 年 200 億美元的銷售目標；此外，現(xiàn)代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計劃在2010 年前形成年產(chǎn)五萬臺小型商用車發(fā)動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產(chǎn)能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭, 也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略已經(jīng)被各大汽車公司消無生息的運作開了，在中國建造生產(chǎn)基地，按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用，大大降低了成本，同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。進口汽車供方力量