構建區(qū)域管理抓實安全節(jié)能建設和諧交通學習教案

1、會計學1構建區(qū)域管理抓實安全構建區(qū)域管理抓實安全(nqun)節(jié)能建設節(jié)能建設和諧交通和諧交通第一頁，共83頁。第1頁/共82頁第二頁，共83頁。第2頁/共82頁第三頁，共83頁。里里第3頁/共82頁第四頁，共83頁。3000米以上的特長(tchng)隧道32座，5000米及以上的超長隧道13座。4194.5 施家梁隧道32 6663.5 呂家梁隧道16 3691.5 玉峰山隧道31 6558.5 明月山隧道15 6192.5 葡萄隧道30 4868.2 譚家寨隧道14 3407.5 平陽蓋隧道29 5077.0 分界梁隧道13 3317.5 鷹嘴巖隧道28 4714.0 鳳凰梁隧道12 326

2、7.5 正陽隧道27 4914.5 財神隧道11 6092.0 中興隧道26 6782.5 摩天嶺隧道10 4769.0 共和隧道25 4985.0 大風口隧道9 3245.5 長灘隧道24 4578.1 騾坪隧道8 7108.9 白云隧道23 4740.7 火燒庵隧道7 3059.0 白馬隧道22 4913.0 廟梁隧道6 6707.3 羊角隧道21 3104.5 沙包梁隧道5 3230.0 黃草嶺隧道20 3582.5 云霧山隧道4 4897.3 武隆隧道19 3877.5 梨樹灣隧道3 3440.0 石龍隧道18 6021.5 鐵峰山2號隧道2 7581.0 方斗山隧道17 4850.5

3、 南山隧道1 序號序號第4頁/共82頁第五頁，共83頁。第5頁/共82頁第六頁，共83頁。第6頁/共82頁第七頁，共83頁。較小較小通行費收入難以維持整個路網(wǎng)通行費收入難以維持整個路網(wǎng)的正常運行的正常運行第7頁/共82頁第八頁，共83頁。第8頁/共82頁第九頁，共83頁。第9頁/共82頁第十頁，共83頁。第10頁/共82頁第十一頁，共83頁。第11頁/共82頁第十二頁，共83頁。第12頁/共82頁第十三頁，共83頁。第13頁/共82頁第十四頁，共83頁。第14頁/共82頁第十五頁，共83頁。第15頁/共82頁第十六頁，共83頁。第16頁/共82頁第十七頁，共83頁。第17頁/共82頁第十八頁，

4、共83頁。第18頁/共82頁第十九頁，共83頁。第19頁/共82頁第二十頁，共83頁。明確了與之相適應的監(jiān)控、明確了與之相適應的監(jiān)控、通信的技術體系和關鍵技術。通信的技術體系和關鍵技術。第20頁/共82頁第二十一頁，共83頁。第21頁/共82頁第二十二頁，共83頁。第22頁/共82頁第二十三頁，共83頁。重慶市高速公路網(wǎng)監(jiān)控(jin kn)區(qū)域劃分示意圖總中心(zhngxn)兼中西部區(qū)域中心(zhngxn)東北部區(qū)域(qy)中心東南部區(qū)域中心第23頁/共82頁第二十四頁，共83頁。一個總中心, 三大(sn d)區(qū)域中心九大(ji d)運行中心“一帶九” 交通監(jiān)控 聯(lián)網(wǎng)收費 視訊會議 呼叫中心

5、信息服務 通信 橋梁監(jiān)測 隧道監(jiān)測 電力監(jiān)測 區(qū)域監(jiān)控第24頁/共82頁第二十五頁，共83頁。n警系統(tǒng)警系統(tǒng)n一個體系一個體系建設高可靠、可管理、建設高可靠、可管理、節(jié)能型高速公路機電運行體系節(jié)能型高速公路機電運行體系第25頁/共82頁第二十六頁，共83頁。27Template Documentation2021-12-8路段(l dun) 1路段(l dun) 2路段(l dun) 3路段 N交通監(jiān)控信息氣象設備監(jiān)控信息收費監(jiān)控信息電力檢測信息緊急電話信息視頻事件監(jiān)測隧道運營安全監(jiān)控交通情報板信息發(fā)布現(xiàn)場工作人員新設備路段 1路段 2路段 3路段 N路段 1路段 2路段 3路段 N中間鍵中間

6、鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵中間鍵交通監(jiān)控信息氣象設備監(jiān)控信息收費監(jiān)控信息電力檢測信息緊急電話信息視頻事件監(jiān)測隧道運營安全監(jiān)控交通情報板信息發(fā)布現(xiàn)場工作人員新設備交通監(jiān)控信息氣象設備監(jiān)控信息收費監(jiān)控信息電力檢測信息緊急電話信息視頻事件監(jiān)測隧道運營安全監(jiān)控交通情報板信息發(fā)布現(xiàn)場工作人員新設備訪問層業(yè)務框架層標準化數(shù)據(jù)交換訪問層區(qū)域管理和指揮流程層數(shù)據(jù)交換接入層物理網(wǎng)絡層外場設備層總中心區(qū)域管理中心路段數(shù)據(jù)標準化區(qū)域管理和指揮系統(tǒng)區(qū)域管理和指揮系統(tǒng)區(qū)域管理和指揮系統(tǒng)業(yè)務流程引擎業(yè)務流程引擎業(yè)務流程引擎XMLXMLXML公眾出行系統(tǒng)(門戶)總中心監(jiān)控管理平臺總中心業(yè)務信息

7、管理平臺(整合：OA/HR/計費等系統(tǒng))IT設備(資產(chǎn))管理和監(jiān)控數(shù)據(jù)(倉)庫和歷史視頻 統(tǒng)一開發(fā)平臺協(xié)作單位系統(tǒng)接口部委接口總中心信息服務總線東北部中心數(shù)據(jù)交換總線中西部中心數(shù)據(jù)交換總線東南部中心數(shù)據(jù)交換總線東北部區(qū)域管理中心管理平臺中西部區(qū)域管理中心管理平臺東南部區(qū)域管理中心管理平臺第26頁/共82頁第二十七頁，共83頁。第27頁/共82頁第二十八頁，共83頁。第28頁/共82頁第二十九頁，共83頁。第29頁/共82頁第三十頁，共83頁。道路(dol)安全和交通管理的圖象處理自動(zdng)事故檢測交通(jiotng)控制第30頁/共82頁第三十一頁，共83頁。Camera 31Camer

8、a 32多臺攝象機系統(tǒng)多臺攝象機系統(tǒng)(xtng) 用CCTV對隧道進行全面監(jiān)視，系統(tǒng)能夠連貫計算跨越兩個連續(xù)攝象機的車輛(chling)間距（在監(jiān)視區(qū)內）。交通監(jiān)控系統(tǒng)可變信息信號交通燈FM電臺與道路用戶信息系統(tǒng)的通訊與道路用戶信息系統(tǒng)的通訊保持安全行車距離第31頁/共82頁第三十二頁，共83頁。圖象(t xin)是最通用直觀的語言實時(sh sh)檢測事后分析 視頻監(jiān)控自動事故檢測R E S E TK B - L O C KP O WE RH . D . D . K E Y B DI O第32頁/共82頁第三十三頁，共83頁。第33頁/共82頁第三十四頁，共83頁。第34頁/共82頁第三十五

9、頁，共83頁。第35頁/共82頁第三十六頁，共83頁。第36頁/共82頁第三十七頁，共83頁。第37頁/共82頁第三十八頁，共83頁。第38頁/共82頁第三十九頁，共83頁。樣的思路去建設什么樣的樣的思路去建設什么樣的機電運行體系！機電運行體系！第39頁/共82頁第四十頁，共83頁。第40頁/共82頁第四十一頁，共83頁。第41頁/共82頁第四十二頁，共83頁。研究；研究；5 5、適應交通量增長的供配電、適應交通量增長的供配電系統(tǒng)分步實施方案研究系統(tǒng)分步實施方案研究第42頁/共82頁第四十三頁，共83頁。第43頁/共82頁第四十四頁，共83頁。第44頁/共82頁第四十五頁，共83頁。第45頁/

10、共82頁第四十六頁，共83頁。第46頁/共82頁第四十七頁，共83頁。第47頁/共82頁第四十八頁，共83頁。 第48頁/共82頁第四十九頁，共83頁。第49頁/共82頁第五十頁，共83頁。第50頁/共82頁第五十一頁，共83頁。 電子收費系統(tǒng)的通過能力 單車道ETC系統(tǒng)車道通行速度(sd)： 1040公里/小時； 單車道ETC系統(tǒng)車道通行能力： 8001000輛/車道小時； 1條ETC車道相當23條MTC入口車道； 1條ETC車道相當45條MTC出口車道；第51頁/共82頁第五十二頁，共83頁。n 減少收費車道擴建成本n 30-40萬 VS 60-100萬 n 減少高速公路收費站的運營成本n

11、 1萬 VS 8萬/條車道/年 n 減少收費站的現(xiàn)金流n 為復雜路網(wǎng)下的路徑識別提供(tgng)解決方案n 顯著提高高速公路的服務水平 第52頁/共82頁第五十三頁，共83頁。n 減少擁堵(yn d)排隊，提高道路使用效率 n 減少停車的油耗及環(huán)境的污染n 促進重慶市智能交通體系的發(fā)展n 促進社會“信用體系”的建立 第53頁/共82頁第五十四頁，共83頁。第54頁/共82頁第五十五頁，共83頁。第55頁/共82頁第五十六頁，共83頁。第56頁/共82頁第五十七頁，共83頁。第57頁/共82頁第五十八頁，共83頁。第58頁/共82頁第五十九頁，共83頁。第59頁/共82頁第六十頁，共83頁。第6

12、0頁/共82頁第六十一頁，共83頁。觀點：ETC的建設一定不要只是作為高速公路(o s n l)的收費手段，而是要建立在整個城市、地區(qū)、區(qū)域智能交通的應用平臺上，否則，這樣的ETC應用系統(tǒng)是沒有生命力的，是難以可持續(xù)發(fā)展的。單一的高速公路(o s n l)收費應用難以吸引更多的用戶；單一的高速公路收費應用可能會因收費政策的改變而讓ETC下馬；單一的高速公路收費應用無法同區(qū)域智能交通發(fā)展結合，無法形成社會的需求，難以得到政府的支持。第61頁/共82頁第六十二頁，共83頁。第62頁/共82頁第六十三頁，共83頁。第63頁/共82頁第六十四頁，共83頁。第64頁/共82頁第六十五頁，共83頁。第65

13、頁/共82頁第六十六頁，共83頁。第66頁/共82頁第六十七頁，共83頁。第67頁/共82頁第六十八頁，共83頁。第68頁/共82頁第六十九頁，共83頁。第69頁/共82頁第七十頁，共83頁。DSRCGRPS神州通第70頁/共82頁第七十一頁，共83頁。第71頁/共82頁第七十二頁，共83頁。A省主線(zh xin)站B市主線(zh xin)站GPRS中心C省主線站N省主線站第72頁/共82頁第七十三頁，共83頁。第73頁/共82頁第七十四頁，共83頁。第74頁/共82頁第七十五頁，共83頁。第75頁/共82頁第七十六頁，共83頁。第76頁/共82頁第七十七頁，共83頁。第77頁/共82頁第七十八頁，共83頁。 對于成千上萬(chng qin shng wn)的車輛使用者就更具價值。申請(shnqng)服務后可通過GPRS獲得動態(tài)交通信息。 車方可通過GPRS用銀行帳戶向ETC帳戶充值，可避免跑銀行；在從收費系統(tǒng)獲取交費信息同時可以通過GPRS從ETC發(fā)行服務方獲得帳戶交易信息，實現(xiàn)“明明白白”消費；6、第78頁/共82頁第七十九頁，共83頁。第79頁/共82頁第八十頁，共83頁。第80頁/共82頁第八十一頁，共83頁。Thank you !第81頁/共82頁第八十二頁，共83頁。NoImage內容(nirng)總結會計學。重慶