巴西鐵路軌道交通場調研

1、巴西鐵路軌道交通市場調研£明年SffitW際鐵路工業(yè)裝備周（第十屆）巴西鐵路軌道交通市場調研Th* g Am* on AaBt h» EHP* C4*4if Mn. *M pfc*»JWfl_ 11 «*-Vl VW一、巴西鐵路市場概況巴西農業(yè)和礦業(yè)資源豐富，出口潛力巨大，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的占80%左右，運輸環(huán)節(jié)已嚴重制約著巴西的經濟發(fā)展。巴西鐵路總長度為29474公里，其中1122公里是電氣化鐵路，擁有機車 2152臺，鐵路運輸占全國 貨運噸公里總量的20.7 %。目前，巴西已將全國鐵路運輸納入了私營化計劃，部分鐵路已

2、經私營化。為改善現有交通狀況，巴西政府把發(fā)展鐵路運輸放在加對大基礎設施投資項目的優(yōu)先位置，制訂了鐵 路網中期規(guī)劃。規(guī)劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統(tǒng)、鐵路提速、城郊運輸、公、 鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾。2008年巴西國家社會開發(fā)銀行加大對鐵路項目的投入，融投資30.9億雷亞爾。另外，在國家和私企聯(lián)合投資計劃 （PPP）'項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處于參議院審議之中。由鐵路承運企業(yè)組成的鐵路運 輸協(xié)會（ANFT）也計劃在今后五年內投資 50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。 目前，巴

3、西鐵路運輸占全國運輸總量的24%。業(yè)內始終呼吁政府加大對鐵路線路、機車和車廂的投入，爭取盡快實現使巴西鐵路運輸占巴西運輸總量的44%左右。目前，巴西自己不能生產機車，僅有的一家車廂廠年產車廂不足 8000節(jié)。巴西交通部長納西門托 2008 年4月1日表示，連接圣保羅和里約熱內盧兩個城市的高速鐵路項目將于2009年上半年啟動國際工程招標。二、高速鐵路建設：2008年9月，為了世界杯做準備，巴西交通部宣布將投入110億雷亞爾（1美元合1.75雷亞爾）建設一條連接圣保羅、里約熱內盧和坎皮納斯的高速鐵路。其中大部分為私人資本。項目建成后，高速鐵 路的最低時速為每小時 285公里，圣保羅至里約熱內盧的全

4、程時間為1小時25分鐘。目前，巴西對韓國、德國和意大利等國公司提出的設計方案表示了愛好。三、重型貨運火車：巴西擁有世界上最大鐵礦石貨運列車。其中巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司（CVRD）近年加大了在鐵 路運輸方面的投入力度。從2 0 0 3年至2 0 0 7年間投資7. 2 2億美元，采購貨運車廂1 . 6萬節(jié)， 其中在巴西國內進行的采購占92%。四、城市軌道建設：目前巴西正在運營、建設、規(guī)劃的城市軌道線路主要有11條：1）貝洛奧里藏特新城地鐵（ Belo Horizonte Metro ）干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況號線Eldorado ? Vilarino28.2 km2040-80

5、km/h14.5萬/天業(yè)已開通運營號線Barreiro ? Hos pitais16.5km1140-80km/h建設規(guī)劃中號線Pampulha ? Savassi )12.5km1140-80km/h建設規(guī)劃中12巴西CBTU / Metrobh公司運營，屬于商業(yè)運營性地鐵建于 2001 年，由巴西 Federal Metropolitano2) 巴西利亞地鐵(Bras 1 lia Metro )干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況GreenCentral ? Ceilandia33 km2445km/h14萬/天業(yè)已開通運營OrangeCentral ? Samambaia42 km1

6、945km/h14萬/天業(yè)已開通運營公司運營，屬于過境型快速地鐵，均安裝有電動扶梯和直梯。3) 阿雷格里港地鐵(Porto Alegre Metro )建于1980年，2000年進行了延伸，由巴西 federal聯(lián)邦政府和州政府共同負責管理，Trensurb 公必>_>|潔使kl.E-c是號1冒£土¥為上.-.-.|尋盡口.受 n 1WSO0_JDMLOI£luDulLI>nzOX4JMS8S0Sy# 息 d俱 WJG'zje.隹。qm Q EON w 板#<. SMlIjfl .HUEIL1$?<o-LQCod llsl&#

7、163; w-zo.w ；5 口壽5 占yJ meu Sr5uu司負責運營干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況1PublicMarket?Museum42 km1745-90km/h13萬/天業(yè)已開通運營4) 福塔萊薩地鐵(Fortaleza Metro )地鐵定位為福塔萊薩的快捷運輸系統(tǒng)。是基于 Brazilian Company of Urban Trains (CBTU)的運營基礎上修建的。目前項目正在建設中，預計將在2010年開始運作。其中22個站臺已經修建完成，未來一年其余14個站臺也將完成并投入運營。干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況1central station13.

8、6 km1760 km/h正在建設中5）累西腓地鐵（Recife Metro）建于1988年，2005年進行了擴展，目前由 CBTU / Metrorec運營，屬于過境型快速軌道公交，有 20個車站投入運營，總里程29.3公里，每天有180萬名乘客。干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況1Cabo ? Curado29.6km2060 km/h19萬業(yè)已開通運營6）里約熱內盧地鐵（Rio de Janeiro Metro ）始建于1979年，屬于地下和輕軌結合型鐵路網，由巴西 Rio Trilhos公司負責運營，最初只有 5個站臺，現經擴建現已經包括 32個車站，擁有兩條獨立的線路和服務，平

9、均日流量近50萬人次。該鐵路系統(tǒng)目前由兩行組成：（橙線），橫穿城市市區(qū)商業(yè)中心，城市南面為旅游區(qū)在城市的南區(qū)，和幾個社區(qū)在北方區(qū)。這是一個半 圓形線，并充分地下。它是從圣桑培尼亞對坎塔加洛。（綠線），它工人階級的居民區(qū)伸向北方。這是一個對角線，并且?guī)缀跬耆诘孛妫ㄖ饕窃诘燃壓筒糠?高架）。此行開始作為輕軌，但增加的通勤，它逐漸轉變?yōu)辂湹慢?。其原產地為輕軌，它完全在地面除 Est a cio站，雖然城市新站將被取消。干線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況1號線Saens Pe? a-Cantagalo42 km3350萬/日擴建中2號線Pavun-Est acio擴建中里約熱內盧地鐵項目及計

10、劃里約熱內盧是巴西人口大省，而目前的交通網絡規(guī)模無法滿足當前的人流量。當地政府認為克服交通堵塞最好的辦法就是擴建現有鐵路，未來幾年計劃擴建和修建的地鐵主要有：1號線-目前正在從圣桑佩納向西南走向擴建，新修三個站延伸到烏拉圭。 計劃增加4車廂火車將作為烏拉圭和圣桑佩納之間的穿梭地鐵巴士服務。另從坎塔加洛到奧索里奧的線路也在向南推進當中。2號線-目前正在建設現有線路的一個分支保羅克里斯托線（中1號線），使現有的地鐵網絡直接從帕武納運行到博塔福戈。另有擴建計劃出臺，計劃Estacio擴建到東堡。將新增加四個站-Catumbi ,克魯斯Vermelha ,卡里奧卡和城堡。3號線（藍線）：政府通過私人融

11、資修建一條全長22公里的3號線,從卡里奧卡站鏈接1號線到尼泰羅依和圣貢薩洛。6號線（紅線）-項目計劃將國際機場與巴拉日蒂茹卡進行連接，全長22公里。主要服務于北部和東部地區(qū)的城市，并將連接到 2號線。4號線（銀線）和5號線（黃線）：仍然在制圖板。7)圣保羅地鐵(S?o Paulo Metro )圣保羅地鐵是是巴西第一個鐵路系統(tǒng)項目，是圣保羅市的捷運系統(tǒng)，在1974年開始運作。圣保羅作為巴西最大的城市之一，人口 1900萬，相對比而其地鐵系統(tǒng)是相對較小（61.3 公里的軌道）。目前圣保羅地鐵由國有企業(yè)S?o Paulo's Metropolitan Train Company（Metro

12、 ）公司運營。目前運行總長度61.3公里和55個站。它包括四個彩色編碼線：1號線（藍），2號線（綠），3號線（紅）和5號線（丁香）；4號線正在建設中，并將于 2010年開始營運。建成后全長 12.8公里（全部在地下），車站 11個，日均載客量預計約為100萬人；6號線目前出于規(guī)劃中，近年預計將開工建設。另2號線目前正在擴展新建三個站，預計2010年建成；干線1.2號線始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況Tucuruvi ? Jabaquara20.2km23已運營Madalena ? Ipiranga10.7km12已運營3號線Palmeiras? Itaquera22km18已運營4號線Lu

13、z ? Vila S?nia12.8km11建設中5號線Cap?o ? Largo Treze8.4km/21km6/17已運營6號線Cachoeirinha?S?o Joaquim18.9km16規(guī)劃中5號線將延長11.4公里，擴展10個車站，施工準備到 2012年 目前圣保羅地鐵平均日流量近330萬人次。Ma pa do Tran s porte Metropolitano sobre trilhos無.憐*囪快。另外，圣保羅當地另一家國有鐵路運營公司Companhia Paulista de Trens Metropolitanos（CPTM）公司運作，正在運行車都市火車服務項目，總計六

14、條線（7號，8號，9號，10號，11號，12號），圣保羅地區(qū)的都市鐵路總長度達到261.7公里，車站93個。圣保羅兩個交通系統(tǒng)有一家公司統(tǒng)一管理，乘客在這兩個系統(tǒng)之間可以換乘，被稱為世界最清潔的地鐵系 統(tǒng)。8) 特雷西納地鐵(Teresina Metro ) 1989年開通與1990年進入商業(yè)化運作，由特雷西納地鐵 CMTP （市公共交通公司）運營，定位為過境型快速公交軌道，其目的是建立一個高容量的城市運輸群集。目前有8個車站，另外9個車站正在建設當中。干線 始發(fā)-終點長度站臺時速用戶量運行狀況Mercado ? Bandeira12.5km830km/h1萬人/日已運營9）薩爾瓦多地鐵（Sa

15、lvador Metro ）:在建10 ）庫里蒂巴地鐵（Curitiba Metro ）:規(guī)劃階段11 ）戈亞尼亞地鐵（Goiania Metro ）:規(guī)劃階段五、巴西地區(qū)相關鐵路投資建設新聞:2008-04-02巴西高速鐵路項目將于明年啟動工程招標巴西交通部長納西門托 4月1日表示，連接圣保羅和里約熱內盧兩個城市的高速鐵路項目將于2009年上半年啟動國際工程招標。據介紹，有關項目的經濟可行性研究有望于今年4月底完成，項目工程計劃在5年之內竣工。項目投資總規(guī)模預計110億雷亞爾（1美元合1.75雷亞爾），其中大部分為私人資本。 項目建成后，高速鐵路的最低時速為每小時 285公里，圣保羅至里約熱

16、內盧的全程時間為 1小時25分鐘 目前，巴西對韓國、德國和意大利等國公司提出的設計方案表示了愛好。2008年3月一一巴西試運行超長重載列車新華網里約熱內盧3月1 7日電（記者徐濤）巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司（CVRD）正在巴西北部 試運行有3 3 0節(jié)車廂、總載重量達3. 4萬噸的重載列車，并計劃在今年5月正式投入運行。據巴西商報1 7日報道，淡水河谷公司正在巴西北部帕拉州的卡拉雅斯鐵路試運行由4輛內燃機車牽引、多達3 3 0節(jié)車廂的超長重載列車。此前該公司最長的列車有2 4 0節(jié)車廂。淡水河谷公司近年加大了在鐵路運輸方面的投入力度。從2 0 0 3年至2 0 0 7年間投資7 . 2 2億美元

17、，采購貨運車廂1 . 6 萬節(jié)，其中在巴西國內進行的采購占9 2%。報道說，卡拉雅斯礦山2 0 0 8年預計鐵礦石產量為1億噸，淡水河谷公司計劃到2 0 1 2年使其年產量增加到2 . 2 5億噸。2007年4月一一圣保羅地鐵將進行現代化改造33輛列圣保羅州長塞哈日前宣布，將在2010年前對圣保羅市的地鐵進行全面現代化改造，其中包括新增 車?，F代化改造項目主要包括更換信號系統(tǒng)，所有列車安裝空調、監(jiān)視鏡頭、電視，減少座位數量等。2008年4月一一圣保羅地鐵公司和國有通勤鐵路運營商CPTM公司正為全球招標做最后的準備。招標包括新型列車和信號化改造，是價值60億雷阿爾（32億美元）投資計劃中的一部分

18、。CPTM公司表示，預計 2008年1月簽訂40列8輛編組的電動車組的合同。 同時，圣保羅地鐵公司將購買17列6輛編組的列車。2008年01月22日巴西里約熱內盧將擴建地鐵巴西里約熱內盧地鐵運營公司opportrans本月2 1日宣布，公司將投資1 2億雷亞爾（約合6 . 5 5億美元）用于擴建城市地鐵。根據擴建計劃，公司將建造一條長約2公里的“1 A”線，把里約現有的1、2號地鐵線路的兩個主 要車站連接起來。此外，公司還將在市中心建造一個新的車站，并在地鐵現有1 8 6節(jié)車廂總量的基礎上 添置1 1 4節(jié)新車廂。整個工程預計2 0 1 0年3月完工，屆時里約地鐵的日載客能力將由目前的5 5萬

19、 人次增加到1 1 0萬人次。里約地鐵始建于1 9 7 9年，目前有1號和2號兩條線路，總長度3 5公里， 沿途設3 3個車站。 2008年6月一一巴西鐵路設備制造企業(yè)將被美國收購美國建筑設備制造商卡特比勒 （Caterpillar） 集團24日宣布已達成協(xié)議收購巴西MGE公司，但未透露收購金額。據介紹，卡特比勒集團看好巴西和南美鐵路市場未來的發(fā)展空間。巴西MGE公司主要生產和改裝鐵路機車和車廂，此外從事牽引發(fā)動機的制造和維修，目前年生產能力為120輛機車和20個鐵路車廂。2007年MGE公司的銷售額為3000萬美元，預計今年將達 3900萬美 元。 2006年11月一一巴西政府重視優(yōu)先發(fā)展鐵

20、路運輸基礎設施投資巴西政府認為制約巴西經濟發(fā)展的瓶頸之一是基礎設施薄弱。2005年，巴西國家社會開發(fā)銀行加大對鐵路項目的投入，融投資7.24億雷亞爾，首次超過對公路項目2.2億雷亞爾的融投資，把發(fā)展鐵路運輸放在加對大基礎設施投資項目的優(yōu)先位置。 據巴西國家鐵路運輸協(xié)會公布的消息，巴西鐵路自 1996年私有化以來，巴西鐵路私有部門19972004年投資了 60億雷亞爾，政府僅投資了 5億雷亞爾。目前，巴西鐵路運輸占全國運輸總量的24%o2001年，巴西鐵路有效運量為 3.05億噸，2004年為3.78億噸。業(yè)內始終呼吁政府加大對鐵路線路、機車和 車廂的投入，爭取盡快實現使巴西鐵路運輸占巴西運輸總

21、量的44%左右。20022004年，巴西擁有機車分別為1895臺、1987臺和2125臺，貨車車廂分別為 67,795、62,932 和74,400 節(jié)。目前，巴西自 己不能生產機車，僅有的一家車廂廠2002年生產車廂294節(jié)，2004年生產4500節(jié)，2006年訂貨達到8000 節(jié)。巴西計劃2006、2007、2008和2009年對鐵路的總投資分別是18.5 億雷亞爾、31億雷亞爾、30.9億雷亞爾和29.9 億雷亞爾，大大超過對公路 8.7億雷亞爾、25.6 億雷亞爾、20.9億雷亞爾和27億雷 亞爾的投資，其中巴西政府通過國家社會開發(fā)銀行加大對鐵路項目的投入，分別為10億雷亞爾、15.5

22、億雷亞爾、15.4億雷亞爾和14.7 億雷亞爾，高于對公路 4.4億雷亞爾、14.4億雷亞爾、11.6億雷亞爾 和14.3億雷亞爾的投資。20002004年，巴西國家社會開發(fā)銀行對公路投資都大于對鐵路項目的投入， 對公路投資分別為 5.7億雷亞爾、6.3億雷亞爾、3.7億雷亞爾、2.6億雷亞爾和2.9億雷亞爾，而對鐵 路投資分別是1.1億雷亞爾、1.4億雷亞爾、2.7億雷亞爾、0.8億雷亞爾和1億雷亞爾的投資。1996 年，巴西對鐵路的總投資 0.13億雷亞爾，2004年為18.9億雷亞爾。2005年10月一一巴西南北鐵路建設吸引中國美國日本德國公司巴西環(huán)球報：巴西公共一私營伙伴計劃項下南北鐵

23、路建設吸引眾多經濟大國的投資興趣。中國、美國、日本和德國相關公司紛紛表示參加項目角逐。在歐洲鐵路和公路運費相差 60%,而巴西僅10%。目前巴西鐵路經營模式基本是壟斷性的，而鐵路 的建設擴展則由聯(lián)邦政府負責。南北鐵路建設項目的實施將打破這種壟斷，在鐵路經營和建設領域吸引更 多的經營商和投資者。巴西南北鐵路橫跨巴西南北總長 1572公里，南部始于An apolis 市，北部終于A?ailandia 市，然 后直達巴西北部Itaqui 港口。項目建成后將是巴西中西部地區(qū) 8個州農產品運輸重要干線。 此項目1987 年開始建設，目前只建成 200公里并投入運行。為加速建設步伐減輕巴西中西部地區(qū)農產品

24、運輸瓶頸的制約，巴西政府擬在巴西公共私營伙伴計劃項 下將其中的665公里即從Gurubi到Estreito區(qū)間線段實施國際招標吸引外國和私人投資建設，總投資18億雷亞爾。政府擬在 2006年2 3月與中標公司簽署合同，并對已經由巴西淡水河谷公司建設的 220公里招標經營。根據項目計劃，項目實行分段招標，中標者可以使用自己的機車和車廂以形成競爭機制減少運輸費用。 目前中國公司對項目表示興趣，因為項目區(qū)是巴西大豆和生物柴油原料主產區(qū)，建成后將極大地方便中國 從巴西進口大豆和與巴西開展生物柴油項目合作，同時中國希望擴展與巴西的合作向巴西銷售機車和車廂 等。美國每年從巴西進口牲畜飼料用大豆，日本擬大量

25、進口巴西酒精，而該地區(qū)是巴西酒精的主產區(qū)，德 國更是傳統(tǒng)的鐵路建設經營強國，在上星期德國捷足先登，與巴西計劃部有關技術人員詳細了解項目情況 表示投資意向。2007年1月一一鐵路建設是巴西擴大出口的關鍵據巴西交通部資料，自1996年巴西鐵路開始實行私有化至2005年的10年間，巴西鐵路貨物運輸量增長了 72.6%。盡管如此，巴西目前 58%的貨物仍通過公路運輸，鐵路運輸具有安全和低成本的特點，但 僅占巴西貨物運輸總量的 25%。巴西鐵路線總長2.95萬公里，其中2.82萬公里用于貨物運輸。1996年至今，巴西鐵路吸收投資115.3億雷亞爾，絕大部分是現代化改造，很少用于新建鐵路。其中，淡水河谷公司(CVRD)的投資占近50% o該公司擁有自己的鐵路，出口的鐵礦石全部通過鐵路運至港口，運輸量占巴西鐵路運輸總量的 62.3% o巴西農業(yè)和礦業(yè)資源豐富，出口潛力巨大，但面臨運輸基礎設施的嚴重制約。為改善現有鐵路交 通狀況，巴西政府擬推動實施兩個大型鐵路擴建項目，即北南鐵路項目和東北部鐵路項目。2008年6月一一鐵姆肯公司為巴西鐵路運營商提供現場軸承服務鐵姆肯公司(nyse: tkr)日前宣布與巴西最大的鐵路獨立運營商一一拉丁美洲運籌配銷鐵路公司(all)簽署長期合作協(xié)議，鐵姆肯公司將負責 all公司的鐵路軸承修復工作， 修復設備將在進駐all位于巴西索羅卡巴的工