鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報告技術(shù)審查報告

1、鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報告技術(shù)審查報告2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通運輸廳公路管理局委托，河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱“我院”）組織專家對鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報告（以下簡稱“工可報告”）進行了審查。在考察現(xiàn)場、聽取有關(guān)市縣交通運輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報后，經(jīng)討論，提出了工可報告的審查意見。一、建設(shè)必要性該項目的實施形成南水北調(diào)渠首與內(nèi)鄧高速公路及鄧州市間快速通道；該項目的實施完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)服務(wù)水平；該項目的實施也改善了地方投資環(huán)境，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展。從渠首快速上下高速公路來講，渠

2、首至內(nèi)鄧高速公路段項目的實施是必要的也是必需的。從增強鄧州與渠首的交通聯(lián)系來講，鄧州至內(nèi)鄧高速公路段項目是必要的，存在的問題是實施時機和條件問題。三、工可報告方案1.技術(shù)標準工可報告建設(shè)標準根據(jù)擬建項目在區(qū)域路網(wǎng)中的功能與定位、交通量預(yù)測結(jié)果，綜合考慮地形條件、投資規(guī)模、環(huán)境影響、與擬建項目連接的其它工程項目等影響因素綜合考慮，推薦采用設(shè)計速度為100km/h的四車道一級公路，路基寬24.5米，路面寬21米。采用瀝青混凝土路面。2.起點、終點工可報告提出項目起點為鄧州市南環(huán)路與S231線連接處；終點為南水北調(diào)中線工程的渠首。3.路線工可報告對路線分兩個路段進行了深入研究，提出了三條同等深度的比

3、較方案（K線、BK線及CK線），并進行同等深度的比較工作。（1）起點至渠首互通段備選方案該段路段K線為大部分新建方案，BK線方案為部分新建部分利用S335線老路進行雙側(cè)拓寬方案。 K線方案走向及控制點路線起自鄧州市南環(huán)路與S231交叉處（K0+000），向西跨刁河后，沿西北方向經(jīng)張營、屈家后向繼續(xù)向西過小吳莊、柿樹張營、永安村、明恥、至戴崗后，路線偏向西北方向經(jīng)新民村、夏莊、更生至楊家楊家接S335線，沿S335至內(nèi)鄧高速公路渠首互通（K23+030）。全長23.030公里。K線方案主要控制點：起點、刁河、張溝水庫、內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交。 BK線方案走向及控制點路線起自鄧州市西（BK0+0

4、00），與S231交叉處，向西跨刁河后向北經(jīng)崗頭、蘇家跨刁河后路線左轉(zhuǎn)沿S335線向西經(jīng)茶店、蔡營、五里鋪、李洼、過王坡小學(xué)，路線在小心莊離開老路向西北偏經(jīng)南王莊后再次跨刁河，繼續(xù)向西在陳溝處沿老路經(jīng)董溝、十里廟、王家至渠首互通（BK25+350）。全長25.350公里。BK線方案主要控制點：起點、刁河、內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交。（2）渠首互通至終點段備選方案該段道路K線為新建方案，CK線為利用S335線及X037線拓寬改建方案。 K線方案走向及控制點本段路線起自內(nèi)鄧高速渠首互通出口匝道與S335交叉處（K23+030），向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)魏東、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南

5、程營、張莊跨排子河，終止于渠首陶岔（K33+170），與X037線相交。全長10.140公里。K線方案主要控制點：內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交、引丹總干渠、終點。 CK線方案走向及控制點路線起自內(nèi)鄧高速渠首互通（CK23+030），與S335交叉處，沿X037線向西利用南水北調(diào)干渠大橋至淅川縣九重街后，路線右轉(zhuǎn)離開老路過黃楝樹崗、在任莊處繼續(xù)沿老路過太平崗、王棚、行至小范崗路線左轉(zhuǎn)沿老路向南，終止于陶岔渠首，X037線與C003線相交處（CK34+034）。全長11.004公里。CK線方案主要控制點：內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交、南水北調(diào)干渠、九重鎮(zhèn)、終點。（3）方案比選路線方案是從滿足項目使用功能、

6、沿線經(jīng)濟布局和路網(wǎng)銜接、水文地質(zhì)、地形特征、造價等多方面因素進行綜合比選。 起點至渠首互通段方案比較經(jīng)比選，兩方案都能達到一級公路技術(shù)標準，BK線雖完全利用老路基，土石方數(shù)量較少，但總體線形稍差。K線方案路線里程較短，工程造價低于BK線，且技術(shù)標準較高，較BK線線型順暢便捷，有利于城鎮(zhèn)的遠景發(fā)展，豐富當?shù)氐穆肪W(wǎng)組成，分離大量的長途客貨車，改善了老路的通行環(huán)境。從整段路線造價而言，采用K線方案較BK線方案造價減少約2521.6593萬元，從遠期規(guī)劃來看，K線方案既能有效的發(fā)揮干線公路作用，又有利于鄧州市長期發(fā)展規(guī)劃，符合國家的各項宏觀政策，地方政府非常支持，故予以推薦K線方案。渠首互通至終點段方

7、案比較經(jīng)比選，兩方案都能達到一級公路技術(shù)標準，路線長度也差不多，CK線雖完全利用老路基，土石方數(shù)量較少，但總體線形較差，和南水北調(diào)干渠和鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃沖突，街道化程度較高。K線方案路線技術(shù)標準較高，較BK線線型順暢便捷，有利于城鎮(zhèn)的遠景發(fā)展，豐富當?shù)氐穆肪W(wǎng)組成，改善了老路的通行環(huán)境,且與南水北調(diào)整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。從整段路線造價而言，采用K線方案較CK線方案造價增加約1716.1896萬元，但從遠期規(guī)劃來看，K線方案保證了渠首至渠首站的快速直達，且避免了從九重鎮(zhèn)通過，也從使得S335線上的過境交通和渠首的旅游交通分離，干線公路的服務(wù)水平得到保障，地方政府非常支持，故予以推薦K線方案。（4）推薦路線路線起

8、自鄧州市南環(huán)路與S231交叉處（K0+000），向西跨刁河后，沿西北方向經(jīng)張營、屈家后向繼續(xù)向西過小吳莊、柿樹張營、永安村、明恥、至戴崗后，路線偏向西北方向經(jīng)新民村、夏莊、更生至楊家接S335線，沿S335至內(nèi)鄧高速公路渠首互通后，向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)孔魏沖、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南程營、張莊跨排子河，終止于渠首（K33+170），與X037線相交。全長33.170公里，其中利用S335線改擴建1.73公里，新建31.44公里。4.路基、路面及防排推薦全線路基寬度采用24.5米。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×3米，中間帶寬2米，土路肩寬2&

9、#215;0.75米。行車道采用2的路拱橫坡，土路肩采用4橫坡。邊坡坡率取1:1.5。全線采用硬砌邊溝，過村鎮(zhèn)段及挖方路段采用0.6×0.6米矩形邊溝加混凝土蓋板，一般路段采用底寬為0.6米的梯形硬砌邊溝。推薦全線采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)方案為：K0+000K33+170新建及加寬路段為：4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm水泥穩(wěn)定砂礫+16cm水泥穩(wěn)定砂礫+30cm天然砂礫。K21+300K23+030利用老路補強路段為：4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石。5.橋涵全線項目共新建橋梁7座（大橋364延米

10、/2座，中橋130.16延米/2座，小橋69.12延米/3座），總長563.28米，平均每公里16.98米。新建涵洞94道（新建90道，拆除新建4道），平均每公里2.83道。橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬23米，全寬24米，橋?qū)?32×0.5米防撞護欄。6.估算估算投資為人民幣52640.59萬元，平均每公里造價1586.99萬元；其中工程建筑安裝費用33933.77萬元，占總投資的64.46。四、建議方案1.技術(shù)標準建議采用設(shè)計速度為100km/h的四車道一級公路，路基寬24.5米米。采用瀝青混凝土路面。2.起點、終點鑒于該項目的主要目的是為解決渠首快速上下高速公路問題，建議項目

11、起點為內(nèi)鄧高速公路渠首互通出口；終點為南水北調(diào)中線工程的渠首。為增強渠首與其最近的縣級行政中心鄧州市的連接，便于服務(wù)于渠首的建設(shè)和開發(fā)，可增加鄧州至渠首互通段方案。3.路線內(nèi)鄧高速渠首互通（K23+030）至終點（K33+170）段建設(shè)的必要性符合廳公路管理局201140號文件精神，能較好地解決渠首上下內(nèi)鄧高速公路問題，審查同意此段連接線的建設(shè)。渠首互通（K23+030）至終點（K33+170）段對K線與CK線進行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟比較，雖然K線方案較CK線方案造價多1716萬元，但K線方案保證了渠首至渠首互通式立交的快速直達，避免了從九重鎮(zhèn)通過，不需要修建南水北調(diào)大橋，也使得S335線上的

12、過境交通和渠首的旅游交通分離，同意該段K線為推薦方案：路線自內(nèi)鄧高速渠首互通出口匝道與S335交叉處（K23+030），向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)魏東、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南程營、張莊跨排子河，終止于渠首陶岔（K33+170），與X037線相交。全長10.140公里。工可報告對起點至渠首互通式立交段進行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟比較，K線里程短（較BK線短2.32公里），造價?。ㄝ^BK線估算少2521萬元），K線全部為新建，線性順捷通暢；BK線占地少，能有效利用現(xiàn)有公路資源，并提高了現(xiàn)有道路等級。從節(jié)約用地、服務(wù)地方出行和解決渠首和鄧州市的連接角度出發(fā)，推薦采用BK線：路線起自鄧州

13、市西（BK0+000），與S231交叉處，向西跨刁河后向北經(jīng)崗頭、蘇家跨刁河后路線左轉(zhuǎn)沿S335線向西經(jīng)茶店、蔡營、五里鋪、李洼、過王坡小學(xué)，路線在小心莊離開老路向西北偏經(jīng)南王莊后再次跨刁河，繼續(xù)向西在陳溝處沿老路經(jīng)董溝、十里廟、王家至渠首互通（BK25+350）。全長25.350公里。4.路基、路面及防排基本同意工可報告推薦的路基橫斷面布置形式和主要設(shè)計參數(shù)。路基寬度采用24.5米。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×2.25米，中間帶（采用植物防眩）寬3.5米，土路肩寬2×0.75米?；就馔扑]的新建路面結(jié)構(gòu)。5.橋涵原則同意橋涵的型式及規(guī)模。五、報告

14、修訂意見1.技術(shù)標準通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)列出所采用的具體數(shù)值。2.起點、終點（1）報告論述擬建項目起點位于鄧州市南環(huán)路與S231交叉處，形成內(nèi)鄧高速公路與區(qū)域行政中心相連接，起點選在此處也和鄧州市整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，對完善地方路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。審查認為此論述不充分，首先應(yīng)論述起點是否是鄧州向渠首車輛的主要集散點；其次應(yīng)論述該位置與鄧州市整體規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況。（2）應(yīng)補充渠首有關(guān)的規(guī)劃圖和資料，補充終點與南水北調(diào)渠首工程整體規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況。3.路線（1）鄧州市分別在S231、G207與內(nèi)鄧高速公路交叉處擬建有陶營、龍堰互通式立交，解決鄧州市上下內(nèi)鄧高速公路問題，故本連接線起點（K0+000）至

15、內(nèi)鄧高速公路渠首互通式立交段（K23+030）解決鄧州市上下高速公路的理由不充分，不在省廳公路局【2011】40號文中解決渠首工程上下高速公路的建設(shè)范圍。項目功能在于渠首和其最近的縣級行政中心鄧州的連接，便于服務(wù)于渠首的建設(shè)和開發(fā)，便于減輕省道S335的交通壓力，工可編制單位應(yīng)在此功能上多做文章，促使項目的批復(fù)。圍繞此問題，對起點至渠首互通式立交段的比較僅從技術(shù)、經(jīng)濟上比較略顯不足，應(yīng)對其功能進行論述。建議本項目按兩個段落分別論述其建設(shè)的必要性，起點至內(nèi)鄧高速公路渠首互通段應(yīng)強調(diào)其對渠首工程的服務(wù)功能及減輕S335公路的交通壓力等問題論述其建設(shè)的必要性。（2）工可報告對起點至渠首互通式立交段進

16、行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟比較，K線里程短（較BK線短2.32公里），造價?。ㄝ^BK線估算少2521萬元），K線全部為改線新建，線性順捷通暢；BK線占地少，能有效利用現(xiàn)有公路資源，并提高了現(xiàn)有道路等級。審查認為，從有利于項目批復(fù)和解決渠首和鄧州市的連接角度出發(fā)，推薦BK線較為有利。（3） K線方案的JD13位于渠首互通式立交平交口處，增加了平交口處交通混亂，應(yīng)調(diào)整此交點位置。（4）路線平縱面指標滿足規(guī)范要求，個別位置平縱配合不妥，如K9+900處、K16+930處豎曲頂位于平曲線起點處，下階段設(shè)計時注意調(diào)整。（5） 報告中應(yīng)增加必要的附件，如廳公路局【2011】40號文等。（6）附圖附表中應(yīng)補充公

17、路網(wǎng)規(guī)劃圖，特別是縣道、鄉(xiāng)道應(yīng)在路線方案圖中注明。4.路基、路面及防排（1）基本同意報告推薦的路基橫斷面布置形式和主要設(shè)計參數(shù)，根據(jù)本項目的功能和特點，考慮到本項目的服務(wù)對象，建議中間帶采用綠化帶形式作為推薦方案，將新澤西護欄形式作為比選方案。（2）項目沿線有一定數(shù)量的弱性膨脹土，弱中性膨脹土，報告中對弱膨脹土采取直接利用，弱中性膨脹土采用外購砂土回填。審查認為，弱性膨脹土用于路基填筑是可行的，但應(yīng)考慮包邊和封頂處理，并計列相應(yīng)工程量；同意弱性以上等級膨脹土不直接用于路基填筑，建議采用摻灰處理和換料方案進行技術(shù)經(jīng)濟比選，并計列相應(yīng)工程量。（3）工可報告529頁棄土方案中，“填方全部接砂礫混凝土

18、進行填筑”，請改正。（4）基本同意推薦的新建路面結(jié)構(gòu)，建議報告中完善如“設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當量軸次”等主要路面設(shè)計參數(shù)。（5）建議底基層采用石灰（水泥）穩(wěn)定土方案與推薦方案進行技術(shù)經(jīng)濟比選。（6）K21+300K23+030利用老路補強段的老路處理方案，應(yīng)在充分調(diào)查老路狀況的基礎(chǔ)上（老路是否出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞），進一步比選論證。（7）由于本項目填方高度均不大于4m，因此報告中推薦的路基高度3m以上采用拱形骨架防護，建議均采用植物防護。為美化路容，土路肩及邊坡的綠化建議采用較高標準。（8）附圖附表中路基防護工程數(shù)量表工程量一欄無數(shù)字。（9）邊溝的斷面尺寸取決于水力水文計算的結(jié)果，報告中推薦的尺寸比較單一，建議增加型式。（10）過村鎮(zhèn)路段采用矩形加蓋板漿砌片石邊溝是適當?shù)模罘蕉蔚倪厹鲜欠癫捎脻{砌片石防護取決于抗沖刷的需要，對抗沖刷不需要的路段，建議按照交通運輸部新理念設(shè)計指南的精神，盡可能采用土質(zhì)邊溝。（11）報告中梯形邊溝尺寸為底寬0.6m，而圖表中為80×80cm，請核查。（12）采用術(shù)語盡可能專業(yè)化，如硬砌邊溝應(yīng)為漿砌片石邊溝等。（13）對路面排水的形式應(yīng)予明確。5