民概空管課程十個(gè)題目帶要點(diǎn)

1、1. 安全是民航運(yùn)行的主旋律，保障民航運(yùn)輸安全重要衛(wèi)士ATM，結(jié)合視頻，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)PPT介紹空中交通管理是如何保障每次航空運(yùn)輸安全的，以及：a.不同飛行階段的管制單位及工作流程、主要業(yè)務(wù)內(nèi)容；b.目前我國(guó)共投入運(yùn)行幾個(gè)區(qū)域管制中心，未來(lái)要發(fā)展為幾個(gè)，建設(shè)“大區(qū)管”的目的是什么；c.管制方式（技術(shù)手段）有哪幾種，每種的運(yùn)行特點(diǎn)是什么，何為雷達(dá)監(jiān)視條件下的程序管制，雷達(dá)管制方式的優(yōu)勢(shì)有哪些；除了雷達(dá)監(jiān)視環(huán)境之外目前還有什么新的監(jiān)視手段；d.目前我國(guó)的空中交通管理局會(huì)內(nèi)設(shè)幾個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，每個(gè)部門(mén)的業(yè)務(wù)內(nèi)容是什么；e.空中規(guī)則包括哪四方面，分別介紹每種規(guī)則的內(nèi)容；什么是儀表氣象條件、目視氣象條件；f.請(qǐng)從空

2、管角度分析商業(yè)運(yùn)輸航空中產(chǎn)生延誤的原因；請(qǐng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，提出降低延誤的方案。答題要點(diǎn)：a.機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近、區(qū)域，見(jiàn)教材；b.目前我國(guó)共有北京、上海、廣州、西安四個(gè)區(qū)域管制中心，未來(lái)還會(huì)有沈陽(yáng)、成都（已建成）、烏魯木齊、三亞共8個(gè)區(qū)域管制中心。通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的、可靠的、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域飛行管制中心，形成支撐我國(guó)民航運(yùn)行的空管體系；通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、系統(tǒng)軟硬件設(shè)備一致的區(qū)域管制中心的建立，大大提高我國(guó)民航空管系統(tǒng)的整體保障能力。新的區(qū)域管制中心將按照調(diào)整后的空域結(jié)構(gòu)劃設(shè)空域和扇區(qū)，重新調(diào)整管制責(zé)任，減少現(xiàn)有管制區(qū)的數(shù)量，充分利用自動(dòng)化系統(tǒng)提高空管保障能力和工作效率，保障空中交通安全，改善空中交通

3、服務(wù)質(zhì)量。c.程序管制、雷達(dá)管制、雷達(dá)監(jiān)視環(huán)境下的程序管制，運(yùn)行特點(diǎn)見(jiàn)教材；雷達(dá)管制方式的優(yōu)勢(shì)：具備監(jiān)視環(huán)境，可以有效降低最小安全間隔，從而提高空域容量，減少延誤等；新的監(jiān)視手段有ADS-B。d.管制部門(mén)、通信導(dǎo)航（空管設(shè)備）部門(mén)、航空情報(bào)部門(mén)、氣象部門(mén)等，業(yè)務(wù)內(nèi)容見(jiàn)教材；e.目視飛行是在可見(jiàn)天地線和地標(biāo)的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定范圍的飛行。 只有在晝間，飛行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h以下的飛機(jī)，云下飛行低云量不超過(guò)3/8，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下： （1）巡

4、航表速250km/h下的航空器，飛行能見(jiàn)度不少于5km（直升機(jī)不小于3km）。飛機(jī)距云的水平距離不小于500m，距云的垂直距離不小于150m；低空（低于最低高度層）目視飛行時(shí)，飛機(jī)距云的垂直距離不小于50m； （2）巡航表速251km/h以上的航空器，只準(zhǔn)在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門(mén)許可的范圍內(nèi)，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見(jiàn)度不小于5km，航空器距云的水平距離不小于1000m,距云底的垂直距離不小于150m。f.延誤的定義：準(zhǔn)點(diǎn)，如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30分鐘內(nèi)完成起飛（機(jī)輪離地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行。略晚點(diǎn)，如果一個(gè)航班計(jì)劃起飛后30-45分鐘內(nèi)完成起飛，即認(rèn)

5、為該航班略晚點(diǎn)。較晚點(diǎn)，如過(guò)一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后45-60分鐘內(nèi)完成起飛，即認(rèn)為該航班放行較晚點(diǎn)。嚴(yán)重晚點(diǎn)，1小時(shí)以上。空管角度的延誤：旅客和貨郵運(yùn)輸量的增加，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，而航路和終端區(qū)的容量是有限的，會(huì)造成航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，加之出現(xiàn)天氣或軍航使用等原因限制飛行，造成流量與容量不匹配，則會(huì)產(chǎn)生流量控制，延誤。如何改變：建立國(guó)家級(jí)空中交通流量管理系統(tǒng)，學(xué)生可以答協(xié)同放行等，但最終還是要建立戰(zhàn)略層的流量管理系統(tǒng)；提高管制處理能力，升級(jí)技術(shù)設(shè)備；動(dòng)態(tài)使用空域；靈活布局航路和終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)分流優(yōu)化等等。2. 航空器在空中安全運(yùn)行除了需要管制服務(wù)還必須有強(qiáng)大的信息支持也就是

6、航空情報(bào)服務(wù)，請(qǐng)結(jié)合視頻分析提供航空情報(bào)服務(wù)的組織機(jī)構(gòu)是什么樣子的,提供的服務(wù)有哪些形式和內(nèi)容是什么?情報(bào)資料來(lái)源、制作發(fā)布到應(yīng)用的過(guò)程是怎樣的？航空情報(bào)服務(wù)未來(lái)的發(fā)展的趨勢(shì)、特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)過(guò)渡的路線是什么樣子?答題要點(diǎn)：1)三級(jí)航空情報(bào)組織機(jī)構(gòu)包括：全國(guó)情報(bào)中心、地區(qū)情報(bào)中心、機(jī)場(chǎng)情報(bào)單位 。2)提供服務(wù)形式有：出版航空情報(bào)出版物（AIP等）（長(zhǎng)期靜態(tài)資料）發(fā)布航行通告（短期或臨時(shí)重要資料）飛行前服務(wù)：提供PIB、查詢(xún)資料、講解服務(wù)飛行后服務(wù)：處理機(jī)組提供的報(bào)告3)情報(bào)資料由各一線相關(guān)部門(mén)包括機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)、管制部門(mén)等提供原始資料，上報(bào)給所在機(jī)場(chǎng)情報(bào)單位，整理后根據(jù)其內(nèi)容特點(diǎn)以不同形式發(fā)布。長(zhǎng)期資

7、料上報(bào)所在地區(qū)情報(bào)中心，審核后上報(bào)全國(guó)情報(bào)中心，以AIP形式發(fā)布。短期，臨時(shí)性資料發(fā)布NOTAM，上報(bào)地區(qū)情報(bào)中心，由其向外轉(zhuǎn)發(fā)，若需要向國(guó)外發(fā)布，由地區(qū)情報(bào)中心報(bào)全國(guó)情報(bào)中心負(fù)責(zé)向外轉(zhuǎn)發(fā)。資料發(fā)布至空管、公司和相關(guān)科研教學(xué)等單位部門(mén)，根據(jù)其崗位需求應(yīng)用這些資料。4)傳統(tǒng)航空情報(bào)服務(wù)將向航空情報(bào)管理過(guò)渡，其特點(diǎn)是在SWIM的原則下，以數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)著眼于全球，可滿足現(xiàn)在以及未來(lái)飛行全過(guò)程對(duì)航空數(shù)據(jù)的需求，提升數(shù)據(jù)的利用效率。過(guò)渡分為三個(gè)階段：調(diào)整階段、數(shù)字化階段、信息管理階段。3. 隨著我國(guó)航班量的快速增長(zhǎng)，空管行業(yè)保障安全的壓力日益增大，空管系統(tǒng)除了加強(qiáng)作風(fēng)管理、深化安全體系建設(shè)、強(qiáng)化人員培訓(xùn)

8、力度外，還在確保安全的天平上添加了科技這一重頭“籌碼”。空管新技術(shù)的應(yīng)用在推動(dòng)著空管行業(yè)一步一步地提高安全運(yùn)行水平、工作效率和服務(wù)品質(zhì)。在空管行業(yè)涌現(xiàn)了諸多新技術(shù)和新理念，諸如ABAS（機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)）,GBAS(地基增強(qiáng)系統(tǒng))，SBAS(星基增強(qiáng)系統(tǒng)),GLS（地基增強(qiáng)型衛(wèi)星著陸系統(tǒng)）,PBN（基于性能的導(dǎo)航）,HUD（平視顯示器）,EVS（增強(qiáng)視景系統(tǒng)），ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)），CDM（多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策和流量管理），AIDC（空中交通管制設(shè)施間數(shù)據(jù)通信）等，請(qǐng)查找相關(guān)資料，分析空管新技術(shù)的結(jié)構(gòu)、功能以及給管制運(yùn)行帶來(lái)影響和變革。答題要點(diǎn)：1、對(duì)各種新技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)，簡(jiǎn)要分析各種新技

9、術(shù)功能、特點(diǎn)；2、分析不同新技術(shù)對(duì)管制手段、方式和運(yùn)行效率帶來(lái)影響；3、各種新技術(shù)目前需要完善的地方，未來(lái)發(fā)展走向。4、美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年8月15日，位于弗吉尼亞州的美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)利斯堡航路管制中心的現(xiàn)代化航路自動(dòng)化系統(tǒng)(ERAM：En-Route Automation Modernization)發(fā)生技術(shù)故障，導(dǎo)致美國(guó)東部地區(qū)航班大面積取消和延誤。華盛頓羅納德里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)取消了50%的進(jìn)港航班、42%的出港航班，未被取消的航班平均延誤約3小時(shí)。當(dāng)日16時(shí)左右，故障修復(fù)。FAA在17日聲明，此次故障是由ERAM系統(tǒng)的一次軟件升級(jí)后產(chǎn)生的軟件缺陷導(dǎo)致，目前正與洛克希德馬丁公司積極溝

10、通，避免未來(lái)繼續(xù)發(fā)生類(lèi)似事件。航班大面積取消和延誤事件歷來(lái)引人關(guān)注，請(qǐng)論述在該事件中我國(guó)民航空管在自動(dòng)化系統(tǒng)有哪些，建設(shè)和使用中應(yīng)注意哪些問(wèn)題，怎么保證其可靠性？談下自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)？答題要點(diǎn)：1、分析自動(dòng)化程度不斷提升對(duì)管制運(yùn)行帶來(lái)潛在威脅；2、針對(duì)不同的自動(dòng)化故障，管制運(yùn)行部門(mén)如何應(yīng)對(duì)；3、分析未來(lái)自動(dòng)化設(shè)備在自動(dòng)化程度、應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展理念等的趨勢(shì)。5、國(guó)際民航組織推出的新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的背景是什么？全球空中交通管理運(yùn)行概念是怎樣的? 未來(lái)新一代運(yùn)輸體系要素是什么？我國(guó)我國(guó)未來(lái)空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？答題要點(diǎn)：（1）介紹美國(guó)的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NEXTGEN）的發(fā)展（2）歐洲的單一

11、天空計(jì)劃(SESAR) 的發(fā)展（3）ICAO全球空中交通管理運(yùn)行概念簡(jiǎn)介（4）ASBU概念及組件簡(jiǎn)介（5）我國(guó)未來(lái)新一代運(yùn)輸體系要素未來(lái)空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。6、在管制運(yùn)行中航空氣象信息發(fā)揮重要作用，請(qǐng)結(jié)合視頻和查找相關(guān)資料，分析航空氣象在航空運(yùn)行中的重要性，提供航空氣象服務(wù)的機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品和航空氣象發(fā)展趨勢(shì)?答題要點(diǎn)：（1）重要性：答出安全、效益（學(xué)生可簡(jiǎn)述天氣對(duì)飛行有哪些影響，如何影響效益，答對(duì)即可得分）（2）提供航空氣象服務(wù)的機(jī)構(gòu)：l空管局實(shí)行三級(jí)機(jī)構(gòu)（民航氣象中心、地區(qū)空管局氣象中心、機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)站）l航空公司運(yùn)控部門(mén)有氣象人員或相應(yīng)氣象席位（3）航空氣象產(chǎn)品：機(jī)場(chǎng)觀測(cè)報(bào)告、起飛/著陸預(yù)報(bào)、機(jī)場(chǎng)

12、天氣預(yù)報(bào)、區(qū)域天氣預(yù)報(bào)、與用戶(hù)協(xié)定提供的各種預(yù)警預(yù)告等。（4）航空氣象發(fā)展趨勢(shì)：l中小尺度、精細(xì)化、要素化預(yù)報(bào)產(chǎn)品（實(shí)現(xiàn)小范圍空間的不同時(shí)段的數(shù)值化氣象要素預(yù)報(bào)）l根據(jù)航空用戶(hù)需求，研發(fā)定制化航空氣象產(chǎn)品（比如航路剖面氣象產(chǎn)品、氣象預(yù)報(bào)的可視化圖形化、參與空管/航班運(yùn)行決策的氣象支持產(chǎn)品等）7、隨著無(wú)人機(jī)的大量涌現(xiàn)，給空管運(yùn)行帶來(lái)巨大壓力。無(wú)人機(jī)飛行速度快，目標(biāo)小，監(jiān)管困難。請(qǐng)結(jié)合視頻、查找資料分析空管運(yùn)行從哪些方面進(jìn)行保障？答題要點(diǎn)：（1）無(wú)人機(jī)飛行帶來(lái)的挑戰(zhàn)，哪些類(lèi)型；（2）困境：法律法規(guī)依據(jù)不足；無(wú)人機(jī)低小慢；監(jiān)管部門(mén)職責(zé)權(quán)限不明確；（3）對(duì)策：立法；低成本合作監(jiān)視能力；全生命周期安全監(jiān)

13、管；職責(zé)權(quán)限界定與聯(lián)合執(zhí)法。8、大數(shù)據(jù)開(kāi)啟了一次重大的時(shí)代轉(zhuǎn)型，帶來(lái)了諸如思維的變革、商業(yè)變革和管理變革等的諸多改變，它所帶來(lái)的信息風(fēng)暴正在改變著我們的生活、工作和思維方式。請(qǐng)通過(guò)搜集資料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，討論全球大數(shù)據(jù)環(huán)境下，會(huì)給民航空管行業(yè)帶來(lái)哪些契機(jī)？答題要點(diǎn) (1)大數(shù)據(jù)的定義和時(shí)代意義；大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)（2）民航空管設(shè)備大數(shù)據(jù)信息化分析管理應(yīng)用平臺(tái)（3）大數(shù)據(jù)對(duì)航空氣象服務(wù)的改進(jìn)9、我國(guó)民航空管系統(tǒng)自成立以來(lái)一直以“安全、容量、效率、服務(wù)”為指引，開(kāi)拓創(chuàng)新，年保障飛行起降架次由20多年前的5萬(wàn)架次，增長(zhǎng)到2013年的786萬(wàn)架次，杜絕了空管原因造成的安全事故。為了增加容量，提高效率中國(guó)空管

14、先后完成了高空空域整合、縮小垂直間隔，進(jìn)行了多項(xiàng)局部空域優(yōu)化、進(jìn)離場(chǎng)分離等工作，在節(jié)能減排方面完善臨時(shí)航線使用機(jī)制，每年節(jié)省燃油成本約6億元。同時(shí)也圓滿保障了奧運(yùn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、專(zhuān)機(jī)要客等重大任務(wù)。而與此同時(shí)，關(guān)于航班大面積爭(zhēng)議的話題沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“空中流量控制”是民航航班延誤時(shí)使用頻率最高的解釋?zhuān)@樣空管幾乎成了航班延誤的“罪魁禍?zhǔn)住?。而并未被民眾所了解的是，“巧婦難為無(wú)米之炊”，延誤背后的空管難題確是民航空域的數(shù)量不能滿足高度增長(zhǎng)的航班需求。多年來(lái)，空域管理體制改革一直是個(gè)難以言說(shuō)的話題，也是民航的“切膚之痛”。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，提出我國(guó)在空域管理工作中存在的不足及改進(jìn)建議。答題要點(diǎn)：分兩部分進(jìn)行分

15、析：1、空域管理的體制1) 空域管制的傳統(tǒng)體制是中國(guó)大陸境內(nèi)實(shí)行以軍方為主體的空域管理體制，這種體制對(duì)和平時(shí)期民用航空發(fā)展的制約越來(lái)越嚴(yán)重。建議使用以以“融”為主的頂層設(shè)計(jì)思路，不同現(xiàn)實(shí)時(shí)期軍民優(yōu)先級(jí)不同地使用空域。2) 空域使用用戶(hù)的需求不能全部被滿足（商業(yè)航空，通用航空），缺乏真正的總體協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；空域管制指揮使用在“統(tǒng)一管制，分別指揮”的體制，空軍兼有空域管理者和使用者的雙重身份，而民航作為空域用戶(hù)申請(qǐng)和使用空域。這種制度設(shè)計(jì)導(dǎo)致空域資源分配和使用欠缺公平和效率，造成軍民航使用空域時(shí)必然產(chǎn)生矛盾。3) 空軍空域與民航空域交叉嚴(yán)重，條塊分割嚴(yán)重，不易發(fā)揮空域的潛能；（我國(guó)大陸及臨海上空劃分為

16、11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，總面積約1081萬(wàn)平方公里。除臺(tái)北和香港兩個(gè)飛行情報(bào)區(qū)外，目前全國(guó)劃設(shè)19個(gè)高空管制區(qū)，28個(gè)中低空管制區(qū)，25個(gè)進(jìn)近管制區(qū)，1個(gè)終端管制區(qū)；航路航線總距離約16.4萬(wàn)公里，其中國(guó)際航路航線約占46.2%，臨時(shí)航線約占16.2%。近五年來(lái)，全國(guó)航路航線總距離年均增長(zhǎng)約2.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)。除航路航線以及民航機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域外，軍方劃設(shè)了2個(gè)空中禁區(qū)、66個(gè)空中危險(xiǎn)區(qū)、199個(gè)空中限制區(qū)，以及若干個(gè)軍事訓(xùn)練空域。部分訓(xùn)練空域在航線上方或下方，通過(guò)建立高度差的辦法避免軍民航飛行沖突。2、空管對(duì)空域潛力的挖掘1）我國(guó)航路航線網(wǎng)絡(luò)是在上個(gè)世紀(jì)七十年代形成

17、的，三十多年來(lái)尤其是近十幾年來(lái)，民航快速發(fā)展只能依靠對(duì)航路網(wǎng)絡(luò)修修補(bǔ)補(bǔ)維持下去。盡管民航局和空管委辦公室都相繼開(kāi)展了航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，但要實(shí)施卻受到軍方勢(shì)力割據(jù)影響而難以推進(jìn)。從某種程度上講，也可以說(shuō)該規(guī)劃缺少可操作性，特別是國(guó)家空域尚未根據(jù)空域用戶(hù)的不同需要分類(lèi)劃設(shè)與管理，嚴(yán)重制約了我國(guó)通用航空飛行與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這在抗震救災(zāi)等應(yīng)急行動(dòng)方面表現(xiàn)得尤為突出。2）從近年軍民航使用空域協(xié)調(diào)情況來(lái)看，固定航線劃設(shè)越來(lái)越少，臨時(shí)航線日趨增多。軍航由于自身使用空域需求的增長(zhǎng)，釋放永久性空域的可能性越來(lái)越小，釋放臨時(shí)性空域正逐漸成為主流。民航可用空域從比例上看遠(yuǎn)低于軍航可用空域，而基于臨時(shí)航線劃設(shè)使用的空域

18、靈活使用機(jī)制將是提高空域使用效率的重要途徑。但是，目前我國(guó)空域靈活使用機(jī)制尚處萌芽狀態(tài)，戰(zhàn)略層面的協(xié)調(diào)仍需完善，預(yù)戰(zhàn)術(shù)層面的協(xié)調(diào)急需建立，戰(zhàn)術(shù)層面的協(xié)調(diào)亟待改進(jìn)。由于機(jī)制不完善，協(xié)調(diào)效率低、隨意性大的情況比較突出，空域的臨時(shí)釋放效果非常有限。 3）國(guó)家空域分類(lèi)的目的是為了建立更安全、有效的國(guó)家空域系統(tǒng)，使用戶(hù)更容易理解不同類(lèi)型空域?qū)︼w行規(guī)則、所需性能和空管服務(wù)的要求。各國(guó)空域分類(lèi)實(shí)踐的基本做法：一是綜合考慮軍民航空域使用需求，將國(guó)家空域系統(tǒng)地劃分為空中交通服務(wù)空域和特殊使用空域兩大類(lèi)，在國(guó)家安全、飛行安全與運(yùn)行效率之間找到平衡點(diǎn)；二是采納國(guó)際民航組織空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，將空中交通服務(wù)空域分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)類(lèi)型，逐步放松對(duì)目視飛行的限制，進(jìn)而減輕國(guó)家領(lǐng)空安全防衛(wèi)重任，促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展；4）中國(guó)空管目前所使用的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章等均借鑒自FAA、ICAO等，但空域的合理利用是及其復(fù)雜的科學(xué)決策過(guò)程，但我國(guó)尚無(wú)自己的數(shù)據(jù)積累，缺乏科學(xué)的決策依據(jù)和規(guī)劃方法， 無(wú)適合我國(guó)空管?chē)?guó)情的空管自動(dòng)化平臺(tái)，空管的自主科技進(jìn)步需要大跨步的發(fā)展。10、2014年12月15日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，總投資約800億元，將建設(shè)4條跑道、150個(gè)機(jī)位的客機(jī)坪、24個(gè)機(jī)位的貨機(jī)坪、14個(gè)機(jī)位的維