光電互補式電動汽車的動力源設計問題

1、大學生數(shù)學建模競賽題目：光電互補式電動汽車的動力源設計問題院（系）：專 業(yè)：學生姓名：聯(lián)系電話：起止時間：2015.03.30-2015.04.06i5a卑數(shù)學建模競賽（論文）從汽車誕生之日起，能源問題也就隨之產生，電動汽車作為一種完全可以實現(xiàn)零污 染，零能源消耗的新型能源汽車，將來必將走向市場。目前，電動汽車的發(fā)展還不是很成 熟，主要是效率問題。本課題以如何最大化的提高電動汽車的效率， 延長汽車的使用壽命， 以及提高續(xù)航能力為研究的主要內容，圍繞這幾方面對電動汽車e6展開詳細的討論。提 出了三個問題，運用幾何知識、非線性約束優(yōu)化模型等方法成功解決了這三個問題，得 到了改進方法，并針對具體情況

2、給出了我們的設計。針對問題一：我們在e6表面加裝了太陽能光電板，有效利用了汽車的表面積，與蓄 電池組共同提供動力，達到光電互補的效果，提高e6的繼航能力。光電互補發(fā)電系統(tǒng)由光伏發(fā)電和蓄電池發(fā)電兩部分組成，兩個發(fā)電模塊既可以單獨供電也可以聯(lián)合發(fā)電。 光電互補電動汽車充電控制系統(tǒng)依據(jù)日照強度、系統(tǒng)輸出的功率和蓄電池充放電電壓的 數(shù)據(jù)，對太陽能光電板、蓄電池組和電動汽車之間進行協(xié)調控制，從而達到整個系統(tǒng)能 量平衡的要求。針對問題二：我們，根據(jù)最新的科研成果，對磷酸鐵鋰電池的正極材料，負極材料， 電解液，隔膜、制造工藝、裝配技術和管理系統(tǒng)方面進行了改進，大大改善了電池的性 能，減輕了電池的重量，降低了

3、電池的成本，從而間接的提高了 e6的續(xù)航能力。針對問題三：通過對以上兩個問題的研究，對于發(fā)展光電互補式汽車我們已經有了 一個明確的方向。通過增加了太陽能光電板，來達到光電互補的動力效果，同時對電池 進行了改進后，我們對結果進行了評估，發(fā)現(xiàn)e6的續(xù)航能力大大提高，達到了預期的效 果。針對問題四：使用太陽能為輔助能源的電動汽車，我們決定對電動汽車的制動能量， 以蓄電池電能，飛輪動能，電池電機動能的方式進行回收，從而提高能量的利用率，并 且，制動能量回收之后，確實提高了電動汽車續(xù)的航能力，效果良好。最后，對所建立的模型和求解方法的優(yōu)缺點給出了客觀的評價，并指出了改進的方 法。關鍵詞：光電互補式電動汽

4、車；磷酸鐵鋰電池；太陽能光電板；制動能量回收目錄一、 問題重述 11.1 問題背景 11.2 問題的提出 1二、問題分析 22.1 問題一的分析 22.2 問題二的分析 22.3 問題三的分析 22.4 問題四的分析 3三、符號說明 3四、模型假設 3五、模型的建立與求解 45.1 問題一的求解 45.1.1 光能與電能的轉換關系 45.1.2 光照輻射量計算模型 55.2 問題二的求解 75.2.1 正極材料的制備方法與性能改良 75.2.2 新負極材料的開發(fā)75.2.3 電解液的改進85.3 問題三的求解 85.4 問題四的求解 95.4.1 蓄電池電能回收 95.4.2 飛輪動能回收 1

5、05.4.3 電池電機動能回收 11六、模型評價與推廣 12七、參考文獻 13ii5夫卑數(shù)學建模競賽(論文)一、問題重述1.1 問題背景隨著人類對自然資源的過度索取和不合理利用，能源短缺所引發(fā)的各種問題 越來越突出，人類也不得不面對能源 枯竭”和 耗盡”的危機。作為人類社會活動 的動力資源，能源不僅是各種生產設備的動力來源，而且隨著社會經濟工業(yè)化水 平的不斷提高，已經逐漸成為了整個社會和經濟進步的驅動力。自從工業(yè)革命以 后，能源就和勞動力、資本一樣，成為社會經濟發(fā)展和進步的重要物質基礎以及 戰(zhàn)略資源。但是伴隨著全球經濟的高速增長，由于能源短缺引發(fā)的各種矛盾也越 來越尖銳，如何協(xié)調能源消耗與經濟

6、增長之間的矛盾關系成為各國急需解決的問 題。在這樣的情況下，汽車領域中新能源動力汽車迅速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會 2015年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國新能源汽車生產78,499輛，銷 售74,763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍，這標志著中國的新能源汽車車產 業(yè)正在進入高速增長期。e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動 crossover ,它兼容 了 suvffi mpv勺設計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續(xù)駛里程超過300km為同類車型之冠，但是，也存在著很多可以改進的方面。1.2 問題的提出根據(jù)比亞迪e6的技術參數(shù)，性能指標和續(xù)航能力等方面的要求， 本文依次提 出如下問

7、題：(1)如何有效利用小汽車的表面積，通過加裝太陽能光電板提高e6的繼航能力，并對結果進行評價；(2)加裝了太陽能電板后，在不改變目前繼航能力的前提下，是否可以考慮減 輕電池的重量以減少電池方面的成本，并對結果進行評價；(3)結合上面的分析，請對發(fā)展光電互補式汽車給出建議；(4)除了進行光電互補外，如果考慮利用其它形式的能量，比如對下坡時的機 械能的收集利用，進一步提高繼航能力，給出方案。二、問題分析提高續(xù)航能力的問題是一個過程優(yōu)化問題，我們需要考慮優(yōu)化后產品的實用 性，優(yōu)化的可行性，生產制作成本等方面的因素。問題的特點在于關系復雜，實 際情況下受多種因素影響。解決問題的關鍵在于如何從汽車的參

8、數(shù)，科學創(chuàng)新發(fā) 展中獲取有用信息，找出之間的關系，得到確切的解決方式。2.1 問題一的分析e6最大的亮點，即采用電力驅動，具動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主 研發(fā)生產的et-power鐵電池（磷酸鐵鋰電池），不會對環(huán)境造成任何危害，其含 有的所有化學物質均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解 決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。在能量補充方面，e6僅可使用220v 民用電源慢充，并沒有使用太陽能。對此，可以有效利用小汽車的表面積，通過 加裝太陽能光電板提高e6的繼航能力，達到光電互補的動力效果。2.2 問題二的分析et-power即鐵動力電池，作為全球領先的it、電池巨頭

9、，比亞迪依靠其在電 池領域的強大技術背景，研發(fā)出全球第一的鐵動力電池，成為電動汽車的動力方 式。此款"鐵”動力電池在安全性能和動力性能上都有了很大的保障和提升，0到100km/h加速時間為8秒左右，一次充電續(xù)駛里程為 300km上，此外"鐵"電池 更具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優(yōu)勢。 加裝了太陽能電板后， 在不改變目前繼航能力的前提下，可以考慮從一些方面對電池進行改善，以減少 電池方面的成本。2.3 問題三的分析通過對以上兩方面問題的改進，增加太陽能光電板，達到光電互補的動力效 果，同時對電池進行改善后，e6的續(xù)航能力將大大提高。然而在實際操作中還

10、會 受到一些因素的影響，我們需要對這兩點進行分析。通過建立新的模型以及與之 前的數(shù)據(jù)進行對比，得出較為客觀地結論。2.4 問題四的分析除了進行光電互補外，考慮從其它方面對e6進行改進，通過蓄電池電能，飛輪動能，電池電機動能的方式， 將汽車制動時的能量進行回收利用，提高能量利用率，從而節(jié)約能源,進一步提高航能力。三、符號說明 2.、 光電板上第j小時的輻射量hj (kwh/m);當?shù)鼐暥?；水平面上的日落時角w;太陽赤緯角6;光電板方位角y ；電機電樞的電感量l;電樞電阻ra；制動限流電阻fb；電流回饋電路的等效電阻r；，2第j小時的散射輻射量hdj (kwh/m);, 2第j小時的輻射量h (k

11、wh/m);光電板傾斜角度b ;地面反射率p;光電板傾斜面上的日落時角 ws;光電板傾斜面上的日出時角 wr ；電樞感應電勢 日；四、模型假設(1)不考慮因天氣因素對太陽光照造成的影響；(2)忽略汽車因前后擋風玻璃不能安裝太陽能光電板的面積；(3)汽車制動力的大小以平均值計算；(4)忽略電池因充電次數(shù)過多導致的容量減少問題；(5)不考慮許多外界因素的影響，如路面情況，駕駛員，天氣因素，對最大行駛里程造成的誤差。五、模型的建立與求解5.1 問題一的求解光伏電池是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)中基本核心部件，它的大規(guī)模應用需要解決兩大難題：一是提高光電轉換效率；二是降低生產成本。以硅片為基礎的第一代 光伏電池

12、，具技術雖已經發(fā)展成熟，但成本一直高居不下?；诒∧ぜ夹g的第二代光伏電池中，很薄的光電材料被鋪在非硅材料的襯底上 ，大大減少了半導體材料的 消耗，且易于批量自動化生產，從而大大降低光伏電池的成本。 國際上已經開發(fā)出 電池效率在15%以上、組件效率10%以上和系統(tǒng)效率8%以上、使用壽命超過15 年的薄膜電池工業(yè)化生產技術。 繼晶體硅和薄膜電池之后，一些新概念、新結構的 電池，通過減少非光能耗，增加光子有效利用以及減少光伏電池內阻，使得光伏轉換 效率的上限有望獲得新的提升。目前許多研究人員把目光投向了以先進薄膜制造 技術為基礎的，理論極限光電轉換效率最高可達 93%的第三代太陽能電池，主要有 量子

13、點、多層多結、染料敏化太陽能電池、有機聚合物電池、納米結構電池等，這些新型太陽能電池目前正圍繞提高光電轉換光電效率和降低生產成本兩大目標 展開研發(fā)。5.1.1 光能與電能的轉換關系針對問題一，我們在e6表面加裝了太陽能光電板，與蓄電池組共同提供動力， 達到光電互補的效果。太陽能輸出功率為 p1、蓄電池充放電功率為 p2以及電動 汽車負載所需功率為 p3 ,光電互補發(fā)電系統(tǒng)由光伏發(fā)電和蓄電池發(fā)電兩部分組 成，兩個發(fā)電模塊既可以單獨供電也可以聯(lián)合發(fā)電。在有日照的情況下，光伏電池發(fā)電，向電動汽車負載提供電能，蓄電池組不 工作。當p1 < p2時，需要接入蓄電池組，與光伏電池共同向電動汽車負載提

14、供 電能。光電互補電動汽車充電控制系統(tǒng)依據(jù)日照強度、系統(tǒng)輸出的功率和蓄電池 充放電電壓的數(shù)據(jù)，對太陽能光電板、蓄電池組和電動汽車之間進行協(xié)調控制， 從而達到整個系統(tǒng)能量平衡的要求。其中系統(tǒng)功率包括光伏輸出的功率、蓄電池 儲能所需的功率以及電動汽車充電功率等?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)光照強度，電動汽車負 載功率的變化，對蓄電池組充放電進行調節(jié)，延長電池的壽命，達到系統(tǒng)工作的 穩(wěn)定性和可靠性。3i5夫卑數(shù)學建模競賽（論文）圖5.1系統(tǒng)功率流動示意圖5.1.2 光照輻射量計算模型光照輻射計算使用的是tmy31型氣象條件數(shù)據(jù)，該氣象數(shù)據(jù)具有逐時的太陽 輻射數(shù)據(jù)，可進行逐時的輻射量計算。但該數(shù)據(jù)是照射到水平面上的太

15、陽輻射量， 不能計算傾斜角和方位角不為零時的輻射量。目前多使用klein s a和 theilacker j c的計算方法將水平面上的輻射量轉換為傾斜面上的輻射量，但此 種計算方法不能進行逐時的輻射量計算，并且不能對偏離赤道的傾斜面進行計算， 即不能計算方位角不為零的傾斜面受到的輻射量。本研究對klein s a 和theilacker j c計算方法進行了改進，使之能計算任意傾斜角度和方位角度，并 能逐時計算輻射量。為簡化計算流程，只使用典型氣候數(shù)據(jù)逐時太陽輻射量中的 每日5:00 21:00數(shù)據(jù)，規(guī)定每日的0:00 1:00為當日的第1個小時，即 j=1 ,則 j 的取值范圍為5,6,7,

16、 ,20,21。單位面積的逐時輻射量計算公式為：二，一'，,）- 1卜（5-1）變換后得到:；, 11(5-2)（1 + cos/?） +，（1 3 b）是散射與地面反射的修正因子。maxot g（3$, 3仃）3f 我3 葉,山一口小， 1- ）.：（5-3）7函數(shù)g(w, w)的表達式為:12d得一油)的 + % - bb)(±in3j_sin w2) acfcoscjj cos 他)+¥ (sin31cos3工sin/ cosu*2)式中:(5-4)a = cos+ tan 0cos y sin 0b = cos o>j cos p + tan 8 si

17、n (3 cos y二 sin b sin ycos 0a = 0.409 + 0.5016 si n ( a)s 60)b = 0.6609 + 0.4767sin(o)s - 60)*itd = sin a)sw土 cos 應s 180 s *日出、日落時角的計算公式為:式中:(5-5)al = sin <5 (sin 0 cos 0 cos e sin= cosy)與 =cos 6(cos 0 cos 0 + sin sin/? cos y)j = cos 5 sin/? sinyd = ,-2 + c2通過上述計算公式和計算流程，可以得到具有一定傾斜角度和方位角度的平 面，在一天

18、當中單位面積上的逐時太陽輻射量。5.2 問題二的求解高安全性、循環(huán)壽命長的磷酸鐵鋰電池在純電動汽車上得到了廣泛應用，磷 酸鐵鋰電池性能研究是搭建動力電池管理系統(tǒng) （battery managementsystem, bms） 必需的基礎工作之一，對提高純電動汽車的安全性和經濟性具有重要意義。根據(jù) 最新的科研成果，我們將對磷酸鐵鋰電池的某些方面進行改進， 減少電池的成本， 提高電池的性能，從而增強 e6的續(xù)航能力。5.2.1 正極材料的制備方法與性能改良隨著磷酸鐵鋰動力電池市場需求量的不斷增加，磷酸鐵鋰正極材料的制備方 法成為近年來的研究重點。主要制備方法有碳熱還原法、水熱法、溶膠凝膠法、 沉淀

19、法、水淬冷和機械球磨方法等，其中，碳熱還原法在抑制顆粒粒徑生長、提 高導電率等方面具有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰正極材料的主要不足是：它的導電性差、離子擴散率低。為了減小 顆粒粒徑、縮短離子擴散距離，納米級活性物質顆粒的研究成為了正極材料的研 究熱點；為了提高材料導電性，在顆粒表面包覆導電材料成為了主要的解決方案， 常用的包覆材料有碳、聚并苯（pas）、碳納米管和ag,其中碳材料的應用更為普 遍；為了增加材料的導電性、提高材料在大倍率放電下的容量保持率，對正極材 料進行摻雜也是常見方法之一，常用的摻雜元素包括ti、la、b、ai、mg、zr、cr和mn等。5.2.2 新負極材料的開發(fā)石墨材料導電性好，具有

20、適合鋰離子嵌入/脫嵌的層狀結構，仍是當前負極材 料的研究重點。然而，由于充放電過程中石墨層間距的改變和石墨與電解液的相 容性問題，負極石墨材料結構容易腐蝕剝落，成為影響電池耐久性的主要因素之 一。因此，石墨的改性也是提高電池壽命的研究重點，主要改進方法如表面氧化、 表面包覆等。除石墨外，易石墨化碳«碳）與難石墨化碳（硬碳）也可作為電池負極材料。軟 碳材料層間距大、電解液相容性好，但充放電電位平臺性差；硬碳材料嵌鋰容量 大、循環(huán)壽命長，但其放電效率低，電位的平臺性也較差。除以上各種碳負極材料外，鋰過渡金屬氮化物（如鋰的fe或co氮化物）、錫 基氧化物（如sno、sno2）、鈦酸鋰（li

21、 4ti5o等也可作為鋰離子電池的負極材料， 具有較好的應用前景。i5夫卑數(shù)學建模競賽（論文）5.2.3 電解液的改進對于電解質的研究主要涉及固態(tài)聚合物電解質、新型添加劑、電解質溶劑、 高電壓和高功率電解液，以及高低溫電解液等。固態(tài)聚合物電解質研究中的主要問題集中在基于聚合物電解質的電池制備、 提高電解質與多孔電極的接觸效率等；電解液添加劑目的在于提高電解質的熱穩(wěn) 定性、降低電解液分解，多以各類含磷化合物為主；高電壓電解液可改變 sei（solid electrolyte interphase）的組成，提高了鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性；而高溫電解液 提高了電池在高溫下的安全性及高溫循環(huán)下的耐久性。

22、另外，隔膜、制造工藝、裝配技術和管理系統(tǒng)開發(fā)也可以大大改善電池的性 能，減輕電池的重量，降低電池的成本，從而提高e6的續(xù)航能力。5.3 問題三的求解通過對以上兩個問題的研究，對于發(fā)展光電互補式汽車我們已經有了一個明 確的方向。目前，光電互補發(fā)電技術發(fā)展相當成熟，電動汽車行業(yè)也逐步的發(fā)展 壯大。利用太陽能光電板給電動汽車充電是本課題的創(chuàng)新思路，為新能源的再利 用提供了新的理念。該技術不僅環(huán)保，清潔，而且減少了市電供電的壓力，因此 光電互補電動汽車將會在未來的汽車行業(yè)中占據(jù)主導地位。e6的車型尺寸為長x寬x高（4560mm： 1822m麗1630m巾 因此有足夠的上表 面積來安裝太陽能電池板，通過

23、太陽能電池板與蓄電池形成光電互補系統(tǒng)，提高 汽車的續(xù)航能力。選用額定功率為205w比伏電池作為系統(tǒng)的光伏發(fā)電設備，型號 為cnpv205m取光伏電池組串聯(lián)片數(shù)為 56塊，則太陽能電池總功率為11480w e6蓄電池最大功率為90kw最大扭矩為450nj- m,最高車速可達140km/h以上。 不開空調情況下，綜合持續(xù)行駛里程最長達300km所以在加裝了太陽能電池板后，e6的續(xù)航能力至少會提高一倍。動力電池的各項性能是相互平衡的，或者說“牽制”的，電池性能的優(yōu)劣不 取決于單個電池的某項特性，而取決于綜合性能。從研究中我們可以看出，容量 與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是

24、四組互相“矛 盾”的參數(shù)。因此，只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關系，才能真正具 有應用價值。在此基礎上，我們在e6電池體系與材料，制造與裝配等工藝過程方 面進行了改進，大大增強了電池的蓄電能力，延長了續(xù)駛里程，降低了生產和使 用的成本，在循環(huán)壽命、發(fā)熱量、熱穩(wěn)定性方面都有了極大的進步。目前，電池 在循環(huán)充電10000次以后，仍能有70%勺容量。以上研究成果在很大程度上達到了利用光電互補發(fā)電給電動汽車充電的智能 控制效果，實現(xiàn)了利用新能源給電動汽車充電的功能，為純電動汽車的發(fā)展找到 了新的突破口。5.4 問題四的求解電動汽車面臨著行駛里程短、電池充電時間長和儲能器儲能能力不足等困難, 對此

25、，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題經過研究，針對使用 太陽能為輔助能源的電動汽車，我們決定對電動汽車的制動能量，通過蓄電池電 能，飛輪動能，電池電機動能的方式進行回收來提高能量利用率，從而達到提高 汽車的續(xù)駛里程的目的。5.4.1 蓄電池電能回收電動汽車制動能量回收是指汽車減速制動時，將一部分機械能轉化成其它形 式的能量，存儲在儲能裝置中，并加以再利用。根據(jù)儲能方式的不同，制動能量回收 主要有三種儲能形式，即液壓儲能式、飛輪儲能式和電儲能式。電動汽車制動能量 回收儲能裝置使用電儲能式?；驹頌椋和ㄟ^具有可逆作用的發(fā)電機/電動機來 實現(xiàn)汽車機械能與電能之間的相互轉換。在汽車制動減

26、速時，電機以發(fā)電機的形式 工作，汽車慣性所產生的動能在發(fā)電機的作用下轉化為電能并儲存在儲能元件蓄 電池中；在汽車驅動運行時，電機以電動機形式工作，將儲存在儲能元件中的電能 通過電動機轉化為汽車的動能，從而提高汽車的能量利用率，增加續(xù)駛里程。汽車在制動過程中受到滾動阻力、空氣阻力和制動力，其中滾動阻力和空氣 阻力所消耗的能量無法控制和回收利用，制動力由機械摩擦制動力和電機制動力 兩部分共同組成，機械摩擦制動力做功是將汽車的動能轉換成熱能 ，逸散到大氣中 而無法加以利用，只有再生制動力所做的功才能被回收再利用。電動汽車制動能量回收時，電機工作于再生制動運行狀態(tài)，具電路原理圖如圖 5.2所示。首先將

27、電機電樞的驅動電流斷開，電機電樞兩端接入一個開關電路，并 使其工作于高頻通斷狀態(tài)，由于電機屬電感性器件 ，感應電勢號與感生電流i關 系如下：, die = l * (5-6)“ dt當開關s閉合時，由電機感應電動勢ea引起的感應電流經開關s形成回路,1| 上battery d本圖5.2再生制動原理圖感應電流為制動電流i1,即:(5-7)當開關斷開時，di/dt的絕對值迅速上升，導致感應電勢ea迅速上升,直到ea > u時，實現(xiàn)能量回饋，回饋電流為制動電流12：eu(5-8)5.4.2 飛輪動能回收飛輪動能回收系統(tǒng)是一套高效的動能回收系統(tǒng)，其工作原理很容易理解，類 似于兒童玩具中的緊扣汽車

28、模型，當通過向后滾動車輪讓聚能結構（一般為彈簧或 橡皮筋結構）積蓄勢能后，再將車模放在地上，積蓄的勢能便能讓車?？焖傩旭偲?來。飛輪動能回收系統(tǒng)正是以這種工作原理為基礎，只不過具體工作過程和結構 要比模型復雜得多。飛輪動能回收系統(tǒng)通常是在車輛轉彎制動過程中起作用，制動過程中車身動 能會通過無級變速器傳入飛輪，處于真空盒中的飛輪被驅動，高速旋轉積蓄能量。 而當車輛駛離彎道時，飛輪積蓄的能量則通過無極變速器反向釋放出來，并在變 速器的輸出端和發(fā)動機動力匯合后，作為推動力傳遞給后軸，以達到輔助加強汽 車動力的效果。飛輪動能回收系統(tǒng)結構簡單、緊湊，其工作全過程都是由飛輪動 能回收系統(tǒng)內的secu （標

29、準ecu）配套程序進行控制的，整個動能回收系統(tǒng)工 作過程在secu控制下效率極高。飛輪動能回收系統(tǒng)是被fia所倡導并且即將使用在f1賽車上的高轉速動能 回收裝置，比起傳統(tǒng)低速動能回收裝置其優(yōu)點很多，大致包括：制造成本較低、 工作效率高、結構比傳統(tǒng)低速動能回收裝置簡單、體積小、質量輕、工作溫度區(qū) 問廣、安全穩(wěn)定、壽命長可重復使用并且環(huán)保。飛輪動能回收系統(tǒng)雖說各項優(yōu)勢 都很突出，但是它的弱勢體現(xiàn)在轉矩輸出小、能量存儲有限，而電池電機動能回 收系統(tǒng)卻彌補了這些弱勢。5.4.3 電池電機動能回收電池電機動能回收系統(tǒng)的工作原理類似于普通的油電混合動力汽車，但其特 殊的地方就是積蓄能量的特點。啟動車輛時電

30、池電機動能回收系統(tǒng)會類似油電混 合動力汽車輔助發(fā)動機進行工作。而當汽車制動時，電池電機動能回收系統(tǒng)就會 轉換到發(fā)電機模式（即電動機轉化為發(fā)電機），將動能轉化為電能儲存在最高電壓 158v的鍥金屬電池中，并在汽車下一次需要動力的時候釋放出來， 這樣一來就大 大減少了能量的消耗?，F(xiàn)今寶馬 m系中部分車型裝配了電池電機動能回收系統(tǒng)， 對車輛本身動力是一種極大的提高。電池電機動能回收系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于轉矩輸出大、能量釋放便于控制、技 術成熟（不包含電池技術）。穩(wěn)定的電能使用率是其最突出的特點。 但是電池電機 動能回收系統(tǒng)在體積與質量上缺乏一定優(yōu)勢，造價偏高也是制約其普及的弊端。動能回收系統(tǒng)作為新出現(xiàn)的環(huán)保高效動力輔助系統(tǒng)，極大地改變了由于法規(guī) 限定汽車排量而降低了動能的狀況。飛輪動能回收系統(tǒng)與電池電機動能回收系統(tǒng) 雖然還存在著各自的缺點，但是在科學技術不斷發(fā)展的趨勢下，這些缺點會逐漸 被克服，當這些技術被廣泛用于民用車時，汽車寶貴的能源將不會再被白白浪費 了。11六、模型評價與推廣本文中的模型，從簡單到復雜，步步深入，邏輯性強，增強了文章的可讀性， 同時也熟練運用簡化模型的方法，使文章更加明了。本研究對數(shù)據(jù)及元素間的相關性進行了分析，處理，簡化了計算過程。所建 立的模型與實際緊密聯(lián)系，利用簡單的模型就能達到很好的效果，有很好的通用 性和推廣性。對數(shù)